Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Wprowadzenie do nowej metody ustalania zakresu widoczności w nocy

100%

Unarski J. , Wach W. , Zębala J.

|

tom Z. 64

189-202

PL

Artykuł dotyczy wyznaczania odległości zauważania przeszkód przez kierowców w warunkach ruchu drogowego w nocy. Z analizy literatury światowej wynika, że problem ten jest w dalszym ciągu otwarty. Publikowane metody nie są proste w wykonaniu. Wymagają bardzo skomplikowanej aparatury, jak również specjalistycznego oprogramowania. Ogranicza to w znacznym stopniu ich dostępność, na którą mogą sobie jedynie pozwolić wyspecjalizo- wane Instytuty. W związku z powyższym w Pracowni Badań Wypadków Drogowych lES jest w opracowaniu nowa metoda, której założenia i weryfikację przedstawiono w artykule. Jako bazę rozwiązań przyjęto fakt, że odległość tą muszą dać radę wyznaczyć indywidualni biegli wydający swoje ekspertyzy niejednokrotnie w oddaleniu od ośrodków miejskich, bez zaplecza technicznego i badawczego. Artykuł zawiera również opis aparatury i oprogramowania koniecznego do wykorzystania w prezentowanej metodzie.

EN

In the paper, the new method of establishing visibility distance at night conditions drivers was presented. According to the world litrerature, the problem of identification on obstacles on the roads at night is very difficult and all the time not solved. Ali propositions of measurement of the distance is not easy touch for wide range of polish experts because of very expensive equipments and very sophisticated software. For this reason in the Department of Road Accident Analysis of INSTITUTE OF FORENSIC RESEARCh IN CRACOW the method solving this problem was creatwd. The metod is based on very popular software like PC-Crash and PHOTOSHOP in expertial circle and open to all equipments like:black and white camcorder or photo camera with suitable sensitive film. More detal\ils you can find inside the paper.

2

Długa historia bezpieczeństwa ruchu

80%

Narożny J.

|

tom Nr 10

11--13

PL

Pewne rzeczy są w naszym życiu tak oczywiste, że traktujemy je jak powietrze, którego w ogóle nie zauważamy. Gorzej, gdyby go zabrakło. Podobnie jest z szeroko rozumianą inżynierią ruchu i jej nieodzownym elementem – sygnalizacją świetlną i znakami drogowymi. Jeśli jest (są), to dobrze, przecież tak powinno być! Ale gdy gdzieś nie ma sygnalizacji albo nie działa, lub znaki są nie takie, jak trzeba, winimy natychmiast „onych”. Czy jednak zdajemy sobie sprawę, od kiedy owi „oni” odpowiadają za porządek i bezpieczeństwo ruchu? Dla uporządkowania sprawy przyjrzyjmy się historii i wybranemu przykładowi z teraźniejszości.

3

Analiza wybranych wypadków drogowych mogących mieć związek z widocznością w warunkach nocnych

60%

Targosiński T.

|

tom nr 4

PL

Podczas ustalania przyczyn wypadków drogowych stan techniczny oświetlenia zajmuje znikome miejsce. Natomiast w powszechnym odczuciu jest bardzo istotny dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. W artykule przeanalizowano kilka wypadków drogowych, które, zdaniem autora, mogły mieć związek ze stanem oświetlenia reflektorowego pojazdów biorących w nich udział. Stan ten umyka kontroli w obecnie obowiązującym systemie prawnym. Przeanalizowano także wymagania homologacyjne i eksploatacyjne dotyczące świateł mijania pojazdów samochodowych z wyeksponowaniem ich wpływu na zasięg oświetlenia drogi, który jest kluczowy dla możliwości odpowiednio wczesnego zauważenia niespodziewanej przeszkody.

EN

During the determination of the causes of road accidents the technical state of the headlights is treated a reason not in significant percentage. However, in the common opinion lighting is very important for road safety. In this paper are examined several traffic accidents which may be associated with the state of the headlights of vehicles. This condition is not controlled in the current legal system. There are analyzed the type approval requirements as well as exploitation requirements of motor vehicles dipped beam and their impact on the of road illumination distance beyond the car, which is crucial for feasible and appropriate, early notice of unexpected obstacles.

4

Możliwość poprawy widoczności w pojazdach użytkowych przez wykorzystanie systemu 360 stopni

51%

Jurecki R. S. , Biskupski E.

|

tom R. 17, nr 11

70--74

PL

W artykule przedstawiono problem związany z ograniczeniem pola widoczności tzw. stref martwych w pojazdach użytkowych oraz pojazdach ciężarowych. Problem związany z bezpieczeństwem użytkowania takich pojazdów wiąże się w dużej mierze ze specyfiką konstrukcji samego nadwozia pojazdu oraz miejsca pracy kierowcy. Jednym ze sposobów poprawy widoczności z miejsca kierowcy jest wprowadzanie różnych układów techniki wizyjnej oraz systemów przekształcania obrazu z wykorzystaniem w technice samochodowej mini kamer. Jednym z najnowszych rozwiązań w tym zakresie jest „system 360 stopni” analizujący w pełnym zakresie otoczenie wokół pojazdu. System ten może w znaczący sposób poprawić bezpieczeństwo manewrowania poprzez całkowitą likwidację stref martwych widoczności.

EN

The article presents the problem of limited field of view so. Blind spots in commercial vehicles and heavy goods vehicles. The problem of the safety of use of such vehicles is associated largely with the specifics of construction of the body of the vehicle and the driver's workplace. One way to improve visibility from the driver's seat is the introduction of different kinds of systems technology vision and image conversion system opened possibilities for use in automotive engineering mini-cameras. One of the latest solutions in this regard is the "system 360 degrees" fully analyzing the environment around the vehicle. This system can significantly improve the safety of maneuvering through the complete elimination of dead visibility.

5

Selected issues of designing cycling infrastructure in the aspect of road traffic safety

51%

Brzeziński A. , Jesionkiewicz-Niedzińska K.

|

2021

|

tom Vol. 20, no. 1

75--89

EN

Increasing mobility results in growing overcrowding of roads and streets. Attempts to improve travel conditions through an increase in road capacity usually only worsen the situation. The main purpose should be an increased share of public transport, including bicycle traffic, in the modal split. An increased share of bicycles in everyday traveling requires, however, a competitive advantage of that means of transport over other transport possibilities. It involves the need for adequate infrastructure which would provide bicycle users with the possibility to move efficiently, comfortably, and above all, safely. This paper describes the problems resulting from insufficient quality of the regulations on cycling infrastructure design and proposes directions of changes and complements that are vital for traffic safety. It applies mainly to design speed on bicycle routes, widening of bikeways on curves, bikeway clearances, and visibility on cycle crossings enabling uninterrupted cycling.

PL

Wzrost mobilności prowadzi do rosnącego zatłoczenia dróg i ulic. Próby poprawienia warunków ruchu przez zwiększenie przepustowości drogi zazwyczaj tylko pogarszają sytuację. Głównym celem powinno być zwiększenie udziału transportu publicznego i ruchu rowerowego w podziale zadań przewozowych. Wzrost udziału przemieszczeń rowerowych w codziennych podróżach wymaga jednak konkurencyjnej przewagi tego środka transportu nad innymi. Wiąże się to z koniecznością zapewnienia odpowiedniej infrastruktury, która dałaby rowerzystom możliwość przemieszczania się sprawnie, wygodnie i – przede wszystkim – bezpiecznie. Niniejszy artykuł opisuje problemy wynikające z niedostatecznej jakości przepisów dotyczących projektowania infrastruktury przeznaczonej do ruchu rowerów i przed- stawia sugerowane kierunki zmian oraz uzupełnień nieodzownych z perspektywy bezpieczeństwa ruchu. Odnoszą się one głównie do prędkości do projektowania na trasach dla rowerów, poszerzeń dróg dla rowerów na łukach, skrajni dróg dla rowerów oraz widoczności na przejazdach dla rowerzystów umożliwiającej nieprzerwaną jazdę.

6

Propozycja zmian zasad określania widoczności sygnałów świetlnych

51%

Karolak J. , Ilczuk P.

|

tom Nr 2(119)

77--99

PL

Artykuł został poświęcony zagadnieniu widoczności sygnałów świetlnych nadawanych przez sygnalizatory kolejowe i wskaźniki stosowane na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zostały przedstawione zasady widoczności związane ze stawnością sygnalizacji oraz wynik analizy wymagań zawartych w przepisach i zasad stosowanych przez projektantów w kraju i za granicą. Omówiono genezę standardu sygnalizacji OSŻD i określone w ramach tego standardu długości dróg związanych z widocznością. Na podstawie wniosków ze zgromadzonego materiału zostały zaproponowane zmiany w wytycznych wyznaczania odległości, z której sygnał na sygnalizatorach kolejowych powinien być widoczny i czytelny oraz zasad postrzegania tego sygnału przez kierującego pojazdem trakcyjnym w trakcie zbliżania się do sygnalizatora.

EN

The article is devoted to the issue of visibility of light signals transmitted by railway signals and indicators used on railway lines managed by PKP (Polskie Linie Kolejowe S.A. company). Visibility rules related to signalling combination and the result of the analysis of the requirements contained in regulations and principles applied by designers in Poland and abroad were presented. The genesis of the OSJD signalling standard and the visibility road lengths defined under this standard were discussed. Based on the conclusions of the collected material, changes were proposed in the guidelines for determining the distance from which the signal on railway signals should be visible and legible and the principles of perception of this signal by the train driver when approaching the signal.

7

Określanie wymagań normatywnych dla automatycznych i adaptacyjnych samochodowych świateł drogowych

51%

Targosiński T.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2012

|

tom R. 88, nr 4a

235-236

PL

Ograniczeniem zasięgu świateł mijania jest minimalizacja olśnienia. Idzie za tym podział wiązki świetlnej na dwie części: ”światło” i „cień”, rozdzielone granicą światła i cienia. Polepszenie oświetlenia możliwe jest przez zwiększanie udziału w oświetleniu drogi świateł drogowych poprzez automatyczne załączanie tych świateł lub automatyczne dostosowywanie ich wiązki. W artykule omówiono sposoby normowania wymagań dla takich świateł oraz ich możliwe skutki dla bezpieczeństwa ruchu drogowego i komfortu uczestników ruchu w nocy.

EN

Road illumination range for passing beam is restricted as a result of glare minimizing. As effect is beam pattern division to high and low illumination parts separated by “cut-off” line. Further improvement of road illumination is possible by increasing of use driving beam. It concern high beam automatic switching on and off or by automatic adaptation it to driving conditions. In paper are described methods of normalizing of requirements for such lights and possible consequences for road traffic safety and comfort.

8

Metoda wyznaczania obszaru dobrej widoczności na przejściach dla pieszych w Polsce

51%

Jamroz K. , Kempa J. , Rychlewska J. , Mackun T.

|

tom nr 4

10--21

PL

Jednym z istotnych czynników wpływających na wypadki z pieszymi przekraczającymi jezdnię są ograniczenia obszarów dobrej widoczności pieszych i pojazdów na przejściach dla pieszych. W Polsce ten problem jest niedoceniany. W niniejszym artykule przedstawiono propozycję metody wyznaczania obszaru dobrej widoczność na przejściach dla pieszych w Polsce. Metodę tę opracowano, korzystając z doświadczeń zagranicznych i badań własnych. Metoda zawiera: sposób szacowania odległości widoczności pojazdu zbliżającego się do przejścia dla pieszych z punktu widzenia pieszego chcącego przekroczyć jezdnię, sposób szacowania odległości widoczności pieszego przechodzącego przez jezdnię lub wykazującego zamiar wejścia na przejście dla pieszych z punktu widzenia kierowcy pojazdu zbliżającego się do przejścia oraz zasady sprawdzania obszaru dobrej widoczności i postępowania w celu ewentualnego jej polepszenia.

EN

One of the important factors affecting accidents with pedestrians crossing the road are limitations of areas of good visibility of pedestrians and vehicles at pedestrian crossings. In Poland this issue is underestimated. This paper proposes a method of determining area of good visibility at pedestrian crossings in Poland. The method has been developed on the basis of international experiences and own studies. The method includes: a measure to estimate vehicle sight distance approaching the crossing from the point of view of pedestrians willing to pass the road, measure to estimate a distance of the visibility of pedestrians crossing the road or demonstrating intention to enter a crossing from the point of view of the driver of approaching vehicle and rules of verification the area of good visibility in order to possible improvement.

9

Mines, quarries and landscape. Visuality and transformation

51%

Jimeno C. L. , Torrijos I. D. , González C. M.

|

tom nr 2 (22)

110--122

EN

In this paper a review of two basic concepts is carried out: scenery and landscape integration, proposing a new concept: "visuality", alternative to the classical "visibility" used in landscape studies related to mining activity, which explores the qualitative aspects that define the visual relationships between observer and environment. In relation to landscape integration studies, some reflections on substantive issues are made which induce certain prejudices at the time of addressing the issue of mining operations landscape integration, and some guidance and integration strategies are formulated. In the second part of the text, a new approach to the landscape integration of mines and quarries is raised, closely linked to the concept of visuality which are based on a basic goal: the requalification of the place, and give innovative answers to requalify the place and show how to catch the opportunity in the deep transformation generated by the development of mining activities. As a conclusion, a case study is presented in the last section, the landscape integration study conducted on marble exploitations Coto Pinos (Alicante, Spain), considered the largest ornamental rock quarry in Europe.

PL

W niniejszym artykule przeprowadzono przegląd dwóch podstawowych pojęć: scenerii i krajobrazowej integracji, proponując nowe pojęcie: „wizualność”. Ma ono zastąpić klasyczne pojęcie „widoczności” stosowane w pracach dotyczących krajobrazów związanych z działalnością kopalń, które bada aspekty jakościowe i określa wizualne relacje między obserwatorem a środowiskiem. Nawiązując do prac na temat krajobrazowej integracji można potwierdzić, iż dotychczas zostały opracowane pewne spostrzeżenia dotyczące kwestii merytorycznych, które wywołują pewne uprzedzenia podczas próby rozwiązania tej kwestii w odniesieniu do działalności górniczej w krajobrazowej integracji i formułowaniu wskazówek i strategii integracji. W drugiej części artykułu poruszona została nowa metoda krajobrazowej integracji kopalń i kamieniołomów. Jest ona ściśle powiązana z pojęciem wizualności i oparta jest na podstawowym celu, którym jest innowacyjne podejście do przekwalifikowania miejsca oraz wskazania w jaki sposób można wykorzystać możliwości terenów poważnie zdegradowanych przez działalność kopalń. W podsumowaniu pracy przedstawiono studium przypadku. Badanie krajobrazowej integracji przeprowadzono na kamieniołomie marmuru w Coto Pinos (Alicante, Hiszpania), który jest uważany za największy w Europie.

10

Setting rehabilitation priorities for abandoned mines of similar characteristics according to their visual impact: The case of Milos Island, Greece

51%

Mavrommatis E. , Menegaki M.

Journal of Sustainable Mining

|

2017

|

tom Vol. 16, iss. 3

104--113

EN

Mine rehabilitation is nowadays an essential part of the mine life-cycle. Nevertheless, due to the inadequate legislative framework and the lack of appropriate financial instruments in the past, abandoned mined land is present in almost all regions with a mining history. Especially in times of fiscal and financial belt tightening, where direct funding is almost impossible, the restoration of abandoned mines becomes a difficult task and, consequently, prioritization of the restoration projects is necessitated. So far, several models have been developed for that purpose. The existing models, however, usually underestimate that, especially for non-reclaimed mines located close to populated areas, landscape degradation generated by surface mining is a critical factor. To this end, this paper presents, through an illustrative example, a new approach providing the means for prioritizing mine restoration projects based on the visibility of surface mines with regard to the neighboring areas of interest. The proposed approach can be utilized as an additional module in existing prioritization models, or it can be used standalone when considering a group of surface mines where what distinguishes them from each other is primarily the disturbance of the landscape.

11

Zwrot edukacyjny z perspektywy artystek. Kilka wstępnych rozpoznań

51%

Sikorska K.

|

nr 2

91-105

EN

This article attempts to look at educational turn in art and its possible consequences from the perspective of contemporary female visual artists. What types of practices will be affected by educational turn? Which entities will actually benefit from it? Basing largely on her own research (in-depth interviews with female artists), the author analyses the artists’ attitudes to educational activities, which they either undertake or reject, and with respect to changes occurring in institutions of modern art that tend to be increasingly more focused on production of knowledge. Seeking to find answers to questions about the relationship between educational and artistic practices, the article also ponders on the feminisation of the sector of art and the visibility of women’s work in it.

12

Odzież ostrzegawcza - wymagania i ocena materiałów

51%

Pościk A. , Łężak K.

|

tom nr 6

20-23

PL

Zagrożenia związane z potrąceniem przez pojazdy samochodowe należą do najpoważniejszych, ze względu na ciężkość następstw. Jednym ze skutecznych sposobów zwiększenia bezpieczeństwa pieszych użytkowników dróg jest poprawa ich widzialności, przez zastosowanie odzieży ostrzegawczej. Zadaniem tego typu odzieży jest wizualne sygnalizowanie obecności jej użytkownika o każdej porze dnia oraz w ciemności przy oświetleniu światłami pojazdu, światłem latarek lub reflektorów, a także przy oświetleniu światłami ulicznymi na drogach miejskich. W artykule przedstawiono podstawowe wymagania dotyczące konstrukcji odzieży ostrzegawczej oraz właściwości fotometrycznych stosowanych materiałów.

EN

Hazards connected with cars knocking down people are the most serious because of their consequences. An effective means of increasing pedestrians’ safety on roads is to improve their visibility. This can be achieved if they use high-visibility warning clothing. Such clothing can be used not only by workers (rescue services, maintenance staff) but also in non professional activities — by adults and children. The main task of the clothing is to provide a visual signal that its user is on the road, under any light conditions by day and in the dark under illumination from vehicles’ headlights or street lights. The article presents basic requirements for constructing high-visibility warning clothing and photometric properties of used materials.

13

The analysis of the traffic signs visibility during night driving

51%

Madleňák R. , Hoštáková D. , Madleňáková L. , Drozdziel P. , Török A.

|

tom Vol. 12, no 2

71--76

EN

Road safety has an extremely important role in existing transportation systems. Drivers on the road are influenced by various factors (light and temperature conditions, visual smog, environment surrounding, etc.) and driver´s distraction represents the most common cause of road traffic accidents. According our previous researches, we found that visual smog has a negative influence on drivers on the road. However, the task of placing the traffic signs on the roads is to increase road safety, thus positively influencing the driver while driving. The main objective of this article is to measure the visibility of traffic signs on selected roads in specific light conditions (in night). Secondary objective is to measure visibility of roadside advertisement (billboards) near roads that are influencing driver´s distractions in negative way. The mobile ETG technology (eye tracking glasses) has been used as a method for measuring the gaze of the driver’s eyes on traffic signs in night conditions. We compared the results from our previous research (daylight conditions) with the obtained results from the current research. On the basis of the comparison of both measurements we can find out differences (positive and negative) in influence of traffic signs and road side advertisements on drivers in various light conditions.

14

Analiza przyczyn typowych wybranych wypadków i kolizji w aspekcie ograniczeń widoczności z pojazdów samochodowych

51%

Olejnik K.

|

tom z. 1

51--62

PL

W artykule omówiono problematykę wpływu ograniczeń widoczności na bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego. Przedstawione wypadki i kolizje powstałe w wyniku braku widoczności ważnych stref - otoczenia pojazdu. Analiza przyczyn powstania wskazuje, że cecha ta dotyczy przede wszystkim samochodów ciężarowych kategorii N1; N2 i N3. Samochody i drogi formalnie spełniają wymagania obowiązujących w Polsce przepisów. W przedstawionych przypadkach kierujący (w wyniku ograniczeń konstrukcyjnych samochodów) nie mieli dostatecznej widoczności otoczenia pojazdu.

EN

The paper elaborates on the impact of limitations in vehicle visibility on road safety. It discusses accidents and traffic collisions that happened due to lack of visibility in significant visibility zones that surround a vehicle. An analysis of the collision causes shows that problems are mainly posed by goods-carrying vehicles of categories N1, N2 and N3. The roads as well as the vehicles comply with the provisions of the Polish law, in the cases depicted below, however - due to vehicle construction limitations - the drivers did not have sufficient visibility around the vehicle.

15

The impact of air quality and meteorological conditions including visibility on tourism: the case of Zakopane (Poland)

51%

Anioł E. , Szeląg B. , Kula D. , Ignar S. , Majewski G.

|

tom Nr 84

31--53

EN

The aim of the study was to investigate the impact of air pollution and meteorological conditions on visibility in Zakopane, the most popular tourist destination in southern Poland. To achieve this objective, correlation analysis, multiple linear regression analysis and random forests were used. In addition, an analysis was performed of the occurrence of episodes of elevated pollutant concentrations and basic statistical characteristics of visibility, meteorological conditions and air pollution. Meteorological parameters (air temperature, relative humidity, total precipitation, wind speed, atmospheric pressure and visibility) and concentrations of air pollutants; particulate matter (PM₁₀) and gaseous pollutants (SO₂, NO₂) were recorded from 2010 to 2019. The data came from a monitoring station located in Zakopane-MpZakopaSien. It was found that high concentrations of air pollutants SO₂ and PM₁₀, along with relative humidity (RH), were the most important parameters affecting visibility limitation in Zakopane. Concentrations and indirectly also visibility were largely influenced by increased automobile traffic due to tourist activity, as well as emissions from apartment/building heating (combustion of various fuels). Understanding the relationship between air pollutant concentrations, meteorological conditions and visibility is a prerequisite and the basis for the scientific formulation of air pollution prevention and control policies in places where monitoring is particularly important.

PL

Celem pracy było zbadanie wpływu zanieczyszczeń powietrza i warunków meteorologicznych na widoczność w Zakopanem, najpopularniejszej miejscowości turystycznej w południowej Polsce. Do realizacji tego celu wykorzystano analizę korelacji, analizę regresji liniowej wielokrotnej oraz lasy losowe. Ponadto przeprowadzono analizę występowania epizodów podwyższonych stężeń zanieczyszczeń oraz podstawowych charakterystyk statystycznych widoczności, warunków meteorologicznych i zanieczyszczenia powietrza. Parametry meteorologiczne (temperatura powietrza, wilgotność względna, suma opadów, prędkość wiatru, ciśnienie atmosferyczne i widzialność) oraz stężenia zanieczyszczeń powietrza; pyłu zawieszonego (PM₁₀) i zanieczyszczeń gazowych (SO₂, NO₂) rejestrowano od 2010 do 2019 r. Dane pochodziły ze stacji monitoringu zlokalizowanej w Zakopanem – Mp Zakopane. Wykazano, że wysokie stężenia zanieczyszczeń powietrza SO₂ i PM₁₀ wraz z wilgotnością względną (RH) były najważniejszymi parametrami wpływającymi na ograniczenie widzialności w Zakopanem. Na stężenia i pośrednio na widoczność duży wpływ miał wzmożony ruch samochodowy związany z działalnością turystyczną, a także emisja z ogrzewania mieszkań/budynków (spalanie różnych paliw). Zrozumienie zależności pomiędzy stężeniami zanieczyszczeń powietrza, warunkami meteorologicznymi i widocznością jest warunkiem wstępnym i podstawą do naukowego formułowania polityki zapobiegania i kontroli zanieczyszczeń powietrza w miejscach, gdzie monitoring jest szczególnie ważny.

16

Oświetlenie dróg ważnych dla ruchu samochodowego. Teoria a praktyka

51%

Golik W. , Semkło I.

|

tom nr 1 (5)

17

Pierwszeństwu w ruchu drogowym musi towarzyszyć uprawnienie

36%

Kotowski W.

|

tom Nr 2

31--43

PL

Wprawdzie od wielu lat podstawowe zasady bezpieczeństwa w ruchu drogowym nie uległy radykalnym zmianom, to jednak nadal odczuwalny jest wśród uczestników tego ruchu brak zrozumienia szczególnie granic obowiązków w ścisłej korelacji z uprawnieniami. Z tego głównie powodu autor - na przykładzie zdarzenia polegającego na zderzeniu samochodu osobowego z rowerem - przypomina, że kierujący samochodem wyjeżdżając z posesji włącza się do ruchu, a tym samym ma obowiązek ustąpienia pierwszeństwa innemu pojazdowi lub uczestnikowi ruchu, jednakże z tym zastrzeżeniem, że temu pierwszeństwu musi towarzyszyć uprawnienie.

EN

The essential rules of road traffic safety have not changed radically for years but traffic participants fail to understand especially the limits of responsibilities in close correlation with entitlements. This is the main reason why the author, illustrating his arguments with an accident in which a car collided with a bicycle, reminds drivers that leaving a property they enter the traffic, so they have to yield the right of way to another vehicle or a road traffic participant provided, however, that this right of way is legally supported by an entitlement.

18

Bezpieczeństwo w ruchu drogowym

31%

Kotowski W.

|

2019

|

tom Nr 5

5--15

PL

Wprawdzie od wielu lat podstawowe zasady bezpieczeństwa w ruchu drogowym nie uległy radykalnym zmianom, to jednak nadal odczuwalny jest wśród uczestników tego ruchu brak zrozumienia zwłaszcza granic obowiązywania i relacji zachodzących między ostrożnością, szczególną ostrożnością i ograniczonym zaufaniem. Z tego głównie powodu autor przypomina wymienione zasady ze wskazaniem, jak należy je interpretować, aby pozostawać w zgodzie z przepisami i równocześnie zagwarantować sobie i innym uczestnikom pełne bezpieczeństwo na drodze.

EN

Although the basic road traffic rules have not undergone any drastic changes for many years, road traffic participants are still felt not to understand the limits and relationships between attention, special attention and limited trust. This is mainly why the author gives instruction on the interpretation of these rules for road traffic participants to be able to observe these rules, and thus guarantee complete safety on the road to themselves and all others.