Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Od makroskopowego modelu popytu na podróże do całodobowej mikroskopowej symulacji przepływu ruchu

Maciejewski M., Piątkowski B., Walerjańczyk W.

Przegląd Komunikacyjny

|

2014

|

Nr 2

27--31

PL

W artykule omówiono problematykę przejścia do makroskopowego modelu popytu na podróże do całodobowej mikroskopowej symulacji przepływu ruchu na przykładzie aglomeracji poznańskiej. W pierwszej części przedstawiono makroskopowy model podróży będący punktem startu do stworzenia mikroskopowego modelu symulacyjnego. W kolejnej części wyjaśniono ideę działania systemu MATSim oraz założenia i uproszczenia w budowanym modelu. Następnie omówiono procedurę generacji modelu sieci drogowej na podstawie map cyfrowych OpenStreetMap. Kolejna część artykułu skupia się na wykorzystaniu danych o zagospodarowaniu przestrzennym dostępnych w mapach OSM w celu mikroskopowej generacji miejsc aktywności w oparciu o makroskopowy podział na rejony komunikacyjne. Wyniki symulacji otrzymane dla skalibrowanego modelu omówiono w następnym punkcie. Artykuł kończy krótkie podsumowanie zrealizowanych prac i planów dalszej rozbudowy modelu.

EN

The paper discusses the issue of transition from a macroscopic travel demand model to a 24-hour microscopic traffic flow simulation with the use of the Poznan agglomeration as an example. The first part presents the macroscopic travel demand model that served as a starting point for creating the microscopic simulation model. In the following part, the idea behind MATSim simulation, and the assumptions and simplifications of the model built are explained. Next, a procedure for generating a road network model based on the OpenStreetMap (OSM) digital maps is discussed. The next part of the paper focuses on applying the land use data available in OSM for microscopic generation of activity locations given a macroscopic division into zones. The simulation results obtained for the calibrated model are discussed in the following section. The paper ends with a short summary of the work carried out and plans for the future.

2

A 24-hour microscopic traffic flow simulation in the Poznan agglomeration

Piątkowski B., Maciejewski M., Walerjańczyk W., Szarata A.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

3145--3155

EN

The paper presents the process of building a 24-hour microscopic simulation model for the Poznan agglomeration with the use of the MATSim system. In the first part, the authors explain how the road network was created with the use of digital maps from the OpenStreetMap (OSM) project. In next section, the trip generation, trip distribution and modal split processes are presented. The result of these steps are hourly OD matrices for the private car transport for each motivation. Next, the transformation of OD matrices into activity plans by applying land use data and traffic zones data is discussed. The last part of the paper contains the simulation results obtained in MATSim.

PL

W artykule zaprezentowano proces budowy mikroskopowego modelu całodobowej symulacji ruchu drogowego dla aglomeracji poznańskiej z wykorzystaniem systemu MATSim. Na samym początku omówiono procedurę tworzenia sieci drogowej w oparciu o cyfrowe mapy projektu OpenStreetMap (OSM). Następnie omówiono proces generacji podróży, określono więźbę ruchu oraz wykonano podział zadań przewozowych. Wynikiem były godzinne macierze OD dla każdej z motywacji dla samochodowego transportu prywatnego. Dalsza część artykułu omawia transformację macierzy OD na plany aktywności dla agentów z wykorzystaniem danych na temat zagospodarowania przestrzennego oraz podziału na rejony komunikacyjne. W ostatniej części artykułu zaprezentowano i omówiono wyniki przeprowadzonych symulacji w systemie MATSim.

3

Comparison of traffic assignment in visum and transport simulation in matsim

Piątkowski B., Maciejewski M.

Transport Problems

|

2013

|

T. 8, z. 2

113--120

EN

The paper presents a comparison of different approaches to traffic modelling and forecasting in VISUM and MATSim. The comparison was based on three indicators: link volumes, average travel time and distance. For this purpose, a virtual city with a road network and an OD matrix describing travel demands were created. Next the input data were created to both systems. The equilibrium and the dynamic stochastic assignment algorithms were used in VISUM while in MATSim a multi-agent approach was used for planning and a queue-based flow model for simulation. The comparison showed that although the overall results obtained in both systems were convergent, the detailed distribution of traffic was different. In VISUM the static assignment algorithm resulted in increased traffic flow on links located near to the connectors, while the dynamic one assigned traffic more uniformly, matching the MATSim’s results.

PL

W artykule przedstawiono porównanie różnych podejść do modelowania i prognozowania ruchu wykorzystywanych w systemach VISUM i MATSim za pomocą takich wskaźników, jak liczba pojazdów na odcinkach, średni czas oraz średnia długość podróży. W tym celu stworzono wirtualne miasto z siecią drogową oraz macierz OD, określającą popyt na podróże. Następnie przygotowano dane wejściowe do obu systemów. W systemie VISUM wykorzystano algorytmy statycznej równowagi i stochastycznego rozkładu dynamicznego, natomiast w MATSim wykorzystano podejście wieloagentowe do planowania oraz model kolejkowy do symulacji ruchu. Porównanie wskazało, że choć wyniki ogólne otrzymane w obu systemach były zbieżne, to szczegółowy rozkład ruchu był inny. W systemie VISUM przy statycznym algorytmie rozkładu ruchu zwiększone było natężenie na odcinkach w pobliżu konektorów, podczas gdy algorytm dynamiczny rozdzielił ruch bardziej równomiernie, dorównując wynikom w systemie MATSim.

4

Zastosowanie danych GIS o zagospodarowaniu przestrzennym w mikroskopowej symulacji ruchu

Piątkowski B., Maciejewski M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 95

411--419

PL

W artykule przedstawiono algorytm wyboru miejsc aktywności z wykorzystaniem danych GIS na temat zagospodarowania przestrzennego. W pierwszej części omówiono zagadnienie podziału obszaru na rejony komunikacyjne i niedokładności związane z tym podejściem. Odpowiedzią na część problemów jest rezygnacja ze stosowania centroid i równomierne rozmieszczenie miejsc aktywności w ramach rejonu. Niestety w przypadku niehomogenicznych rejonów ta równomierność także prowadzi do niedokładności. Rozwiązaniem tego problemu jest zaproponowana w dalszej części pracy metoda wyboru miejsc aktywności w oparciu o dane GIS o zagospodarowaniu przestrzennym. Następnie zobrazowano działanie tej metody na przykładzie generacji miejsc aktywności dla modelu ruchu aglomeracji poznańskiej. W celu zilustrowania efektów proponowanego podejścia przedstawiono wizualizację rozmieszczenia miejsc aktywności w wariancie bez i z wykorzystaniem informacji o zagospodarowaniu przestrzennym.

EN

The paper presents an algorithm for activity location choice based on GIS land use data. In the first part, the issue of dividing a study area into zones and its drawbacks are discussed. To solve the problems related to the use of centroids, one may apply uniform location distribution within each zone. Unfortunately, in the case of non-homogeneous zones, this approach leads also to some inaccuracies. The solution is a land-use-based location choice method, which is described in the paper. The idea of the method is explained with an example of a traffic model of the Poznan agglomeration. To show the effects of using land use data, visualizations of activity location distribution are presented, obtained both with and without land use data.

5

Real road network application of a new microsimulation tool: TRITONE

Giofre V. P., Maciejewski M., Merkisz-Guranowska A., Piątkowski B., Astarita V.

Archives of Transport

|

2013

|

Vol. 27-28, iss. 3-4

111--121

EN

The aim of the paper is to carry out a comparative study of 13 different traffic flow models available in TRITONE, a new road traffic simulator that specializes particularly in quantitative road safety assessment. After a short introduction on a traffic flow modelling, a description of the TRITONE functionality is given and various types of behavioural models available in this tool are presented in brief. Then a part of Poznan (Poland) network that served as the study area, was illustrated. The following section lists all the models used in the research and provides a comparison of the results obtained with these models. The article ends with conclusions on the results’ quality of individual models.

PL

Celem pracy jest przeprowadzenie analizy porównawczej 13 różnych modeli przepływu ruchu dostępnych w TRITONE, nowym symulatorze ruchu drogowego, który specjalizuje się w szczególności w ilościowej ocenie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Po krótkim wprowadzeniu na temat modelowania przepływu ruchu, podano opis funkcjonalności TRITONEi w skrócie różne typy modeli behawioralnych dostępnych w tym narzędziu. Następnie została zilustrowana część sieci Poznania, która służyła, jako obszar badań. Poniższy rozdział zawiera listę wszystkich modeli stosowanych w badaniach i przedstawia porównanie wyników uzyskanych z tych modeli. Artykuł kończy się wnioskami odnośnie, jakości wyników poszczególnych modeli.

6

Zastosowanie map osm w budowie modelu sieci aglomeracji poznańskiej dla symulacji w MATSim

Piątkowski B., Maciejewski M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2012

|

Nr 2(98)

163--177

PL

W artykule przedstawiono procedurę tworzenia modelu sieci drogowej z wykorzystaniem danych GIS OpenStreetMap, a także wstępne wyniki symulacji ruchu dla aglomeracji poznańskiej w systemie MATSim. W tym celu zaprezentowano proces budowy modelu dla aglomeracji poznańskiej i jego wykorzystanie do symulacji wieloagentowej w środowisku MATSim. Następnie dokonano oceny wpływu poziomu szczegółowości modelu sieci na wyniki symulacji. W tym celu stworzono cztery modele sieci drogowej aglomeracji poznańskiej. W kolejnym kroku, na podstawie macierzy OD z modelu aglomeracji otrzymanego z Urzędu Miasta Poznania, stworzono syntetyczną populację agentów reprezentujących stronę popytową. Po przeprowadzeniu symulacji dokonano porównania wyników na podstawie takich wskaźników jak średni czas przejazdu, średnia prędkość itp. Prezentowane prace stanowią pierwszy etap przygotowywania nowego modelu ruchu dla aglomeracji poznańskiej. Planowane jest przeprowadzenie wieloagentowej symulacji w systemie MATSim dla pełnej doby i w oparciu o całodniowe łańcuchy aktywności.

EN

The procedure of creating a road network model with the use of GIS data from the OpenStreetMap project has been described and some initial results of traffic simulation for the Poznan agglomeration in MATSim have been presented in the paper. The process of creating the Poznan agglomeration network model and its use in the MATSim system has been shown. Next, the authors evaluated the influence of the network mapping detail level on the simulation results. To compare it, firstly four models of different detail level has been built, then a synthetic population of agents has been created based on the OD matrices from the Poznan agglomeration model provided by the Poznan City Council. After four different simulations were run, their results have been compared with such indicators like mean speed, average travel time etc. The developed model is the first stage in creating a new traffic model for the Poznan agglomeration. Our aim is to conduct a 24-hour multiagent simulation in MATSim based on the whole-day activity chains.

7

Badanie mikroporowatości polerowanej powierzchni płytek krzemowych w celu dostosowania sposobu ich wytwarzania do nowych wymagań jakościowych

Piątkowski B., Szymański S.

Materiały Elektroniczne

|

2012

|

T. 40, nr 2

28-33

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań nad uzyskaniem powierzchni polerowanych płytek krzemowych (silicon polished wafers) o mikrochropowatości micro-roughness) mniejszej od 4 Å. Dla osiągnięcia odpowiedniej gładkości konieczne było wykonanie badań nad procesami polerowania na tkaninach polerskich (polishing pads) nowej generacji z zastosowaniem nowych środków polerskich (polishing slurries). Do badań wytypowano tkaniny (polishing pads) firm Rodel o symbolach regular, SPM 1300, firmy TK o symbolu poretex oraz firmy Fujimi Surfin 000. Do polerowania stosowano środki polerskie Firmy Nalco o symbolach LS, 8020 oraz 2354. W wyniku badań przeprowadzonych przy zastosowaniu nowych materiałów opracowano technologię zapewniającą odpowiednią gładkość powierzchni polerowanych płytek krzemowych.

EN

This paper presents the results of research directed toward achieving a polished surface of silicon wafers that would have micro-roughness lower than 4 Å. In order to obtain the required smoothness it was necessary to carry out research on the process of polishing on new generation polishing pads with the use of new polishing slurries. The polishing pads chosen for the research were produced by Rodel ("regular", SPM 1300), TK ("poretex") and Fujimi (Surfin 000). The polishing slurries were made by Nalco (LS, 8020 and 2354). As a result of the research, for the purpose of which the above mentioned new generation materials were used, we have worked out a technology that ensures the required surface smoothness of the polished silicon wafers.

8

Projekt akomodacyjnej sygnalizacji świetlnej dla ronda Starołęka w Poznaniu

Piątkowski B., Maciejewski M.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2012

|

Nr 4 (6)

22-29

PL

Celem artykułu jest przedstawienie procesu projektowania sterownika akomodacyjnego sygnalizacji świetlnej dla ronda Starołęka w Poznaniu. Zaproponowane rozwiązanie porównano z istniejącym za pomocą mikrosymulacji ruchu drogowego, wykorzystując system VISSIM. Po wykonaniu wirtualnego modelu skrzyżowania, przeprowadzeniu symulacji i analizie wyników, stwierdzono, że nowo zaprojektowana akomodacyjna sygnalizacja świetlna wpłynęła na polepszenie się warunków ruchu na skrzyżowaniu oraz znacząco skróciło kolejkę pojazdów na jednym z wlotów.

EN

The aim of this paper is to present the process of designing an actuated traffic lights controller for Rondo Starołęka roundabout in Poznan. The first task was to analyze the existing solution to the traffic light control and then to design the actuated traffic lights, including phases and a control strategy. The proposed solution was compared to the existing one by means of VISSiM, a microscopic traf-fic flow simulation system. After creating a virtual model of the roundabout, carrying out simulations and analysing the results, the new actuated traffic lights were found to improve traffic conditions at the intersection and to significantly reduce a queue of vehicles at one of the inlets.

9

Projekt akomodacyjnej sygnalizacji świetlnej dla skrzyżowania rondo Starołęka w Poznaniu

Piątkowski B., Maciejewski M.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Celem artykułu jest przedstawienie procesu projektowania sterownika akomodacyjnego sygnalizacji świetlnej dla skrzyżowania Rondo Starołęka w Poznaniu. Prace polegały na sprawdzeniu istniejącego rozwiązania sterowania ruchem na skrzyżowaniu, a następnie stworzeniu autorskiej sygnalizacji akomodacyjnej w tym: odpowiednich faz oraz algorytmu sterowania sygnalizacją. Zaproponowane rozwiązanie porównano z istniejącym za pomocą mikrosymulacji ruchu drogowego wykorzystując system VISSIM. Po wykonaniu wirtualnego modelu skrzyżowania, przeprowadzeniu symulacji i analizie wyników, stwierdzono, że nowo zaprojektowana akomodacyjna sygnalizacja świetlna wpłynęła na polepszenie się warunków ruchu na skrzyżowaniu oraz znacząco skróciło kolejkę pojazdów na jednym z wlotów.

EN

The aim of this paper is to present the process of designing an actuated traffic lights controller for Rondo Starołęka roundabout in Poznan. The first task was to analyze the existing solution to the traffic light control and then to design the actuated traffic lights, including phases and a control strategy. The proposed solution was compared to the existing one by means of VISSIM, a microscopic traffic flow simulation system. After creating a virtual model of the roundabout, carrying out simulations and analyzing the results, the new actuated traffic lights were found to improve traffic conditions at the intersection and to significantly reduce a queue of vehicles at one of the inlets.

10

Zastosowanie fourierowskiej spektroskopii absorpcyjnej w podczerwieni do badania interfejsu SiO2//Si w łączonych strukturach SOI

Możdżonek M., Piątkowski B., Kozłowski A.

Materiały Elektroniczne

|

2008

|

T. 36, nr 1

38-48

PL

Badania tlenków w pobliżu interfejsu SiO2//Si powstałego w wyniku połączenia płytek krzemowych oraz interfejsu Si/SiO2 uformowanego w procesie termicznego utleniania płytek Si w łączonych strukturach SOI przeprowadzono metodą fourierowskiej spektroskopii absorpcyjnej w podczerwieni. Określono zmiany energii fononów TO i LO wiązań O-Si-O w zależności od grubości tlenku, pocieniając badane tlenki poprzez trawienie w rozcieńczonym kwasie fluorowodorowym. Uzyskane wyniki zmian energii fononów optycznych w funkcji grubości tlenków pokazują, że w pobliżu obu interfejsów istnieją obszary substechiometrycznego SiOx. Struktura tlenków w tych obszarach jest jednak różna. W przypadku interfejsu SiO2//Si występuje SiO2 + Si, co powoduje przesunięcie linii absorpcyjnej modu TO w stronę wyższych liczb falowych. Zmiany położenia linii modu TO obserwowane są dla tlenków o grubości poniżej 4,0 nm. W interfejsie Si/SiO2 warstwa SiOx jest taka sama jak warstwa przejściowa w tlenkach termicznych. Badania absorpcyjne wykonano dla tlenków w zakresie grubości l,5-20nm.

EN

Infrared absorption spectroscopy has been used to investigate the silicon oxide near the two interfaces in the SOI structure, the SiO2//Si interface created by bonding of two silicon wafers and the Si/SiO2 interface created by thermal oxidation. The oxide films were thinned by etching in dilute hydrofluoric acid for the spectroscopic analysis. The behavior of the transverse (TO) and longitudinal (LO) optical phonon modes, which are associated with asymetric streching the O-Si-O bonds as a function of the oxide film thickness provides an evidence that near the both interfaces exist region of sub-stoichiometric silicon oxide (SiO ). The structure of this SiOx layer is different at each interface. We propose a model in which the sub-oxide layer in the SiO2//Si interface is composed with SiO2 and Si. We found that the TO phonon frequency apparently starts to shift toward higher wave number at around 4,0 nm from the interface. The structure of this SiOx layer in the Si/SiO2 interface is just the same as that observed for the thermal oxide. Spectroscopic investigations were performed for the oxide films range from 1,5 nm to 20 nm.

11

Pomiar długozasięgowego odchylenia od płaskości powierzchni płytek Si za pomocą HR XRR

Mazur K., Sass J., Surma B., Piątkowski B., Wnuk A., Gładki A., Turos A.

Materiały Elektroniczne

|

2008

|

T. 36, nr 3

5-22

PL

Opracowano metodę oszacowania stopnia długozasięgowego odchylenia od płaskości powierzchni za pomocą rentgenowskiej metody reflektometrycznej XRR w układzie niezwierciadlanym (non - specular). Otrzymane wyniki dla ośmiu płytek krzemowych o zróżnicowanej grubości porównano z wynikami uzyskanymi za pomocą innych metod: (1) optycznej (w przypadku próbek grubości < 200 μm), (2) z wykorzystaniem stykowego miernika grubości (TSK) (dla próbek o grubości > 200 μm). Pomimo różnych założeń dla porównywanych metod uzyskano wystarczająco dobrą zgodność wyników co świadczy o użyteczności opracowanej metody.

EN

The adaptation of the non-specular X-ray reflectivity method to control the long range random deviation of the surface flatness were done. The results obtained for eight Si samples were compared with the ones obtained (1) by optical method (for the samples < 200 μm in thickness), (2) by contact thickness gage (TSK) measurements, (for samples > 200 m in thickness). Despite of the rather rough assumptions made for compared methods, a sufficiently good conformity has been obtained. This is important conclusion confirms the usefulness of the proposed X-ray method

12

Problems with determination of instantaneous values of torque generated by a combustion engine

Iskra A., Babiak M., Bakalarz A., Piątkowski B.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 2

125-131

EN

By its nature an internal combustion engine is a machine that transmits a variable torque to the power receiver. Engine of less cylinders performs greater variations of torque within the work cycle. Both value and direction of the torque change themselves. Especially the change of direction is important because of clearances in the drive chain. Definition of the specific tangential force, the quantity directly affecting the torque generated by the engine belongs to the basic tasks during engine design process. The specific tangential force graph is being computed ignoring vibrations in the engine–power receiver set. It is a quite substantial simplification which leads to results that could not be confirmed in a course of experiments. The following paper presents diagrams of the tangential force variations obtained in a course of measurements, calculations and computations taking into account the elasticity of drive chain. Results of efforts described in this paper brought about the development of a measuring–computational method which allows to determine the engine generated torque with sufficient accuracy. It is possible to determine this torque on the ground of measured engine to a power receiver coupling torque and the instantaneous value of angular velocity of both engine shaft and the shaft of power receiver.

13

Analytical research on friction losses in piston - cylinder assembly of motored engine

Serdecki W., Krzymień P., Piątkowski B.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 2

387-396

14

Badania nad mechanicznym i chemicznym pocienianiem termicznie połączonych płytek krzemowych

Piątkowski B., Zabierowski P., Miros A.

Materiały Elektroniczne

|

2002

|

T. 30, nr 3

51-59

PL

Przeprowadzono badania nad mechanicznym i chemicznym pocienianiem termicznie łączonych płytek krzemowych metodą pocieniania w procesie szlifowania mechanicznego oraz trawienia alkalicznego i kwaśnego.

EN

The invesitgation of the mechanical and cheimcal thinning of the top wafers to the desired thickness was done. The method of thinning in lapping process and in alkali and acid etchant was investigated.

15

Thermal bonding and thinning of silicon wafers

Piątkowski B., Zabierowski P.

Electron Technology

|

1999

|

Vol. 32, No. 1/2

137-137

EN

Technique utilizing of silicon wafers wee investigated. In this method wafers with hydrophilic surfaces or hydrophobic surfaces were contacted face to face and heating at temperatures up to 110°C. Czochralski-grown, n-type, 5 ÷ 15 Ω ⋅ cm, <100> silicon wafers were used in experiments. The mechanical strenght of interfaces formed by wafers bomding were investigated and bubbles in the bonded interface are detected by an infrared imaging system. The mechanical and chemical thinning of the top wafer to the desired thickness were investigated.

16

Imperfections of SOI films prepared by wafer bonding and layer exfoliation

Gawlik G., Piątkowski B., Jagielski J., Stonert A., Grotzschel R., Mirowski T.

Electron Technology

|

1999

|

Vol. 32, No. 1/2

138-141

EN

The <100> oriented n-type Si wafers of the diameter of 2 inches with resistivity of p = 6 ÷ 9 Ω ⋅ cm covered by 100nm SiO₂ film were subjected to 100 keV₂⁺ ion implantation with dose of 5 ÷ 6⋅10¹⁶H/cm². After implantation Si wafers were bonded with unimplantae oxidized (100nm SiO₂) Si substrates. In some cases surface oxide was removed from implanted wafers before wafer bonding. Exfoliation was performed in air during 1 h annealing at about 650°C. Some samples were subjected to the second step of the annealing at 1100°C for 1 h in Ar atmosphere. The exfoliated surface roughness estimated from AFM and profilometric measurements is about 20 ÷ 30 nm. Defect level in the crystal lattice was determined by RBS/channelling techique. The exfoliation process at 650°C leads to a defected surface layer. After annealing at 1100°C almost all defects in the SOI body generated by ion implantation and splitting formation are annealed out. The C-V characteristics of MOS capacitors prepared from materials annealed at 650°C indicate a presence of an electric charge built in the SOI structure. The results presented here show that high temperature annealing is indispensable for improving parameters of Silicon-On-Insulator (SOI) material.