Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

COGNITIVE FUNCTIONING AND SAFETY DETERMINANTS IN THE WORK OF A TRAIN DRIVERS

100%

Kata G. , Poleszak W.

Acta Neuropsychologica

|

2021

|

tom 19(2)

277-289

EN

The reports of committees investigating the causes of rail accidents indicate the significance of the so-called human factor (e.g. UTK, 2019). In addition to issues related to perso nality functioning, the organization and culture of work, this also includes variables related to the cognitive functioning of train drivers themselves. These are significant factors that determine the occurrence of accidents that result from ignoring or not spotting railway signals and signs. The purpose of this study was to verify the relationship between cognitive functioning and safety determinants, which was measured using an eye-tracking technique. The application of this technique was intended to check its usefulness in the field of railway traffic safety and to achieve an approximate simulation environment of the real working conditions of a train driver. In the present study, the Vienna Test System was used as a me - thod for the determination of cognitive functioning. Based on the variables described in the subject literature, the following tests were applied: Determination Test, Visual Memory Test, Visual Pursuit Test, Reaction Time, Cognitrone, Signal Detection and Vigilance. In addition to computer cognitive tests, an eye-tracking test method was designed based on a film recorded in real train-driving situation. Measures describing areas of interest (AOI) that are crucial for safety were analysed. Due to the pilot nature of the research, only 10 passenger train drivers participated in the study. The results of the study showed a link between the cognitive functioning of the train drivers and visual security determinants. Significant correlations were found with stress tolerance resulting from cognitive overload, visual memory, alertness and concentration ability under time pressure. The study confirmed the significant role of the train driver's cogni- tive functioning in the analysis and perception of safety-critical signals. The use of an eye-tracking method has delivered results that are in agreement with studies based on other methods. This pro- vides a sound basis for the continuation of research using eye- tracking in the assessment of rail transport safety. In the future, the research should be extended to include an analysis of the effect of demographic and situational variables (types of signalling devices and signage) and a broader model of the relationship between cog- nitive functioning and the driver's visual attention. This will provide data that is crucial for the prevention of railway incidents and the development of training plans for train drivers.

2

Wpływ technologii HIMA COTS na rozwój bezpiecznych systemów sterowania ruchem kolejowym

75%

Nowakowski W.

Napędy i Sterowanie

|

2019

|

tom R. 21, nr 12

58--64

PL

Systemy sterowania ruchem kolejowym (srk) pełnią ważną rolę w zapewnieniu bezpiecznego przemieszczania się osób i przewozu ładunków. Dlatego też muszą spełniać wysokie wymagania dotyczące bezpieczeństwa, rozumianego jako brak niedopuszczalnego ryzyka. W automatyce kolejowej aktualnie przeważa stosowanie technologii dedykowanych, co wynika z konieczności zagwarantowania odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa. Jednak coraz częściej można spotkać się z tendencją budowania systemów srk w oparciu o standardowe technologie określane mianem commercial off-the-shelf (COTS). Przykładem takiego podejścia może być wykorzystanie specjalizowanych elementów sterowania należących do rodziny produktów HIMA. Zakłada się, że sterowniki COTS, które są sprzedawane w dużych ilościach jako komponenty standardowe i stosowane w różnych sektorach przemysłu, będą również coraz częściej stosowane w systemach związanych z bezpieczeństwem, w tym również w systemach srk.

EN

Railway traffic control systems play an important role in ensuring the safe movement of persons and goods. They must therefore meet high safety requirements, understood as the absence of unacceptable risks. In railway automation, the use of dedicated technologies prevails at present - that comes from the need to guarantee an adequate level of safety. However, more and more often one can observe a tendency to build railway traffic control systems based on standard technologies called “commercial off-the-shelf” (COTS). An example of such approach is the use of special control elements belonging to the HIMA product family. It is assumed that COTS controllers, which are sold in large quantities as standard components and used in various industrial sectors, will also be increasingly used in safety-related systems, including railway traffic control systems.

3

Cyberbezpieczeństwo systemów kierowania i sterowania ruchem kolejowym

75%

Kochan A. , Koper E.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

tom R. 24, nr 12

247--253, CD

PL

Systemy sterowania i kierowania ruchem kolejowym realizują funkcje związane z bezpieczeństwem ruchu kolejowego. Od ich niezakłóconego działania zależy bezpieczeństwo pasażerów i przewożonych ładunków. W dążeniu do stosowania najnowszych osiągnięć techniki coraz więcej funkcji realizowane jest z wykorzystaniem technik informatycznych. Jednocześnie dąży się do centralizacji systemów sterowania celem ograniczenia personelu niezbędnego dla obsługi urządzeń sterowania. Te dwa trendy rodzą nowe zagrożenie w postaci cyberataków na infrastrukturę kolejową. W artykule przedstawiono rodzaje źródeł takich ataków. Zaprezentowano przykładowy schemat cyberataku. Omówiono mechanizm bramy jednokierunkowej transmisji danych jako propozycję dodatkowego zabezpieczenia dla systemów krytycznych z punktu widzenia zabezpieczenia ruchu kolejowego. Przestawiono koncepcję zastosowania tego rozwiązania w architekturze krajowego scentralizowanego systemu kierowania i sterowania ruchem kolejowym.

EN

Railway traffic control and management systems perform functions related to railway traffic safety. Their uninterrupted availability guarantees the safety of the passengers and the loads carried. In pursuit of the latest technological advances, more and more functions are realized with the use of computer technology. At the same time, the centralization of control systems is aimed at limiting the personnel needed to operate the equipment. These two trends bring new threats in the form of cyber attacks on railway infrastructure. The article presents the sources of such attacks. An example of a cyberattack scheme is presented. The unidirectional data gateway mechanism was proposed as an additional security solution for critical systems from the point of view of rail traffic protection. The concept of using this solution in the architecture of the national centralized traffic control and control system has been discussed.

4

Wybrane aspekty związane z zastosowaniem technologii LED w sygnalizatorach kolejowych

75%

Kochan A. , Koper E.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

tom z. 119

203--214

PL

W artykule przedstawiono wybrane problemy i wyzwania związane z wykorzystaniem technologii LED w sygnalizatorze kolejowym. Autorzy skupili się na wybranych zagadnieniach związanych pośrednio lub bezpośrednio z bezpieczeństwem, najważniejszych – według subiektywnej oceny autorów. Nieomówione zagadnienia związane z technologią mogą być tematem odrębnej publikacji. Istniejące podejście dedykowane sygnalizatorom żarowym jest niedostosowane do właściwości technologii LED, tak więc temat zapewnienia widoczności i rozpoznawalności wskazań należy ponownie poddać rozważaniom. Według autorów należy rozważyć zasadność stosowania technologii w sygnalizatorach. W przypadku pozytywnego wyniku, stosowanie sygnalizatorów LED-owych, powinno zostać poprzedzone opracowaniem wymagań, jakie powinien spełniać sygnalizator kolejowy, zaś wymagania te w zakresie osiąganych parametrów fotometrycznych należy wyznaczyć na podstawie badań. W artykule przedstawiono wnioski płynące z analizy informacji dotyczących technologii LED oraz doświadczeń zagranicznych zarządców infrastruktury, wykorzystujących sygnalizatory LED-owe. Przedstawiono również informacje związane z różnorodnością komponentów, które przy zastosowaniu ich odpowiedniej kombinacji, mogą umożliwić uzyskanie sygnału świetlnego o charakterystyce dopasowanej do potrzeb kolei. Różnice występujące pomiędzy technologią LED a technologią żarową stwarzają potrzebę weryfikacji istniejących wymagań dla źródeł światła w sygnalizatorach kolejowych. Weryfikację należy przeprowadzić w oparciu o badania fotometryczne. Badania takie powinny być zaplanowane pod kątem technicznym jak również organizacyjno-prawnym. Wykorzystanie wymagań opracowanych dla sygnalizatorów żarowych dla technologii LED jest możliwe, lecz niedostosowane do specyfiki technologii LED i może generować zagrożenia z punktu widzenia eksploatacji sygnalizatorów.

EN

The article contains selected problems and challenges related to use of LED technology for railway signaling. Authors have focused on selected aspects connected indirectly or directly with safety, the most important – in authors’ subjective opinion. Not concerned aspects connected with the technology can be a subject of another publication. An existing procedures dedicated to signal with conventional bulbs are not proper for properties of LED technology. The parameters of visibility as well as recognition should be again taken into consideration. According to the authors, grounds of using this technology in a railway signal should be consider. In case of positive result mass use of the LED signaling should be preceded by development of the requirements for railway signals and theses requirements in the scope of photometric parameters should be determined on the base of the tests. The conclusions coming from analysis of the LED technology as well as practical experience of the European infrastructure managers are depicted in the article. The variety of the components necessary for formulation the stream of the light proper for railway signals are presented as well. The differences between LED technology and conventional bulbs create need of the verification of the existing requirements for the source of light implemented for railway signaling. Verification should be conducted on the base of photometric tests. Such test should be well defined from the technical point of view as well as from the organizational and legal point of view. According to the authors the universal combination of components for the source of light should be evaluated. The requirements defined for railway signals with conventional bulbs can be used for LED technology but this usage will not be suitable for LED technology and can generate some dangers from exploitation point of view.

5

Wpływ parametrów usprężynowania na dynamikę wagonu kolejowego i bezpieczeństwo jego ruchu

63%

Wojdyła T.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2001

|

tom z. 42

163-168

PL

W pracy zamieszczono charakterystykę programu pozwalającego na symulację zjawisk dynamicznych zachodzących podczas ruchu pojazdu szynowego (MEDYNA). Zamieszczono też wyniki badania wpływu zużycia wybranych elementów zawieszenia wagonu kolejowego na przyspieszenia poprzeczne wózka wagonu w ruchu po łuku toru.

EN

In this paper is presented the program of dynamic process simulation during the railway vehicle traffic (MEDYNA). The paper also describes results of investigation relates to the wear of selected elements of suspension system as influenced by dynamic process cart of carriage in motion on curved rail - track.

6

Kolizje ze zwierzętami coraz poważniejszym wyzwaniem dla współczesnej kolei

63%

Stolarski M. , Żyłkowska J. , Bartoszek-Majewska D.

Przegląd Komunikacyjny

|

2016

|

tom Nr 5

30--33

PL

Problem kolizji dzikich zwierząt z pociągami pojawił się wraz z wynalezieniem kolei. Zjawisko to nasila się wraz z rozwojem nowych technologii i prowadzonymi modernizacjami linii kolejowych, prowadzącymi do wzrostu prędkości oraz wzrostu natężenia ruchu pociągów. Zmiany w konstrukcji pojazdów szynowych i wprowadzanie nowego, lekkiego taboru, wrażliwego na udary mechaniczne, powodują wzrost kosztów w przypadku kolizji. W artykule przedstawiono przykładowe dane dotyczące skali zjawiska. Jeden z największych przewoźników w kraju - Przewozy Regionalne Sp. z o.o. - w jednym roku zarejestrował 268 przypadków kolizji ze zwierzętami. Z kolei PKP Intercity S.A. w roku poniosły koszty związane z kolizjami wynoszące blisko 300.000 PLN. Dane uzyskane od przewoźników wskazują więc, że w skali kraju dochodzi przynajmniej do kilkuset kolizji z dużymi zwierzętami rocznie, a związane z nimi koszty napraw to lekko licząc setki tysięcy złotych. Dzięki analizie miejsc kolizji możliwe jest wyznaczenie "czarnych punktów", w których wskazane jest wprowadzenie środków zapobiegawczych.

EN

The problem of wildlife collisions with trains appeared with the invention of the railway. This phenomenon increases with the development of new technologies and ongoing modernization of railway lines, leading to an increase in both speed and train traffic volume. Changes in the construction of rail vehicles and the introduction of new, lightweight rolling stock, sensitive to mechanical shocks, increase costs in the case when it comes to a collision. In the article we present sample data on the scale of the phenomenon. One of the major carriers in Poland - Przewozy Regionalne Ltd. (Regional Railways) - in one year registered 268 cases of animal-train collisions. In turn, the PKP Intercity SA in year 2015 as a result of such collisions incurred repair costs amounting to half a million PLN, while Koleje Wielkopolskie Ltd. (Wielkopolska Railways) in the same year incurred costs associated with collisions of nearly 300,000 PLN. The data obtained from the carriers show, therefore, that in Poland there happen at least a few hundred collisions with large animals per year, and the associated repair costs are slightly counting hundreds of thousands of PLN. Through an analysis of places of collisions it is possible to determine the "black spots", where it is advisable to introduce preventive measures.

7

Bezpieczeństwo i sprawność prowadzenia ruchu na stacjach wyposażonych w system MOR-3. Cz. 1

63%

Czubak D.

|

tom nr 2

27--30

PL

System MOR-3 realizuje funkcje stacyjnego systemu zależnościowego i zajmuje centralną pozycję w systemie urządzeń sterowania ruchem kolejowym w obrębie posterunku ruchu. Konsekwencją zastosowania systemu MOR-3 jest uzyskanie wysokiego stopnia bezpieczeństwa i sprawności realizacji przebiegów pociągowych i manewrowych w obrębie torów stacyjnych. System MOR-3 realizuje to poprzez programową i sprzętową koordynację poszczególnych podzespołów systemu z urządzeniami zewnętrznymi służącymi do sterowania ruchem kolejowym.

8

Problematyka bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych w Polsce

63%

Kornaszewski M.

Infrastruktura Transportu

|

2012

|

tom nr 6

34--38

PL

W artykule podjęto się omówienia problemu bezpieczeństwa ruchu na przejazdach kolejowych. Skutki zdarzeń na tego typu skrzyżowaniach mogą być szczególnie niebezpieczne dla użytkowników dróg, dlatego publikacja uwzględnia kategorie przejazdów kolejowych i metody ich zabezpieczenia, statystyki zdarzeń na przejazdach, problemy związane z ich eksploatacją, a także sposoby zwiększenia bezpieczeństwa.

9

Efektywne zarządzanie bezpieczeństwem - gwarancją rozwoju branży kolejowej

63%

Jabłoński A. , Jabłoński M. , Lech A.

|

tom nr 4

24-25

PL

Od kilku lat głównym problemem w sektorze kolejowym jest wypracowanie spójnego podejścia w zakresie zarządzania bezpieczeństwem przez kraje członkowskie UE. Wejście w życie dyrektywy unijnej, tj. Dyrektywy 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. w sprawie bezpieczeństwa Kolei Wspólnoty, rozpoczęło proces przystosowania się uczestników systemu kolejowego do wymogów prawnych Parlamentu Europejskiego. Celem implementacji ww. wymogów prawnych jest stworzenie ujednoliconego rynku kolejowego, mającego na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu kolejowego w całej UE.

10

Prezes UTK - regulator i władza bezpieczeństwa

63%

Świątecki P.

Infrastruktura Transportu

|

2014

|

tom nr 3

53--55

PL

Artykuł poświęcony jest prawnym podstawom działania państwowej, wyspecjalizowanej administracji kolejowej - UTK. Potocznie mówi się o Urzędzie Transportu Kolejowego i jego kompetencjach. W istocie kompetencje władcze przyznano prezesowi tego Urzędu, który jest, używając języka teorii administracji, centralnym organem administracji rządowej. Pozostali pracownicy UTK wykonujący funkcje administracyjne działają na podstawie upoważnień prezesa. Omawiając rolę tego urzędu, odwołuję się głównie do postanowień Ustawy z 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym [1].

11

The design of correct software for safety related railway control systems according to UE standards, requirements and recommendations

63%

Lewiński A.

Archives of Transport

|

2001

|

tom Vol. 13, iss. 2

67-76

EN

The UIC recommendations and CENELEC standards for design of software for safety railway control computers in EU countries are related to programming styles and programme analysis methods introduced directly from basic meanings of mathematical theory of programme correctness. Recommended programming methods such as structured, specified, defensive and diversed programming give possibility of redundant software structure design ensuring both safety realisation and software correctness analysis using formal and specially semiformal, intuitive methods.

PL

Zalecenia podane przez UlC oraz normy opracowane CENELEC dla potrzeb tworzenia oprogramowania bezpiecznych komputerowych systemów sterowania ruchem kolejowym w państwach UE odwołują się do sposobów programowania oraz metod analizy wywodzących się bezpośrednio z podstawowych pojęć teorii poprawności programów. Zalecane sposoby programowania, takie jak programowanie strukturalne, specyfikowane, defensywne i zróżnicowane umożliwiają zaprojektowanie nadmiarowej struktury programów zapewniających bezpieczne funkcjonowanie systemu ale też analizę poprawności przy użyciu metod formalnych (ang. format), a zwłaszcza półformalnych (ang. semiformat) opartych na intuicji.

12

Problematyka kształcenia kadr w transporcie kolejowym

51%

Maleda R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

tom R. 19, nr 9

2673--2677, CD

PL

W artykule zaprezentowano problemy związane z kształceniem i doskonaleniem kadry zatrudnionej w obszarze transportu szynowego na rynku polskim. Referat zawiera również przykłady kształcenia personelu w wybranych krajach Unii Europejskiej, inicjatywy Międzynarodowego Związku Kolei UIC oraz działalność Europejskiej Agencji Kolejowej w obszarze doskonalenia zawodowego pracowników zatrudnionych na stanowiskach związanych bezpośrednio z bezpieczeństwem ruchu kolejowego.

EN

In the paper presents the problems of staff education in European railway market. The paper also includes the examples of training railway staff in other UE countries, also initiatives of UIC (International Union of Railways and ERA (European Railway Agency).

13

Znaczenie certyfikatów dotyczących interoperacyjności dla zapewnienia bezpieczeństwa systemu kolei

51%

Śmieszek M.

|

tom nr 5

39-41

PL

W opinii wielu uczestników inwestycji dotyczących modernizacji linii kolejowych zapewnienie certyfikatu weryfikacji WE dla poszczególnych podsystemów wystarczy dla uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji. W ten sposób pomija się zupełnie szereg zagadnień kluczowych dla zapewnienia bezpieczeństwa całego systemu kolei.