Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

Ten serwis zostanie wyłączony 2025-02-11.

Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 3

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: kolej szybkich prędkości

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Linia dużych prędkości Est Europeen

100%

Massel A.

TTS Technika Transportu Szynowego

2007

tom R. 13, nr 4

22-28

Rozwój sieci kolei dużych prędkości we Francji trwa już ponad 25 lat. Od 27 września 1981 r., kiedy otwarto pierwszy odcinek linii dużych prędkości Paryż - Południowy Wschód (Paris - Sud-Est), do czasów obecnych, linie takie połączyły największe aglomeracje Francji, a ich długość wynosi 1573 km. Oddziaływanie tej sieci linii powiększa fakt, że pociągi dużych prędkości (TGV) kursują również po zmodernizowanych odcinkach liniach konwencjonalnych i obsługują około 7000 km linii.

AGV - nowy pociąg dużych prędkości

100%

Graff M.

TTS Technika Transportu Szynowego

2008

tom R. 14, nr 4

18-21

Pierwsza wzmianka o pociągu dużej prędkości IV generacji pojawiła się w 1998 r. Specjaliści koncerny Alstom zaproponowali umieszczenie systemu napędu pod podłogą wagonów w celu powiększenia przestrzeni pasażerskiej. Ogólne założenia techniczne projektu, ostatecznie nazwanego AGV (fr. Automotrice Grande itesse), pojawiły sie w 2001r. i dotyczyły kształtu pudła, chłodzenia silników, czy koncepcji części pasażerskiej. Dwa lata później opracowano szczegółowe założenia techniczne pociągu AGV. W trakcie prac korzystano z rozwiązań praktycznie całego świata. W lipcu 2004r. przyjeto projekt prototypu pociagu AGV, zaś przy jego opracowaniu zatrudniono 160 specjalistów. W styczniu 2005r. kierownictwo koncernu Alstom, spośród czterech wariantów, zaakceptowało ostatecznie zewnętrzną stylistykę pociagu - w tym celu zaangażowano agencję Design&Styling.

Effects of shear panel dampers on seismic response mitigation of high-speed railway simply supported bridge-track system under far-field and near-field ground motions

86%

Jiang L. , Yu K. , Jiang L. , Wen T. , Hu Y. , Pang L.

Archives of Civil and Mechanical Engineering

2023

tom Vol. 23, no. 2

art. no. e93, 2023

High-speed railway lines always have to cross the seismic zone with great earthquake risks leading to serious consequences. A replaceable steel panel damper (SPD) is proposed as an energy-dissipation device to mitigate the structural seismic responses. It is simulated as a simplified nonlinear spring embedded in structural system with the force-displacement behavior derived by plate-beam theory. To investigate the effect of SPD, a typical 5-span high-speed railway simply supported bridge-track system (HSRSBTS) validated by a shaking table test is established by ANSYS. A novel damage measure, the system relative damage ratio (γSRD), is proposed to quantify the effect of SPD in the system and consider the potential component-level damage modes of both bending and shear. The structural system is investigated undergoing two ground motions suites in DBE- and MCE-level intensity, including both far-field and near-field records in transverse direction. The result indicates that a significant reduce (roughly 50%) of seismic response in rail and girder are contributed by SPD, while the system damage decreases about 10-15%, especially for near-field pulse-like ground motions with high intensity. The energy-dissipation capacity of SPDs with various configurations is examined to optimize the properties of SPD. It generally decreases with the increase in the elastic stiffness ratio r of the SPD to the fixed support, and the r = 2-2.5 are recommended in engineering practice. SPD is an effective and efficient device of structure to be adopted as an energy-dissipation component and the first defense line under far-field and near-field ground motions.