PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 18

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Zastosowanie geokrat do zapewnienia nośności naturalnych nawierzchni lotniskowych
Wesołowski M., Kowalska D., Kowalewska A., Rumak A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 9
11--16
PL
W artykule opisano naturalne nawierzchnie lotniskowe w aspekcie wykonywania na nich operacji lotniczych. Z uwagi na fakt, iż elementy funkcjonalne lotnisk nie zawsze są zlokalizowane na podłożach o wystarczającej nośności, należy stosować zabiegi zwiększające wytrzymałość tych podłoży. Aktualnie, na rynku dostępne są różne technologie wzmocnień, a wybór odpowiedniej metody nie jest prosty i jest uzależniony od wielu czynników, m.in. efektu końcowego, jaki chcemy uzyskać po ulepszeniu, dostępności technologii czy względów ekonomicznych. W artykule przedstawiono propozycję wzmocnienia naturalnej nawierzchni lotniskowej za pomocą geokrat (geosyntetyków komórkowych). Opisano wpływ zastosowanej technologii na poprawę stanu naturalnych nawierzchni lotniskowych na jednym z obiektów lotniskowych. Przeanalizowano wyniki badań terenowych obejmujących: odwierty geotechniczne,sondowanie DPL oraz DCP oraz badanie nośności płytą statyczną (VSS) i ugięciomierzem lotniskowym typu HWD.
EN
The article describes natural airport pavements in the aspect of performing air operations. Due to the fact that airfield functional elements are not always located on ground of sufficient bearing capacity, it is necessary to use treatments that increase the strength of weak soils. Various reinforcement technologies are available on today's market, and choosing the right method is not simple and depends on many factors, including the final effect we want to achieve after improvement, availability of technology or economic reasons. The article presents a proposal to strengthen the natural airfield pavements using geogrids (cellular geosynthetics). The influence of the applied technology on the improvement of the natural airfield pavemen at one of the airport facilities is described. The results of field tests including geotechnical wells, DPL and DCP probing as well as static plate load tests (VSS and load tests performed with high weight deflectometer (HWD), were analyzed.
2
Content available remote Ocena równości nawierzchni lotniskowych w aspekcie obowiązujących dokumentów normatywnych
Wesołowski M., Pietruszewski P., Poświata A., Kowalska D.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 12
24--29
PL
Równość nawierzchni lotniskowych według obowiązujących dokumentów normatywnych jest jednym z podstawowych parametrów eksploatacyjnych charakteryzujący każdy element funkcjonalny lotniska. Równość, a w zasadzie jej brak, decyduje nie tylko o komforcie ruchu statku powietrznego po nawierzchni lotniskowej, lecz również wpływa na wielkość dynamicznych oddziaływań na nawierzchnię, a tym samym na bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych. W dodatku, zmieniający się stan równości w wyniku procesu eksploatacji przez statki powietrzne, złych warunków atmosferycznych czy nieodpowiedniej technologii budowy nawierzchni, prowadzi do powstania odchyleń od pożądanego stanu w postaci nierówności podłużnych i poprzecznych. Zgodnie z obowiązującymi wymaganiami normatywnymi na obiektach lotniskowych pomiary mogą być wykonywane przy pomocy planografu bądź łaty i klina. Stosowane urządzenia pomiarowe różnią się między sobą wymiarami oraz dopuszczalnymi pojedynczymi nierównościami. Systematyczne i poprawne wykonywanie badań jest bardzo istotnym czynnikiem wpływającym na poprawę bezpieczeństwa wykonywania operacji lotniczych, ale również umożliwiającym wydzielenie stref (obszarów), w których następuje szybsza degradacja nawierzchni. Jeżeli uzyskiwane wyniki pomiarów nie będą wystarczająco wiarygodne, to w konsekwencji mogą być podejmowane błędne decyzje, co w efekcie końcowym może wpłynąć na bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych.
EN
According to the binding normative documents, the evenness of airfield pavements is one of the basie operating parameters characterizing each of the airfield functional elements. Pavement evenness, or rather lack of, determines the aircraft's driving comfort on the airfield pavement but also influences the pavement magnitude of the dynamic load, as well as the safety of air operations. Additionally, the evenness condition changing as a result of aircraft exploitation, adverse weather conditions or inappropriate airfield pavement construction technology, lead to deviations from the desired condition in the form of longitudinal and transverse unevenness. In compliance with the binding normative requirements, the measurements may be performed using profilometer or leveling rod and a wedge. These devices differ in their dimensions and acceptable single unevenness on the airfield pavement. Systematic and correct performance of tests is a very significant factor impacting the improvement of air operations' safety, also enabling the segregation of zones (areas) with the fastest pavement degradation. If the data obtained through the measurements are not sufficiently reliable, they may conseguently lead to making incorrect decisions, which can ultimately impact the safety of air operations.
3
Content available remote Bezpieczne lądowanie
Kowalska D., Wesołowski M.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2018
|
Nr 1-2
14--19
PL
Zimowe utrzymanie nawierzchni lotniskowych ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa startów i lądowań statków powietrznych w sezonie jesienno-zimowym, podczas którego występuje wiele zjawisk atmosferycznych pogarszających parametry nawierzchni lotniskowych. Nawierzchnia drogi startowej musi być utrzymywana w sposób, który zapewni odpowiednie charakterystyki tarcia oraz małe opory toczenia.
EN
Winter maintenance of airport pavements is aimed at ensuring the safety of takeoffs and landings of aircraft in the autumn and winter season, during which there are many atmospheric phenomena worsening the parameters of airport pavements. The runway surface must be maintained in a way that ensures adequate friction characteristics and low rolling resistance.
4
Content available remote Durability of airfield pavement cement concrete in the presence of de-icing agents
Kowalska D., Rumak A.
Journal of KONBiN
|
2018
|
No. 48
31--53
EN
In Poland the climatic conditions in the autumn and winter season are particularly severe for concrete infrastructure. Concrete's resistance to frost and chemical deicing agents determine the durability of cement concrete pavement. An increase in the premature deterioration of airfield pavements exposed to new generation deicing chemicals may suggest that there is a relation between the damages and the application of the deicers. The paper presents selected results of microstructural analysis of the airfield pavements concrete exposed to the deicers based on acetates and formates. Microscopic evaluation was carried out with the scanning electron microscope (SEM). The local chemical compositions of the phases of interest were performed using the Energy Dispersive X-ray analysis (EDX).
PL
Warunki klimatyczne występujące w Polsce w okresie jesienno-zimowym są szczególnie niekorzystne dla infrastruktury z betonu cementowego. Mrozoodporność betonu i odporność na środki odladzające warunkują trwałość nawierzchni lotniskowych z betonu cementowego. Wzrost przedwczesnej degradacji nawierzchni lotniskowych narażonych na środki odladzające nowej generacji może wskazywać na związek pomiędzy uszkodzeniami a aplikacją środków. W artykule przedstawiono wybrane wyniki analizy mikrostrukturalnej betonu cementowego nawierzchni lotniskowej narażonego na środki odladzające na bazie octanów i mrówczanów. Ocena mikroskopowa została przeprowadzona przy pomocy skaningowego mikroskopu elektronowego (SEM). Miejscowy skład chemiczny poszczególnych faz został określony przy użyciu spektroskopii rentgenowskiej z dyspersją energii (EDX).
5
Content available Różnicowa kalorymetria skaningowa DSC, ciśnieniowa różnicowa kalorymetria skaningowa PDSC, StepScan DSC, temperaturowo modulowana DSC szybka i super szybka DSC w badaniu żywności
Kowalska D.
Aparatura Badawcza i Dydaktyczna
|
2017
|
T. 22, nr 3
128--138
PL
Różnicowa kalorymetria skaningowa (DSC) opracowana na początku lat 60. ubiegłego stulecia i wdrożona do badań naukowych i technologicznych jest jedną z najczęściej stosowanych metod termoanalitycznych. Wkrótce potem opracowano i w 1970 roku wdrożono wersję wysokociśnieniową (PDSC) tej metody. Metody DSC i PDSC znalazły zastosowanie głównie w badaniu polimerów i tworzyw sztucznych oraz farmaceutyków, ale także w badaniu związków biologicznych oraz żywności (białek, węglowodanów, tłuszczów oraz wody w żywności) i innych składników. Ze względu na złożoność i różnorodność żywności i wynikające stąd trudności w prowadzeniu badań i interpretacji ich wyników opracowano i wdrożono nowe metody badawcze, w których uwzględniono stopniowe i modulowane zmiany temperatur (StepScan i TM) oraz szybkość tych zmian (szybka DSC 100-300°C/min i superszybka Hyper DSC 300-750°C/min). W pracy przedstawiono zasady fizyczne metody i działania aparatów DSC. Podano i omówiono literaturowe przykłady badań żywności z zastosowaniem tych metod.
EN
Differential scanning calorimetry (DSC) currently the most popular thermoanalytical method has been elaborated and implemented at the beginning of 1960`ties. Shortly after that in 1970 the high pressure version of the instrument (PDSC) was constructed and implemented. The DSC and PDSC methods have found wide applications mainly in research of polymers, plastics and pharmaceuticals and also in research of biological compounds and foods (proteins, carbohydrates, fats and water in food). Taking into account that food forms extremely complicated and heterogeneous systems that involved difficulties in performing the studies and in interpretations of results the new research methods have been elaborated and implemented. In those methods the step (ramp-iso-ramp – StepScan DSC) or sinusoidal (increase-decrease-increase – TMDSC) programming of temperature was used. In Fast DSC and Hyper DSC the temperature increase/decrease are in the range of 100-300°C/min and 300-750°C/min, respectively. In this paper the physical principles of the method and the DSC apparatuses are presented. The examples of papers reported the results of food research with the use thermoanalytical methods are presented and discussed.
6
Content available Zimowe utrzymanie nawierzchni lotniskowych a bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych przez statki powietrzne
Kowalska D., Misztal A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
278--285
PL
Zimowe utrzymanie nawierzchni lotniskowych ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa startów i lądowań statków powietrznych w sezonie jesienno-zimowym, podczas którego występuje szereg zjawisk atmosferycznych pogarszających parametry nawierzchni lotniskowych. Istotne jest, aby prowadzić działania zapobiegawcze, do czego niezbędne jest opracowanie instrukcji utrzymania lotniska w okresie zimowym. Najbardziej popularnym i skutecznym sposobem zapobiegania oraz usuwania oblodzenia jest stosowanie chemicznych środków odladzających. W artykule scharakteryzowano rodzaje środków do odladzania, wymagania dotyczące ich właściwości oraz przeprowadzane badania podczas odbioru ich dostawy.
EN
Winter maintenance of airfield pavements intended to ensure the safety of aircraft takeoffs and landings in the autumn- winter season, when raining, snowing and frost are not rare occurrences, that may cause hazardous conditions at airports. Annually, before new winter season, the instructions and procedures for winter operations which contain guidance on developing plans, methods, and procedures for snow and ice control equipment, materials, and removal are written. Deicing/anti-icing chemicals agents are routinely used in winter maintenance operations on concrete pavements in the freezing zones of the world. The paper presents requirements and performance of chemicals, whose task is to prevent and eliminate the consequences of icing/or snowing of airfield pavements. The experimental data of significant parameters of deicing/antiicing chemicals performed in the process of supplying airfields belonging to Polish Armed Forces have also been demonstrated.
7
Content available remote Ocena możliwości wykorzystania tomografii komputerowej CT do badania betonów nawierzchniowych
Kułaszka A., Kowalska D., Chalimoniuk M., Wesołowski M.
Przegląd Spawalnictwa
|
2014
|
R. 86, nr 11
70--72
8
Hydrofobizacja nawierzchni lotniskowych z betonu cementowego
Kowalska D., Wesołowski M.
Mosty
|
2014
|
nr 3
42--45
PL
W artykule omówiono problem związany z uszkodzeniami betonowych nawierzchni lotniskowych. Autorzy zwrócili szczególną uwagę na możliwość ich zabezpieczania preparatami do hydrofobizacji betonu. Omówiono szczegółowo wyniki badań preparatu EuroCret HMX.
9
Content available remote Projektowe, wykonawcze i utrzymaniowe problemy współczesnych nawierzchni na lotniskach
Nita P., Wesołowski M., Poświata A., Kowalska D.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2013
|
nr 32
159--177
PL
W artykule przedstawiono obecne problemy i sposoby ich rozwiązywania, występujące w projektowaniu, realizacji i utrzymaniu współczesnych nawierzchni na krajowych lotniskach. W nawiązaniu do europejskich aktów normalizacyjnych przedstawiono własne ustalenia związane z opracowywaną normą „Lotniskowe nawierzchnie betonowe. Wymagania i metody badań nawierzchni z betonu cementowego”. Omówiono również zasady funkcjonowania diagnostycznego systemu oceny nawierzchni lotniskowych. Przedstawiono problemy związane z eksploatacją nawierzchni lotniskowych ze zwróceniem szczególnej uwagi na ich zimowe utrzymanie i skutki oddziaływania środków chemicznych na trwałość nawierzchni. Zaprezentowano wybrane problemy i metody badań struktury betonu z wykorzystaniem nowoczesnych technik badawczych, m.in. mikroskopii skaningowej. Omówiono zrealizowaną ideę mobilnych, kompozytowych nawierzchni operacyjnych, które w ostatnim czasie wprowadzono do wyposażenia Sił Powietrznych w naszym kraju.
10
Content available Hydrofobizacja nawierzchni lotniskowych z betonu cementowego
Kowalska D., Wesołowski M.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2013
|
nr 1
67--71
11
Content available Świecka architektura ryglowa w Europie – skarbnica oryginalnych zewnętrznych form zdobniczych
Kowalska D.
Architectus
|
2013
|
Nr 4(36)
35--42
PL
Artykuł traktuje o malowniczości domów ryglowych, które mimo upływu czasu są nadal dowodem niezwykłego kunsztu nieznanych rzemieślników i fascynują nawet w otoczeniu architektury monumentalnej. Przedstawione formy dekoracyjne reprezentują różnorodne techniki zdobienia. Są wśród nich zarówno dekoracje płaszczyzn, takie jak Kratzputz czy Wandmalerei, jak i dekoracje ciesielskie. Synergia techniki, rzemiosła i sztuki przekształciła konstrukcję w oryginalny ornament, wzbogacany specyficzną rzeźbą. Wart uwagi jest kamuflaż z łupków, drewna, tynku. Przedstawione przykłady potwierdzają, że formy zdobnicze architektury ryglowej są wartościowym i ważnym dziedzictwem europejskiej kultury.
EN
The article deals with picturesque of half-timber houses, which – in spite of time passage – are still proof of remarkable art performed by unknown craftsmen and fascinate even in the surroundings of monumental architecture. Presented decorative forms represent various adornment techniques. Among them are surface decoration like Kratzputz or Wandmalerei as well as decoration carpentry. The synergy of technology, crafts and arts transformed wooden construction into an original ornament, enriched with specific sculpture. Noteworthy is hanging slate, wooden, plaster or ceramic camouflage. The presented examples confirm that half-timbered houses decorative forms are a valuable and important heritage of European culture.
12
Betonowe nawierzchnie lotniskowe : ocena jakości napowietrzenia betonu
Jóźwiak-Niedźwiedzka D., Kowalska D.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2009
|
[nr] 6 (15)
64--71
PL
Nawierzchnie lotniskowe narażone są na szkodliwe działanie różnych czynników, takich jak zamarzanie i odmarzanie, wpływ środków odladzających czy oddziaływania termiczne pochodzące od silników lotniczych. Aby zapewnić odporność betonu na te i inne czynniki, stosuje się wyłącznie betony napowietrzone.
13
Furan w żywności
Kowalski B., Łobacz M., Kowalska D.
Przemysł Spożywczy
|
2008
|
T. 62, nr 6
42-45
PL
Obecność furanu stwierdzono w wielu produktach żywnościowych poddawanych obróbce cieplnej. Doniesienia o jego potencjalnym toksycznym i kancerogennym wpływie na zdrowie człowieka spowodowały wzrost zainteresowania zawartością, pochodzeniem i mechanizmami powstawania furanu w żywności. Dane literaturowe wskazują kilka źródeł powstawania furanu w żywności: termiczny rozkład (degradacja) cukrów, reakcja Maillarda cukrów redukujących i ich mieszanin z aminokwasami; termiczny rozkład niektórych aminokwasów oraz termiczne utlenianie kwasu askorbinowego, polinienasyconych kwasów tłuszczowych i karotenoidów.
EN
Furan is detected in food products that had been subjected to heat treatment. As furan is now classified as a possible human toxicant and carcinogen the concentration, the origins and mechanisms of its formation have been studied. Literature data indicate many sources of furan formation originating from: thermal degradation (Millard reaction of reducing sugars alone or in the presence of amino acids); thermal degradation of certain amino acids, and thermal oxidation of ascorbic acid, polyunsaturated fatty acids and carotenoids.
14
Akryloamid w żywności
Bekas W., Kowalska D., Kowalski B.
Przemysł Spożywczy
|
2006
|
T. 60, nr 6
36-39
PL
Podczas obróbki termicznej żywności węglowodanowej (smażenie, pieczenie, prażenie itp.) powstaje akryloamid (2-propenamid). W artykule omówiono mechanizmy jego powstawania podkreślając rolę i znaczenie asparaginy i cukrów redukujących. Podano przykłady zawartości akryloamidu w różnych wyrobach: chipsy, frytki, pieczywo, koncentraty spożywcze itp. Omówione zostały zagadnienia związane z analityką i toksycznością akryloamidu. Wskazano na parametry decydujące o powstawaniu akryloamidu i metody redukcji jego zawartości w żywności.
EN
Acrylamide (2-propenamide) can be formed during thermal treating (frying, baking, roasting etc.) of carbohydrates rich food. In this article the mechanisms of acrylamide formation, its determination and toxicity are discussed. The role of asparagine and reducing sugars in acrylamide formation is underlined. Examples of acrylamide contents in some food (potato chips, French fries, bread and bakery products, food concentrates etc.) are listed. The parameters responsible for acrylamide formation in food and methods of its content reduction are also presented.
15
Krzemionka modyfikowana polistyrenem
Żuchowska D., Meissner W., Jakuczek L., Kowalska D.
Inżynieria Materiałowa
|
2006
|
Vol. 27, nr 6
1303-1305
PL
Metodą rodnikowej polimeryzacji styrenu zbadano niektóre właściwości modyfikowanej krzemionki strącanej i pirogenicznej. Stopień zaszczepienia łańcuchów polistyrenu na ziarnach krzemionki oraz ciężar cząsteczkowy homopolistyrenu zależą od warunków polimeryzacji rodnikowej, tj. rodzaju inicjatora nadtlenkowego (AIBN, DBP) i temperatury (tab. 2, rys. 1 i 2). Zbadano właściwości mechaniczne i przetwórcze (tab. 3) mieszanin kopolimeru SBS z krzemionką zaszczepioną polistyrenem (SBS/SiO2-g-PS).
EN
Some properties of modifed precipitated and pyrogenic silica were investigated by the method of radical styrene polymerization. The grafting degree of polystyrene chains onto silica grains and molecular weight of homopolystyrene depend on the conditions of radical polymerization, i.e. kind of peroxide initiator (AIBN, DBP) and temperature (Tab. 2, fig. 1 and 2). Mechanical and processing properties (Tab. 3) of blends of SBS copolymer with polystyrene grafted silica (SBS/SiO2-g-PS) were investigated.
16
Content available remote Pigmenty intenferencyjne w barwieniu tworzyw sztucznych
Kowalska D.
Barwniki, Środki Pomocnicze
|
2005
|
nr 3
127-132
PL
Pigmenty interferencyjne otrzymuje się poprzez powlekanie płatków miki cienką warstwą ditlenku tytanu. Perlisty połysk jest efektem interferencji pomiędzy wiązkami światła odbitymi od różnych warstw pigmentu.
EN
The basis of interference pigments is mica which is covered by thick layer oftitanum dioncide. Pearl gloss is a result oflight multiple reflection and refraction.Pearl effect is stronger if the resin is more transparent. Mixing of pearl pigments with other cavering pigments is application mistake.lt decreases pearl effect and increases absorbtion effect.
17
Content available remote Możliwości monitorowania stanu technicznego wiązek lotniczych przewodów elektrycznych
Gębura A., Kowalska D., Tokarski T.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2004
|
z. 63 [213], t.1
231--240
PL
W artykule omówiono doświadczenia eksploatacyjne związane z badaniami stanu technicznego wiązek przewodów elektrycznych w ramach programu przedłużania resursów wojskowych statków powietrznych. Zawarto tu także rozważania teoretyczne i wyniki badań laboratoryjnych związanych z próbą określenia zasobu pracy izolacji lotniczych przewodów elektrycznych. Do obliczenia zasobu pracy izolacji lotniczych przewodów elektrycznych zaproponowano metodę Arrheniusa. Metodę tą dotychczas stosowano w niektórych zakładach produkcyjnych do określania gwarantowanej żywotności kabli fabrycznie nowych. Badania przeprowadzone w ITWL udowodniły, że po pewnych modyfikacjach opracowanych w ITWL procedur, badania przyśpieszonego starzenia cieplnego lotniczych przewodów elektrycznych przy zastosowaniu metody Arrheniusa, mogą być cennym elementem ustalania zasobu pracy izolacji przewodów lotniczych. Ponadto omówiono wyniki symulacji komputerowych zwarć i przeciążeń sieci zasilania przy zmianach parametrów elementów wiązek elektrycznych. Stwierdzono, że przy różnych prawdopodobnych wadach izolacji przewodów oraz wadach ich przyłączeń, zmiany na ogólnie dostępnym woltomierzu pokładowym są praktycznie niezauważalne. Tymczasem w sieci, zwłaszcza w miejscach podłączenia końcówek, występują znaczące wzrosty temperatur.
18
Badania przyspieszonego starzenia przewodów elektrycznych
Gębura A., Kowalska D., Tokarski T.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych. Technika Lotnicza
|
2003
|
nr 17
33-52
PL
W artykule przedstawiono analizę teoretyczną i wyniki badań laboratoryjnych związanych z próbą określenia zasobu pracy izolacji lotniczych przewodów elektrycznych. Prace te są niezbędne do kompleksowej oceny węzłów elektroenergetycznych w ramach przedłużania resursów statków powietrznych. Do obliczania zasobu pracy izolacji lotniczych przewodów elektrycznych zaproponowano metodę Arrheniusa. Metodę tę dotychczas stosowano w niektórych zakładach produkcyjnych do określania żywotności kabli fabrycznie nowych. W wyniku przeprowadzonych badań w ITWL stwierdzono wpływ czasu starzenia na wytrzymałość izolacji na rozciąganie i wydłużenie izolacji badanych przewodów. Badania przyspieszonego starzenia lotniczych przewodów elektrycznych wykazały, że po pewnych modyfikacjach procedur opracowanych w ITWL, mogą one stanowić ważny element przy ustalaniu zasobu pracy izolacji przewodów lotniczych.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.