Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Ruchy poprzeczne tłoka w warunkach obwodowo-wzdłużnego generowania filmu olejowego

100%

Iskra A.

Journal of KONES

|

2000

|

tom Vol. 7, No. 1-2

191-198

PL

W artykule przedstawiono model pozwalający wykonać symulację komputerową ruchów poprzecznych tłoka, uwzględniającą rzeczywisty kształt powierzchni bocznej tłoka, w tym również zmniejszenie się ciśnienia w filmie olejowym w okolicy piast służących do osadzenia sworznia tłokowego. Oś tłoka może być ustawiona dowolnie w stosunku do osi cylindra, a zatem osie te nie muszą się przecinać. Opracowany program komputerowy pozwala rozwiązywać większość zagadnień związanych ze zjawiskiem filmu olejowego. Jako przykład wybrano jednak zagadnienie ruchu poprzecznego tłoka, gdyż można przypuszczać, że właśnie ten ruch wymusza przepływ w filmie olejowym wzdłuż obwodu cylindra, zatem różnice w stosunku do modelu klasycznego będą największe.

EN

The paper presents a model that allows carrying out the computer simulation of piston secondary motion, taking into account the actual shape of piston skirt including the phenomenon of drop in the oil film pressure close to the gudgeon pin. The piston axis can be arbitrarily positioned relatively to the cylinder axis, and the axes may not cross each other. The majority of problems connected with the oil film phenomenon can be solved using the developed computer program. However, the problem of piston secondary motion has been chosen for the example because one can presume that this motion would extort a circumferential flow along the cylinder and the differences in relation to the classic model would be the biggest ones.

2

Wpływ relacji geometrycznych powierzchni bocznej tłoka na nośność filmu olejowego

80%

Iskra A.

|

tom Vol. 8, No. 3-4

277-284

PL

W referacie porównano parametry współpracy baryłkowatej powierzchni bocznej tłoka oraz powierzchni dwubaryłkowej z gładzią cylindra. Wskazano również na prawdopodobieństwo intensywniejszych wahań poprzecznych tłoka dwubaryłkowego niż klasycznego tłoka baryłkowatego.

3

Wpływ temperatury cieczy chłodzącej i oleju na straty tarcia w tłokowym silniku spalinowym

80%

Iskra A. , Kałużny J. , Babiak M.

|

tom R. 109, z. 3-M

183--190

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań strat tarcia w silniku spalinowym, uzyskane na stanowisku modelowym, wyposażonym w specjalny układ regulacji temperatury, zapewniający znacznie większą stabilność temperatury niż ma to miejsce w standardowych układach. Podstawowym warunkiem obiektywności badań silników spalinowych jest utrzymanie powtarzalnych warunków prowadzenia eksperymentu. Omówiono wyniki badań laboratoryjnych zależności momentu wywołanego tarciem od temperatury oleju w misce olejowej oraz wyniki symulacji komputerowych zmian momentu tarcia wywołanych lokalnym przyrostem temperatury na gładzi cylindrowej. Sprecyzowane wnioski pozwalają ocenić wpływ temperatury oleju na straty tarcia w głównych węzłach tarcia silnika spalinowego.

EN

In the paper the results of researches, which were obtained at test stand equipped with special temperature control system which assures much more stabilization of temperature than in regular temperature control systems, are presented. The main requirement of every test objectiveness, especially of combustion engine tests, is to ensure the conditions repeatability. The results of laboratory researches over friction torque and lubricating oil temperature relation are discussed. Computer simulations results of friction torque changes caused by local oil temperature increment on the cylinder liner are also presented. Precise conclusions allow to evaluate the influence of the oil temperature at the friction losses in main friction pairs of the combustion engine.

4

The effect of the distribution of variable characteristics determining the asymmetry of the sealing rings sliding surfaces on the values of friction loss coefficients and other selected parameters of oil film

70%

Wróblewski P.

|

2017

|

tom R. 56, nr 4

107--116

EN

The article presents the results of research on the effect of the change in coordinates that determine the location of the common vertex of the parabolas and ellipses demonstrating the asymmetric shape of the rings sliding surfaces on the change in the thickness of oil film, the amount of scraped oil, and the oil left on the cylinder wall, once a set of selected sealing rings has passed, as well as the results concerning friction losses. Mathematical relationships of the asymmetric shapes of the rings sliding surfaces were presented, and the values of coefficients characterizing selected parameters of oil film and friction losses were determined. It was confirmed that there is a large dependence of the coordinate values of the vertices determining the asymmetric shapes of these surfaces on the condition and cooperation between piston rings and the cylinder bearing surface, and mainly on the amount of the oil scraped in the selected engine strokes.

5

Wpływ czasu eksploatacji oleju silnikowego na wytrzymałość filmu smarowego i opory tarcia

60%

Maciąg A. , Olszewski W.

|

tom nr 2

427-435

PL

W referacie przedstawiono wyniki badań wytrzymałości filmu smarowego na przerwanie i oporów tarcia w momencie przerwania filmu w oleju eksploatowanym w samochodzie osobowym. Badania prowadzono na maszynie tribologicznej TR-2 w temperaturze 40°C i prędkości ślizgania 0,4 m/s. Jako wyznacznik przerwania ciągłości filmu smarowego przyjęto spadek rezystancji do poziomu 1 W. Stwierdzono w toku badań, że wytrzymałość filmu smarowego rośnie od 2 MPa do 4 MPa nacisku przy około 15 000 km, a następnie raptownie maleje. Opory tarcia w momencie przerwania filmu smarowego początkowo maleją prawie dwukrotnie (do około 5000 km przebiegu oleju), a następnie systematycznie rosną. Nie znaleziono korelacji między własnościami tribologicznymi a makroskopowymi własnościami fizykochemicznymi oleju (lepkość, zawartość zanieczyszczeń).

EN

The results of the lubricating film resistance on stoppage and frictional resistance in oil using in motor car was showed in this paper. It used an TR-2 frictional machine at a temperature 40°C and 0,4 m/s sliding speed for these studies. As determinant of the stoppage oil film lossing of the electrical resistance of frictional zone to 1 omega level was taking. During tests it can state that resistance of the oil film grows from 2 MPa to 4 MPa for 15 000 km car's run and next dramatic decreases. The frictional resistance in moment of the stoppage oil film decreases twice (about 5 000 km oil' run) and next systematic grows. No correlation between tribological properties and macroscopic physico-chemical properties (viscosity, contamination) was found.

6

Oprogramowanie wspomagające proces konstruowania łożyska ślizgowego

60%

Łoboda M. , Krysztofiak A.

|

tom R. 9, nr 2

93--100

PL

Procedura obliczeniowa łożysk ślizgowych pracujących w warunkach tarcia płynnego często ma charakter typowo iteracyjny. Po wstępnym przyjęciu wartości niektórych parametrów łożyska konstruktor, aby spełnić finalne warunki funkcjonalne, z reguły zmuszony jest kilkukrotnie powtarzać obliczenia, korygując założenia. Zbudowano więc system wspomagający pracę konstruktora w tym zakresie. Jasna i przejrzysta forma poszczególnych formularzy algorytmu obliczeń wzbogaconych stosownymi rysunkami umożliwia wykorzystanie tego oprogramowania także w dydaktyce przedmiotu Części maszyn m.in. na kierunku Technika Rolnicza i Leśna.

EN

The computational procedure of slide bearings working in smooth friction conditions has often the typically iterative character. After preliminary foundations of some bearing parameters value, for final functional conditions execute, the constructor often should several the times to repeat calculations, correcting foundation. Therefore the computer system for constructor's work aid in this range was built. Clear and transparent form of each forms of computing algorithm with proper drawings makes possible to use this software also in didactics for subject Machine elements among others for specialization Agriculture and Forest Technic.

7

Badania numeryczne niestacjonarnego elastohydrodynamicznego (EHD) filmu olejowego pod działaniem zmiennego obciążenia

60%

Buchalski K.

|

tom nr 3

785--791

PL

Artykuł przedstawia wyniki badań numerycznych izotermicznego EHD filmu olejowego oraz porównanie ich z badaniami eksperymentalnymi przeprowadzonymi na doświadczalnym stanowisku badawczym na Uniwersytecie Technicznym w Brnie (Czechy). Rozpatrywany kontakt jest liniowym stykiem skoncentrowanym dwóch walców oddzielonych warstwą smaru.

EN

The contact between elements is a linear contact between two rollers separated by a concentrated layer of grease. This article presents the results of numerical analysis of isothermal EHD oil film and compare them to the experimental studies carried out on an experimental bench at the Technical University in Brno (Czech Republic). The article present linear contact between two rollers separated by a layer of grease under variable external load.

8

Problemy odwzorowania kinematyki listwy uszczelnienia promieniowego silnika Wankla

51%

Iskra A. , Kałużny J. , Babiak M.

|

tom R. 105, z. 7-M

223-230

PL

Silnik Wankla używany do napędu trakcyjnego ma wiele zalet, np. takich jak duża koncentracja mocy i marginalne drgania, jednak dotychczas silnik ten nie znalazł szerszego zastosowania praktycznego. Jednym z głównych problemów wynikających z koncepcji silnika Wankla jest uszczelnienie promieniowe wirującego tłoka. W niniejszym artykule przedstawiono problemy symulacji współpracy listwy uszczelnienia promieniowego tłoka silnika Wankla. Omówiono budowę proponowanego stanowiska symulacyjnego oraz możliwości odwzorowania kinematyki w liniowym ruchu postępowym. Przedstawiono charakterystyczne różnice w relacjach geometrycznych elementów uszczelniających, jakie są stosowane w silniku Wankla i klasycznym silniku o posuwisto-zwrotnym ruchu tłoka, które mają znaczący wpływ na parametry filmu olejowego między poruszającymi się elementami. Zbudowane stanowisko badawcze umożliwi zbadanie parametrów filmu olejowego powstającego na powierzchni ślizgowej listwy uszczelniającej, co może mieć kluczowe znaczenie dla rozwiązania istniejących problemów konstrukcyjnych, uniemożliwiających - jak dotychczas - szersze zastosowanie silnika Wankla.

EN

The Wankel engine used to traction drive characterizes oneself with row of advantages like large concentration of power and marginal vibrations, however till now such engine did not find wider practical use. One from main problems resulting from idea of engine Wankel is the apex seal of rotor. In the article problems of tightening slat cooperation simulation are presented. Erected test bed will make possible examining of oil film parameters, what can have key meaning for solutions of existing constructional problems, making impossible as yet wider use of the Wankel engine.

9

Approaches to determination of the pressure distribution in the gap of long journal bearings taking into account a dependence of the oil viscosity on pressure

51%

Zapomel J.

|

tom z. 25

171-174

EN

In computational models the fluid film bearings are usually accommodated by means of nonlinear force couplings. As the bearing gap is very narrow, a pressure distribution in the oil film can be described by a Reynolds' equation. Taking into account dependence of the lubricant viscosity on pressure, for its solution two approaches have been applied. The first one utilizes a finite difference method which arrives at solving a set of nonlinear algebraic equations (Newton-Raphson method). The second approach is based on application of a shooting method. For solving the initial problems the Euler method has been chosen.

PL

W modelach obliczeniowych łożysk, powłoka olejowa jest zazwyczaj uwzględniana za pomocą nieliniowych sił sprzężeń. Jako że szczelina łożyska jest bardzo wąska rozkład ciśnienia w powłoce olejowej jest opisywany równaniem Reynoldsa. Biorąc pod uwagę zależność lepkości płynu od ciśnienia, omówiono dwie metody rozwiązywania tego problemu. Pierwsza wykorzystuje metodę różnic skończonych, która sprowadza się do rozwiązania układu równań nieliniowych (metoda Newtona-Raphsona). Druga, oparta jest na zastosowaniu metody rzutowania. W celu rozwiązania warunków początkowych wykorzystano metodę Eulera.

10

Wpływ zjawisk triboelektrycznych i magnetycznych na ukonstytuowanie się filmu olejowego i zużycie elementów maszyn

51%

Kałdoński T.

|

tom Vol. 49, nr 5

5-19

PL

W pracy omówiono wpływ zjawisk triboelektrycznych i magnetycznych na przebieg konstytuowania granicznego filmu olejowego i związany z tym przebieg procesu zużywania ściernego metalowych elementów maszyn. Zwrócono uwagę na możliwość zaistnienia negatywnych i pozytywnych skutków tych zjawisk, towarzyszących zwykle procesom zużywania tribologicznego.

EN

It is discussed the influence of tribo-electric and magnetic effects on the course of constitution of boundary oil film and connected with it the course of the abrasive wear of machine metal elements. It is mentioned the possibility of occurrence the negative and positive results of those effects, which usually accompany the processes of tribological wearing.

11

Charakterystyka strat tarcia aluminiowych i stalowych tłoków dla silnika o zapłonie samoczynnym samochodu osobowego

51%

Iskra A. , Babiak M. , Wróblewski E.

|

2015

|

tom R. 54, nr 3

504--510

PL

W artykule przedstawiono charakterystykę konstrukcji i wyniki symulacji strat tarcia oraz warunków tworzenia filmu olejowego dla tłoków aluminiowych i stalowych silnika o zapłonie samoczynnym samochodu osobowego. Duże obciążenia mechaniczne i termiczne sprawiają, że tłoki wykonane ze stopów aluminium pracują w warunkach naprężeń dopuszczalnych. Tłoki aluminiowe aktualnie stosowane są w większości konstrukcji silników spalinowych. Ich szerokie zastosowanie jest uwarunkowane niewielką masą, odpornością na warunki pracy w cylindrze oraz niski koszt wytwarzania w masowej produkcji. Jednak dalsze zwiększenie stopnia wysilenia silników ZS samochodów osobowych może wymagać zastosowania tłoków wykonanych ze stali, które charakteryzują się większą wytrzymałością i odpornością na wysoką temperaturę.

EN

This paper presents the design characteristics of car’s diesel engine, simulation results of the friction loss and the oil film formation conditions for aluminum and steel pistons. High mechanical and thermal loads allow the aluminum alloys pistons to perform under acceptable stresses. Aluminum pistons are currently commonly used in most combustion engines. Their widespread use emerges from low weight, resilience to working condition and low cost of mass production. However, with further increasing of diesel engine’s strain it might be required to use the steel pistons featuring greater durability and resilience to high temperature conditions.

12

Modelowanie współpracy pierścienia tłokowego z półką tłoka w silniku spalinowym

51%

Niewczas A. , Koszałka G. , Guzik M.

|

tom nr 4

82-86

PL

W artykule przedstawiono modele współpracy pierścienia uszczelniającego z rowkiem pierścieniowym tłoka stosowane lub możliwe do zastosowania podczas modelowania uszczelnienia tłok-piścienie-cylinder. Prezentowane modele różnią się przede wszystkim zakresem opisywanych zjawisk, w szczególności uwzględnianiem: skręceń poprzecznych pierścienia, występowania filmu olejowego pomiędzy bocznymi powierzchniami pierścienia i rowka oraz kontaktu pomiędzy chropowatościami tych powierzchni, zużycia powierzchni elementów.

EN

The paper presents models of cooperation between the compression ring and the piston groove used, or possible to use, in models of piston-rings-cylinder assembly. Presented models differ from each other in the range of considered phenomena. In particular the model can consider: twists of the rings, existence of oil film and asperity contact between side surfaces of the ring and the groove and wear of the surfaces.

13

Cele i mozliwości stosowania korekcji w łożyskach wałeczkowatych

36%

Raczyński A.

Tribologia

|

1999

|

tom nr 1

55-70

PL

Korekcja wałeczków i bieżni pierścieni łożysk wałeczkowych jest od dawna stosowana w celu wyrównania nacisków kontaktowych. Mniej są znane inne możliwości, jakie może dać korekcja. Poprzez korekcję bieżni głównych i wałeczków można wpływać na rozkład prędkości ślizgania. w efekcie można wywołać taki moment sil stycznych. że wspomaga on właściwe toczenie wałeczków po bieżniach. W kontakcie wałeczków z bieżnia pomocniczą dzięki korekcji czoła wałeczka i tej bieżni można osiągnąć hydrodynamiczny film olejowy i w rezultacie tarcie płynne. Tak więc dzięki korekcji można zmniejszyć prace tarcia w łożysku.

EN

It is well-known that the distribution of contact pressures is improved by the correction of working surfaces of roller bearings, since edge concentrations of these pressures are reduced. However, there are various kinds of correction of different degrees of manufacturing difficulties and different effects. Arc correction, chord correction and logarithmic correction with modification are most frequently used. In the paper, comparisons of the three correction types taken from the literature are quoted. In the comparisons different loads of contact and the tilt of the roller with respect to the raceway axis that can occur in practice have been taken into consideration. The diagram of the ,,contact load capacity" proves that logarithmic correction with modification generally gives the best effects. The second purpose of using correction is to reduce the friction work at the contact of the rollers with the side flange. Correction of this contact can consist in: - deflecting the generatrix of the side flange from the roller end plane, - replacing the flat roller end with the convex end, - introducing a convex generatrix of the side flange. In the article different forms of corrected contact have been analysed (basing on the figures given) and their advantages in the aspect of the formation of fluid friction on the roller end have been shown. The best conditions for the formation of an hydrodynamic oil film occur when the convex roller end and the side flange of the slightly tilted generatrix are combined. This is the case of a small sensitivity to the manufacturing errors and load changes. The possibility of the easy formation of an oil film has been assessed on the grounds of the shape of the bearing interspace and the rate of the lubricant inflow to the contact area. The third aim of using correction is the possibility to modify the moments of tangent forces acting upon the roller from the side of raceway of the inner and outer ring. This refers to bearings of the tilted axis of the rollers in relation to the bearing axis, since the correction of these raceways and the correction of the lateral surface of the roller affects the contact length, the distribution of the rubbing speed and the distribution of unitary tangent forces. By modifying moments of tangent forces one can control the tendency of the roller to skew and there by affect friction work in the bearing. In barrel bearings a reduction in the tendency to skew results in the so called self-stabilisation of the roller, i.e. the loss of the pressure force between the roller and the side flange. The preservation of such a state during operation of the bearing greatly decreases friction work. In cone bearings there is a tendency of the roller to skew, caused by the friction force on the side flange. The moments of friction deliberately generated and determined by the correction on the main raceways can compensate this tendency. This also results in a decrease in the total friction work. However, in order to achieve this goal a certain perturbation of the kinematic conformity in the cone bearing is necessary. In view of the purposes being so different, it is not easy to select the proper magnitude of correction. A certain compromise is necessary and it is for the designer of the bearing to decide about it.