PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 6 TTS Technika Transportu Szynowego
  2. 6 Technika Transportu Szynowego
  3. 5 Problemy Kolejnictwa
  4. 5 Railway Reports
  5. 2 Archives of Civil Engineering
Więcej...
Lata help
  1. 1 2024
  2. 3 2023
  3. 2 2022
  4. 1 2021
  5. 1 2020
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Halińska S.
  2. 3 Krzysztoszek K.
  3. 2 Fei R.
  4. 2 Massel A.
  5. 2 Mossakowski P.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 28

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  high-speed railway
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available X Światowy Kongres Kolei Dużych Prędkości
100%
Pomykała A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
tom R. 25, nr 7-8
14--18
PL
10 edycja Światowego Kongresu Kolei Dużych Prędkości odbyła się w dniach 8–11 maja 2018 r. w stolicy Turcji, Ankarze, pod hasłem „Dzielenie się wiedzą dla zrównoważonej i konkurencyjnej działalności” („Sharing knowledge for Sustainable and Competitive Operations”). Udział w kongresie wzięło ponad 1 000 osób reprezentujących 30 krajów. W 25 sesjach tematycznych przedstawiono 150 prezentacji. W ramach 3 okrągłych stołów odbyły się wielogodzinne dyskusje i wymiana poglądów na najbardziej aktualne w środowisku kolejowym tematy. Towarzysząca kongresowi wystawa była okazją do zapoznania się z produktami, rozwiązaniami oraz innowacjami oferowanymi przez 51 producentów zarówno z Azji, jak i Europy.
2
Content available Przegląd nowych połączeń KDP w wybranych krajach Europy. Cz. 1, Francja
100%
Krzysztoszek K. , Halińska S.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
tom R. 18, nr 6
1231--1236, CD
PL
W artykule omówiona została sieć istniejących i budowanych bądź planowanych linii kolei dużych prędkości i nowe połączenia kolejowe we Francji, ukazując ich znaczenie w przewozach pasażerskich. Wśród nich są zmodernizowane i nowo powstałe linie na głównych trasach przewozowych.
EN
Increasingly the burden of the existing High-Speed Rail lines and the dynamic economic development of urban agglomerations and entire regions, necessitates the need for new connections. Creating a High-Speed Rail connection network streamlines the flow of passengers, thus becoming a competitive factor in the transport market. By creating new connections, High-Speed Rail is a big competition for road and air transport in terms of travel time, driving comfort and safety. The above analysis is based on the example of France, which has the most developed High-Speed Rail network in Europe.
3
Content available A soil-steel bridge under high-speed railways
100%
Andersson A. , Karoumi R.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
tom Nr 23
45--52
EN
This paper presents some recent research on railway bridge dynamics with application to buried flexible structures. Based on a combination of simulations and full-scale testing, current research indicates that a rather comprehensive numerical model is required to accurately describe the response from passing trains.
4
Content available Przegląd nowych połączeń KDP w wybranych krajach Europy. Cz. 2, Włochy
100%
Krzysztoszek K. , Halińska S. , Podsiadły D.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
tom R. 18, nr 6
1237--1240, CD
PL
W artykule omówione zostały charakterystyki istniejących i budowanych bądź planowanych linii kolei dużych prędkości i połączenia kolejowe w Italii, ukazując ich znaczenie w przewozach pasażerskich. Wśród nich są zmodernizowane i nowo powstałe linie na głównych trasach przewozowych o dużych potokach podróżnych.
EN
Increasingly the burden of the existing High-Speed Rail lines and the dynamic economic development of urban agglomerations and entire regions, necessitates the need for new connections. Creating a High-Speed Rail connection network streamlines the flow of passengers, thus becoming a competitive factor in the transport market. By creating new connections, High-Speed Rail is a big competition for road and air transport in terms of travel time, driving comfort and safety. The above analysis is based on the example of Italy.
5
Content available Effectiveness analysis of anti-galloping of spacer for catenary additional wires in strong wind section of high-speed railways
88%
Zhang Y. , Zhang Y. , Zhao S. , Feng Q. , Yao X. , Yang N.
Archives of Electrical Engineering
|
2024
|
tom Vol. 73, nr 2
499--517
EN
To effectively suppress the violent galloping of the catenary additional wires in the strong wind section of high-speed railways, the anti-galloping effectiveness and anti-galloping mechanism of the spacer installed on the catenary additional wires are studied. Firstly, the finite element model of the additional wires of the catenary before and after the installation of the spacer is established. Secondly, the random wind field at the additional wires is simulated by the harmonic synthesis method (WAWS). Finally, the galloping response of the additional wires before and after the installation of the spacer is studied by using the finite element software. The results show that the installation of a single spacer at the midpoint of the span can reduce the vertical amplitude of the AF (Additional Feeder) and the PW (Protection Wire) by more than 39.80% and 41.51%, respectively, and the lateral amplitude decreases by more than 16.55% and 38.30%, respectively. The tension of the AF is greatly reduced, while the tension of the PW is slightly increased, so that the galloping of the AF and the PW tends to be synchronized. With the increase in the number of spacers installed, the anti-galloping effect continues to increase. At the same time, the anti-galloping mechanism of the spacer rod to suppress the vibration of the additional wires through the traction effect is clarified, and the effectiveness of the spacer rod in the anti-galloping of the additional wires of the catenary is proved.
6
Content available remote Approximating actual flows in physical infrastructure networks: the case of the Yangtze River Delta high-speed railway network
88%
Zhang W. , Derudder B.
Bulletin of Geography. Socio-economic Series
|
2016
|
tom 31
|
nr 31
145-160
EN
Previous empirical research on urban networks has used data on infrastructure networks to guesstimate actual inter-city flows. However, with the exception of recent research on airline networks in the context of the world city literature, relatively limited attention has been paid to the degree to which the outline of these infrastructure networks reflects the actual flows they undergird. This study presents a method to improve our estimation of urban interaction in and through infrastructure networks by focusing on the example of passenger railways, which is arguably a key potential data source in research on urban networks in metropolitan regions. We first review common biases when using infrastructure networks to approximate actual inter-city flows, after which we present an alternative approach that draws on research on operational train scheduling. This research has shown that ‘dwell time’ at train stations reflects the length of the alighting and boarding process, and we use this insight to estimate actual interaction through the application of a bimodal network projection function. We apply our method to the high-speed railway (HSR) network within the Yangtze River Delta (YRD) region, discuss the difference between our modelled network and the original network, and evaluate its validity through a systemic comparison with a benchmark dataset of actual passenger flows.
7
Perspektywy Kolei Dużych Prędkości w krajach Europy Środkowo-Wschodniej
75%
Massel A.
Logistyka
|
2011
|
tom nr 4
PL
Koleje dużych prędkości są zasadniczym czynnikiem rozwoju krajów Europy Środkowo-Wschodniej. W artykule przedstawiono koncepcję rozwoju kolei dużych prędkości w tej części Europy. Stanowi on rozszerzoną wersję referatu prezentowanego na Światowym Kongresie Kolei Dużych Prędkości w Pekinie w grudniu 2010 roku [5]. Zawiera projekty modernizacji istniejących linii kolejowych do prędkości 200 km/h, a także projekty budowy nowych odcinków oraz aktualny stan inwestycji w Polsce i w Czechach.
EN
High-speed railway is crucial factor for economic and social development of the Central-Eastern European countries. Several projects covering modernization of existing lines to the speed in the range of 200 km/h as well as the construction of completely new sections have been prepared. Some of them are already on the way, in particular in Poland and in the Czech Republic.
8
Content available remote Problem współpracy w zakresie szkód górniczych pomiędzy PKP a kopalniami na przykładzie KW S.A. Oddział "Knurów-Szczygłowice" Ruch Szczygłowice
75%
Białek J. , Mielimąka R. , Ignacy D.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
tom Nr 7-8
48-51
PL
W artykule pokazano dotychczasowe zasady współpracy KWK "Knurów-Szczygłowice" Ruch Szczygłowice i PKP w zakresie utrzymania ruchu na linii kolejowej nr 149 w warunkach występowania znacznych wpływów eksploatacji górniczej. Następnie przedstawiono problematykę skutków, jakie dla Ruchu Szczygłowice może mieć przekształcenie tej linii w kolej dużych prędkości.
EN
In this paper were shown previous principles of cooperation between KWK "Szczygłowice" and PKP on the field of railway no 149 support in the conditions of heavy mining influences. Next there were described possible results of transformation of this line into high speed railway.
9
Content available Kolej dużych prędkości aspekty techniczne i społeczne, Hyperloop One
75%
Trzoński K. , Ostenda A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2017
|
tom Nr 6
86--90
PL
Niniejszy artykuł opisuje nowoczesną technologię związaną z kolejami dużych prędkości – projekt Hyperloop One. Autorzy próbują również odpowiedzieć na pytanie, w jaki sposób inicjatywy dotyczące kolei dużych prędkości są odbierane przez opinię publiczną.
10
Content available remote Experimental study on bridge–track system temperature actions for Chinese high-speed railway
75%
Lou P. , Zhu J. , Dai G. , Yan B.
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2018
|
tom Vol. 18, no. 2
451--464
EN
Atmospheric temperature and directed solar radiation have a significant effect on the temperature field of high-speed railway (HSR) concrete bridge and ballastless track structure. However, temperature actions are random process of which distribution laws are difficult to explore, and existing statistical methods for structure temperature analysis are still not precise. So far, there are few researches for annual temperature spectra and design codes for bridge–track system. Based on the one-year observation data, this paper investigated the temperature actions for Chinese HSR bridge–track structure. By utilizing reliability high moment theory, a statistical method which could built virtual distribution was put forward. Based on the renewed study, the effects of waterproof for deck were taken into consideration, a temperature action model was proposed which is suitable for both bridge and track structure. In addition, for track structure, the previous temperature load models were modified. Apart from that, by proposing the concepts of temperature uniform and fluctuant spectra, the research evaluated service performance of structure. Finally, the distribution regularities of uniform temperature spectra were fitted by Fourier series, and the relationship between structural and atmospheric uniform temperature was established (formula (25)). As a result, according to 50 years recorded atmospheric temperature data, the prediction model of the structure extreme temperature was suggested, and by taking the recurrence interval of 100, 150 and 300 years, the extreme temperatures of the system are 52.23, 54.34 and 57.77 °C.
11
Content available Zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu. Część 2: Oddziaływanie ciśnienia na mijające się pociągi
75%
Zbieć A.
Problemy Kolejnictwa
|
2021
|
tom Z. 192
93--100
PL
W cyklu artykułów opisujących zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu scharakteryzowano oddziaływania pociągu jadącego z dużą prędkością na sam jadący pociąg, na inne pociągi, na obiekty znajdujące się przy torze oraz na ludzi. Oddziaływanie to może być dwojakiego rodzaju: przez wytwarzane ciśnienie i przez podmuch. Oprócz analizy literatury, uwzględniono badania przeprowadzone przez autora. W drugiej części cyklu opisano oddziaływanie zmian ciśnienia na powierzchnie czołowe i boczne mijających się pociągów oraz przedstawiono wnioski dotyczące szyb bocznych i czołowych w szybkich pojazdach kolejowych i w pojazdach kolejowych starszego typu o mniejszych prędkościach dopuszczalnych, a także możliwości eksploatacji różnego taboru na tych samych liniach.
12
Content available Development of Italian railways in the period 2002-2015, including high-speed railway lines
63%
Mindur L.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2017
|
tom z. 96
115--127
EN
The article discusses the development of the Italian railways between 2002 and 2015, taking into account the investment expenditure allocated to the growth of this transport mode in the period under investigation, as well as within a time horizon extending until 2026. The research has been complemented by an analysis of economic conditions. The paper describes the organizational structure of the Italian national railways, namely, the FS Group and its subsidiary companies, which manage the different sectors of the supply chain, rendering various services and supporting the activities undertaken across the group. Specific trends observed in passenger and cargo transport are analysed, with highspeed railway services given special consideration.
13
Content available Environmental Impacts of High-Speed Rail. Part 1: Acoustic Impacts
63%
Polak K.
Problemy Kolejnictwa
|
2023
|
tom Z. 200
209--216
EN
The article discusses issues related to acoustic impacts generated by high-speed railways. It indicates the most important legal regulations concerning noise in railway transport and characterises the main sources of noise generated by highspeed railway lines. It attempts to determine the negative acoustic impact on various elements of the environment during the construction, operation and decommissioning of a high-speed railways. Furthermore, it also outlines the most frequently applied solutions to minimise this impact.
14
Content available remote Analiza mostów kolejowych z belek LW 1200 w celu dostosowania linii CMK do dużych prędkości
63%
Trochymiak W. , Oleszek R. , Mossakowski P.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
tom z. 59, nr 3/IV
435-443
PL
W referacie przedstawiono przykład analizy statycznej i dynamicznej konstrukcji nośnej, kolejowych obiektów inżynieryjnych, usytuowanych w ciągu Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK), wykonanych z żelbetowych, prefabrykowanych belek typu LW1200, w celu dostosowania ich do prędkości 300 km/h. W szerszym kontekście możliwości adaptacji istniejących obiektów analizowano na podstawie oceny zgodności z aktualnymi przepisami, badań materiałowych, oceny stanu technicznego obiektów, porównawczych analiz statycznych i analiz dynamicznych (odpowiedź dynamiczna konstrukcji) wykonanych za pomocą modułu DYNA programu SOFiSTiK. Otrzymane wyniki analiz umożliwiły ocenę kilku obiektów o analogicznej konstrukcji nośnej.
EN
The paper presents an example of the analysis of a load-bearing structure made of prefabricated reinforced concrete beams of LW 1200 type which is present in the engineering railway facilities situated on the CMK railway line. The analysis is performed from the point of view of accommodating these facilities to train speeds of 300 kph.
15
Content available Oddziaływanie kolei dużych prędkości na środowisko. Część 1: Oddziaływania akustyczne
63%
Polak K.
Problemy Kolejnictwa
|
2023
|
tom Z. 200
77--84
PL
W artykule opisano zagadnienia związane z oddziaływaniami akustycznymi generowanymi przez koleje dużych prędkości. Wskazano najważniejsze regulacje prawne z zakresu hałasu w transporcie kolejowym, a także scharakteryzowano główne źródła hałasu generowanego przez linie kolejowe dużych prędkości. Podjęto się próby określenia negatywnego oddziaływania akustycznego na poszczególne elementy środowiska w fazie budowy, eksploatacji oraz likwidacji kolei dużych prędkości. Wskazano najczęściej stosowane rozwiązania minimalizujące ten wpływ.
16
Content available Przegląd nowych połączeń KDP w wybranych krajach Europy – cz.4 - Niemcy
63%
Krzysztoszek K. , Podsiadły D. , Halińska S.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
tom R. 24, nr 12
177--182, CD
PL
W artykule przedstawione zostały charakterystyki istniejących i budowanych bądź planowanych linii kolei dużych prędkości i połączenia kolejowe w Niemczech, ukazując ich znaczenie w przewozach pasażerskich. Wśród nich są zmodernizowane i nowo powstałe linie na głównych trasach przewozowych o dużych potokach podróżnych.
EN
Increasingly the burden of the existing High-Speed Rail lines and the dynamic economic development of urban agglomerations and entire regions, necessitates the need for new connections. Creating a High-Speed Rail connection network streamlines the flow of passengers, thus becoming a competitive factor in the transport market. By creating new connections, High-Speed Rail is a big competition for road and air transport in terms of travel time, driving comfort and safety. The above analysis is based on the example of Germany.
17
Content available Haramain – kolej dużych prędkości w Arabii Saudyjskiej
63%
Graff M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2020
|
tom R. 27, nr 3-4
37--44
PL
Haramain to jedyna istniejąca linia dużych prędkości w Arabii Saudyjskiej, biegnąca z Mekki do Medyny o długości 453 km, dwóch świętych miejsc islamu. Linia jest odseparowana od sieci kolejowej w Arabii Saudyjskiej, przy czym sieć kolejowa należąca do SRO (ang. Saudi Railways Organization) jest wykorzystywana głównie do przewozu towarów. Jednak jak pokazała już wstępna frekwencja, linia Haramain szybko zdobyła uznanie pasażerów, pomimo powszechnej dostępności w Arabii Saudyjskiej samochodów prywatnych, istniejącej sieci autostrad czyli rozwiniętej komunikacji lotniczej. Saudyjska linia dużej prędkości ma przeznaczenie zupełnie inne niż praktykowane dotychczas w innych krajach – biznesowe czy komercyjne, i powstała w celu obsługi wysokiego ruchu pielgrzymkowego do ośrodka religijnego (Mekki).
EN
Haramain is the only existing high-speed line in Saudi Arabia, operating from Mecca to Medina 453 km long, and connecting two holy sites of Islam. The line is separated from the rail network in Saudi Arabia, and the SRO (Saudi Railways Organization) rail network being used mainly to freight transport. However, as the initial turnout has shown, the Haramain line quickly gained passenger acceptance, despite the widespread availability of private cars in Saudi Arabia, the existing highway network, and developed air transport. The Saudi high-speed line has a completely different destiny than that previously practiced in other countries - business or commercial - and was established to service the high pilgrimage movement to a religious center (Mecca).
18
Content available Możliwości rozwoju kolei metropolitalnej w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii
63%
Pająk M. , Soczówka A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
tom R. 25, nr 6
36--43
PL
Pierwsze koncepcje budowy szybkiej kolei na obszarze obecnej Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii pojawiły się jeszcze w latach 70. XX wieku. Zaprojektowana w kolejnej dekadzie Kolej Ruchu Regionalnego miała zastąpić mieszkańcom metro. Konsekwencją przemian społeczno-gospodarczych po 1989 roku był regres kolei, wiele linii zamknięto, a na pozostałych znacznie spadły przewozy pasażerskie. Próbą nowego spojrzenia na kolej była niedopracowana, zrealizowana jedynie częściowo, koncepcja szybkiej kolei na trasie Tychy–Katowice–Sosnowiec. Do pomysłów wzmocnienia roli kolei w systemie transportowym powrócono wraz z utworzeniem na mocy ustawy Górnośląsko- -Zagłębiowskiej Metropolii i dostępnością dodatkowych środków na transport publiczny. Celem artykułu jest ocena możliwości technicznych oraz szacunek potencjalnych kosztów realizacji projektu kolei metropolitalnej. Szczególną uwagę zwrócono na: uwarunkowania tworzenia kolejowego rozkładu jazdy, ograniczenia infrastrukturalne oraz możliwości zwiększenia przepustowości linii objętych projektem oraz na warunki integracji z komunikacją miejską.
EN
First concepts of the fast railway connection construction in the area of the current Upper Silesian-Zagłębie Metropolis appeared in the 1970s. Designed in the next decade Regional Railway was supposed to replace metro to local residents. A consequence of socio-economic changes after 1989 was railways regression, many lines were closed, and on the remaining ones passenger transport volumes significantly decreased. The attempt to look at railways at a different perspective by creating a fast connection & nbsp; Tychy–Katowice–Sosnowiec was underdeveloped and implemented only partially. The idea to strengthen the role of railway in the transport system & nbsp;have then returned together with creating an Upper-Silesian Metropolis and due to the availability of additional funds for public transport. The purpose of this article is to assess technical capabilities and estimate the potential costs of a metropolitan railway project. Particular attention was given to: timetable planning conditions, & nbsp; infrastructural limitations and the possibility of increasing lines capacity as well as integration with city transport.
19
Content available remote SVB 25/15 kV; 60/50/16,7 Hz; 400-1250 A; 40 kA ultraszybkie próżniowe wyłączniki synchronizowane dla trakcji kolejowej prądu przemiennego
63%
Bartosik M. , Lasota R. , Wójcik F.
Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika
|
2009
|
tom R. 106, z. 1-E
3--27
PL
Ultraszybkie, synchronizowane wyłączniki próżniowe SVB są nowością w skali światowej. Nie mają dotychczas odpowiedników konstrukcyjnych na rynkach światowych. Ich zasady działania i budowy są odmienne od wykorzystywanych w wyłącznikach tradycyjnych, dotychczas stosowanych w systemach trakcji kolejowej prądu przemiennego. W artykule opisane zostały podstawy teoretyczne i możliwości praktycznej realizacji wyłączników SVB, zwłaszcza problemy związane z synchronizowanym załączaniem i ultraszybkim synchronicznym wyłączaniem przemiennych prądów zwarciowych. Zaprezentowano podstawowe wymagania dla nowoczesnych komór próżniowych stosowanych w wyłącznikach synchronizowanych dla systemów kolei dużych prędkości o napięciach 25 kV/50 Hz albo 15 kV/16.7 Hz. Opisano podstawowe metody synchronizacji napędu w warunkach zwarciowych. Przeanalizowano korzyści wynikające z synchronizowanego załączania i wyłączania prądów przemiennych w porównaniu z klasycznymi wyłącznikami próżniowymi. Podano również najważniejsze parametry znamionowe wyłączników SVB.
EN
The SVB synchronized ultra-high-speed vacuum circuit-breakers are a world-scale novelty. The SVBs have no constructional equivalents on world markets so far. Their principles of operation and design are different from those of traditional circuit breakers used till now in AC railway traction systems. Theoretical principles and the practical realization of SVBs, particularly essential problems connected with the synchronized switching - on and ultra-high-speed synchronized breaking of short-circuit currents by SVB are described in this paper. Basic requirements stated for modern vacuum chambers applied in synchronized circuit-breakers for the high-speed rail traction systems of 25 kV/50 Hz or 15 kV/16.7 Hz voltages are presented. Basic methods of SVB operating mechanism synchronization under short - circuit conditions are described. Advantages of synchronized switching-on and -off of alternating currents and the operational performance of SVB are compared with those of classical vacuum circuit-breakers. Ratings of SVB are given. Profits yielded by introducing the circuit breakers into service in traction vehicles and supply systems will be accumulated mainly at users.
20
Content available Rozwój kolei dużych prędkości w warunkach krajów rozwijających się – przypadek Turcji
63%
Massel A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
tom R. 25, nr 6
26--35
PL
System kolei dużych prędkości w Turcji należy do najszybciej rozwijających się na świecie. Pierwszy odcinek Ankara–Eskişehir został uruchomiony w 2009 roku. Tymczasem, według danych UIC z 1 kwietnia 2018 roku, długość eksploatowanych linii dużych prędkości osiągnęła już 724 km. Ponadto 1 395 km takich linii znajduje się w budowie, a następne 1 127 km jest w fazie planowania [9]. Władze państwowe postawiły cel, aby w 2023 roku, czyli w 100-lecie istnienia Republiki, koleje dużych prędkości obsługiwały połowę ludności i 18 z 81 prowincji kraju [23]. Symboliczne znaczenie miał fakt, że 10 Światowy Kongres Kolei Dużych Prędkości UIC odbył się właśnie w stolicy Turcji, Ankarze, w dniach 8-11 maja 2018 roku.
EN
The high-speed railway system in Turkey develops very rapidly. The first section Ankara–Eskisehir was opened in 2009. According to UIC data, the total length of high-speed lines in April 2018 achieved 724 km. Moreover 1395 km of lines are under construction, while 1127 km remain in planning phase. The objective set by the government is to serve the half of the population of the country and 18 of 81 provinces with the high-speed trains till 2023 (100th anniversary of the Republic). Hosting the 10th UIC World Congress on High Speed Rail in Ankara in May 2018 had symbolic importance.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.