Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Rozwój transportu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
XX
Unia Europejska od kilku lat promuje rozwój transportu intermodalnego, który w budowaniu łańcuchów transportowych wykorzystuje najlepsze cechy gałęzi transportu, a zarazem jego negatywny wpływ na środowisko naturalne jest znacznie mniejszy, niż w innych systemach transportowych. Rynek przewozów intermodalnych w Polsce - biorąc pod uwagę jego okres funkcjonowania w ramach gospodarki światowej - jest jeszcze stosunkowo młodym rynkiem, który charakteryzuje się tendencją stałego, dynamicznego rozwoju. Od roku 2010, po kryzysie gospodarczym, jaki nastąpił w 2008 roku, jego średnia dynamika wzrostu jest bardzo duża. (fragment tekstu)
XX
Artykuł przedstawia metody badania dostępności transportowej, ich zastosowanie w planowaniu rozwoju infrastruktury I rozwoju regionalnego. Dokonano klasyfikacji wskaźników dostępności transportowej oraz wykazano znaczenie poprawy dostępności transportowej dla rozwoju regionów wykazujących cechy peryferyjności. Zwrócono również uwagę na możliwość zastosowania metod taksonomicznych do porównywania różnic w dostępności transportowej między regionami. W ostatniej części została przedstawiona dostępność transportowa polskich regionów z perspektywy terytorium Unii Europejskiej. (abstrakt oryginalny)
EN
The paper presents the methods of research on transport accessibility, their application in planning of transport infrastructure development and regional development. The classification of transport accessibility indicators has been carried out and the importance of improvement in transport accessibility for the development of peripheral regions is discussed. Transport accessibility of Polish regions from the perspective of the European Union is presented in the last part of the paper. (original abstract)
XX
Transport należy do tych sfer działalności, które w szczególny sposób determinują rozwój gospodarczy. Z jednej strony jest on komplementarny w stosunku do pozostałych dziedzin gospodarki, z drugiej zaś jest przez nie obsługiwany. Najszybciej rozwijającą się gałęzią transportu jest transport lotniczy, zwłaszcza lotniczy transport pasażerski. Wynika to ze wzrostu ruchliwości społecznej, czego przykładem jest wzrost mobilności Polaków, w tym w celach turystycznych, oraz rozwój tanich linii lotniczych. Przyszłość transportu pasażerskiego jest wiązana z nowymi rozwiązaniami w transporcie lotniczym - zastępowaniem motoryzacji indywidualnej transportem lotniczym małymi samolotami. (fragment tekstu)
EN
Transport belongs to those fields of activities that condition, to a high degree, socio-economic development. The most rapidly developing branch thereof is the air transport, particularly passenger one. The future of the passenger air transport on interregional routes, above 250 km, is related to new solutions - replacement of the individual automotive transport with the transport effected by small planes. In their article, the authors present the results of empirical survey concerning perception of the value of travelling time and definition of the determinants differentiating making, in the future, decisions on private travel with small planes. (original abstract)
XX
Celem artykułu jest przedstawienie kształtowania się przewozów kontenerów transportem kolejowym. Problematyka funkcjonowania transportu intermodalnego jest wieloaspektowa i obszerna. W opracowaniu skupiono się na wybranych zagadnieniach tej tematyki - przedstawiono aktualny stan rynku przewozów intermodalnych w Polsce na tle tendencji europejskich oraz zainteresowanie potencjalnych gestorów możliwością wykorzystania transportu kolejowego w lądowych przewozach kontenerowych z portów Trójmiasta. Ten ostatni obszar jest szczególnie ważny z punktu widzenia intensyfikacji przewozów kontenerowych transportem kolejowym. Głównymi metodami badawczymi zastosowanymi w artykule to analiza danych statystycznych oraz badania ankietowe. Wnioski są przyczynkiem do dalszych badań mających wskazać możliwości rozwoju transportu intermodalnego z portów Trójmiasta. (fragment tekstu)
EN
The article presents the selected issues concerning development of intermodal transport in Poland. Rail transport of containers from Polish sea ports has been growing for last decade, but in compare with number of units transported by rail in Western countries is on low level. It must be emphasized that the share of container carriage by rail to and from terminals located in Gdansk and Gdynia amounted to 30% Intermodal transport of containers is conducted and organized by rail and intermodal operators. The main threats for development are: poor infrastructure, high fares. The opportunities for growth are announcement of lowering the fares, modernization of infrastructure, building new intermodal terminals in midlands and cooperation between intermodal operators, terminals and forwarders. (original abstract)
|
|
nr nr 6, CD 3
1058-1066
XX
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście planując rozwój swojej oferty logistycznej opracował koncepcję budowy bazy intermodalnej, która oferowałaby usługi w zakresie obsługi jednostek intermodalnych: naczep, kontenerów i nadwozi wymiennych. Kolejne prace studyjne wykonane w 2011 r. w ramach Projektu UE SoNorA dotyczyły badania popytu na usługi projektowanego terminalu intermodalnego w relacjach Skandynawia-Europa Środkowa i Bałkany. Poniższe analizy odnoszą się w dużej mierze do tych ostatnich badań przekładając je na konkretne rozwiązania logistyczne. (fragment tekstu)
EN
In the introduction, the intermodal transport market in Poland is briefly described, with particular emphasis on the restrictions affecting the irregularity in its development. The author focuses on the current state of the intermodal transport in the Odra River estuary ports. Further, the project of the intermodal base in the ferry terminal Świnoujście is presented. The market potential for new sea-land connections is examined. Finally, paper shows the technical and operational assumptions for the intermodal connection Świnoujście- Budapest. The article includes a summary showing the other opportunities and risks in the development of intermodal transport to and from the ports of Western Pomerania. (original abstract)
6
63%
XX
Infrastruktura transportu stanowi podstawowy składnik wyposażenia systemu transportowego, który decyduje o jego zdolnościach i możliwościach ilościowego oraz jakościowego zaspokajania różnorodnych potrzeb przewozowych. Jest także ważnym elementem przestrzennego zagospodarowania kraju, sprzyjającym lub ograniczającym rozwój aktywności gospodarczej i społecznej poszczególnych regionów. Z perspektywy ogólnej determinuje ona rozwój gospodarczy kraju oraz rozmiary jego międzynarodowej wymiany, stając się obecnie także ważnym czynnikiem integracji europejskiej oraz współpracy globalnej. Z kolei z pojęciem bariery transportowej kojarzony jest najczęściej brak lub niedostateczny poziom wyposażenia infrastrukturalnego. O rozwoju infrastruktury transportu, ilościowym, jakościowym i przestrzennym, decydują zatem dwojakiego rodzaju uwarunkowania wynikające z: -- zewnętrznych układów politycznych i gospodarczych, -- potrzeb wewnętrznych kraju, konieczności zapewnienia wewnętrznej spójności i współpracy poszczególnych regionów. Skalę oddziaływania tych uwarunkowań można zaważyć, analizując zmiany w wyposażeniu infrastrukturalnym poszczególnych regionów kraju w okresie ostatnich 15 lat, od kiedy Polska ma w większym zakresie dostęp do funduszy pomocowych Unii Europejskiej. W latach 2000-2012 liczba dróg publicznych ogółem wzrosła z 372 977 km do 412 035 km, tj. o 10,5%, co przekłada się na wzrost gęstości sieci drogowej od 119,5 km/100km2 do 132 km2. W odniesieniu do dróg utwardzonych nastąpiła zmiana z 249 828 km (79,9 km/100km2) do 280 719 km (89,8 km/100km2), tj. o 12,4%. Inaczej sytuacja wygląda w różnych kategoriach dróg. Największy wzrost, jeśli chodzi o drogi o nawierzchni twardej, przypada na drogi gminne i krajowe, odpowiednio o 28,3% i 4,3%. Chociaż takie dane wskazywałyby na pozytywne tendencje rozwoju infrastruktury drogowej w regionach, to jednak bliższa analiza wskazuje, że regiony o niskim wskaźniku gęstości sieci dróg charakteryzowały się także względnie niższą dynamiką rozwoju, co nie przyczyniło się do wyrównania zaległości rozwojowych. W artykule przedstawione zostały wyniki analizy zmian zagospodarowania w infrastrukturę transportu oraz potencjału gospodarczego kraju i regionów, ze szczególnym uwzględnieniem obszarów północnej i wschodniej części Polski.(fragment tekstu)
EN
The quantitative and qualitative development of transport infrastructure depends on external political and economic conditions and internal needs of the country. The impact of these conditions can be recognized by analyzing changes in the transport infrastructure of the country regions since Poland has a greater range of access to EU funds. The article presents the results of analysis of changes in transport infrastructure and the economic potential of the regions, with special focus on the areas of the northern and eastern parts of Poland. Although these data indicate a positive trend of development of road infrastructure in the regions, closer analysis shows that regions with low density of the road network were characterized by a relatively lower growth dynamics, which did not contribute to the compensation of development lag and the regional disparities.(original abstract)
|
|
nr nr 3
1-4
XX
W krótkoterminowej projekcji rozwoju rynku towarowych przewozów kolejowych są słabe nadzieje na sukces PKP Cargo Sp. z o.o., jeśli ten przewoźnik nie zainwestuje w rozwój własnego potencjału. W praktyce oznacza to konieczność pilnego poszukiwania inwestorów zewnętrznych, którzy obejmując udziały w tej instytucji zainwestowaliby w nowoczesny tabor, modyfikację metod zarządzania i rozwój działalności marketingowej.
|
|
nr nr 3
16-18
XX
Warunkiem dalszego istnienia odrzańskiej arterii żeglugowej jest szybkie zbudowanie kolejnego stopnia wodnego, potem zaś sukcesywnie co 6-7 lat dalszych stopni, aby kaskadę doprowadzić przynajmniej do początku kanału Odra-Szprewa. Niestety "Program dla Odry 2006" pozostał na razie głównie na papierze, bez widoków na wdrożenie w najbliższej przyszłości.
|
|
nr nr 1
83-107
XX
Telematyka transportu w Polsce jest zjawiskiem mało znanym, jednakże wobec perspektywy przystąpienia Polski do UE, gdzie rynek usług telematycznych rozwija się bardzo dynamicznie, niezbędne jest także w naszym kraju właściwe podejście do tego zagadnienia. Telematyka w rozumieniu ogólnym to łączne zastosowanie technologii informatycznych i telekomunikacyjnych w danej dziedzinie.
XX
Integracja krajów w ramach światowych przepływów handlowych w dużej mierze wynika z rozwoju ich systemów logistycznych. Dla Polski i Białorusi rozwój międzynarodowych łańcuchów logistycznych jest bardzo istotny ze względu na korzystne położenie geograficzne oraz obecność nowoczesnych korytarzy transportowych w samym centrum Europy. Udział Polski w przewozach międzynarodowych jest wysoki i stanowi prawie jedną trzecią wszystkich przewozów w UE. Przez Białoruś przechodzi rocznie ponad 100 mln ton ładunków europejskich, z czego ok. 90% przypada na transport między Federacją Rosyjską a Unią Europejską. Celem opracowania jest identyfikacja czynników wpływających na efektywność działalności logistycznej w Polsce i w Białorusi na podstawie analizy porównawczej. Dla osiągnięcia tego celu w artykule omówiono rozwój działalności transportowej i logistycznej w Polsce i w Białorusi oraz efektywność logistyczną państw sąsiednich, analizowaną w oparciu o wskaźnik LPI opracowany przez Bank Światowy. Analiza przeprowadzona w ramach badania pozwoliła autorom na określenie czynników efektywnego rozwoju logistyki w Polsce, zidentyfikowanie problemów rozwoju branży logistycznej w Republice Białorusi oraz ocenę perspektyw rozwoju działalności logistycznej w obu krajach. Analizę oparto na danych statystycznych Narodowego Komitetu Statystycznego Republiki Białorusi i Głównego Urzędu Statystycznego(abstrakt oryginalny)
EN
Recently, the integration of countries into world trade flows has largely been due to the development of their logistics systems. For Poland and Belarus, the development of international logistics chains is very relevant due to their advantageous geographical location and the presence of modern transport corridors in the very center of Europe. Poland's share in international transport is high and accounts for almost a third in general EU transport. More than 100 million tons of European cargo passes through Belarus annually, about 90% of which are between the Russian Federation and the European Union.The purpose of the study is to identify factors influencing logistics activity efficiency in Poland and Belarus on the basis of a comparative analysis. To achieve this goal, the article looks at the development of transport and logistics activities in Poland and the Republic of Belarus, as well as the logistics efficiency of Poland and Belarus, analyzed on the basis of the LPI as developed by the World Bank. The analysis carried out within the framework of the study allowed the authors to determine the factors of effective the development of logistics in Poland, to identify the problems of the development of the logistics industry in the Republic of Belarus, and to assess the prospects for the development of logistics activities in these countries. The analysis is based on the statistical data of the National Statistical Committee of the Republic of Belarus and Central Statistical Office of Poland.(original abstract)
|
|
nr nr 10
201-218
XX
Przedmiotem rozważań niniejszego artykułu są dokonane przekształcenia polskiego rynku kolejowego przewozów pasażerskich w ostatniej dekadzie. Proces ten jest uwarunkowany koniecznością harmonizacji przepisów krajowych oraz unijnych. Opracowanie nawiązuje do najistotniejszych zmian zachodzących w dziedzinie kolejnictwa w okresie poakcesyjnym. Do oceny harmonizacji przepisów prawa krajowego oraz unijnego wykorzystano analizę danych ilościowych na przestrzeni ostatniej dekady. W niniejszym opracowaniu podjęto próbę charakterystyki mocnych i słabych stron, szans rozwoju oraz potencjalnych zagrożeń współczesnego rynku kolejowego. (abstrakt oryginalny)
EN
The subject of the discussion of this article are transform the Polish market for rail passenger transport in the last decade. This process is conditioned by the necessity of harmonization of national legislation and EU. The article refers to the most important developments in the field of railways in the post-accession period. To evaluate the harmonization of national laws and of EU used in the analysis of quantitative data over the last decade. In this paper an attempt has been made to characterize the strong points and the weak points, the chances of development and potential threats of the modern railway sector. (original abstract)
|
|
nr nr 50
18-20
XX
Transport jest tym dla gospodarki, czym krwiobieg dla organizmu. Zapotrzebowanie na usługi tego sektora w krajach UE stale wzrasta, podobnie jak wymagania użytkowników. Do głównych bolączek hamujących postęp we wspólnej polityce transportowej "piętnastki" należą: nierównomierny rozwój poszczególnych środków transportu, rozproszenie decyzji, rosnąca liczba wypadków oraz skażenie atmosfery i hałas.
|
|
nr nr 23(5)
7-17
XX
Mobility-as-a-Service (MaaS) jest innowacyjną koncepcją, której zastosowanie wnosi znaczny wkład w integrację transportu. Koncepcja ta ukształtowała się w następstwie pojawienia się nowych rodzajów usług transportowych oraz postępu technologicznego, zwłaszcza technologii ICT i mobilnych. MaaS ma potencjał, aby poprawić wykorzystanie zasobów i przyczynić się do zmniejszenia liczby samochodów osobowych w zatłoczonych miastach. Celem artykułu jest synteza obecnego stanu wiedzy na temat koncepcji Mobility-as-a-Service, ocena stopnia zaawansowania wdrożenia systemów MaaS w Europie, dyskusja wyników badań dotyczących korzyści z zastosowania tych rozwiązań, jak również wykazanie, iż wdrożenie MaaS pogłębia integrację transportu. Metody badawcze obejmują przegląd literatury oraz dedukcyjną metodę badawczą. Badanie wykazało, że nie osiągnięto konsensusu co do zakresu systemu MaaS, chociaż sugestia jest taka, aby zaliczać do nich rozwiązania, które mają co najmniej zintegrowany moduł zamawiania usług i dokonywania płatności, oczywiście poza możliwością zaplanowania podróży różnymi środkami transportu. Nie ma obecnie jeszcze wystarczających danych na temat kosztów i korzyści systemów MaaS, ani kompleksowych analiz, jak wpływają one na wzorce podróżowania i zachowania użytkowników. Natomiast pierwsze fragmentaryczne badania pilotażowych wdrożeń MaaS potwierdzają występowanie korzyści dla różnych grup interesariuszy. Analiza poziomów i zakresu integracji w systemach MaaS wykazała, iż przyczyniają się one do pogłębienia integracji usług transportowych. Wyniki badań zaprezentowanych w tym artykule mogą stanowić przyczynek do pogłębionych badań na istotą i efektami zastosowania Mobility-as-a-Service. (abstrakt oryginalny)
EN
Mobility-as-a-Service (MaaS) is an innovative concept that makes a significant contribution to transport integration. This concept has developed following the emergence of new types of transport services and technological advances, in particular ICT and mobile technology. MaaS has the potential to improve the use of assets and contributes to a reduction in the number of passenger cars in congested cities. The aim of the article is to synthesise the current state of knowledge on the Mobility-as-a-Service concept, to assess the degree of the implementation of MaaS systems in Europe, to discuss the results of research on the benefits of using these solutions, as well as to show the role of MaaS in transport integration. The research methodology includes a literature review and a deductive research method. The research has shown that any consensus has been reached on the scope of the MaaS system, although the suggestion is that they should include solutions that have at least an integrated module for booking services and payments, in addition to the possibility of planning a journey by different transport means. Currently there are neither sufficient data on the costs and benefits of MaaS systems, nor comprehensive analyses how they affect travel patterns and user behaviour. However, the first fragmented studies of MaaS pilot implementations confirm the existence of benefits for different stakeholder groups. The analysis of levels and the scope of the integration in MaaS systems confirmed that they contribute to the deepening of the integration of transport services. The results of the research presented in this article can be a reason for in-depth research into the essence and effects of Mobility-as-a-Service applications.(original abstract)
XX
Artykuł jest skrótem szerszego opracowania na temat koncepcji lokalizacji centrów logistycznych w Polsce, przeznaczonego dla Ministerstwa Transportu i Gospodarki Morskiej. Projekt wykonał zespół ekspertów na zamówienie Komitetu Badań Naukowych.
XX
Transport kombinowany jest ściśle związany z koleją. Jest on bowiem podstawowym przewoźnikiem w łańcuchu przemieszczeń intermodalnych i głównym współuczestnikiem ich organizacji. Obecnie transport ten jest niejako kołem ratunkowym, rzuconym przez rynek i popieranym przez organizacje międzynarodowe, aby ratować upadającą kolej, a nade wszystko, aby uzyskać system transportowy, który wniesie istotny wkład w zrównoważony rozwój gospodarczy.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.