Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Pojęcie i czynniki dostępności transportowej portów morskich

100%

Dąbrowski J. , Klimek H.

|

tom 3

|

nr 1

25-35

EN

Transport accessibility of seaports is a frequently studied area in economic research. In practice, port operators and authorities use it to promote their services and compete in the market. Up to this day, theoretical basis of seaports transport accessibility has not been properly described. The article attempts to systematize and expend the knowledge in this field. New definitions of transport availability from wider and narrower perspectives were suggested; different types of accessibility and their mutual relations were explained. These ideas were complemented by introducing classification of factors affecting transport accessibility of seaports.

2

Transport Accessibility In Light Of The DEA Method

100%

Górniak J.

|

tom 17

|

nr 4

55-70

EN

The development of transport infrastructure and increasing the efficiency of transport services are major factors of economic growth. The concept of transport accessibility can be analysed in various aspects. This article focuses on the accessibility of freight transport by road and rail, measured with infrastructure equipment. The primary objective of this study is to determine the efficiency of selected European countries in 2000, 2005 and 2010 in terms of transport accessibility for given expenditures and results. The efficiency will be measured with the Data Envelopment Analysis, which assesses the efficiency with which a given economy transforms expenditures into results. The hypothesis assumes the existence of differences between the efficiency in terms of transport accessibility in European countries and a possibility to increase this efficiency by using the experience of countries with a high efficiency level.

3

Psychosocial Aspects of Seniors’ Transport Exclusion: Selected Issues

88%

Białobrzeska K. A.

|

2022

|

nr 2(136)

234-257

EN

Social exclusion is a multidimensional phenomenon extending beyond poverty, unemployment, access to various goods and services, but also covering the scope of breakdown of social ties and a sense of isolation as well as dependence on others. This phenomenon affects various social groups, but seniors experience the effects of social exclusion in a special way. This article aims to show how the transport-related social exclusion of seniors influences their psychosocial functioning. The problem of transport-related exclusion in Poland currently affects 13.8 million people living in municipalities where there is no organized public transport. The article tries to answer the question about the extent to which the surveyed seniors experience transportation disadvantage and how the limited access to public transport affects their psychosocial functioning. The obtained results quite clearly indicate that the elderly experience many effects of transport-related exclusion, which has an impact on the quality of their life. The communication exclusion limits their access to health care, which results in decreasing their health. Seniors experience exclusion due to difficult access to public transport, goods and services that affect their life quality. Research shows that seniors feel dependent on others. Restricting contacts with family and friends causes them to feel lonely.

4

Assessments of Modal Split in Long-distance Passenger Transport

88%

Chmelík J.

Review of Economic Perspectives

|

2015

|

tom 15

|

nr 1

49-69

EN

The goal of this paper is to present basic alternative assessments of the division of transport work (or also “modal split”) of main transport modes. For this, an example of selected long-distance connections between centres in Czechia, including an identification of major underlying factors, shall be exploited. The paper examines the competitiveness of rail transport in its relation to bus and individual automobile transport, and relations with a potential of rail transport are primarily selected. A logit model is applied within the selected set of relations. It is entered in particular by indicators of time (time of a ride, frequency of public transport lines) and finances (actual transport costs) through a financial expression of generalised costs. The purpose of the paper is to verify the selected procedure on the relations transport modes of which are similar, and to highlight the alternatives of a comprehensive assessment of the modal split of main transport modes in Czechia. In the conclusion, the gained results are used to outline further alternative prospects of the topic under observation.

5

Młodzież a transport na peryferiach – wizerunek i wykorzystanie pasażerskiego transportu lokalnego w podróżach młodzieży na przykładzie powiatu wschowskiego (woj. lubuskie)

75%

Suszczewicz M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

tom R. 72, nr 1

26--33

PL

Artykuł jest ukazaniem postrzegania transportu przez młodzież obszaru peryferyjnego położonego poza bezpośrednim oddziaływaniem komunikacji obsługującej aglomeracje. Prowadzone badania ankietowe i szczegółowa analiza wskazuje, które z elementów oferty przewozowej lokalnych przewoźników, najsilniej wpływają na preferencje wyboru środków transportu oraz kierunków podróży młodych osób z powiatu położonego na pograniczu trzech regionów. Badania młodzieży z analizowanego mikroregionu wskazują na zwiększoną częstotliwość podróży wewnątrz istniejącej sieci transportowej generowanej do okolicznych większych ośrodki miejskich, a nie do relatywnie blisko położonych miejscowości danej jednostki administracyjnej, jakim jest województwo. Analiza wskazuje również na różnice w częstotliwości w podróżach pomiędzy mieszkańcami obszaru miejskiego oraz podmiejskich wsi oraz aktualne również w tym regionie deregulacje w systemie przewozów pasażerskich oraz postępującą dysproporcję w dostępności komunikacyjnej stolicy powiatu z pozostałymi miejscowościami regionu.

EN

The article is a view of transport from young people point from peripheral area, located out of reach the agglomeration system. The research analysis based on survey shows what elements of passengers carriers are the most important in young’s people journey form main city or other localities preferences. The conclusions indicate that the intensity of this group journeys is based on transportation net and frequency of bus courses relate with settlement network (near big towns), not with recently administrative division. The article shows the inequality of journeys from main city and other locations, the process of deregulation in local passengers transport market and progressive disproportion in transport accessibility in that peripheral region.

6

Dostępność portów morskich od strony zaplecza jako czynnik ich konkurencyjności

75%

Koźlak A.

Logistyka

|

2009

|

tom nr 6

CD-CD

PL

W artykule omówiono znaczenie dostępności transportowej dla rozwoju portów morskich i poprawy ich konkurencyjności. Stan infrastruktury dostępu do portów morskich jest jednym z kluczowych czynników decydujących o rynkowej pozycji danego portu. Dobrze rozwinięta infrastruktura transportu warunkuje stworzenie szybkich i tanich połączeń pomiędzy portem, a jego zapleczem. Wpływa ona na czas obsługi ładunków w relacjach lądowo-morskich oraz na całkowite koszty transportu. Druga część artykułu dotyczy możliwości poprawy pozycji konkurencyjnej polskich portów, dzięki rozwojowi infrastruktury. Przedstawiono zarówno te projekty sieci TEN-T, których zadaniem jest poprawa dostępu do portów, jak i inicjatywy regionalne stworzenia nowych multimodalnych korytarzy transportowych.

EN

The paper focuses on the role of transport accessibility for seaports' development and their competitiveness. A range of factors can be quoted which determine the competitiveness of seaports and their potential for growth and development. Among them hinterland accessibility plays one of the most important role. Due to the improvement of accessibility to the port from the land side, its attractiveness rises and this may cause the handling of goods to a greater extent. The integration of national transport networks into TEN-T is crucial in case of Polish seaport. They are located on the main transit routes between the North and the South. However, due to the lack of motorways as well as insufficient networks and the poor standard of the roads, the underdeveloped system of combined transport, the lack of logistics centers, and the high degree of deterioration of fixed assets in the ports, the market position of Polish seaports is far from satisfactory. The paper analyses briefly the role which the trans-European transport network (TEN-T) plays for Polish seaports activation.

7

Regionalna dostępność transportowa w świetle samochodowego transportu indywidualnego - przykład Łodzi i Wieruszowa

75%

Wiśniewski S.

|

tom Nr 5

11--15

PL

W artykule przedstawiono zróżnicowanie poziomu dostępności miast województwa łódzkiego w zakresie drogowej sieci transportowej. Czasy oraz koszty przejazdów w ujęciu topologicznym do poszczególnych ośrodków określono na przykładzie Łodzi oraz Wieruszowa. Konstrukcja izochron i izodapan dojazdu samochodem osobowym pozwoliła na wskazanie miast województwa, do których dojazd możliwy jest przy przeznaczonym na podróż czasie i kwocie.

EN

The article presents the differentiation of accessibility levels of cities in Lodz region in the light of road transport network. The time and travel costs in terms of topological way to each of cities were defined on the example of Lodz and Wieruszow. Construction of isochrones and isodapanes directions by car allowed us to identify cities in the region, to which access is possible at the intended travel time and amount.

8

Wpływ dostępności transportowej na jakość przestrzeni publicznej rynku średniego miasta w ocenie mieszkańców

75%

Stypułkowska E.

Metropolitan. Przegląd Naukowy

|

2018

|

nr 1(9)

PL

Miasto to jednostka osadnicza charakteryzująca się m. in. dużą intensywnością zabudowy oraz ludnością prowadzącą miejski styl życia. Cechą szczególną obszaru zabudowanego o miejskim charakterze jest występowanie przestrzeni publicznych – miejsc sprzyjających społecznemu użytkowaniu. Dużą popularnością spędzania wolnego czasu w mieście cieszą się zamknięte obiekty, takie jak galerie handlowe, kina, kluby fitness. Przestrzenią publiczną są nie tylko budowle i budynki stanowiące własność publiczną, ale także drogi i ulice, a przede wszystkim place miejskie. W ramach artykułu przeanalizowano i porównano jakość trzech wybranych placów miejskich: Rynku Głównego w Jaworznie, Rynku w Nowym Sączu oraz Placu Józefa Piłsudskiego w Stalowej Woli. Aby ocenić jakość przestrzeni miejskich, dokonano ich analizy porównawczej pod względem dostępnej infrastruktury transportowej (pieszej, rowerowej, komunikacji zbiorowej, komunikacji samochodowej) oraz przeprowadzono wśród mieszkańców badania ankietowe w formie elektronicznej. Wynikiem przeprowadzonych badań jest inwentaryzacja oraz ocena dostępności komunikacyjnej najważniejszej przestrzeni publicznej miasta z perspektywy mieszkańców. Dodatkowym aspektem, który został ujęty w referacie jest sposób postrzegania placów miejskich przez ich użytkowników oraz odpowiedź na pytanie, czy w erze konsumpcjonizmu i Internetu, w mieście potrzebny jest rynek?

EN

The city is a settlement unit characterized by, among other things, by high intensity of development and leading urban lifestyle population. A special feature of urban built-up area is the existence of public spaces. Spending time in the closed facilities (i.e. shopping centres, movie theatres, fitness clubs) is popular pastime in the cities. Not only buildings are public spaces, but also streets and most of all city squares. In the paper, author analysed and compared the quality of the three city squares: main square in Jaworzno, city square in Nowy Sacz and Jozef Pilsudski Square in Stalowa Wola. To assess the quality of urban spaces, author made a comparative analysis of available transport infrastructure (walking, cycling, public transport, individual transport) and conducted the questionnaire among each city inhabitants. Inventory and assessment of transport accessibility of the most important public space of the city are the main results of the research. Another aspect that has been included in the paper is the perception of city squares by their users. Finally author answered the question, whether in the era of consumerism and the Internet does the city need a city square?

9

The importance of the transport accessibility of coastal areas in the development of the Western Pomeranian region

75%

Łapko A. , Hącia E.

|

tom nr 51 (123)

78--85

EN

This article aims to present the results of the analysis of selected aspects of transport accessibility (from the land and water) of two coastal areas situated on the Baltic coast of the Western Pomeranian region. It was assumed that transport accessibility affects the number of tourists visiting the selected areas – Kołobrzeg County (mainly the city of Kołobrzeg) and Świnoujście. The analysis was based on econometric modeling. For the timescale investigated (1995–2016), linear and parabolic trends were estimated and, as a result of their extrapolation, tourism forecasts in both coastal areas were estimated up to the year 2020. Statistical data for the years 1995–2016 was collected by the Central Statistical Office of Poland. In addition, literature and online resource research was conducted.

10

Analiza zmian układu komunikacji miejskiej na przykładzie Olsztyna

75%

Karczewska M.

|

2019

|

tom R. 20, nr 5

28--32

PL

Przedmiotem artykułu jest prezentacja oceny dostępności komunikacyjnej Olsztyna jako czynnika determinującego atrakcyjność turystyczną obszaru. W tym celu użyto narzędzi typu GIS. Porównano stan komunikacji miejskiej przed wybudowaniem linii tramwajowych i po ich wybudowaniu. W artykule poruszono tematykę komunikacji miejskiej w Olsztynie - opisano jej główne cechy oraz historię powstania. Przedstawiono wyniki analiz przy użyciu rozszerzenia Network Analyst, które - według definicji ze strony internetowej GIS - „pozwala na prowadzenie przestrzennych analiz sieciowych, takich jak: śledzenie tras, wyznaczanie kierunków poruszania się, wskazywanie najbliżej położonych obiektów oraz wyznaczanie obszarów działania”. Ostatnia z wymienionych możliwości została wykorzystana do zbadania obszaru, jaki jest w zasięgu przystanków pod względem czasu dojścia. Tego rodzaju analizy są pomocne do poprawy jakości komunikacji miejskiej, zmiany lokalizacji przystanków oraz przede wszystkim do zwiększenia atrakcyjności turystycznej miasta.

EN

The aim of the article is to present the assessment of the accessibility of Olsztyn as a factor determining the tourist attractiveness of the area. For this purpose, GIS tools were used. The condition of public transport before and after the construction of tram lines was compared. The Network Analyst extension was used for analysis, thanks to which we can designate a supported area.

11

Dostępność miejskich systemów transportu zbiorowego

75%

Puławska S. , Starowicz W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2011

|

tom nr 12

6-11

PL

Wskaźniki dostępności infrastruktury liniowej i punktowej transportu zbiorowego. Próba oceny badanych miast (Ostrów Wielkopolski, Gniezno, Tarnów, Piotrków Trybunalski, Lublin, Szczecin, Łódź, Kraków) pod kątem dostępności systemów transportu zbiorowego.

EN

Indexes of accessibility of line and point public transport infrastructure. Attempt of estimation of analysed cities (Ostrów Wielkopolski, Gniezno, Tarnów, Piotrków Trybunalski, Lublin, Szczecin, Łódź, Krakow) as far as accessibility of public transport systems is concerned.

12

Wpływ rozwoju infrastruktury transportu na dostępność transportową obszarów wiejskich w Polsce

75%

Kwarciński T.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

tom nr 3 (43)

73--79

PL

W artykule przedstawiono zagadnienie dostępności transportowej na obszarach wiejskich w Polsce. W jej ocenie uwzględniono zmiany w długości zamiejskich dróg powiatowych i gminnych o nawierzchni twardej w ujęciu krajowym oraz wojewódzkim. Przyjęta metodyka badania pozwoliła na obliczenie gęstości przestrzennej oraz demograficznej zamiejskich dróg gminnych oraz powiatowych. Przyjmując, że gęstość infrastruktury wpływa na dostępność transportową, oceniono tempo i kierunki tych zmian. Obliczenia przedstawiono dla lat 2000–2015 w przekroju krajowym i wojewódzkim. W Polsce, uwzględniając aspekt infrastrukturalny, na obszarach wiejskich widoczna jest poprawa dostępności transportowej. Można jednak zaobserwować zróżnicowany pod względem przestrzennym i demograficznym zakres tych zmian. Ma na to wpływ zróżnicowanie w rozwoju długości dróg zamiejskich w Polsce. Poprawa wskaźnika gęstości średnioważonej, a tym samym dostępności transportowej, jest zauważalna w regionach Polski centralnej (województwa: mazowieckie, kujawsko-pomorskie) oraz wschodniej. Celem artykułu jest przedstawienie wpływu zmian w długości infrastruktury transportu na dostępność transportową obszarów wiejskich w Polsce.

EN

The article presents an analysis of the accessibility of transport infrastructure in rural areas in Poland. In assessing changes in accessibility, the evolution of the length of non-urban poviat and municipal roads with a hard surface in the national and voivodship terms was taken into account. In Poland, there is an improvement in the accessibility of transport infrastructure in rural areas in Poland. However, it is possible to observe the scope of these changes, which is spatially and demographically diverse. It is influenced by the diversity in the increase in the length of non-urban roads in Poland. The improvement of indicators and, hence, the accessibility of transport infrastructure is noticeable in the regions of central Poland (Mazowieckie, Kujawsko-Pomorskie province) and eastern Poland.

13

Potencjał transportowo-osadniczy małych miast województwa łódzkiego

75%

Wiśniewski S. , Katedra Zagospodarowania Środowiska i Polityki Przestrzennej W. N. G.

|

PL

Dostępność transportowa jest jednym z najważniejszych przedmiotów badań geografii transportu. Analizy dostępności pozwalają nie tylko na tworzenie diagnoz dotyczących ruchu ludności i towarów, ale przede wszystkim przyczyniają się do prowadzenia odpowiedniej polityki transportowej, co odzwierciedla niezwykle ważny wymiar aplikacyjny tego rodzaju badań. W przypadku województwa łódzkiego dostępność transportowa nabiera szczególnego znaczenia, zważywszy na jego położenie w aktualnej i kreowanej przez Unię Europejską transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T). W opracowaniu przedstawiono pojęcie dostępności oraz jej ugruntowanie w polityce Unii Europejskiej, a jako metodę analizy zjawiska przyjęto podejście potencjałowe. Określenie atrakcyjności miast oraz ustalenie efektywnych połączeń drogowych i kolejowych pozwoliło na zbadanie potencjału transportowo-osadniczego województwa łódzkiego ze szczególnym uwzględnieniem małych miast.

EN

Transport accessibility is one of the most important research topics in geography of transport. Accessibility analysis allows not only for the creation of diagnoses relating to the movement of people and goods, but primarily contributes to the conduct of appropriate transport policy, which reflects an important dimension of the application of this kind of research. In the case of the Łódź region transport availability is of particular importance given its position in the existing (and created by the European Union) Trans-European Transport Network (TEN-T). The paper presents the concept of accessibility and its grounding in European Union policy, and as a method to analyze the phenomenon of the potential approach has been adopted. Defining the attractiveness of towns and identifying efficient road and rail connections made it possible to examine the transport and settlement potential of the Łódź region, with a particular focus on small towns.

14

Dostępność łódzkich parków w świetle transportu indywidualnego, zbiorowego i rowerowego

75%

Borowska-Stefańska M. , Wiśniewski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

tom R. 73, nr 2

9--16

PL

W niniejszym artykule za cel przyjęto ocenę dostępności przestrzennej do parków w Łodzi w świetle transportu rowerowego, indywidualnego samochodowego i zbiorowego. Parki to podstawowe jednostki zieleni wypoczynkowej w mieście (Czerwieniec, Lewińska 2000). W granicach Łodzi funkcjonują 43 parki, które znajdują się głównie w obrębie kolei obwodowej lub tuż za nią (Jakóbczyk-Gryszkiewicz 2008). Dla określenia dostępności przestrzennej do parków w analizowanym mieście, obliczono liczbę i odsetek ludności zamieszkałej w 2016 r. w izochronach 0-5; 5-10; 10-15; 15-20; 20-25; 25-30 minut od parków, przy uwzględnieniu różnych środków transportu - samochodowego, publicznego i rowerowego. Stwierdzono, że najkorzystniejszy dla mieszkańców miasta jest rower. W przypadku 3/4 ludności Łodzi czas dojazdu rowerem do parku nie przekracza 5 minut. Rower oraz transport zbiorowy zapewniają dojazd do parków zdecydowanej większości mieszkańców Łodzi w czasie do 5 minut, z kolei transport indywidualny w czasie 5-10 minut. Najkorzystniej, ze względu na dostępność dla mieszkańców miasta, zlokalizowane są parki w Śródmieściu, oraz tuż za jego granicami, w obrębie kolei obwodowej. To właśnie tam gęstość zaludnienia jest największa, niestety powierzchnia parków niewielka.

EN

In this article, the goal was to assess spatial accessibility to the parks in Łódź for example of cycling, individual transport and public transport. Parks represent basic units of recreational greenery in the city. (Czerwieniec, Lewinska 2000). In Łódź are 43 parks, which are located mainly in the rail peripheral or right behind her (Jakobczyk-Gryszkiewicz 2008). To determine the spatial accessibility to the parks in the analyzed city, were calculated the number and percentage of the population, which living in 2016 in isochrones: 0-5; 5-10; 10-15; 15-20; 20-25; 25-30 minutes from the parks. In the study were taken into account the different means of transport - car, bicycle and public. It was found that the most beneficial for the residents of the city is by bike. In the case of 3/4 of the population of Łódź travel time by bike to the park is less than 5 minutes. Bicycle and public transport provide access to the parks, the vast majority of inhabitants of the city in time to 5 minutes, while individual transport in time 5-10 minutes. Most preferably, due to the accessibility for the residents of the city, are located parks in the city center, and behind its borders, in turn, within the rail perimeter. Over there the population density is greatest, unfortunately, a small area of parks.

15

Wpływ infrastruktury transportowej na zmiany dostępności czasowej Poznania z obszaru województwa wielkopolskiego w latach 2010-2016

75%

Bul R.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2016

|

tom nr 19(2)

16--30

PL

Celem opracowania jest analiza zmian dostępności czasowej miasta Poznania z obszaru województwa wielkopolskiego w latach 2010-2016. Dodatkowym celem badawczym jest próba określenia wpływu inwestycji w infrastrukturę drogową i kolejową na dostępność głównego miasta regionu z poziomu województwa. W niniejszej pracy przyjęto następujące hipotezy badawcze: • dostępność transportowa Poznania w 2016 r. w porównaniu z rokiem 2010 poprawiła się, • znaczący wpływ na poprawę dostępności czasowej głównego miasta regionu miały inwestycje w infrastrukturę drogową i kolejową w regionie, • na skutek prowadzonych inwestycji nastąpiła zmiana w podziale zadań przewozowych w transporcie zbiorowym na części relacji łączących ośrodki powiatowe z Poznaniem. Zakres czasowy badań obejmuje lata 2010 i 2016. Wybrane dane dotyczące potencjału społecznego i gospodarczego miasta Poznania i regionu pochodzą z roku 2014. Zakres przestrzenny badań obejmuje obszar województwa wielkopolskiego.

EN

The aim of the article is to analyze the changes in the transport accessibility of Poznan from the area of Wielkopolska region in the years 2010-2016. Another research goal is to determine the impact of investment in road and railway infrastructure on the accessibility from the region. Main hypotheses: • transport accessibility of Poznań from the area of Wielkopolska region in year 2016 compared with 2010 has improved, • a significant impact on improving level of accessibility had the investments in road and railway infrastructure, • the result of the investments was a change of means of public transport on some connections between powiats and city of Poznań. Time scope of research are years 2010 and 2016. Some data on social and economic potential of the city of Poznan and the region are dated on 2014. The spatial range of research determines the area of Wielkopolska region.

16

Możliwości zwiększania wpływu inwestycji unijnych na poprawę dostępności komunikacyjnej transportem zbiorowym obszarów peryferyjnych

75%

Wolański M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2010

|

tom nr 1

14--17

PL

Wyniki dotychczasowych badań ewaluacyjnych. Doświadczenia transportu miejskiego. Koncepcja zintegrowanych projektów rozwoju transportu regionalnego oraz bariery organizacyjne ich wdrażania.

EN

The results of former evaluation research. The experiences of city transport. The conception of regional transport development integrated projects and some organisational hindrances of their implementation.

17

Udział transportu zbiorowego w poprawie dostępności do usług w Gdyni

75%

Goliszek S.

|

tom nr 20(1)

36--49

PL

Artykuł obejmuje zagadnienie dostępności czasowej do usług użytku publicznego pieszo i z wykorzystaniem transportu zbiorowego w Gdyni. W publikacji położono nacisk na wskazanie różnic w dostępności do różnych usług w średniej wielkości mieście, które charakteryzuje się specyficznym układem ulic i rozmieszczeniem ludności. Specyficzne rozmieszczenie ludzi odpowiada rozkładowi wybranych usług (przedszkoli, szkół podstawowych, szkół ponadpodstawowych – gimnazjów, szkół średnich, szpitali, placówek Narodowego Funduszu Zdrowia, aptek). Wszystkie z wymienionych usług wg teorii lokalizacji zawsze zlokalizowane są w pobliżu dużych skupisk ludności. Decyzje lokalizacyjne podejmowane są w odniesieniu do konkretnego, już istniejącego układu ekonomiczno-przestrzennego. Powoduje to określone konsekwencje dla działań zmierzających do optymalnego rozmieszczenia usług. W przeglądzie literatury anglojęzycznej jest wiele publikacji poświęconych wpływowi transportu zbiorowego na zmianę dostępności. W polskiej literaturze badanie zagadnień związanych z dostępnością TZ jest ograniczone. W badaniu wykorzystano dane z lokalizacją wybranych usług oraz uproszczony autorski model funkcjonowania transportu zbiorowego w Gdyni. Najważniejsze wnioski płynące z przeprowadzonych badań sugerują, że: (1) skrócenie czasu podróży z obszarów zamieszkałych przez najwięcej osób jest między 10 a 15 min jazdy transportem zbiorowym do usług, (2) w obrębie 30-minutowych izochron do usług w Gdyni mieszka 211 tys. osób, jest to 85 procent mieszkańców Gdyni.

EN

The article covers the problem of the accessibility of temporary services to the public on foot and using public transport in Gdynia. The publication emphasizes the indication vary in accessibility of different services in a medium-sized city that has a specific layout of streets and population distribution. The specific placement of residents corresponds to the distribution of selected services (will train, primary schools, secondary schools - gymnasium, high schools, hospitals, offices NFZ, pharmacies). All of these services according to the theory of location always are located near large urban population centres. Location decisions are taken in relation to a specific, existing system, economic and spatial. This results in consequences for efforts to optimize the deployment of services. In a review of English literature there are many publications on the impact of public transport change accessibility. Article thus aims to enrich the literature of another development related to the public transport accessibility in Poland. The study used data from the location selected services and original model of public transport in Gdynia. Key findings from the study suggest that: (1) reduction of travel time where most people reside are between 10 and 15 min ride public transport services, (2) within 30 minutes isochrones services in Gdynia live 211 thousand people, it is 85 percent of the inhabitants of Gdynia.

18

The impact of construction projects on transport accessibility in cities based on the example of Szczecin

75%

Chełstowska A. , Osypchuk O. , Sosik K.

|

tom nr 78 (150)

5--14

EN

With the dynamic socio-economic development of cities, actions of key importance have become necessary to ensure the required accessibility of urban transport. This goal can be achieved by expanding and modernizing the transport infrastructure and expanding the public transport network. It is transport that ensures the flow of goods and the movement of people in cities and beyond their borders. This state of affairs results in an increased importance of appropriate infrastructure, where construction investments have a fundamental role, and the method of their implementation affects a number of areas that significantly determine transport accessibility. This article aims to assess the impact of construction projects involving civil engineering facilities on transport accessibility based on the example of the city of Szczecin. The research process is based on unstructured observation and expert interviews, which allow for the development of a structured survey questionnaire. The authors manage to identify the elements of transport accessibility that are most negatively affected by construction projects. The collected data may constitute a basis for developing recommendations for local authorities and construction companies to reduce the diagnosed negative impact in the studied area.

19

Nowa ustawa pod lupą

75%

Dębiec M.

Komunikacja Publiczna

|

2011

|

tom nr 1

36--40

PL

Walka z dyskryminacją osób niepełnosprawnych w dostępie do budynków publicznych, informacji, edukacji, służby zdrowia i transportu jest wyraźnym kierunkiem w polityce Rady Europy. O ile wcześniej można było mówić, że jest to moda, dyktowana przez bogate przedsiębiorstwa prowadzące działania odpowiedzialnego biznesu, obecnie zmiany w legislacji krajów UE inspirowane są przez najwyższe organy wspólnotowe.

20

Dostępność piesza, rowerowa i samochodowa do bibliotek w powiecie poddębickim

75%

Sapińska P.

|

tom 9

93-109

PL

W artykule zaprezentowano ocenę dostępności pieszej, rowerowej i samochodowej do bibliotek w powiecie poddębickim. Przedstawiono liczbę budynków mieszkalnych jednorodzinnych i wielorodzinnych na obszarach wyznaczonych przez izochrony: 0–5 minut, 5–10 minut oraz 10–15 minut od placówek bibliotecznych. Dostępność instytucji przeanalizowano, wykorzystując m.in. dane z zasobu OpenStreetMap oraz usługę sieciową WMS, prezentującą aktualną Bazę Danych Obiektów Topograficznych. Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdzono, że najlepszą dostępnością pieszą i rowerową do badanych instytucji charakteryzuje się gmina Uniejów. Z kolei w przypadku dojazdu do bibliotek samochodem najlepszą dostępnością odznaczają się gminy Dalików, Poddębice i Zadzim, gdzie każdy z mieszkańców potencjalnie może dotrzeć tym środkiem lokomocji do placówki bibliotecznej.

EN

The article provides an assessment of accessibility of libraries in Poddębice district by foot, bicycle and car. Single-family and multi-family residential buildings are presented in areas delimited by isochrones: 0–5 minutes, 5–10 minutes and 10–15 minutes from libraries. Their accessibility has been analysed using, among others, data from OpenStreetMap resource and WMS network service presenting the Actual Topographic Objects Data Base. The research found that pedestrian and bicycle accessibility of libraries is best in Uniejów municipality, while accessibility by car is best in Dalików, Poddębice and Zadzim municipalities, where each resident can reach a library using this means of transport.