Priorytety w ocenie ryzyka i zarządzaniu ryzykiem w czasie katastrofy statku na morzu

• Autorzy: Gerigk M.

Warianty tytułu

EN

Priorities in the risk assessment and risk management during the ship accident at sea

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule przedstawiono metodę oceny bezpieczeństwa statku w stanie uszkodzonym, która oparta jest na ocenie zachowania się statku uszkodzonego oraz na ocenie ryzyka wypadku. Do oceny ryzyka stosuje się analizę ryzyka, w tym elementy Formalnej Oceny Bezpieczeństwa FSA. Proponowana metoda oparta jest na zastosowaniu całościowego podejścia do bezpieczeństwa statków. Uwzględnia sie w nim wpływ na bezpieczeństwo czynników o charakterze projektowym, operacyjnym oraz tych, związanych z zarządzaniem i wpływem czynnika ludzkiego. Zastosowano całościowy model ryzyka, który umożliwia wyznaczenie ryzyka utraty statku, w oparciu o ocenę jego zachowania się w czasie wypadku. Analizę ryzyka przeprowadza się w oparciu o drzewa zdarzeń ETA. Poszczególne sekwencje zdarzeń mogą zwierać zagrożenia, zdarzenia pośrednie, zdarzenia dodatkowe i zdarzenia końcowe. Ryzyko wypadku dla danego scenariusza wypadku oblicza się w oparciu o macierzowy model ryzyka. Miarą bezpieczeństwa obiektu w proponowanej metodzie jest ryzyko lub jego poziom. Ocenę ryzyka (RA, QRA) przeprowadza się stosując kryteria akceptacji ryzyka (RAC). W metodzie można zastosować jedno z dwóch kryteriów: macierz ryzyka lub koncepcję ALARP. W ocenie ryzyka i zarządzając ryzykiem stosuje się tak zwane opcje kontroli ryzyka (RCO). W artykule przedstawiono procedurę zarządzania bezpieczeństwem.

EN

The paper concerns the safety of seaborne transportation and is devoted to safety of ocean engineering objects and ships in damaged conditions at sea. A method (procedure) of safety assessment of damaged objects (ships) is presented. The method is oriented on the object performance and risk assessment. For the risk assessment the risk based techniques are applied including the Formal Safety Assessment FSA introduced by IMO. The method (procedure) is based on application of the holistic approach to safety. An influence of factors affecting safety following from the different sources (design, operation, management, human factor) is taken into account. The holistic risk model is implemented which enables to estimate the risk of not surviving a collision (grounding, stranding, terrorist attack, etc.) using the object (ship) performance assessment during the accident. The event tree analysis ETA is used for the risk assessment. The different scenarios of accident are used and they include the hazards, intermediate events, additional events and consequences. The risk estimation is based on the matrix risk model. The safety measure in the method (procedure) is the level of risk. The risk assessment (RA, QRA) is conducted using the risk acceptance criteria (RAC) in the form of either the risk matrix or ALARP concept. The risk assessment is associated with using the risk control options (RCO) as well. Within the method safety is the objective. The procedure of risk management is presented in the paper. Finally, some remarks regarding the prioritization in the risk assessment and risk management during the ship accident at sea are described.

Słowa kluczowe

PL

bezpieczeństwo transportu morskiego; zarządzanie bezpieczeństwem; ocena ryzyka; ryzyko wypadku; obiekt oceanotechniczny w stanie uszkodzonym; statek w stanie uszkodzonym

EN

safety of seaborne transportation; safety management; risk assessment; risk; ocean engineering object in damaged conditions; ship in damaged conditions

• Wydawca: Wydawnictwo Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
• Czasopismo: Journal of KONBiN
• Rocznik: 2011
• Tom: No. 4 (20)
• Strony: 5--16
• Opis fizyczny: Bibliogr. 12 poz., rys.

Twórcy

autor

Gerigk M.

• Politechnika Gdańska

Bibliografia

• [1] Faltinsen O.M.: Sea loads on ships and offshore structures. Cambridge University Press, Cambridge 1990.
• [2] Gerigk M.: Kompleksowa metoda oceny bezpieczeństwa statku w stanie uszkodzonym z uwzględnieniem analizy ryzyka. Monografie 101, Wydawnictwo Politechniki Gdańskiej, Gdańsk 2010.
• [3] Moan T.: Marine structures for the future. Centre for Offshore Research and Engineering, National University of Singapore, CORE Report No. 2003-01, Singapore 2003.
• [4] http://pl.wikipedia.org/wiki/Kategoria:Katastrofy_morskie.
• [5] Romanowski Cz., Witek Piotr.: Może być strasznie. Budownictwo Okrętowe, nr 3 (548), Marzec 2005, pp. 27-31.
• [6] Romanowski Cz., Stareńczak P.B.: Co z tym Bałtykiem? Nasze Morze, nr 12 (24), grudzień 2007.
• [7] IMO: Resolution MSC.194(80) Annex 2, Adoption of Amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, As Amended, adopted on 20.05.2005.
• [8] Jasionowski A., Vassalos D.: Conceptualising Risk. Proceedings of the 9th International Conference on Stability of Ships and Ocean Vehicles STAB 2006, Rio de Janeiro, 25-29 September 2006.
• [9] Skjong R., Vanem E., Rusas S., Olufsen O.: Holistic and Risk Based Approach to Collision Damage Stability of Passenger Ships. Proceedings of the 9th International Conference on Stability of Ships and Ocean Vehicles STAB 2006, Rio de Janeiro, 25-29 September 2006.
• [10] Pillay A., Wang J.: Technology and Safety of Marine Systems. Elsevier Ocean Engineering Book Series, Volume 7, Elsevier 2003.
• [11] Borysiewicz M., Furtek A., Potempski S.: Poradnik metod ocen ryzyka związanego z niebezpiecznymi instalacjami procesowymi. Instytut Energii Atomowej, Otwock – Świerk 2000.
• [12] Eide M.S.: Risk Based Ship Prioritisation, Reducing risk thorough intelligent ship monitoring. DNV Research & Innovation, Brest, 19 October 2006.