Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Psychosocial Aspects of Seniors’ Transport Exclusion: Selected Issues

100%

Białobrzeska K. A.

Kultura i Edukacja

|

2022

|

nr 2(136)

234-257

EN

Social exclusion is a multidimensional phenomenon extending beyond poverty, unemployment, access to various goods and services, but also covering the scope of breakdown of social ties and a sense of isolation as well as dependence on others. This phenomenon affects various social groups, but seniors experience the effects of social exclusion in a special way. This article aims to show how the transport-related social exclusion of seniors influences their psychosocial functioning. The problem of transport-related exclusion in Poland currently affects 13.8 million people living in municipalities where there is no organized public transport. The article tries to answer the question about the extent to which the surveyed seniors experience transportation disadvantage and how the limited access to public transport affects their psychosocial functioning. The obtained results quite clearly indicate that the elderly experience many effects of transport-related exclusion, which has an impact on the quality of their life. The communication exclusion limits their access to health care, which results in decreasing their health. Seniors experience exclusion due to difficult access to public transport, goods and services that affect their life quality. Research shows that seniors feel dependent on others. Restricting contacts with family and friends causes them to feel lonely.

2

Changes in Transport Service for the Kartuzy Poviat in Poland in the Years 1990–2023

100%

Jaskulski S. , Połom M. , Żukowska S.

Journal of Geography, Politics and Society

|

2023

|

tom 13

|

nr 2

67-77

EN

In many areas of Poland, areas of transport exclusion related to the lack of public transport service or insufficient offer are identified. After 1989, when Poland underwent political transformation and consequent economic transformation, funding for bus and rail transport collapsed. While rail transport experienced a significant regression in connections, regional bus transport can be said to have been completely eliminated. On the map of the whole of Poland, Kartuzy poviat is an exception, where the role of the carrier has been taken over by a private company which offers transport services at a level corresponding to demand, thus positively influencing the transport habits of the inhabitants. The article examines the change in the offer in bus and rail transport in Kartuzy poviat in the years 1990-2023 and shows that the private bus carrier performs tasks that should de facto rest with the state authorities.

3

Możliwości przeciwdziałania wykluczeniu transportowemu na przykładzie powiatu gorlickiego

86%

Soboń M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

tom nr 9

22--30

PL

Wykluczenie transportowe jest jednym z najczęściej dyskutowanych tematów w polityce transportowej Polski ostatnich lat. Celem artykułu jest zbadanie poziomu dostępności transportowej oraz zdefiniowanie metod zwalczania wykluczenia transportowego w powiatach, przeprowadzone na bazie obecnego stanu systemu transportowego powiatu gorlickiego. Artykuł zawiera krótki rys historyczny regionu oraz jego charakterystykę geograficzną i społeczno-gospodarczą. Diagnoza istniejącego stanu systemu transportowego przeprowadzona została na podstawie danych adresowych zaczerpniętych z Państwowego Rejestru Granic, danych GUS oraz rozkładów jazdy przewoźników. Na podstawie uzyskanych danych zdefiniowane zostały główne problemy w odniesieniu do poszczególnych gałęzi transportu publicznego. W oparciu o analizę dostępności czasowej i przestrzennej, wskazane zostały obszary, w których należy podjąć działania, aby zminimalizować wpływ wykluczenia transportowego na mieszkańców powiatu. Zaproponowane zmiany obejmują między innymi sposób finansowania transportu publicznego, wytyczenie nowych linii czy zwiększenie częstotliwości kursowania pojazdów. Poruszony został także temat nowoczesnych rozwiązań, takich jak autobusy na żądanie, carpooling, czy wykorzystanie autobusów szkolnych w regularnym przewozie pasażerów. Artykuł zamyka porównanie stanu wykluczenia transportowego przed i po wdrożeniu sugerowanych zmian.

EN

Transport exclusion is one of the most discussed topics in Poland’s transport policy in recent years. The article aims to examine the level of transport accessibility and to define the methods of counteracting transport exclusion in poviats based on the current state of the transport system of the Gorlice poviat. The diagnosis was carried out based on address data collected from the State Register of Borders (PRG), data from the Central Statistical Office (GUS), and timetables of carriers. Based on the obtained data, a socio- economic analysis was carried out and the main problems concerning individual modes of public transport were defined. Based on the analysis of the availability of time and space, changes have been proposed, including, among others, the method of financing public transport, establishing new lines, or increasing the frequency of vehicles. The subject of modern solutions, such as buses on demand, carpooling, or the use of school buses in the regular transport operating, was also discussed. The article ends with a comparison of the transport exclusion state before and after implementing the suggested changes.

4

Shared mobility as a form of overcoming social barriers in access to transport services and social exclusion

86%

Turoń K. , Sierpiński G.

Research in Logistics & Production

|

2019

|

tom Vol. 9, No. 3

177--186

EN

Currently, in urban areas, there are a lot of services related to the new mobility concept. The development of such services brings many benefits, from supplementing the transport of fer of a given city to environmental and economic aspects. However, it is worth remembering that these services are dedicated to the society and it is the target group of recipients of all the adwantages of shared mobility. Due to this, the authors proposed the possibility of considering shared mobility services as a solution supporting the overcoming of barriers in access to transport services and a preventive measure of social exclusion. The work includes aspects of improving transport accessibility, possibilities of adjusting services to the needs of the society, safety of services and reduction of the phenomenon of social exclusion. The work is support for the popularization of shared mobility services and public education.

5

Przestrzenne zróżnicowanie wykluczenia komunikacyjnego w transporcie kolejowym na przykładzie województwa dolnośląskiego

86%

Raczyk A. , Smolarski M.

Studia Miejskie

|

2017

|

tom 27

9-24

PL

Dolny Śląsk jest obszarem o bardzo silnie rozwiniętej sieci kolejowej. Jego aktualny układ kształtował się od połowy XIX w. i przechodził przez wiele etapów rozwoju: od początkowego tworzenia głównego szkieletu linii kolejowych, poprzez dobudowywanie połączeń lokalnych. Analiza dotyczy głównie etapu likwidacji linii kolejowych oraz zawieszeń w ruchu osobowym po 1945 r. na terenie woj. dolnośląskiego. Istotnym elementem takiego procesu jest jego charakterystyka czasowa, ponieważ każdy etap zawieszeń ruchu wykazywał zróżnicowanie przestrzenne. Autorzy dokonali oceny powiązań między likwidacją ruchu osobowego a potencjałem demograficznym miejscowości które utraciły dostęp do transportu kolejowego. Ponadto w analizie zawarta jest ocena (case study) przebiegu wybranych procesów likwidacji kolejowych tras osobowych oraz weryfikacja planowanych prac odtworzeniowych na sieci kolejowej.

EN

Lower Silesia is characterized by very density railway system. Current layout was formed since mid- nineteenth century and showed few stadiums. First of all there was main form made, then built up local connections. Analysis concerns on liquidation stage and suspensions in regional rail transport in Lower Silesia voiewodship. Significant element is temporary characteristic of that process. Authors have done rating of links between liquidations passenger railway links and demographic potential of localities without railway. Also it is shown evaluation of railway closure process (case study) and verification of planned openings on Lower Silesia railway’s system.

6

Infrastructure projects and transport exclusion - case study of the Pomorska Kolej Metropolitalna

86%

Chmielewski M. , Pioch J. , Płoska R.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

tom z. 156

99--115

EN

Purpose: The purpose of this paper is to analyse the effects of the Pomorska Kolej Metropolitalna infrastructure project from the perspective of transport exclusion of the Gdańsk-Gdynia-Sopot Metropolitan Area residents. The reason for undertaking the topic is the importance of this project for many different groups of stakeholders and the possibility of analysing some of the already visible effects of its implementation. Design/methodology/approach: The theoretical part describes the phenomenon of transport exclusion as well as the specifics and importance of infrastructure and infrastructure projects. The research part is based on a case study: an analysis and evaluation of selected effects of the presented project. The subject matter covers a regional transport investment - the Pomorska Kolej Metropolitalna. The study used statistical data analysis and the descriptive method. Findings: The analysis of selected parameters concerning various aspects of the infrastructure project’s effects showed that the Pomorska Kolej Metropolitalna improves the residents’ quality of life by reducing the phenomenon of transport exclusion. Increased transport accessibility affects both residents of the region’s capital city and other towns in the analysed area. Research limitations/implications: The main limitation of the study is that the project is still in the implementation phase. As a result, not all of its effects are discernible and quantifiable. Therefore, the study takes into account only selected elements describing the effects of the Pomorska Kolej Metropolitalna, mainly in the context of the problem of transport exclusion. Practical implications: The findings of the study may be used by the entities responsible for the implementation of public investments as an argument for choosing transport projects as a tool to improve the quality of life in the region. Originality/value: The value of the study is to indicate that the benefits of infrastructure investments are linked not only to measurable: financial and material results, but also to other aspects relating to the quality of life of the society and reducing the problem of transport exclusion. The paper raises the issue of benefits for the local community, providing arguments for decision makers responsible for spending public funds earmarked for regional development.

7

Analysis of the problem of transport exclusion in Poland

86%

Wierzbicka A. , Prościak Z.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2024

|

tom z. 194

621--634

EN

Purpose: The main aim of the article was to conduct a comparative analysis of transport availability divided into voivodeships in Poland. For this purpose, data on the number of regular, urban, suburban and long-distance lines from all voivodeships in Poland was collected and analyzed in terms of changes over the years and existing correlations. Design/methodology/approach: The research used basic data analysis, sign test and correlation study. Findings: The problem of transport exclusion in Poland is noticeable. It especially concerns residents of villages and small towns. Research results indicate that this problem has become more serious in recent years due to the reduction in the number of available connections. Originality/value: The article presents original research on the change in the number of connections over the years and the correlation between the number of inhabitants and the number of bus connections.

8

Rola samorządów wojewódzkich w organizowaniu przewozów autobusowych na tle ustawy o Funduszu rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej

72%

Wach K.

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

tom R. 78, nr 9/10

9--14

PL

Wykluczenie transportowe jest jednym ze zjawisk, stanowiących barierę w funkcjonowaniu lokalnych społeczności. Zaproponowane rozwiązania prawne nie zawsze przyniosły pożądany skutek, stąd też celowe stało się poszukiwanie nowych mechanizmów. Jednym z nich jest dofinansowanie reaktywowanych linii komunikacyjnych z funduszu celowego. Wykluczenie transportowe dotyka przede wszystkim mieszkańców mniejszych ośrodków, dla których brak dostępu do transportu zbiorowego może stanowić o niemożliwości dotarcia do lekarza, szkoły czy zakładu pracy. W niniejszym opracowaniu przeanalizowana została aktywność samorządów wojewódzkich w organizowaniu publicznego transportu zbiorowego w zakresie przewozów autobusowych. Do chwili utworzenia Funduszu rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej była ona bowiem znikoma. Znaczne zmiany w tym zakresie nastąpiły po roku 2019, choć do chwili obecnej jeszcze nie wszystkie województwa podjęły się organizowania połączeń autobusowych.

EN

Transport exclusion is one of the phenomena constituting a barrier to the functioning of local communities. The proposed legal solutions did not always bring the desired effect, therefore it was advisable to look for new mechanisms. One of them is co-financing of the reactivated communication lines from the special purpose fund. Transport exclusion primarily affects residents of smaller towns, for whom the lack of access to public transport may make it impossible to reach a doctor, school or workplace. This study analyzes the activity of voivodeship self-governments in organizing public collective transport in the field of bus transport. Until the establishment of the Fund for the development of public utility bus transport, it was insignificant. Significant changes in this respect took place after 2019, although not all voivodeships have yet undertaken to organize bus connections.

9

Dostępność transportowa wybranych ośrodków miejskich Pomorza Środkowego z uwzględnieniem zjawiska wykluczenia komunikacyjnego

72%

Parol A. R.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2021

|

tom nr 24(3)

19--35

PL

W artykule podjęto tematykę dostępności komunikacyjnej ośrodków władzy powiatowej bądź im równoważnych z poziomu miejscowości będących siedzibami urzędu gminy. Obszarem badań było Pomorze Środkowe. Wskazano obszary o różnym stopniu rozwinięcia oferty przewozowej między branymi pod uwagę ośrodkami w kontekście zgodności rzeczywistych ciążeń komunikacyjnych z istniejącym podziałem administracyjnym na poziomie powiatowym, jak również w celu wskazania obszarów wykluczonych transportowo. Odniesiono się do roli miast w sieci osadniczej jako ośrodków oferujących konkretne dobra i usługi, do których lokalna społeczność udaje się celem nabycia, nie zamykając się jednocześnie w ramach istniejącego podziału administracyjnego. Na potrzeby opracowania skonstruowano wskaźniki powiązań komunikacyjnych oraz rangi miast. Rezultaty postępowania badawczego okazały się być zgodne ze sformułowaniami zawartymi w innych opracowaniach naukowych podejmujących tę tematykę, choć były one bardziej dokładne i aktualne. Zawarte w artykule wnioski, szczególnie dotyczące korekt w podziale terytorialnym w celu dopasowania jego granic do rzeczywistych powiązań, mogą pełnić rolę sugestii dla decydentów w zakresie kształtowania polityki transportowej w regionie oraz dla osób odpowiedzialnych za przestrzenny wymiar administracji państwowej.

EN

This article brings up the issue of the transport accessibility of the capital cities or their equivalents on the county level. The Middle Pomerania region was taken as a research area. Some of these regions were pointed as to show the different level of the transport offer. The aim was to present the context of compatibility between functional linkages and existing administrative division on the county level, but also to find areas excluded in public transport system. The role of the towns in the settlement system was referred to places that offer selected goods and services which local community needs and have to travel in order to acquire them, with no-closing within the framework of the existing administrative division. For the purposes of the article the indicators of communication linkages and town ranks were constructed. The results of the research procedure turned out to be compatible with the wordings contained in other scientific studies dealing with this topic, but they were taken more precisely and up-to-date. Conclusions contained in this paper, especially regarding corrections in the territorial division to adjust its borders to actual linkages, may be used as a suggestions for people responsible for moulding transport policy in the region and for spatial dimension of state administration.

10

Non-urban public bus transport against the COVID-19 pandemic – evidence from the Low Beskids and the Bieszczady counties

72%

Ciechański A.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2020

|

tom nr 23(2) spec.

28--34

EN

Mid-March 2020 surprised societies of many countries with restrictions resulting from a need to curb the spread of a pandemic caused by a new type of coronavirus. Poland joined this group very quickly. The growing isolation of society also had an impact on non-urban public transport, especially one that was operated at the carriers’ own risk. The author of the article had a database, current as of spring 2019, with the number of bus connections in the area of six counties covering the ranges of the Low Beskids and the Bieszczady Mountains. This was an ideal starting point for trying to answer the question what the situation is like almost exactly a year later. Based on a study conducted in early April 2020, a catastrophic picture of public transport in the area has emerged. In the case of Bieszczady and Lesko Counties, there was a total lack of local bus connections. In Sanok, Krosno, Jasło and Gorlice Counties, the network of connections serving mainly the capitals of these units of administrative division has been severely limited. One of the main reasons for the observed process is suspension of school activities. This is also accompanied by a reduction in adult mobility resulting from a fear of a serious disease and a greater tendency to use other means of transport, as well as resignation from commuting by people working in jobs where remote work is possible or in companies that suspended their activity. Maintaining this situation poses a threat of huge economic problems for carriers. If it continues for many months, it may result in difficulties in traveling to schools that may appear after the holidays.

11

Inclusive transport as a priority for European transport policy

72%

Kos-Łabędowicz J.

Przegląd Europejski

|

2023

|

nr 2(68)

59-72

EN

Transport accessibility, or rather the lack of it, increasingly referred to as transport exclusion or poverty, can lead to social exclusion and a range of negative social consequences. The aim of this article is to identify how accessibility and inclusiveness are treated in EU transport policies, in order to determine to what extent those policies are inclusive. The content analysis of EU transport policy documents issued between the years 2000 and 2022 will be conducted in this research. References to access and accessibility in the analysed documents consistently address mainly two issues: access for peripheral areas to the European transport system and ensuring accessibility of public transport. The second approach is relevant for ensuring the inclusiveness of the transport system.

PL

Dostępność transportu, a raczej jego brak, coraz częściej określany jako wykluczenie transportowe lub ubóstwo, może prowadzić do wykluczenia społecznego i szeregu negatywnych konsekwencji społecznych. Celem artykułu jest określenie, w jaki sposób dostępność i inkluzywność są traktowane w polityce transportowej UE, aby określić, w jakim stopniu polityka ta jest inkluzywna. Mając na uwadze realizację tak postawionego celu, w niniejszym badaniu przeprowadzono analizę treści dokumentów polityki transportowej UE z lat 2000-2022. Odniesienia do dostępu i dostępności w analizowanych dokumentach w sposób spójny wskazują głównie na dwie kwestie: dostęp obszarów peryferyjnych do europejskiego systemu transportowego oraz zapewnienie dostępności transportu publicznego. Drugie z wskazanych podejść jest istotne dla zapewnienia inkluzywności systemu transportowego.

12

Wykluczenie transportowe uczniów szkół ponadpodstawowych powiatu wągrowieckiego

72%

Koliński K.

Studia Regionalne i Lokalne

|

2021

|

nr 3(85)

87-101

PL

Polityka transportowa wymaga większego zróżnicowania terytorialnego – na poziomie lokalnym powinna być ściśle zintegrowana z polityką edukacyjną, zdrowotną i społeczną. Takie podejście do polityki transportowej stanowiło przyczynek do badań oraz wyznaczyło ich obszar: badania przeprowadzono wśród młodzieży szkolnej, a ich celem, podobnie jak celem niniejszego artykułu, było określenie poziomu dostępności szkół ponadpodstawowych w powiecie wągrowieckim za pomocą publicznego transportu zbiorowego. Wielu mieszkańców wsi i małych miast jest zmuszonych do korzystania z samochodu, w przeciwnym razie czekają ich utrudnienia w dostępie do edukacji, opieki zdrowotnej czy lepiej płatnej pracy.

EN

Transport policy requires greater territorial differentiation; at the local level, it should be closely integrated with education, health and social policies. This approach to transport policy contributed to the research and determined its area – the research was carried out among school students, and its aim (and that of this article) was to determine the accessibility of secondary schools in the Wągrowiec district via public transport. Many inhabitants of villages and small towns are forced to have a car or else face a whole host of difficulties. The most common difficulties include access to education, health care or better paid work.

13

Zmiany w sieci transportu publicznego na obszarach Beskidu Niskiego i Bieszczad w latach 1990–2019 i ich konsekwencje

72%

Ciechański A.

Studia Regionalne i Lokalne

|

2020

|

nr 3(81)

51-79

PL

Wykluczenie transportowe stanowi obecnie poważny problem społeczny, zwłaszcza w powiatach Beskidu Niskiego i Bieszczad. Dla lepszego zobrazowania tego zjawiska konieczna jest obserwacja zmian w sieci pozamiejskiego transportu publicznego, szczególnie zaś wyznaczenie obszarów, na których jego jakość uległa znacznemu pogorszeniu. Punkt wyjściowy badania stanowi rok 1990. Wtedy to z jednej strony gospodarka przestawiała się już na nowe wolnorynkowe zasady, z drugiej zaś w przewozach dominowały wciąż jeszcze przedsiębiorstwa PKS. Punkt końcowy badania stanowi początek 2019 r. W artykule przybliża się również tło opisywanych zmian. W ramach podsumowania dyskutuje się konsekwencje zaobserwowanych procesów oraz rekomenduje się, jak część ich negatywnych skutków zneutralizować.

EN

Transport exclusion is currently a serious social problem, especially in the counties of the Low Beskids and the Bieszczady Mountains. To better illustrate this problem, it is necessary to observe changes in the suburban public transportation network and, in particular, to identify areas where its quality has deteriorated significantly. The starting point of the research is the year 1990, when on the one hand, the economy was already shifting to the new free market principles, while on the other hand, PKS enterprises still dominated the public transport. The endpoint of the study is the beginning of the year 2019. The article also discusses the background of the described changes. The summary also includes the consequences of those processes as well as the recommendations on how to neutralise some of their negative effects.

14

Funkcjonowanie połączeń transportu zbiorowego w Miejskim Obszarze Funkcjonalnym Słupsk‑Ustka a zjawisko wykluczenia transportowego

72%

Sydorów M.

Studia Regionalne i Lokalne

|

2024

|

tom 95

|

nr 1

85-98

EN

The aim of the article is to present the communication by public transport of the towns located within the boundaries of the Municipal Functional Area of Słupsk–Ustka (MOF S–U) with the core cities (Słupsk and Ustka) and to indicate the areas where the phenomenon of transport exclusion may occur. The public transportation network in the area does not meet the needs directed by the residents to local authority decision-makers, which may limit their ability to get around, especially on weekends. During the study, the literature on the subject, documents at local and regional levels, and data contained in timetables were analysed as well as the GIS visualisations were used. Insufficient communication with public transport in the area results in limited transport accessibility and, consequently, may lead to transport exclusion.

PL

Celem artykułu jest przedstawienie skomunikowania transportem zbiorowym miejscowości położonych w granicach Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego Słupsk-Ustka (MOF S-U) z miastami-rdzeniami (Słupskiem i Ustką) oraz wskazanie obszarów, na których może dochodzić do zjawiska wykluczenia transportowego. Sieć połączeń komunikacji publicznej na tym terenie nie odpowiada na potrzeby kierowane przez mieszkańców do decydentów jednostek samorządów terytorialnych, co może ograniczać ich możliwości przemieszczania się, zwłaszcza w weekendy. Podczas przeprowadzonego badania dokonano analizy literatury przedmiotu, dokumentów na poziomach lokalnym i regionalnym, danych zawartych w rozkładach jazdy oraz zastosowano „wizualizacje” GIS. Niedostateczne skomunikowanie komunikacją zbiorową obszaru wpływa na ograniczoną dostępność transportową, a w konsekwencji może prowadzić do wykluczenia transportowego.

15

Development of public transport in rural areas in Poland: the example of the Slupsk district

72%

Chmiel B. , Żukowska S. , Połom M.

Transport Problems

|

2024

|

tom T. 19, z. 1

185--198

EN

The paper addresses the development of public transport (PT) in rural areas in the context of the implementation of the Mobility-as-a-Service (MaaS) concept. This paper aimed to indicate whether and how rural areas can use the MaaS concept to develop PT and improve transport accessibility. The financing model for the operation of collective PT in the example of Poland was analysed. The case study Pomeranian Voivodeship was selected due to the strong influence of the Tri-City agglomeration, which does not directly include western parts of the region such as Słupsk County. Several research methods were used: desktop research, case study and GIS analysis. The results highlight that the MaaS concept has the potential to be implemented in rural areas; however, this will be a long-term process and will require advanced cooperation between local authorities, private operators and service providers. This process is dependent on measures being taken to support the use of MaaS at a national level. From the inhabitants' perspective, such changes are a positive direction for PT.

16

Białe plamy i wykluczenie społeczne - transportowe

72%

Bąkowski W. , Wojtyła M.

Komunikacja Publiczna

|

2018

|

tom nr 3

12--14

PL

W tekście autor poddaje analizie system obsługi podmiejskich i regionalnych przewozów zbiorowych, ze szczególnym uwzględnieniem takiego pojęcia jak „białe plamy”. Określa się tak miejsca, gdzie nie ma komunikacji zbiorowej, co uważane jest za przyczynę wykluczenia mieszkańców z dostępności do zakupów, kultury, oświaty, pracy, służby zdrowa, a nawet przerwania więzi rodzinnych. Nowa ustawa o transporcie publicznym w niewątpliwy sposób stworzy warunki do dofinansowania przewoźników realizujących nierentowane przewozy zarówno będących własnością samorządów terytorialnych, jak i inwestorów prywatnych, jednak jaki będzie realny efekt tych działań?

EN

The author analyses in the text the system of serving suburban and regional public transport, with particular emphasis on such term as ‘blanks’. This is the term used for such places, where there is no public transport, which is frequently considered the reason for residents exclusion from accessibility to shopping, culture, education, work, health service, and even family ties breaking. The new Act on Public Transport will undoubtedly create conditions to finance carriers carrying out unprofitable transport, both owned by local governments and by private investors, but what will be the real effect of such actions?

17

Wyzwania w badaniach sieci pozamiejskiego transportu autobusowego na przykładzie powiatów Beskidu Niskiego i Bieszczadów

72%

Ciechański A.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2019

|

tom nr 22(2)

74--81

PL

Prowadzone przez autora artykułu badania dotyczące wykluczenia transportowego na obszarze powiatów Beskidu Niskiego i Bieszczadów unaoczniły problem braku pełnych i wiarygodnych źródeł umożliwiających nie tylko prześledzenie zmian w sieci pozamiejskiego transportu autobusowego, ale wręcz rozpoznanie jego aktualnej oferty. W toku badań okazało się, że sytuacja w ciągu ostatnich blisko 30 lat uległa diametralnemu pogorszeniu ze względu na znaczne rozproszenie informacji dotyczących rozkładów jazdy przewoźników autobusowych. W związku z tym zgromadzenie oczekiwanego materiału badawczego okazało się znacznie bardziej czasochłonne niż autor zakładał. Skłoniło go to do omówienia w jednym miejscu barier, jakie mogą napotkać naukowcy w swoich badaniach dotyczących sieci publicznego transportu zbiorowego. Szczególnie wiele miejsca poświęcono omówieniu, z perspektywy badacza, skutków podziału pomiędzy poszczególnych organizatorów transportu kompetencji w zakresie zatwierdzania rozkładów jazdy. Wskazywane są także inne zagrożenia dla badaczy zajmujących się przedmiotową tematyką. Artykuł wieńczą rekomendacje mające usprawnić nie tylko badania naukowe, ale także ułatwić życie pasażerom pozamiejskiego transportu publicznego, korzystającym z niego codziennie.

EN

The research carried out by the author on the topic of transport exclusion in the poviats of the Low Beskids and the Bieszczady Mountains highlighted the problem of the lack of complete and reliable sources enabling not only to track changes in suburban bus transport network, but even to recognize its current offer. It was observed in the time of research, that the situation over the last nearly 30 years has dramatically deteriorated due to the significant dispersion of the information on bus timetables. Therefore, gathering the expected research material was much more time-consuming than the author assumed. This prompted him to discuss in one place the barriers that researchers could meet in researching of the public transport networks. He devotes a lot of space for the discussing from the researcher’s perspective the effects of the division of competences in the approval of timetables between individual transport organizers. Other threats to the researchers involved in researching this topic are also indicated. The article is summed up with the recommendations aimed to improve not only scientific research, but also to facilitate the daily lives of the passengers of the suburban public transport.

18

Typology of city residents’ activity in terms of their mobility

72%

Świtała M. , Liszewski W.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2022

|

tom Vol. 21, no. 4

343--364

EN

The article presents the results of research whose main objective was to present typological differentiation of city residents based on their level of mobility. The research attempted to analyze the evolution and differences in mobility – as an expression of preferences for urban travel – among the identified respondent mobility types, taking into account the issues related to decisions on the method and frequency of travel and socio-demographic variables. The nationwide research was conducted on a sample of 1,050 representatives of city population using the quota sampling technique and an electronic survey questionnaire. The research enabled the authors to present a structured classification of five different types of mobility. The group of most active respondents are characterized by the most complex travel chain involving a wide range of transport modes used with high frequency in their usual travels around their cities. The results can be useful in modification of the existing attitudes and habits in the area of mobility behavior and in directing the attention of city residents towards more environmentally friendly solutions. Moreover, the results can also prove helpful to road authorities and policy makers in dealing with decision problems occurring at all stages of infrastructural road projects, especially to those who wish to provide a more user-friendly solutions in the road infrastructure.

PL

Artykuł przedstawia wyniki badań, których głównym celem było przedstawienie zróżnicowania typologicznego mieszkańców miast na podstawie poziomu ich aktywności mobilnej. W ramach prowadzonych badań podjęto próbę odpowiedzi na pytanie, jak – w zakresie poszczególnych typów – kształtowała się aktywność mobilna respondentów stanowiąca wyraz ich preferencji podróżowania w miastach, a także jakie różnice występowały między nimi, biorąc pod uwagę zarówno kwestie związane z decyzjami o sposobie i częstotliwości podróżowania, jak i zmienne społeczno-demograficzne. Badanie miało charakter ogólnopolski i zostało przeprowadzone na grupie 1050 przedstawicieli ludności miast z wykorzystaniem techniki doboru kwotowego oraz elektronicznego kwestionariusza ankiety. Przeprowadzone badania pozwoliły na przedstawienie uporządkowanej klasyfikacji pięciu różnych typów mobilności. Grupę najbardziej aktywnych respondentów cechuje najbardziej złożony łańcuch przemieszczeń, obejmujący szeroką gamę środków transportu używanych z dużą częstotliwością w ramach odbywania zwyczajowych podróży na terenie ich miast. Wyniki badań mogą zostać z powodzeniem wykorzystane w modyfikowaniu dotychczasowych postaw i zwyczajów w obszarze zachowań mobilnościowych oraz w kierowaniu uwagi mieszkańców miast w stronę rozwiązań bardziej przyjaznych środowisku. Mogą okazać się także pomocne przy podejmowaniu decyzji na wszystkich etapach realizacji inwestycji infrastrukturalnych, zwłaszcza dla zarządców dróg oraz decydentów, którzy są zainteresowani wdrażaniem działań rozwojowych w obszarze infrastruktury drogowej z uwzględnieniem potrzeb użytkowników dróg.