Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Spożycie przetworów mięsnych a pobranie azotanu (III) sodu wśród dorosłych Polaków

Stoś Katarzyna, Wojda Barbara, Ołtarzewski Maciej

Przemysł Spożywczy

|

2022

|

T. 76, nr 5

27--30

PL

Azotan (III) sodu (E 250), jest jedną z substancji konserwujących powszechnie stosowaną w produkcji peklowanych przetworów mięsnych, przede wszystkim w celu zabezpieczenia ich przed rozwojem bakterii Clostridium botulinum. Pobranie azotanu (III) sodu oceniono w populacji osób dorosłych na podstawie danych o spożyciu produktów i potraw oraz danych o rzeczywistej zawartości tej substancji w produktach mięsnych. Blisko 72% spożywanych przetworów mięsnych stanowiły wędliny wieprzowe, których średnie spożycie w grupie mężczyzn wyniosło blisko 80 g/os.//dzień, a w grupie kobiet 30 g/os./dzień. Średnie pobranie azotanu (III) sodu z przetworów mięsnych w diecie dorosłych Polaków ogółem wyniosło 2 mg NaNO2 /os./dzień co stanowi 28,1% ADI (akceptowalnego dziennego pobrania), a w grupie „consumers only” 2,6 mg NaNO2 /os./dzień co stanowi 36,4% ADI. Pobranie E 250 u mężczyzn spożywających najwięcej przetworów mięsnych (P95 – 95 percentyl) przekraczało wartości ADI (120%).

EN

Sodium nitrite is used in the production of meat products, mainly to protect them from the contamination of bacteria Clostridium botulinum. The consumption of sodium nitrite in the adult population was estimated on the basis of data on the consumption of processed meat and data on the content of this substance in processed meat products. Pork products constitute nearly 72% of the consumed processed meat, where the average consumption in the group of men was nearly 80 g/person/day, and 30 g/person/day in the group of women. The average intake of the sodium nitrite E 250 from processed meat in the diet of adult Poles was 2 mg NaNO2 /person/day, which is 28.1% of the ADI (acceptable daily intake), and in the “consumers only” group it was 2.6 mg NaNO2/person/day representing 36.4% of the ADI. The intake of E 250 in men consuming the most processed meat (P95) exceeded the ADI values (120%).

2

The effects of food and drink intake to driving performance: a systematic review

Sutalaksana Iftikar Zahedi, Pratama Gradiyan Budi, Yamin Putra Alif Ramdhani, Soetisna Herman Rahadian

Transport Problems

|

2019

|

T. 14, z. 1

5--12

EN

Human-related factors are considered to be the main cause of traffic incidents or accidents, causing 69.70% of the incidents. Several studies have been conducted to identify the relationship between drowsiness or fatigue and driving performance. Furthermore, a number of other studies not only discussed the symptoms causing drowsiness but also tried to investigate related factors that cause sleepiness or fatigue while driving. On the other hand, some discussed the quantity and quality of sleep as well as food and drink intake before and while driving. This systematic review, which is based on the PRISMA method, aims to map previous studies that investigated the effect of different food/drink consumption, either taken prior to driving or while driving, on the on-road driving characteristics of drivers. Furthermore, this article is expected to serve as a reference for further research that could potentially contribute to minimizing driving errors that lead to incident or accident. From 1871 articles screened, 7 studies related to food/drink intake and driving performance were reviewed. On the basis of the existing studies, no real evidence showing the presence of the association between food intake and the monotony of the road to decrease the driving performance has been found; therefore, further research is needed.

3

Eksperyment nad zastosowaniem chalcedonitu w usuwaniu żelaza i manganu z wód podziemnych ujmowanych na ujęciu „Kurpiowska” w Ostrołęce

Granops Marian, Wnęt Tomasz

Gospodarka Wodna

|

2019

|

Nr 11

7--12

PL

W artykule przedstawiono wyniki eksperymentu przeprowadzonego w skali ułamkowo-technicznej na stacji doświadczalnej zlokalizowanej na ujęciu OPWiK „Kurpiowska” w Ostrołęce. Uzyskane wyniki są rozszerzeniem badań prowadzonych przez autorów nad modernizacją stacji uzdatniania wody (SUW) „Kurpiowska” w Ostrołęce i opublikowane zostały w [2]. Zaprezentowano wyniki eksperymentu porównującego pracę złoża chalcedonitowego ze złożem antracytowo-piaskowym zaproponowanym do zastosowania w procesie modernizacji SUW. Uzyskane wyniki potwierdziły dobrą i porównywalną ze złożem antracytowo-piaskowym skuteczność usuwania przez złoże chalcedonitowe nadmiernych ilości związków żelaza i manganu z wód ujmowanych na ujęciu. Do zastosowania praktycznego autorzy zaproponowali jednak złoże antracytowo-piaskowe ze względu na mniejsze zużycie wody potrzebnej do okresowego jego przepłukiwania.

EN

The article presents the results of the experiment carried out on a fractional and technical scale at the experimental station located at the OPWiK „Kurpiowska” intake in Ostrołęka. The obtained results are an extension of the research carried out by the Authors on the modernization of the water treatment plant (WTP) „Kurpiowska” in Ostrołęka and published in [2]. The experiment compares the functioning of a chalcedonite deposit to that of an anthracite-sand deposit, which was proposed to be used in the process of the WTP modernization. It was confirmed that the chalcedonite deposit has a good efficiency in removing excessive amounts of iron and manganese compounds from the waters captured at the intake, comparable with the anthracite-sand deposit. However, the Authors of the article suggest the use of the anthracite-sand bed, due to the lower consumption of water for its periodical rinsing.

4

Influence of intake system modification on the formula student engine power.

Markiewicz T., Kaczmarczyk Ł., Fabiś P.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 94

139--149

EN

This paper is a summary of the design and workmanship of the formula student engine intake vehicle, for simulation research projects were conducted on the intake system. In the process, the most favourable model system was selected, which was capable of producing a satisfactory range of the characteristics of the engine. For chosen models, the intake system was also determined in terms of its impact on the power and torque of the test vehicle, which was driven by a four-cylinder engine with a displacement of 0.6 dm3 .

5

Charakterystyka żywności wzbogaconej w magnez, dostępnej na polskim rynku

Czerwińska D., Grzeszczak J.

Postępy Techniki Przetwórstwa Spożywczego

|

2013

|

nr 2

118--122

PL

Asortyment produktów żywnościowych wzbogacanych w magnez jest niewielki. Najczęściej wzbogaca się napoje gazowane i kawy, dlatego stosowanie produktów wzbogacanych ma nieznaczny wpływ na całkowite spożycie magnezu z dietą i nie może być skutecznym środkiem w zapobieganiu niedoborom tego pierwiastka. Potrzebne jest powiększenie asortymentu żywności wzbogaconej w magnez, szczególnie o produkty zbożowe i mleczne.

EN

Range of fortified food products is small, most fortified products are carbonated drinks and coffee. However, fortified products have a negligible effect on total intake of magnesium from food ration and may not be an effective means to prevent deficiency of this element. There is a need to produce an enlarged range of food enriched in magnesium, especially cereals and milk products.

6

Wpływ zbiorników retencyjnych na ujęciu z Rudawy na jakość wody przeznaczonej do zaopatrzenia Krakowa

Pawełek J., Grenda W.

Ochrona Środowiska

|

2011

|

Vol. 33, nr 4

63-66

PL

Kraków jest zaopatrywany w wodę m.in. z Rudawy, której jakość, szczególnie podczas wezbrań, powoduje znaczne utrudnienia w eksploatacji zakładu oczyszczania wody. W celu ograniczenia tych trudności w 1998 r. wybudowano na ujęciu wody dwa zbiorniki retencyjne o powierzchni 36,7 ha i objętości całkowitej 981 tys. m3. W pracy dokonano oceny wpływu tych zbiorników na zmiany wartości wybranych wskaźników jakości wody ujmowanej z Rudawy na skutek jej retencjonowania. W tym celu wykorzystano wyniki badań jakości wody (mętność, barwa, azot amonowy, fosforany oraz chlorofil a) z pięciolecia 2006-2010 w pięciu punktach poboru na trasie jej przepływu od ujęcia poprzez osadniki, zbiorniki retencyjne (na ich dopływie i odpływie), do w studni zbiorczej na terenie zakładu oczyszczania wody "Rudawa". Wykazano, że wprowadzenie zbiorników do eksploatacji spowodowało poprawę jakości wody dostarczanej do układu oczyszczania. Średnia mętność i barwa oraz zawartości azotu amonowego i fosforanów w wodzie uległy zmniejszeniu. Szczególnie korzystny okazał się wpływ zbiorników na zmniejszenie mętności wody. Podkreślono, że woda zgromadzona w zbiornikach retencyjnych spełnia rolę zapasu w czasie pogorszenia jakości wody w rzece podczas wezbrań i incydentalnych zanieczyszczeń.

EN

One of the sources of municipal water for the city of Krakow is the Rudawa river. The quality of its water, however, raised operating problems in the treatment plant, specifically during floods or over periods of incidental contamination. To reduce water quality deterioration which is concomitant with those recurrent events, two storage reservoirs (of an area of 36.7 ha and a total volume of 981,000 m3) were constructed at the riverine water intake. Both have been in service since 1998. The aim of the study reported on in this paper was to assess the contribution of the storage reservoirs to the changes in some of the parameters describing the quality of the taken-in riverine water. This was achieved by scrutinizing the results of water quality analyses (turbidity, color, ammonia nitrogen, phosphates and chlorophyll a) performed in the time span of 2006 to 2010 at five sampling points along the pathway of the water from the intake, through the settling tanks and the two storage reservoirs (at their inflow and outflow), to the raw water well within the premises of the Rudawa Water Treatment Plant. The results of the study make it clear that the storage reservoirs have upgraded the quality of the water entering the treatment plant: the average values of turbidity and color, as well as those of ammonia nitrogen and phosphate concentrations, have been reduced. The favorable influence of the storage reservoirs is particularly distinct in the case of turbidity removal. Moreover, the water stored in the reservoirs is kept in reserve, to enable safe municipal supply during floods or incidental deterioration.

7

Cumulated LPG consumption suplied of cars enginees

Sitnik L. J.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 4

429-434

EN

Fuel consumption is one of the base variables to take into account in car's exploitation. Important are current and future fuel consumption. Fundamental ąuestion is how time of car 's exploitation is economically grounded. In case of exploitation of the cars' fleet not fewer important is fleet's cost forecasting which, infirst step originated from fuel 's cost. When theory of the cumulate fuel 's consumption was appeared in 2004 [1] forecasting for this matter is possible. Suitability of theory was presented [1] in reference to city bus communication fueled with diesel, in presented result [2] they proved suitable of theory to trunk bus communication (fueled with diesel too) whilst this paper presents results for fleet fueled with LPG. In text presents the mathematics models of cumulated fuel consumption in process of vehicle's exploitation. Presented way and procedure are to construction of solid model. Heeded mention to characteristic qualities of cumulate fuel's consumption. Presented examples of taking advantage of a theory for mark an exploitation of vehicles' fleet fueled with LPG. Further presented forecasting of LPG consumption are for estimate mileage for few vehicles 'fleet and whole fleet. Reported a full prove of a theory of the cumulate fuel's consumption also for LPG.

PL

Zużycie paliwa jest jednym z podstawowych czynników branych pod uwagę w eksploatacji pojazdów. Ważne jest zarówno zużycie aktualnie występujące w eksploatacji jak i prognozowane w dłuższej perspektywie czasowej. Istotne jest bowiem pytanie jak długo eksploatowany powinien być pojazd by miało to uzasadnienie ekonomiczne. W przypadku eksploatacji floty pojazdów nie mniej ważne jest również prognozowanie kosztów eksploatacji floty, a te wynikają w pierwszym rzędzie z kosztów zakupu paliwa. Prognozowanie w omawianej problematyce stało się możliwe po opracowaniu w 2004 roku [1] teorii skumulowanego zużycia paliwa. Przydatność teorii wykazano w odniesieniu do autobusów komunikacji miejskiej zasilanych olejem napędowym, w [2] przedstawiono wyniki potwierdzające przydatność teorii w autobusach komunikacji międzymiastowej, (których silniki były także zasilane olejem napędowym) natomiast w publikacji niniejszej wyniki odnoszące się floty pojazdów zasilanych LPG. W referacie przedstawiono modele matematyczne skumulowanego zużycia paliwa w procesie eksploatacji pojazdu. Podano sposób oraz procedurę wyznaczania stałych modeli. Zwrócono uwagę na charakterystyczne cechy skumulowanego zużycia paliwa. Przedstawiono przykłady wykorzystania opracowanej teorii do oceny eksploatacji floty pojazdów zasilanych LPG. Podano również prognozy zużycia LPG, do zakładanych przebiegów, przez poszczególne pojazdy floty oraz całej floty. Wykazano pełną przydatność opracowanej teorii skumulowanego zużycia paliwa również w wypadku gdy paliwem jest LPG.

8

Zagadnienie zasięgu strefy ochronnej ujęcia wody podziemnej

Hauryłkiewicz J.

Przegląd Geologiczny

|

2002

|

Vol. 50, nr 3

230-236

PL

Przeanalizowano wpływ uwzględniania gradientu początkowego w gruntach spoistych, rozmaitych typów porowatości, zmienności zasilania i poboru na obliczaną prędkość przepływu wody podziemnej, zasięg strefy ochronnej ujęcia wody podziemnej i ładunek zanieczyszczeń wprowadzanych do warstwy wodonośnej przez przesiąkanie. Wskazano na mo liwość racjonalnej zmiany kilku założeń przyjmowanych w praktyce obliczeniowej. Stwierdzono, że uwzględnienie tych czynników zmniejsza radykalnie wartości wspomnianych wielkości fizycznych (niekiedy praktycznie do zera), co przynosi duże korzyści ekonomiczne, społeczne i ekologiczne.

EN

An influence of initial gradient in cohesive soils, various porosity types, recharge and intake variability on groundwater flow velocity, extent of groundwater protection area and related pollutant load of aquifer was analyzed. The possibility of reasonable change of some assumptions accepted in calculation practice was also presented. Considering, all these factors distinctly decrease the value of these physical quantities (sometimes practically down to zero), which brings about considerable economical, social and ecological profits.