Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Polskie porty lotnicze 2007

100%

Liwiński J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2008

|

tom R. 47, nr 3

16-20

PL

Pasażerowie, ładunki i operacje lotnicze w 2007 r. Zmiany udziału poszczególnych portów w obsłudze przewozów pasażerskich w latach 1992-2007. Liczba wykonanych lotów w ruchu kontrolowanym w obszarze powietrznym Polski w dziesięcioleciu 1998-2007.

EN

Passengers, freights and aerial operations in 2007 Contribution changes of the particular airports in passengers. services in the period between 1992 and 2007. The quantity of the flights performed in the monitored air traffic in the Poland.s air zone in decade of 1998-2007.

2

Analiza infrastruktury nawigacyjnej i procedur środowiskowych europejskich portów lotniczych

80%

Malarski M. , Szterk D.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2011

|

tom z. 80

75-94

PL

Niedostateczna sieć portów lotniczych o ograniczonej przepustowości może ograniczyć ogólną konkurencyjność polskiej gospodarki. Konieczność rozbudowy istniejących już portów lotniczych oraz planowanie inwestycji w nowe porty lotnicze w Polsce wskazuje na potrzebę dokładnej analizy i oceny konfiguracji portów lotniczych w Europie. Wynikające stąd wnioski powinny pomóc w podejmowaniu decyzji o rozwoju portów lotniczych w Polsce. W artykule uwzględniono też aspekty proekologiczne (zminimalizowanie inwazyjności transportu lotniczego na środowisko) oraz konieczność dobrego skomunikowania portu lotniczego z aglomeracją miejską.

EN

Insufficient airport network with limited bandwidth can reduce the overall competitiveness of the Polish economy. The need for expansion of existing airports and the planning of investment in new airports in Poland demonstrates the need for multi-criteria analysis and evaluation of the configuration of airports in Europe. The resulting proposals should assist in the sustainable development of the network of airports in Poland. This paper also includes the ecological aspects (to minimize the invasiveness of transport and pollution of the environment coming from it) and the need to communicate a good airport with urban area.

3

Ochrona infrastruktury krytycznej portów lotniczych

80%

Kubas J.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2011

|

tom R. 52 nr 186A

173--190

PL

W artykule poruszone są aspekty dotyczące ochrony infrastruktury krytycznej portów lotniczych przez pracowników SOL i innych instytucji odpowiedzialnych za stan bezpieczeństwa i porządku publicznego.

EN

The paper deals with some aspects related to protection of critical airport infrastructure by civilian workers of Airport Protection Service and other organizations responsible for law and order.

4

Problem wyznaczania wskaźnika dyspozycyjności portu lotniczego

80%

Malarski M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2006

|

tom z. 56

25-40

PL

Port lotniczy jest złożonym, pracującym w sposób ciagły obiektem technicznym o dynamicznej, nadmiarowej, szeregowo-równoległej strukturze niezawodnosciowej. Stan zdatności portu lotniczego dla próbki losowej potoku statku powietrznych, pozwala wyznaczyc tzw. wskaźnik dyspozycyjnosci portu lotniczego (Usability factor). Dla wyznaczania zdatnosci operacyjnej portu lotniczego - dyspozycyjnosci rozróżniono następujące operacje występujące w porcie lotniczym: start z widzialnoscią, start według wskazań przyrządów, lądowanie z widzialnością, lądowanie według wskazań przyrządów. Przedstawiono elementy składowe modelu zdatności operacyjnej, dyspozycyjności portu lotniczego, warunki meteorologiczne oraz wymagania statków powietrznych, jak również równania ograniczające dla zmiennych stanu z możliwymi kryteriami oceny. Fragment modelu zaimplementowano i sprawdzono komputerowo dla dwóch kryteriów optymalizacji.

EN

An airport is a complex, continuosly working, technical arena which has a dynamic, redutant, parallel in-line reliable structure. The airport suitability for the random sampling of aircraft stream allows the designation of a so-called, airport usability factor. For aiport operational suitability (utilization) the following real operations were distinguished: take off in accordance with Visual Flight Rules, take off in accordance with Instrument Flight Rules, landing in accordance with Visual Flight Rules, landing in accordance with Instrument Flight Rules. The constituents of operational suitability model, usability of airport structure, meteorological conditions, aircraft requirements as welln as limitative equations for variables of state, with possible estimate criteria, were presented. A fragment of the model was implemented and investigated with aid of a computer for dual optimization criteria.

5

Airports as a factor of regional development on the example of the Szymany Airport

80%

Bogdański M.

Bulletin of Geography. Socio-economic Series

|

2014

|

tom 25

|

nr 25

15-23

EN

The Warmińsko-Mazurskie Voivodship is a NUTS II region, which belongs to the least developed regions of Poland and the EU. One of the reasons of its underdevelopment is poor transport accessibility, which limits the level of competitiveness and investment attractiveness. For this reason the voivodship authorities made a decision to build a regional airport by modernising the military airport in Szymany near Szczytno. The investment, which is co-financed by the European Funds, is aimed to reduce the level of peripherality of the region, increase its competitiveness and, as a consequence, raise the socio-economic development level. This paper aims to answer three questions. The first one concerns the extent to which the existence of a regional airport is a factor stimulating socio-economic development of regions, including peripheral ones. The second one is related to the question whether the location of the planned airport is justified by economic factors, or, to put in another way, whether the airport will bring profits in the long run. The last question, related to the previous ones, is whether the realisation of the investment in the planned form will help to reduce the degree of peripherality of the Warmińsko-Mazurskie Voivodship and thus accelerate its socio-economic development.

6

Porty lotnicze świata 2009

80%

Liwiński J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2010

|

tom Nr 11-12

46-51

PL

Na świecie na 1700 lotniskach funkcjonują porty lotnicze. Głównym zakresem ich działalności jest naziemna obsługa pasażerów i ładunków oraz zabezpieczenie materiałowo-techniczne i nawigacyjne statków powietrznych wykonujących na nich operacje startu i lądowania. Porty lotnicze zlokalizowane się głównie przy aglomeracjach miejskich, ale ze względu na zajmowane duże powierzchnie i uciążliwości związane z hałasem znajdują się zazwyczaj w znacznej odległości od ich centrów.

EN

Presentation of the International Organization report ACI (Airports Council International) regarding world's airports work in 2009.The largest airports according to the quantity of the passengers served and the freights tonnage as well as the number of take-offs and landings.

7

Impact of Crisis on the Contemporary Issues in Economic Regulation of Airports

80%

Novák Sedlácková A.

Equilibrium. Quarterly Journal of Economics and Economic Policy

|

2011

|

tom 6

|

nr 1

EN

This paper is about impact of crisis on the contemporary issues in economic regulation of airport charges and implementation of EUDirective in the Slovak Republic. The problems of creation and application of European legislation started just before crisis and the most important regulation formulas have been created during the crisis.

8

Failed Assessment of Mobility Needs – ‘White Elephant’ Airports

80%

Marciszewska E. , Bergel I. , Hoszman A.

Journal of Management and Financial Sciences

|

2016

|

tom 26(4)

79-95

EN

Mobility is one of the most important factors to be considered in planning transport development. Mobility needs and patterns determine the use of transport means and infrastructure, therefore the scope of investment in new infrastructure or decisions to modernize already existing infrastructure elements should always be backed by a proper mobility analysis. The paper is devoted to the phenomenon of ‘white elephants’ in air transport, i. e. expensive to build as well as to maintain and at the same time useless airports. The decision to build such airports is not justified by a reliable socio-economic analysis but usually is a result of overgrown ambitions of the investor. Inherent characteristics of such investments is high capital intensity, overestimation of future usage, many deficiencies and low-quality solutions. The analysis of the ‘white elephants’ phenomenon is important not only because such investments lead to economic inefficiencies but also this wrong allocation may result in an excessive infrastructure supply in some areas while other remain underinvested, which may lead to a suboptimal development of mobility and may also skew mobility patterns.

9

The impact of opening Berlin Brandenburg Willy Brandt airport on the Polish aviation market

71%

Augustyniak W.

LogForum

|

2017

|

tom 13

|

nr 1

51-60

EN

Introduction: In the past decade, the Polish airport market has seen an unprecedented increase in passenger numbers. Regional airports in the second half of the XX century functioned as monopolies in a market heavily typified by Chicago style bilateral contracts. Consequently, a "hub-and-spoke" system has been in operation, where the regional airports perform the role of first port of call for passengers flying into a hub. Open skies policy, as well as the emergence of low cost airlines in 2004 upgraded the status of regional airports to that of regular commercial ones. Many of these had the opportunity to report a profit for the first time, as well as being able to function in a competitive environment where they could directly compete with other airports both for new carriers, in order to expand their connection network, as well as for new passengers. In this environment, a key factor to success to an increasing extent has become the airport's position in the market in comparison to similar sized airports as well as in reference to developing hubs like Berlin. Methods: Using information about network connections, the number and type of passengers at specific airports, flight times and distances to and from airports, a 2 hour isochrone analysis was carried out and 4D strategic maps were constructed. As a result of the data analysis it was possible to identify several market subgroups consisting of airports competing for the same passenger, network connection and/or geographical profile. Results: Accepting as a premise that the further development of Berlin as a hub will see the airport maintaining a similar carrier structure and list of destinations on offer, it can be classified in the same strategic group of hub airports as Prague and Warsaw. The results identified a relatively consistent group of the 6 biggest regional Polish airports as well as a group of second-tier international hubs which shared certain characteristics of regional airports. The final group to be identified in the results was that of the smallest Polish airports whose importance for the market is negligible. Conclusions: The growth of Berlin Brandenburg Airport Willy Brandt (BER) as a hub airport poses a greater threat to the influence of Warsaw's Chopin Airport (WAW) in western Poland than to the functioning of regional airports in Poland. These airports as well as developing quick intermodal connections will have to increasingly actively find their own niches in the market. A potential threat to Wroclaw (WRO) airport may in the future come from the growth of smaller German airports such as Leipzig and Dresden and/ or their Czech equivalents. In the eventuality of an abolition of restrictive visa requirements between Poland and Russia, a similar phenomenon may be observed in the future with the airports in Gdansk and Kaliningrad.

PL

Wstęp: Polski rynek lotniczy na przestrzeni ostatniej dekady doznał bezprecedensowego wzrostu dynamiki przewozów pasażerskich. Regionalne porty lotnicze w drugiej połowie XX wieku działały jako lokalni monopoliści na rynku mocno uregulowanym bilateralnymi umowami typu chicagowskiego. W konsekwencji funkcjonowały wyłącznie w systemie "hub-and-spoke", w których pełniły rolę pierwszego przystanku dla pasażerów lecących do hubów. Umowy otwartego nieba oraz pojawienie się przewoźników niskokosztowych w roku 2004 przeorientowały działalność polskich regionalnych lotnisk na typowo rynkową. Wiele z nich po raz pierwszy miało szansę na przekroczenie progu rentowności oraz funkcjonowanie w otoczeniu konkurencyjnym walcząc z innymi portami lotniczymi zarówno o nowych przewoźników generujących większą siatkę połączeń jak i nowych pasażerów. W tych warunkach kluczowym czynnikiem sukcesu w coraz większym stopniu staje się identyfikacja pozycji rynkowej względem podmiotów podobnej wielkości oraz rozbudowywujących się hubów takich jak lotnisko w Berlinie. Metody: Korzystając z informacji o siatce połączeń, liczbie i rodzaju pasażerów w poszczególnych portach lotniczych, odległościach i czasach przejazdu z i do portów lotniczych dokonano analizy izochron 2h oraz skonstruowano mapy strategiczne 4D. W wyniku analizy udało się wyodrębnić kilka podgrup rynkowych składających się z portów konkurujących między sobą profilem pasażera, typem siatki połączeń oraz geograficznie. Wyniki: Zakładając, że dalszy rozwój berlińskiego hubu będzie polegał na zachowaniu podobnej struktury przewoźników i oferowanych przez nich kierunków, lotnisko zakwalifikowano do tej samej grupy strategicznej co huby w Pradze i Warszawie. Wyodrębniono również dość spójną grupę 6 największych polskich regionalnych portów lotniczych oraz grupę dużych drugorzędnych hubów zagranicznych, których charakterystyka ma pewne cechy portów regionalnych. Ostatnia wyodrębniona grupa to najmniejsze polskie porty lotnicze, których znaczenie dla rynku jest znikome. Wnioski: Rozwój berlińskiego hubu będzie w większym stopniu zagrażać penetracji rynku Zachodniej Polski przez warszawskie lotnisko Chopina, niż samej działalności polskich portów regionalnych. Te ostatnie wraz z rozwojem szybkich połączeń intermodalnych będą musiały coraz aktywniej szukać swoich rynkowych nisz. Potencjalne zagrożenie konkurencyjne dla lotniska we Wrocławiu może z kolei być w przyszłości coraz większym udziałem mniejszych portów niemieckich, takich jak Lipsk i Drezno oraz ich czeskich odpowiedników. W razie zniesienia restrykcyjnej polityki wizowej między Polską i Rosją podobne zjawisko mogłoby również wystąpić między lotniskami w Gdańsku i Kaliningradzie.

10

POLSKIE REGIONALNE PORTY LOTNICZE W OBSŁUDZE RUCHU PASAŻERSKIEGO

70%

Pilarczyk M.

Logistics and Transport

|

2006

|

tom 3

41-49

EN

The participation of air transport in the service of Polish passenger traffic in area of tourism as well as business travels has been slight in the totality of passenger traffic. From the year 2004 Poland take a part of European Union. In that case the process of demonopolization of transportation market, connected with politics of "Open Air" has been began. Initiating changes in the service of passenger flows transformed also the structure of transportation. In result systematically increase the role of regional airports. Expansion of foreign low-cost carriers take a big part of the transformation of this market. According to prognosis of The Civil Aviation Office (CAO) and IATA, the Polish regional airports could service to over 63 millions of passengers in the year 2030. However it demend considerable investment at airoprts infrastructure and air navigation.

11

Air law and economic policy

70%

Novak Sedlackova A.

Archives of Transport System Telematics

|

2009

|

tom Vol. 2, iss. 1

38-42

EN

Paper addresses the air law and economic policy and the future trends in these fields. Principles and sources of this branch of law are specified in the context of civil aviation. The situation, where we can find civil aviation law in cooperation with economic policy is the economic regulation of airports.

12

Air mobility of people and airport growth potential in regions of Russia

70%

Ryazanov V.

Bulletin of Geography. Socio-economic Series

|

2013

|

tom 22

|

nr 22

97-110

EN

The article is about Russian regional airports, air mobility of people in regions of Russia, geographical distribution and results of econometric forecasting of these figures based on demographic and economic factors. Also some historical reviews, a description of the current situation and international comparisons are provided. The research revealed that people’s income and investment (both current and accumulated) are the main factors affecting air transportation growth in the studied airports. In the long-term perspective air traffic of Russian airports can triple by 2030, while Russian air mobility figures can exceed the present ones in Western Europe.

13

Budujemy fundamenty przyszłości polskiego lotnictwa cywilnego

70%

Wróbel E.

Przegląd Komunikacyjny

|

2007

|

tom R. 46, nr 7

3-4

PL

Wprowadzenie do przyjętego przez Radę Ministrów "Programu rozwoju sieci lotnisk i lotniczych urządzeń naziemnych" z komentarzem do wybranych rozwiązań zawartych w tym dokumencie oraz projektów zmian w ustawie Prawo lotnicze i innych ustawach.

EN

The introduction to the passed by the cabinet "Airports networks as well as the airport ground situated facilities program development" together with the annotation concerning the selected solutions included in this document as well as the amendments' plans in the aviation law as well as in others legal acts.

14

Changi Airport jako przykład nowoczesnego portu lotniczego

60%

Jankowska S.

Journal of TransLogistics

|

2015

|

tom Vol. 1, nr 1

49--56

PL

W artykule zaprezentowano znaczenie sektora lotniczego w XXI wieku. Przedstawiono największe porty lotnicze na świecie. Changi Airport jest podany jako przykład nowoczesnego lotniska, ponieważ wyróżnia się od innych, przez nowych technologii wykorzystywanych na zaciskach, niesamowity design i potencjale rozwoju.

EN

The article presents how important the aviation industry is in XXI century. It has been presented the biggest airports on the world. Changi Airport is given as an example of a modern airport because it stands out from others by new technologies used on the terminals, amazing design and development potential.

15

Intrygujące lotniska świata. Cz. VII , Problemy transportowe estuarium Rzeki Perłowej

60%

Sołowczuk A.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2014

|

tom Nr 11 (32)

37--45

PL

Na przełomie wieków wzrosło znacznie zapotrzebowanie na transport lotniczy i duże porty lotnicze obsługujące lawinowo wzrastającą liczbę turystów. Szczególne zapotrzebowanie na wielomilionową obsługę pasażerską odnotowuje się w Azji. Temu tematowi poświęcony jest cykl artykułów, zawierających charakterystyki ostatnio wybudowanych lub budowanych obecnie portów lotniczych.W trzech pierwszych częściach przedstawiono historię portu lotniczego w Pekinie i Terminalu 3, stanowiącego symbol zrównoważonego projektowania architektonicznego i uznanego za najbardziej przyjazny obiekt na świecie.W czwartej części cyklu scharakteryzowano terminal Queen Alia International Airport w Amma- nie (w Jordanii), o intrygującym kształcie i osobliwymi elementami budowlanymi. Piątą i szóstą część cyklu poświęcono mię-dzynarodowemu portowi lotniczemu Incheon budowanemu w Korei Południowej, który po ukończeniu będzie mógł obsłużyć do 100 min pasażerów rocznie. W siódmej części autorka przedstawia problemy transportowe w estuarium Rzeki Perłowej, stanowiące podłoże przyczynowe związane z wybudowa-nym i otwartym do ruchu w listopadzie 2013 r. międzynarodowym portem lotniczym Shenzhen Baoan w Chinach.

16

Perspektywy rozwoju elementów punktowych infrastruktury logistycznej w polskim transporcie lotniczym

60%

Orłowski K.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2017

|

tom nr 5

452--466

PL

Transport lotniczy w Polsce jest jednym z najbardziej dynamicznie rozwijających się rodzajów transportu . Dynamika wzrostu wymusza konieczność rozważań nad rozbudową elementów infrastruktury logistycznej punktowej w tym rodzaju transportu w celu zaspokojenia potrzeb przewozowych. Budowa portów lotniczych jest bardzo złożonym przedsięwzięciem angażującym znaczne środki finansowe, dlatego też decyzja o konkretnej lokalizacji musi być udokumentowana analizami uzasadniającymi jej podjęcie.

EN

Air freight is the most dynamically developing type of transportation. Growth’s dynamics determines further consideration of logistics’ point infrastructure development, in order to fulfil transport needs. Constructing airports is very complex enterprise, that engages large financial means. Therefore, decision of exact airport placement, requires to be documented with justifying analysis.

17

Intrygujące lotniska świata. Cz. VIII, Shenzhen Bao’an International Airport

60%

Sołowczuk A.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2014

|

tom Nr 12 (33)

31--39

PL

Na przełomie wieków wzrosło znacznie zapotrzebowanie na transport lotniczy i duże porty lotnicze obsługujące lawinowo wzrastającą liczbę turystów. Szczególne zapotrzebowanie na wielomilionową obsługę pasażerską odnotowuje się w Azji. Temu tematowi poświęcony jest cykl artykułów, zawierających charakterystyki ostatnio wybudowanych lub budowanych obecnie portów lotniczych. W trzech pierwszych częściach przedstawiono historię portu lotniczego w Pekinie i Terminalu 3, w czwartej części cyklu scharakteryzowano terminal Queen Alia International Airport w Ammanie (w Jordanii), piątą i szóstą część cyklu poświęcono międzynarodowemu portowi lotniczemu Incheon budowanemu w Korei Południowej, który po ukończeniu będzie mógł obsłużyć do 100 min pasażerów rocznie. W siódmej części cyklu artykułów o lotniskach omówiono podłoże przyczynowe problemów transportowych w estuarium rzeki Perłowej i elementy pierwszej przeprawy mostowo-tunelowej, a w ósmej części autorka przedstawia otwarty do ruchu w listopadzie 2013 r. międzynarodowy port lotniczy Shenzhen Bao’an w Chinach.

18

Europa stawia na lotniska : zrównoważony rozwój portów lotniczych w dokumentach Unii Europejskiej

60%

Szterk D.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2008

|

tom [nr] 1-2

68-75

PL

Niezmiernie szybki postęp przemysłowo - urbanistyczny wymusza na społeczeństwach rozwój infrastruktury transportowej. To jedna z głównych przyczyn, dla których zaczęto dostrzegać konieczność równomiernego rozwoju lotnisk oraz infrastruktury nimi powiązanej. Niniejszy artykuł jest próbą zestawienia dokumentacji dotyczącej powyższych zagadnień.

19

Przestrzenie publiczne – zbudowane ramy dialogu społecznego

60%

Wróbel P.

Państwo i Społeczeństwo

|

2018

|

nr 2

23-36

EN

This article is aimed at analysing the phenomenon of creation and functioning of public space as a constructed framework of social dialogue. Conflict is an important element of the dialogue whereas congregations such as rallies, marches or picketing, which are supposed to be collective manifestations of opinion on important social matters, are direct forms of expression of the dialogue. Places which offer possibilities of unrestrained civic expression are immanent parts of the urbanity phenomenon. A brief review of examples that represent existing types of public space in which civic liberties are pursued in practice is supposed to help find an answer to a question whether contemporary semi-public space (e.g. airports) is capable of considering also this type of space in its development plans. The events of the second decade of the 21st century at airports in Germany, Great Britain, the USA and Poland give some hope. However, there are certain reasonable fears that they may not be permanently incorporated into functional and spatial models of airports that have recently aspired to construct buildings typical of urban space. The progressive process of space commercialisation and privatisation, the tendency to extend supervision and control zones and the existing model of airport management based on neo-liberal entrepreneurship are not conducive to this. One should also wonder whether public space open to free expression would not be the socially expected and favourable form of humanisa on and a method for introducing manifestations of genuine life into homogeneous forms of communication nodes.

PL

Przedmiotem artykułu jest analiza zjawiska kreowania i funkcjonowania przestrzeni publicznych jako zbudowanych ram dialogu społecznego. Jego istotną częścią pozostaje konflikt, a bezpośrednim wyrazem – zgromadzenia mające na celu zbiorowe demonstrowanie opinii w formie wieców, przemarszów czy pikiet. Miejsca oferujące możliwości nieskrępowanej obywatelskiej wypowiedzi stanowią więc immamentną część fenomenu miejskości. Krótki przegląd przykładów reprezentujących istniejące typy przestrzeni publicznych, w których swobody obywatelskie są realizowane w sposób praktyczny, ma na celu próbę udzielenia odpowiedzi na pytanie, czy współczesne przestrzenie semipubliczne w rodzaju lotnisk są zdolne do uwzględnienia w swoich planach rozwojowych również tego typu aktywność. Wydarzenia, jakie mają miejsce w drugiej dekadzie XXI wieku w portach lotniczych w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Stanach Zjednoczonych, a także w Polsce, budzą pewne nadzieje, jednakże istnieją również uzasadnione obawy, że nie zostaną one na trwałe wpisane w modele funkcjonalno-przestrzenne lotnisk aspirujących w ostatnim czasie do formowania zabudowy o miejskim charakterze. Nie sprzyja temu postępujący proces komercjalizacji i prywatyzacji przestrzeni, tendencja do poszerzania stref nadzoru i kontroli, a także obowiązujący model zarządzania portami lotniczymi oparty na neoliberalnej przedsiębiorczości. Warto się jednak zastanowić, czy przestrzenie publiczne – otwarte na swobodną ekspresję – nie stanowiłyby oczekiwanej społecznie i korzystnej ekonomicznie formy humanizacji oraz sposobu na wprowadzenie przejawów autentycznego życia do homogenicznych form zabudowy węzłów komunikacyjnych.

20

Aviation supply and demand in the São Paulo and Rio de Janeiro systems evolution: An exploratory study

60%

de Paula Balan B. , Ferreira da Cunha M. C. , da Cunha R. C. , Halawi L.

Journal of Economics and Management

|

2022

|

tom 44

EN

Aim/purpose - Multiple factors affect a passenger's origin and destination airport choice. This study explores some of the leading indicators associated with performance in cities with more than one airport. Two important Multi-Airport Systems (MAS) in Brazil were the object of this study: São Paulo (Congonhas and Guarulhos) and Rio de Janeiro (Santos Dumont and Galeão), the most significant demand-generating centers in the country and the most critical distribution centers of flights from South America. Design/methodology/approach - Using public databases presenting the evolution of supply and demand from 2013 to 2018, the evolution of flights, and the sales by airlines in the same period, we estimated a linear model using panel data on a multiple linear regression with fixed effects. Findings - One of the results observed is that competition between airlines positively affects prices for consumers, the industry, and tourism, which is vital for the country. Research implications/limitations - The limitation of the findings is the lack of current data. Originality/value/contribution - In filling the gap in the literature on the evolution of supply and demand in the Brazilian aviation market, the study evaluates some of the leading indicators associated with performance in cities with more than one airport.