Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Zapotrzebowanie na kruszywa ze strony branży drogowej do roku 2015

100%

Stefański J. , Laskowski J.

Magazyn Autostrady

|

2010

|

tom Nr 4

38--39

PL

Budownictwo drogowo-mostowe jest główną siłą napędową popytu na kruszywa łamane. Jego wpływ na rynek kruszyw żwirowo-piaskowych nie jest już tak istotny, choć również znaczący. Nakłady na budownictwo drogowe odgrywają zatem istotną rolę w kreowaniu popytu na kruszywa, jednak związek ten nie jest wprost proporcjonalny. Innymi słowy, tempo zmian popytu na kruszywa nie zawsze jest równe tempu zmian nakładów na budowę dróg.

EN

Demand for crushed rock in Poland is driven mainly by the road-building industry. The industry’s impact on the sand and gravel market is not that crucial, but still significant. Therefore, the expenditure on road construction and maintenance play an important role in creating demand for aggregates used for road-building purposes, although this relationship is not that simple and proportional. In other words, the rate of change in demand for aggregates is not the same as the rate of change of expenditures for road construction and maintenance.

2

Granice rozwoju rynku naturalnych kruszyw łamanych w Polsce

100%

Smakowski T. J.

Surowce i Maszyny Budowlane

|

2008

|

tom nr 1

10-15

PL

W artykule poruszono problem eksploatacji, zużycia i bazy zasobowej naturalnych kruszyw łamanych w Polsce. Notowany w ostatnich latach rozwój ich podaży podyktowany był wzrostem zapotrzebowania gospodarki w sektorze drogowym i budowlanym, wynikającym przede wszystkim z akcesji Polski do Unii Europejskiej oraz uruchomieniem w następstwie tego ogromnych środków finansowych w programach sektorowych UE. Ponadto przyznanie Polsce wraz z Ukrainą organizacji Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej w 2012 roku będzie skutkowało dalszym rozwojem zapotrzebowania na te kruszywa, które w horyzoncie 2010 roku będzie kształtowało się na poziomie ok. 50 mln t/rok i pozostanie na nim do połowy przyszłej dekady. Barierą jest ograniczona baza zasobowa tych kopalin, niedająca większych możliwości rozwoju podaży m.in. z przyczyn środowiskowych, oraz wyczerpanie się zasobów ponad 20 złóż w połowie przyszłej dekady, przy utrzymującym się tempie rozwoju eksploatacji.

3

Moduł sprężystości betonów zwykłych i wysokowartościowych w zależności od rodzaju kruszywa łamanego

100%

Góra J. , Piasta W.

Inżynieria i Budownictwo

|

2005

|

tom R. 61, nr 8

445-447

PL

Przedstawiono wyniki badań próbek betonu zwykłego (w/c = 0,45) i wysokowartościowego (w/c = 0,28), wykonanych na kruszywie bazaltowym, dolomitowym i granitowym. Przeanalizowano wpływ rodzaju kruszywa na moduł sprężystości tych betonów. Najmniejsze wartości tego modułu uzyskano w przypadku betonów z kruszywem granitowym.

EN

The elastic modulus of ordinary concretes (w/c = 0,45) and hpc's (w/c = 0,28) was experimentally tested to find the effect of basalt, dolomite and granite coarse aggregates. In general, the statistical significant effect of aggregate was stated for the both concretes. However, there was no significant difference in the modulus values of ordinary concrete and hpc ( analysed separately) with basalt and dolomite. For both concretes, the significantly lowest elastic modulus was stated when the granite aggregate was used.

4

Kruszywa łamane w Polsce : zmiany krajowej struktury podaży kruszyw naturalnych łamanych

100%

Galos K.

Surowce i Maszyny Budowlane

|

2011

|

tom nr 5

12-21

5

Zmiany własności materiału kamiennego w procesie pozyskiwania kruszyw łamanych

88%

Bromowicz J.

Surowce i Maszyny Budowlane

|

2007

|

tom nr 4

14-17

PL

Surowcowe wykorzystanie skał wymaga ich wydobycia i często też niezbyt skomplikowanych procesów przeróbczych. Urabianie skał materiałami wybuchowymi prowadzi do ujawniania się spękań, co było powodem zaniku możliwości pozyskiwania bloków z wielu niegdyś "blocznych" złóż. Skały przeznaczone dla uzyskania kruszywa po rozkruszeniu w procesie eksploatacji są jeszcze w procesie przeróbki rozdrabniane do odpowiedniej frakcji w różnego typu kruszarkach. W każdej z tych czynności na skały działają bardzo zróżnicowane, bardzo krótkotrwałe pola naprężeń. Znajomość zakresu zmian własności kruszywa w warunkach zmiennych naprężeń powinna być brana pod uwagę przy budowie dróg i szlaków kolejowych, a także w ocenie możliwości wykorzystania kruszyw z recyklingu. W artykule zmiany właściwości oceniono w 13 złożach.

6

Analiza porównawcza jakości kruszyw produkowanych w Polsce i sprowadzanych z zagranicy

88%

Mikulski J. , Kozaczek A. , Duszyński A. , Rowińska W.

Prace Instytutu Badawczego Dróg i Mostów

|

1999

|

tom nr 1-2

41-65

PL

Celem opracowania było określenie wpływu importu na wielkość produkcji i wykorzystanie kruszyw łamanych w Polsce. Na podstawie analizy zapotrzebowania na kruszywa drogowe i kolejowe, wielkości zasobów geologicznych surowców skalnych oraz importu i eksportu materiałów kamennych stwierdzono, że import tych materiałów jest równoważony z nadwyżką przez eksport, przy czym wartość tego eksportu nie może wpływać negatywnie na zaspokojenie krajowego zapotrzebowania na kruszywa łamane. Dokonano ponadto statystycznej analizy porównawczej jakości kruszyw łamanych produkowanych w kraju i sprowadzanych z zagranicy na podstawie 710 wyników oznaczeń cech klasowych i gatunkowych. Stwierdzono, że pod względem jakościowym importowane kruszywa łamane nie różnią się zasadniczo od kruszyw łamanych produkowanych w Polsce. Wspólną negatywna cechą wszystkich tych materiałów jest brak zgodności uziarnienia (zawartość nadziarna, podziarna, pyłów mineralnych) z wymaganiami polskich norm przedmiotowych.

EN

Common nagative characteristic of all these materials is lack of grain-size distribution compatibility (the oversize grain, the undersize grain, the mineral dust contents) with the adequate Polish standards requirements.

7

Zmienność litologiczna dolomitów triasowych ze złoża Ujków Stary jako czynnik warunkujący ich przydatność do produkcji kruszyw stosowanych w obiektach budowlanych i budownictwie drogowym

75%

Rembiś M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi Polskiej Akademii Nauk

|

2017

8

Działania organizacyjne i technologiczne w podnoszeniu efektywności produkcji kruszyw łamanych

75%

Gałaś Z. , Zmieniewicz J.

|

2003

|

tom R. 45, nr 7-8

8-11

PL

Przedstawiono działania organizacyjne i technologiczne w podnoszeniu efektywności produkcji kruszyw łamanych dla potrzeb budownictwa komunikacyjnego (drogownictwa, kolejnictwa) oraz budownictwa inżynieryjnego. Rozważania przeprowadzono na przykładzie Kopalni Surowców Skalnych ,,Klęczany" będącej producentem piaskowcowych kruszyw łamanych w Polsce południowej. Podano podstawowe wskaźniki techniczno-ekonomiczne osiągnięte przez kopalnię "Klęczany" w lalach 1995-2002.

EN

Paper presents organizational and technological activities leading to improved effectiveness of crashed stone production for needs of road and engineering construction industries. Considerations were conducted on the example of Rock Quarry "Klęczany", where crashed sandstones are produced in southern Poland. Basic economical and technological indexes from Klęczany mine are presented for years 1995-2002.

9

Zlokalizowanie perspektywicznego zapotrzebowania na kruszywa łamane w świetle planowanych inwestycji drogowych w poszczególnych regionach kraju

75%

Resak M. , Nowacka A. , Tomaszewska H.

|

2011

|

tom R. 52, nr 6

85-91

PL

W artykule podjęto próbę określenia zapotrzebowania na kruszywa łamane w różnych regionach kraju na przestrzeni najbliższych lat. W tym celu przeanalizowano krajowe i samorządowe dokumenty dotyczące planowanych inwestycji z zakresu infrastruktury drogowej, gdyż prowadzone na szeroką skalę tego typu prace inwestycyjne w największym stopniu kreują popyt na kruszywa łamane. Wyznaczono długości odcinków dróg planowanych do budowy lub modernizacji w poszczególnych województwach. Odcinki te zestawiono dla dróg wszystkich kategorii: krajowych, wojewódzkich, powiatowych i gminnych. Na tej podstawie obliczono perspektywiczne zapotrzebowanie na kruszywo łamane w kolejnych przedziałach czasowych.

EN

The paper deals with determining demand for crushed aggregates in different regions over the following years. For this purpose national and local documents concerning planned road investments were analyzed. Investments of this type, when performed on a wide scale, create a large demand for crushed aggregates. Total length of roads planned for construction or modernization was calculated for particular regions. The lengths were determined for each road category: national, regional, local and rural roads. On this basis prospective demand for crushed aggregates was calculated for subsequent time periods.

10

Niska jakość kruszyw drogowych efektem niewłaściwego składowania i transportu

75%

Stachowski M.

Magazyn Autostrady

|

2009

|

tom Nr 8-9

62--66

PL

Od momentu przystąpienia Polski do Unii Europejskiej widoczny jest coraz większy jej udział w unijnym budżecie na lata 2007-2013. Stwarza to szansę przekazania środków na modernizację i rozwój wielu gałęzi gospodarki w Polsce. Znaczne nakłady zamierza się skierować na infrastrukturę drogową. Jednak dostosowanie jej do europejskiego systemu transportowego wymaga zastosowania wysokiej jakości kruszyw niezbędnych do budowy. Tymczasem realia ukazują pewne odstępstwa od założeń. Dochodzące do tego wysokie koszty transportu, powodowane głównie przez wahania cen ropy naftowej, pokazują, że sytuacja w branży kruszyw i jej pochodnych jest niepewna, a niewykorzystane dziś możliwości produkcyjne mogą mieć fatalne następstwa dla gospodarki kraju w latach następnych.

EN

Since Poland’s joining the EU, the increasing participation of Poland in the European budget for the years 2007-2013 has been visible. It gives the opportunity to invest the resources in modernizing and development of the numerous branches of economy in Poland. Substantial means are to be used in road infrastructure. However, its adjustment to the European transportation standards requires the application of aggregates of the highest quality. The reality, though, shows some deviations from this assumption. Furthermore, the high cost of transport, caused by the fluctuations in the oil market, proves that the situation in the aggregates branch is unstable, and the failure to catch this opportunity may entail a number of detrimental consequences for our economy in years to come.

11

Ocena bazy surowcowej kruszyw mineralnych w Polsce i jej wykorzystanie

75%

Berkowski J.

|

2010

|

tom R. 51, nr 1

5-16

PL

W artykule przedstawiono stan bazy surowcowej kruszyw mineralnych w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem kruszyw naturalnych łamanych, żwirowo-piaskowych i sztucznych. Opisano także uwarunkowania w zagospodarowaniu i wykorzystaniu zasobów kopalin oraz odpadów do produkcji kruszyw mineralnych.

EN

Polish natural aggregate resources, especially crushed stone, gravel and sand aggregate as well as artificial aggregate have been presented in the paper. Conditions of development and utilization of mineral resources and wastes from natural aggregate production have been discussed in the paper.

12

Układy przeróbcze w Piławie Górnej. XXI wiek w polskim górnictwie kruszyw : strategie i technologie

75%

Stefanicka M.

Surowce i Maszyny Budowlane

|

2011

|

tom nr 4

46-51

13

Dokąd branżo? : przyszłość kruszyw : szanse i zagrożenia

63%

Zalewski J.

Surowce i Maszyny Budowlane

|

2016

|

tom nr 2

8--13

PL

Wojna cenowa, wypieranie żwirów przez grysy, „skostnienie” konkurencji na rynkach lokalnych czy zwiększenie udziału kruszyw łamanych w konsumpcji – to wszystko w przyszłości może zagrażać polskiej branży kruszyw. Jakie są możliwe scenariusze?

14

Kopalnia Piława Górna nowy dostawca kruszyw naturalnych łamanych na Dolnym Śląsku

63%

Galos K.

Surowce i Maszyny Budowlane

|

2007

|

tom nr 3

24-27

PL

Polski rynek kruszyw naturalnych łamanych od czterech lat notuje okres intensywnego rozwoju. Łączna wielkość krajowej produkcji tych kruszyw w latach 2003-2006 wzrosła o ponad 40%, do rekordowego poziomu ok. 37 min t/r. Jest to integralnie związane z silnym wzrostem zapotrzebowania na te kruszywa, będącym pochodną rozwoju inwestycji w budownictwie drogowym i kolejowym, wynikających rn.in. ze zwiększenia poziomu uzyskanych i wykorzystanych środków pomocowych Unii Europejskiej przeznaczonych na rozwój infrastruktury transportowej w Polsce. Pomyślne są perspektywy dalszego rozwoju zużycia owych kruszyw, co wynikać powinno przede wszystkim z realizacji dużych inwestycji drogowych, kolejowych i infrastrukturalnych współfinansowanych z funduszy pomocowych Unii Europejskiej, ale także z bieżącej modernizacji i rozbudowy dróg wojewódzkich i gminnych.

15

Rynek kruszyw łamanych w Polsce po roku 2000

63%

Galos K.

Surowce i Maszyny Budowlane

|

2009

|

tom nr 3

18-24

PL

Krajowy rynek kruszyw naturalnych łamanych przeszedł w ostatnich kilkunastu latach poważne przeobrażenia. Po trzykrotnym ograniczeniu zapotrzebowania na te kruszywa na początku lat 90., w drugiej połowie tej dekady nastąpiło jego odbudowanie do poprzednich wielkości, tj. około 30 mln t/r., co miało związek z pojawieniem się poważniejszych inwestycji w budownictwie drogowym, kolejowym i przemysłowym. Lata 2000-2001 przyniosły ponowne ograniczenie zużycia kruszyw łamanych o ponad 10%, co związane było głównie ze spowolnieniem tempa rozwoju gospodarczego kraju, a zdrugiej strony - rosnącej konkurencji alternatywnych kruszyw sztucznych z odpadów [1,2]. Niezwykle dynamiczny rozwój popytu na kruszywa naturalne łamane, notowany szczególnie od 2004 r., jest rezultatem m.in. zwiększenia poziomu uzyskanych i wykorzystanych środków pomocowych UE przeznaczonych na rozwój infrastruktury transportowej w Polsce. W konsekwencji nastapił skokowy wzrost tego zapotrzebowania - o 75% w ciągu pięciu lat, do rekordowego poziomu 47,3 mln t w 2007 r. i ok. 50 mln t w roku 2008.

16

Kamieniołom i pustelnia z Cergową w tle

63%

Sermet E. , Górecki J.

|

2009

|

tom R. 50, nr 2-3

144-148

PL

Złoże piaskowca cergowskiego w Lipowicy k. Dukli należy do najciekawszych złóż kruszywowych w Karpatach. Dobre właściwości fizykomechaniczne piaskowców oraz korzystne warunki geologiczno-górnicze wydobycia czynią z kamieniołomu lipowickiego obiekt o dużej atrakcyjności. Eksploatacja złoża w najpiękniejszej części Beskidu Dukielskiego, prowadzona zgodnie z regułami prawa i sztuki górniczej, nie stanowi dużego zagrożenia dla środowiska, tzn. jest akceptowalnym przykładem ingerencji w środowisko w imię interesu społecznego. Istnienie kopalni nie psuje nawet nastroju kontemplacji pielgrzymów w pobliskiej pustelni św. Jana z Dukli.

EN

The deposit of Cergowa sandstones in Lipowica near Dukla is one of the most interesting deposits of building and road stones in the Carpathians. The Lipowica quarry is very attractive - the physical-mechanical properties of sandstones are good and geological-mining conditions of exploitations are profitable. The exploitation of this deposit in the most beautiful part of the Beskid Dukielski Mts, undertaken according to the rules of mining artistry and mining law, does not constitute a large danger for the environment. As such, it is an acceptable example of interference of the environment and furthermore is positive for social development. The existence of the open pit does not even interfere with the contemplative atmosphere of the nearby hermitage of St. John of Dukla.

17

Polskie złoża kamieni dla produkcji kruszyw łamanych na tle obiektów Europejskiej Sieci Ekologicznej Natura 2000

63%

Bromowicz J. , Magiera J.

Surowce i Maszyny Budowlane

|

2006

|

tom nr 3

56-61

PL

Natura 2000 to nazwa Europejskiej Sieci Ekologicznej, obejmującej kraje Unii Europejskiej. Obszary te są niezależne od obiektów objętych innymi formami ochrony przyrody, mogą jednak, i często obejmują, część lub całość takich terenów, jak: parki narodowe, rezerwaty przyrody, użytki ekologiczne i zespoły przyrodniczo-krajobrazowe. Jest to więc nowa kategoria chronionych obiektów przyrodniczych, która - jak należy przypuszczać - stanowi nowy element konfliktu pomiędzy koniecznością pozyskiwania kopaliny i koniecznością chronienia przyrody. W artykule przedstawiono zakres tego konfliktu dla złóż dających możliwości produkcji naturalnych kruszyw łamanych. Artykuł informuje o przebiegu granic Europejskiej Sieci Ekologicznej i położeniu złóż, a także opisuje polskie złoża w obrębie Natura 2000.

18

Ocena geologiczno-górniczej atrakcyjności złóż kruszywowych na przykładzie rejonu Opatowa

63%

Sermet E. , Górecki J.

Prace Naukowe Instytutu Górnictwa Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

2007

|

tom Vol. 119, nr 48

187-195

PL

Na atrakcyjność złoż kamieni drogowych składają się liczne czynniki geologiczne, gorniczo--techniczne i środowiskowe. W oparciu o zaproponowaną ocenę punktową 16 wybranych czynnikow poszczegolne złoża zaliczono do trzech grup złoż: atrakcyjnych, o przeciętnej skali utrudnień i ograniczeń eksploatacji oraz nieatrakcyjnych. Złoża rejonu Opatowa należą do złoż atrakcyjnych, o łatwych lub nieznacznie utrudnionych warunkach wydobycia kopalin.

EN

The paper presents a new proposition of point evaluation of geological-mining conditions of road stones exploration. 16 factors were taken into account: 6 geological, 6 mining and 4 environmental. The results were divided into three groups: attractive deposits, average mining difficulties and non-attractive (hard of impossible for use). According to the evaluation, the Opatow region deposits fall into two categories: easy to exploit or somewhat harder to exploit.

19

Piaskowce cergowskie jako najważniejszy surowiec skalny województwa podkarpackiego

63%

Pszonka J. , Wendorff M. , Kusaj E.

Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego

|

2010

|

tom nr 439 (2)

261--267

PL

Zasoby surowców skalnych w województwie podkarpackim są niewielkie i słabo zróżnicowane. Najlepszymi właściwościami fizykomechanicznymi, zgodnymi z wysokimi wymaganiami przemysłu kruszyw budowlanych, cechują się piaskowce warstw cergowskich (dolny oligocen) z tektonicznej jednostki dukielskiej polskich Karpat fliszowych w południowej części województwa podkarpackiego. Piaskowce te są obecnie wydobywane w kamieniołomie Lipowica II-1 w okolicach Dukli. Wysoko oceniane właściwości fizykomechaniczne piaskowców cergowskich są wypadkową składu mineralnego i procesów diagenetycznych. Korozja powierzchni ziaren (głównie kwarcu i skaleni) przez roztwory porowe zwiększyła ich powierzchnię czynną, co umożliwiło silną cementację spoiwem dolomityczno-wapiennym z domieszką materii ilastej. Wydobycie piaskowców cergowskich oraz pozostałych surowców skalnych województwa podkarpackiego nie zaspokaja potrzeb wynikających z rozwoju infrastruktury drogowej i budowlanej tego województwa.

EN

Industrial mineral deposits mined in the Podkarpackie Voivodship of southern Poland are modest in size and of low variety. The best physical-mechanical properties are shown by the Cergowa sandstones (Lower Oligocene) which occur in the southern part of the region and constitute a subdivision of the Carpathian Flysch suite. The Cergowa sandstone, mined in the Lipowica II-1 quarry near Dukla, meets strict quality standards required of crushed stone used in aggregates by the construction industry. The outstanding physical properties result from the mineral composition and diagenetic processes. Dissolution of marginal parts of mineral grains increased the contact surface between corroded grains and the dolomitic-calcitic cement (with an admixture of clay matrix). This resulted in strong cementation of the Cergowa sandstones, which is expressed by very high hardness and resistance of the rock. The output of the Cergowa sandstone and other construction aggregate products mined in the Podkarpackie Voivodship does not meet the market demands, which reflect a continuous growth of the construction industry in the region.

20

Prognoza zużycia kruszyw w Polsce do 2030 roku w nawiązaniu do możliwych scenariuszy rozwoju kraju

63%

Resak M. , Nowacka A. , Tomaszewska H.

|

2012

|

tom R. 53, nr 5-6

4-12

PL

W artykule podjęto próbę określenia zapotrzebowania na kruszywa łamane, piaski oraz żwiry dla budownictwa liniowego i kubaturowego do 2030 roku w odniesieniu do trzech scenariuszy rozwoju gospodarczego kraju: dynamicznego, umiarkowanego i spowolnienia gospodarczego. Zidentyfikowano kluczowe czynniki mogące wpłynąć na przyszły poziom krajowego zapotrzebowania na kruszywa oraz dokonano ich weryfikacji celem wskazania czynników priorytetowych. Za najważniejsze uznano dynamikę rozwoju budownictwa i postęp w realizacji programów budowy nowych dróg oraz modernizacji istniejących odcinków sieci drogowej i kolejowej. Na tej podstawie obliczono przyszłe zapotrzebowanie na kruszywa w budownictwie, kolejnictwie i drogownictwie dla poszczególnych scenariuszy rozwoju kraju.

EN

Demand for construction aggregates till 2030 with respect to three scenarios of the country's development (dynamic development, moderate development and economic slowdown) was estimated. Key factors influencing future demand for aggregates were identified and verified with regard to their importance. Dynamics in the building construction sector and progress in the construction of new roads and modernization of existing road and rail networks were found to be the most crucial factors. Future demands for construction aggregates were calculated for different scenarios of the country's development.