Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The method of mathematical shape modelling for the use of the design of biodegradable vessels ®

Mieszkalski Leszek, Tucki Karol, Kuric Ivan

Postępy Techniki Przetwórstwa Spożywczego

|

2020

|

nr 1

28--38

EN

A method of mathematical modelling of shape was proposed for the design of biodegradable vessels (plates, cups, platters). In order to describe the shape of the contour lines of the vessels, a third-degree polynomial was used, known as the Bézier curve. The model also used parametric cylinder equations. The rotational surfaces of the vessel components (external and internal surfaces of the vessel sidewalls, external and internal surfaces of the bottom of the vessel and the surface connecting the sidewalls) were described using equations. The individual components of the vessel surface were scaled. The 3D models of the vessels were created after putting together their mathematically described rotational surfaces.

PL

Zaproponowano metodę matematycznego modelowania kształtu na użytek projektowania naczyń biodegradowalnych (talerzy, kubków, półmisków). Do opisu kształtu linii konturowych naczyń zastosowano wielomian trzeciego stopnia, znany pod nazwą krzywej Béziera. W modelu zastosowano również parametryczne równania cylindra. Opisano za pomocą równań obrotowe powierzchnie składowych elementów naczynia (powierzchnie zewnętrzną i wewnętrzną ścianek bocznych naczynia, powierzchnie zewnętrzną i wewnętrzną dna naczynia oraz powierzchnię łączącą ścianki boczne). Dokonano skalowania poszczególnych składowych powierzchni naczynia. Modele 3D brył naczyń powstały po złożeniu opisanych matematycznie powierzchni obrotowych.

2

Srain-concentration factor of internally pressurized thick-walled cylinders

Tlilan H. M., Jawarneh A. M., Jawarneh A., Tarawneh M., Rababah M., Smadi O. A.

International Journal of Applied Mechanics and Engineering

|

2019

|

Vol. 24, no. 1

143--159

EN

This study introduces a new definition of the strain-concentration factor (SNCF) of thick walled internally pressurized cylinders. The stress state has been considered in this new definition; i.e. triaxial and biaxial stress states for closed and open ends, respectively. Primarily, the curvature effect of the strain concentration has been studied here. To this end, the inner radius of the employed cylinders has been changed from 0.5 to 50.8 mm. On the other hand, the thickness has been kept constant at 16.7 mm. Moreover, the thickness has been fragmented to 37 elements to study the thickness effect for each case. The results show that the tangential (hoop) strain regularly spread over the whole thickness. It has been revealed that the maximum value of the tangential strain occurs on the inner surface of the cylinder. In particular, it rapidly decreases from a maximum value on the inner surface to reach its minimum value on the outer surface, which is nearly equal to the average value of hoop strain through the thickness. The results also demonstrate that tangential strain values decrease with the increase of the inner radius for any thickness. It is clear that the rate of decrease of the hoop strain changes abruptly with decreasing the inner radius of the cylinder. This led to localization of the strain concentration on the inner surface of the cylinder due to curvature, making the values of the strain concentration factor very high on the inner surface of the cylinder. In addition, the strain concentration factor decreases through the thickness of the cylinder from the inner to outer surfaces, and the rate of the decrease is increasing with a decreasing inner radius of the cylinder. The current results introduce the serious effect of the curvature on the strain concentration even if there are no irregularities in the cylinder.

3

Impact of dock tanks pumping plan on structural loads of a dock and a ship

Rajewski P.

New Trends in Production Engineering

|

2018

|

Vol. 1, Iss. 1

143--149

EN

Positioning of a ship on a working platform above the waterline in order to repair and modernize the underwater hull parts requires changes from continuous support to point support. And as a result of such, the load of the ship structure is subject to changes as well. In extreme cases, the loads may exceed the allowable loads and cause damage to the hull structure. The paper presents the technical aspects of the ships docking process which may have an impact on safety. It also includes a discussion on procedures that reduce the risk of malfunction and failure.

4

Systemy hydrauliczne silników okrętowych : bezpieczeństwo eksploatacyjne i ekologiczne

Łosiewicz Z., Mikuła T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

891--894, CD

PL

W artykule omówione zostały systemy hydrauliczne elektronicznie sterowanych silników spalinowych tłokowych dwusuwowych w aspekcie problemów eksploatacyjnych. Zwrócono uwagę na poprawę bezpieczeństwa ekologicznego.

EN

This article discusses the hydraulic systems of electronically controlled two stroke diesel engines in terms of operating problems. Attention has been paid to improving ecological security.

5

An innovative time-saving method of turning for vessels conducting seismic surveys

Walus A., Gucma L., Putynkowski G.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2016

|

nr 45 (117)

207--211

EN

The paper presents a turning method saving time and energy while conducting seismic surveys and an example of its application. The introduced turning method is based on use of the ocean currents / tidal streams as a supporting factor. The turning technique is applicable for vessels towing streamers and conducting line-change or other maneuvers similar to 180° turn. Chosen forces affecting seismic in-water equipment as well as behavior of the spread are briefly shown and explained. Some advantages over traditional turning techniques are here described. The method was applied onboard the seismic vessel Geo Pacific reducing significantly time required for line-change.

6

An analysis of variance of fishing vessel refrigerating systems faults

Gucma M., Gawdzińska K., Bejger A., Piasecki T.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2014

|

nr 83

66--74

EN

We have performed an analysis of variance to verify the hypothesis that independent variables differentiate the number of faults and frequencies of faults occurring in refrigerating systems installed on board fishing craft. The analysis specifies a probability with which identified factors may cause differences between values of observed category means. The grouping factors used in the analysis are: year of fault occurrence, fault category and a type of fishing vessel. We have tested hypotheses that mean numbers of faults or mean frequencies of fault occurrence are approximately equal in each group of independent variable. The examined faults of refrigerating system components, derived from data collected in the years 2007–2011, have been divided into seven categories and analyzed statistically. We have gathered and estimated 235 faults of refrigerating system components from 25 fishing vessels of the Polish fishing fleet. The vessels are divided into two types depending on the refrigerant used in their systems.

PL

W pracy zastosowano jednoczynnikową analizę wariancji do sprawdzenia założenia, czy zmienne niezależne różnicują zmienne dotyczące liczby uszkodzeń oraz częstości uszkodzeń systemów chłodniczych jednostek rybackich. Metoda ta wyjaśnia, z jakim prawdopodobieństwem wyodrębnione czynniki mogą być powodem różnic między obserwowanymi średnimi grupowymi. Czynnikiem klasyfikującym wykorzystanym w tej analizie były: rok, kategoria uszkodzenia oraz rodzaj kutra. Badano hipotezy, że średnie liczby uszkodzeń lub średnie częstości uszkodzeń są równe w poszczególnych grupach zmiennej niezależnej. Przyjęto podział uszkodzeń elementów systemów chłodniczych na siedem głównych kategorii i przeprowadzono analizę na podstawie danych zgromadzonych w latach 2007–2011. Zebrano i oszacowano 235 uszkodzeń systemów chłodniczych z 25 kutrów polskiej floty rybackiej z terenów kraju. Analizie poddano dwa typy kutrów, uwzględniając za kryterium podziału rodzaj czynnika chłodniczego.

7

Model koncepcyjny kontroli ruchu jednostek pływających w portach morskich z wykorzystaniem metod symulacyjnych

Pac B., Zadrąg R

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

Ruch jednostek pływających niezależnie od ich przeznaczenia w portach morskich jest procesem charakteryzującym się dużą dynamiką. Liczba wejść i wyjść w jednostce czasu determinuje ilość jednostek przebywających oraz obsługiwanych w danym porcie oraz może stanowić rekomendację co do dalszych inwestycji infrastrukturalnych, których celem jest zwiększenie potencjału operacyjnego w zakresie postoju i obsługi. Pożytecznym narzędziem wspierającym proces podejmowania decyzji w tym obszarze może być symulacja, która poprzez zbudowanie odpowiedniego modelu kontroli ruchu ułatwia poszukiwanie optymalnych rozwiązań w sytuacjach złożonych, gdzie rozwiązanie analityczne może być bardzo skomplikowane lub nawet niemożliwe. Niniejszy artkuł stanowi próbę zbudowania takiego modelu, który poprzez symulację wejść i wyjść jednostek w przyjętym czasie, określa możliwości operacyjne portu co do liczby przyjmowanych i obsługiwanych statków, pozwala ocenić stabilność symulowanego procesu ruchu jednostek pływających w porcie morskim, a także formułuje pewne mierniki oceny decyzji, mogące stanowić rekomendacje w zakresie podejmowanych działań inwestycyjnych, mających na celu wzrost potencjału operacyjnego danej instalacji logistycznej.

EN

The ship movement at the sea ports independently of their type and capabilities is a very dynamic process. The number of call on and exit to the sea in the timely manner determines the number of vessels staying and handled by sea port installations. It also can give the clear recommendation what kind of investments are required to improve the sea port operational capabilities in the future. The simulation method can be a very useful tool within the decision making process. It allows to create the model of the movement control which enable to find the optimised solutions in the complicated situation when the analytic method cannot be applicable. The article presents the model idea which using the simulation method of the ship movement at the sea port in the time perspective determines its operational capabilities referring to the number of the ships received and handled at the sea port. The model is also the tool to estimate the stability of the sea movement process at the port and formulate the some factors that could dictate same investments to extend its operational capabilities.

8

System mostka zintegrowanego – problemy z integracją danych radarowych

Wawruch R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

505--513, CD

PL

W artykule przedstawiono przyczyny i cel wprowadzania systemów zintegrowanych na mostki nawigacyjne statków morskich oraz oceniono możliwości stosowania jako sensora systemu zintegrowanego radaru pracującego na fali ciągłej zmodulowanej częstotliwościowo (FM-CW). Szczegółowej analizie poddano możliwości detekcyjne takiego radaru w funkcji rodzaju wykorzystywanych w nim algorytmów obróbki cyfrowej sygnału wizyjnego. Efektywność algorytmów oceniono poprzez porównanie odległości wykrycie obiektów rzeczywistych przez zainstalowane w Akademii Morskiej w Gdyni radary FM-CW CRM-203 i impulsowy Raytheon NSC34.

EN

Paper presents reasons and purpose of introducing of the integrated systems on navigational bridges of sea going vessels and possibility assessment of the Frequency Modulated Continuous Waves (FM-CW) radar utilisation as a sensor in these systems. Detection possibility of these radars in function of the type of video signal digital processing algorithm utilised in the radar was subject particular analysis. Algorithms efficiency was assessed by comparison of rear objects detection distances by installed in Gdynia Maritime University radars FM-CW CRM-203 and pulse radar Raytheon NSC34.

9

Projektowy wskaźnik efektywności energetycznej (EEDI) – czy jest możliwa redukcja emisji CO2 na statkach morskich

Szelangiewicz T., Żelazny K.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

485--493, CD

PL

Od 2013 roku ma obowiązywać projektowy wskaźnik efektywności energetycznej (EEDI) dla nowych statków. Statki spełniające normy emisji CO2 będą uzyskiwały certyfikat energetyczny dopuszczające je do eksploatacji. W artykule przedstawiono aktualną postać wskaźnika EEDI, procedurę przyznawania Certyfikatu oraz planowaną na następne lata redukcję emisji CO2. Większość obecnie eksploatowanych statków spełnia normy emisji CO2 ustalone na 2012 r. ale dalsze obniżanie tych norm wymagać będzie poważnych zmian w projektowaniu i budowie nowych statków. Przedstawione zostały potencjalne możliwości obniżania emisji CO2 oraz przykładowe obliczenia wpływu tych możliwości na obniżenie wartości EEDI dla statku transportowego.

EN

Since 2013 onwards EEDI for newly built ships will become mandatory. Ships meeting the CO2 emission standards will be granted International Energy Certificate necessary for exploitation The article presents the current version of EEDI, certification procedure as well as reduction in CO2 emission planned for subsequent years. The majority of ships currently in service, meet the CO2 emission standards for 2012, however further reduction in these standards will require major changes in ship design. The article presents possible ways to reduce CO2 emissions as well as sample calculations to estimate EEDI value reduction for a transport ship.

10

Relations of distribution of the low sulphur shipping fuels in region of the baltic sea in the bunkering boat-ship supply

Matejski M., Szczepaniak T.

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2012

|

Vol. 6, nr 16

37--41

EN

The article presents relations of distribution of the low sulphur marine fuels as result of being in force the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL) 73/78, especially the record establishing the region of the Baltic Sea and the North See as sulphur emission control areas (SECA). There are presented obligatory regulations and their influence on sale of the particular kinds of fuels in this region. There are also presented chosen procedures of care about cargo in relation bunker boat-harbour-ship, the delivery fuel procedures in relation bunker boat-ship and the quantitative analysis of distributed fuels on an example of chosen bunker boat.

11

Identyfikacja obciążenia okrętowych silników spalinowych w aspekcie oceny emisji toksycznych składników spalin

Kniaziewicz T., Piaseczny L.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2011

|

R. 52 nr 4 (187)

45-60

PL

W artykule przedstawiono metodykę identyfikacji obciążenia silników okrętowych celem jej wykorzystania do oceny emisji związków toksycznych zawartych w spalinach. Opisano zakres niezbędnych prac analitycznych do określania charakterystyk oporowych okrętów, charakterystyk obciążeniowej, śrubowej, prędkości pływania oraz parametrów ruchu okrętu. Podano przykłady rzeczywistych charakterystyk jednostek o kadłubie wypornościowym określonych w toku własnych badań ruchu około 3500 jednostek. Przedstawiono sposoby uwzględniania rzeczywistych warunków pracy okrętowego układu napędowego podczas pływania jednostki na akwenie o małej głębokości wody, w sztormie oraz po zmianie zanurzenia.

EN

General foundations of identification of influence conditions use on their profile of release of exhaust gas the marine Diesel engines in article were introduced. It the range of indispensable analytic works was described to defining on basis on ships’ resistory profiles, the profiles of load, helical, speed of navigation and parameters of movement ship. There were passed the examples of real profiles of draught hulk vessels definite in course of the own researches on basis of identification the movements of about 3500 vessels. There were presented the ways of taking into account the real conditions of work of shipping propulsion system during navigation on the water depth limited sea area , in storm as well as after change draught.

12

Systemy geowizualizacyjne oparte o technologię AIS

Duda J.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

W państwach Unii Europejskiej wprowadzane są na szeroką skalę systemy informacji rzecznej pozwalające sprawnie zarządzać stale rosnącym ruchem na wodach śródlądowych. Umożliwiają one również szybkie reagowanie w sytuacjach kryzysowych ze względu na dokładną znajomość aktualnej sytuacji panującej na zarządzanym akwenie wodnym. Żegluga śródlądowa w Polsce nie posiada scentralizowanego systemu informacji pozwalającego na szybkie podejmowanie decyzji w różnego rodzaju sytuacjach występujących na szlakach żeglownych polskich rzek. Jedną z podstawowych informacji w tego typu systemach jest wiedza na temat jednostek pływających znajdujących się na zarządzanym przez służby wodne akwenie. W artykule przedstawiony zostanie zarys rzecznych systemów informacyjnych stosujących AIS (Automatic Identification System) oraz internetowy system informacji o statkach wchodzący w skład demonstratora centrum RIS (River Information Services) w Szczecinie.

EN

The European Union countries introduced on a large scale river information systems. River information systems allow to manage efficiently the ever-increasing traffic on inland waterways. Information systems know current situation on the managed water area and allow for quick response in emergency situations as well. Inland waterway transport in Poland does not have a centralized information system. The centralized information system allows for quick decisions in various situations occurring on navigable routes of the Polish rivers. One significant information in these types of systems is the knowledge of the vessels located on the area managed by the water traffic services. In the article an overview of the river information systems using AIS (Automatic Identification System) would be presented and Internet ships information system which is a part of RIS (River Information Services) center demonstrator in Szczecin.

13

Aspekty technologiczne wdrażania zharmonizowanego systemu informacji rzecznej

Stateczny A.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

W artykule przedstawiono analizę techniczną usług i technologii RIS w aspekcie wdrożenia systemu na dolnej Odrze. Omówiono wszystkie cztery kluczowe technologie RIS: ECDIS śródlądowy, komunikaty dla kierowników statków, elektroniczne raportowanie statków oraz system kontroli ruchu statków wskazując ich wzajemne powiązania.

EN

In this article the technical analyze of RIS services and technology on the lower Odra river RIS implementation aspect was presented. All four key technologies: Inland ECDIS, Notice to Skippers (NtS), Vessel Tracking and Tracing (VTT) and Electronic Reporting International (ERI) were described with focus on their interaction.

14

Stochastic models of toxic compounds emission in exhausts from sea-going vessels sailing in a particular area

Kniaziewicz T, Piaseczny L

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, SC1

195--203

EN

The first step in working out a model of dispersion and imission of toxic compounds emitted from vessel exhausts is the preparation of mathematical models of vessel movement, determining the concentration values of particular compounds for movement parameters and the atmospheric conditions in the region of their occurrence. On their bases mathematical models can be built of toxic compounds emission from marine engines of vessels sailing in a particular area. The study presents conditions for the modelling of toxic compounds emission from vessel exhausts and the possibility of using stochastic processes for their construction such as the Markov process and the Monte Carlo method.

PL

Pierwszym krokiem do opracowania modeli dyspersji i imisji związków toksycznych emitowanych w spalinach jednostek pływających jest opracowanie modeli matematycznych ruchu jednostek pływających, określenie wartości stężeń poszczególnych związków dla parametrów ruchu oraz warunków atmosferycznych w rejonie ich przebywania. Na ich podstawie można zbudować modele matematyczne emisji związków toksycznych z silników okrętowych jednostek pływających po określonym akwenie. W opracowaniu przedstawiono warunki dotyczące modelowania emisji związków toksycznych w spalinach jednostek pływających oraz możliwość wykorzystania do ich budowy procesów stochastycznych takich jak proces Markowa oraz metody Monte Carlo.

15

The analysis of hazardous events during tankers operations

Hempel L., Krefft J.

Scientific Problems of Machines Operation and Maintenance

|

2008

|

Vol. 43, nr 3

105-116

EN

Shipping companies make use of safety management systems that result in better safety for workers, vessels and cargo. At present, in spite of mandatory use, these systems do not result in the considerable increase of the safety level. One of the reasons can be the lack of feedback between ship designers and the operators who are the crew of the vessel. Results of detailed analysis of hazardous events can be a correct feedback on the way to improve the safety level. Only a systematic analysis of these events enables identification of a safety onboard detection system, the detection of system faults and taking steps to minimise the risk level in the work system. The data concerning hazardous events are kept in many existing safety management systems, but "no systemic" way of presenting the hazardous events allows taking considerable steps to improve safety. To prove the above mentioned condition, the analysis of hazardous events in the BP Shipping company was carried out on the basis of the bulletins delivered to the crews of BP vessels. Only when the data from bulletins are properly processed, is it possible to take steps toward improving the safety level onboard that is, for instance, an improvement of the communication system and the identification of the most dangerous areas on-board the ships that can be different on different types of the ships. Referring to the analysis of the hazardous events which was carried out, it has been observed that there is a risk of a rise in the number of hazards on the commercial ships in the next few years. That likelihood is based mostly on the regulations in use and the decrease in the number of the crew who must carry out more planned maintenance works (PM's) and more duties. The labour and education situation allows employing the minimum number of crew that is required by regulations, very often with insufficient knowledge, especially for the specialised types of ships. The analysis seems to be a very important study from the point of view of safety of life at sea.

PL

W przedsiębiorstwach żeglugowych istnieją systemy zarządzania bezpieczeństwem, które mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa ludzi, statku i przewożonego ładunku. W chwili obecnej, pomimo ich obligatoryjnego wprowadzenia, systemy te nie skutkują znacznym wzrostem poziomu bezpieczeństwa. Jedną z przyczyn tego niekorzystnego stanu może być brak odpowiedniego sprzężenia zwrotnego pomiędzy projektantami a użytkownikami statków. Takie sprzężenie mogą stanowić wyniki szczegółowej analizy zdarzeń niebezpiecznych. Tylko systemowa analiza tych zdarzeń pozwala na identyfikację stanu bezpieczeństwa, wykrywanie błędów w systemie oraz podjęcie działań zmniejszających zagrożenia w systemie pracy. W wielu istniejących systemach zarządzania bezpieczeństwem gromadzi się dane o zdarzeniach wypadkowych i niebezpiecznych, ale ich niesystemowy sposób przedstawiania nie pozwala na podjęcie skutecznych kroków zmierzających do poprawy. Potwierdzeniem tego może być analiza zdarzeń niebezpiecznych w przedsiębiorstwie żeglugowym BP Shipping przeprowadzona na podstawie biuletynów dostarczanych załogom swoich statków. Dopiero odpowiednia obróbka danych zawartych w biuletynach umożliwia uzyskanie informacji pozwalających na podjęcie działań poprawiających stan bezpieczeństwa. Na przykład propozycja zmian niektórych procedur działania, poprawa informacyjności systemu, identyfikacja obszarów niebezpiecznych na statkach. Zwrócono uwagę na duże prawdopodobieństwo wzrostu wypadków w najbliższych latach na statkach floty handlowej. Główną przyczyną może być wzrost liczby zadań eksploatacyjnych wykonywanych przez członków załogi statków oraz sytuacja, jaka wytworzyła się na rynku pracy. Coraz większa liczba statków jest eksploatowana, a coraz mniej osób kształci się w zawodach związanych z morzem. Wydaje się, że poniższe opracowanie jest bardzo istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa życia na morzu i ochrony środowiska przed zanieczyszczeniem.

16

Stochastic Models Of Emission Of Toxic Compounds In Marine Engines Exhausts

Piaseczny L., Kniaziewicz T., Merkisz J.

Journal of Polish CIMAC

|

2008

|

Vol. 3, no 1

9-13

EN

Development of marine transport and projected increase of emission of toxic compounds formed when combusting marine fuels enforces, apart from the emission research, the need of modelling those pollutants dispersion their immission in coastal regions of city agglomerations. The area of Gdansk Bay, just like sea ports or coastal regions, is vulnerable to the effect of pollutants present in exhaust gases coming from industrial plants, power plants, vehicles and vessels. The last source of pollution concerns the vessels both in port areas and in the roads. In order to determine the share of vessels in environmental pollution and counteract the harmful effects of toxic compounds in marine engine exhaust gases, it is necessary to know the emission values of these compounds from particular vessels. This is possible with the knowledge of their movement parameters, concentration values of particular compounds for these parameters and the atmospheric conditions. The first step towards formulating the emission models of toxic compounds in marine engines exhaust gases is determination of mathematical models of vessels movement, which can be later used when formulating dispersion and immission models of those pollutants. In the paper there were presented conditions concerning modelling the emission of toxic compounds in vessels exhausts as well as the possibilities of using the queuing theory and Monte Carlo methods in order to formulate simulated model of vessels movement in a given area.

17

Procesy aglomeracji i rozpadu w aparatach typu zbiornikowego z mieszaniem mechanicznym

Dzido G., Gierczycki A., Kocurek J.

Przemysł Chemiczny

|

2004

|

T. 83, nr 1

25-31

PL

Przedstawiono przegląd współczesnej literatury ze szczególnym uwzględnieniem metodyki badań, układów badawczych i opisu procesów aglomeracji i rozpadu w aparatach typu zbiornikowego z mieszaniem mechanicznym. Omówiono główne mechanizmy tych procesów oraz wpływ podstawowych parametrów na ich kinetykę. Opisano również podstawy bilansu populacji, najczęściej stosowanego narzędzia w ich opisie.

EN

A review with 46 refs. covering measurement techniques, laboratory setups, basie mechanics and principal parameters affecting the kinetics and the population balance which is most frequently used to describe title processes.

18

Modelling of pulsatory flows in blood vessels

Dindorf R., Wołkow J.

Acta of Bioengineering and Biomechanics

|

2001

|

Vol. 3, nr 2

15-30

EN

The paper deals with the method of modelling of blood pulsatory flow in the vessels of circulatory system. The method is based upon the solution of wave equation applied in the theory of four-pole. In a graphic presentation of a vessel of distributed parameters, a model of bond graphs with new elements of DB type ise used. Basic physiological simulation experiment using bond graphs was performed. The aim of the experiment was to model the changes of pressure and volume in a left heart-aorta segment.

19

Kryterium całkowite jako narzędzie matematyczne wspomagające proces optymalizacji wystawienia stacji systemów nawigacyjnych

Czaplewski K.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2000

|

R. 41 nr 3 (143)

5-17

PL

W opracowaniu przedstawiono przemyślenia autora odnośnie zastosowania rachunku całkowego w procesie przygotowania do wystawienia pojedynczych łańcuchów systemów nawigacyjnych. Ze względu na to, że autor rozważania swoje prowadził w czasie przygotowania rozprawy doktorskiej, przedstawione wyniki badań odnoszą się do hipotetycznego systemu nawigacyjnego opierającego swoje działanie na ilorazie odległości jako parametrze nawigacyjnym.

EN

The paper presents the author's deliberations related to the application of the lntegral calculus in the preparatory process of setting out individual chains of navigational systems. Due to the fact that the deliberations were being conducted long with work on the doctoral dissertation the results of investigations refer to a hypothetical navigational system whose performance is based on distance quotient navigational parameter.