Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Rozwój programu TEN-T (Transeuropean Network-Transport) w Polsce

100%

Lubieniecka-Kocoń K.

|

2013

|

nr nr 143 Współczesne uwarunkowania rozwoju transportu w regionie

254-261

XX

Jako że Polska na mapie Europy leży w miejscu niezwykle istotnym geograficznie, na naszym terytorium znajduje się wiele odcinków korytarzy transportowych wchodzących w skład TEN-T. Stąd też pojawia się pytanie, jak dobrze firmy, które mogą pozyskiwać fundusze unijne celem przyspieszenia modernizacji i rozwoju infrastruktury oraz ogólnie rozumianego transportu oraz Polska jako kraj korzystają z tych możliwości. Niniejsze opracowanie jest próbą analizy sposobu wykorzystywania możliwości programu TEN-T przez Polskę oraz próbą realizacji prognozowanych inicjatyw. (fragment tekstu)

EN

The article shortly presents the idea of developing the corridors that belong to the TEN-T program that cross Poland, together with the opinion of the Economic- Social Commission concerning its state of the realization. It compares this with the belief of Polish government, initiated by Polish MP and stated in the document it approved. Both these opinions have been faced with the actual realization state of the projects believed to be crucial. (original abstract)

2

Międzynarodowa strategia rozwoju Europejskiego Korytarza Transportowego nr III w kontekście strategicznych dokumentów rozwoju i zagospodarowania województwa śląskiego

100%

Płonka B.

|

2009

|

tom Kreatywne miasta i aglomeracje. Studia przypadków

367-382

XX

Przedstawiono wspólną strategię harmonizacji rozwoju gospodarki i infrastruktury w Europejskim Korytarzu Transportowym nr III, znaczenie tego korytarza z punktu widzenia rozwoju województwa śląskiego oraz powiązanie strategii rozwoju Europejskiego Korytarza Transportowego nr III z dokumentami strategicznymi dla województwa śląskiego.

3

Efekty rozwoju międzynarodowych korytarzy transportowych

100%

Łatuszyńska M.

Przegląd Organizacji

|

2004

|

nr nr 1

27-31

XX

Omówiono rolę korytarzy transportowych w rozwoju komunikacji na kontynencie europejskim. Przybliżono definicję tego pojęcia. Zwrócono uwagę, że przewiduje się powstanie 10. tzw. paneuropejskich korytarzy transportowych. Przedsięwzięcia związane z ich rozwojem należą do najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych w Europie do 2020 roku.

4

Symulacja komputerowa przewozów towarowych w korytarzu transportowym Wschód-Zachód

100%

Biniek Z. , Łatuszyńska M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Studia Informatica

|

1997

|

nr nr 8

177-191

XX

W ostatnich latach nastąpił gwałtowny wzrost przewozów towarowych w relacji Wschód-Zachód. Planowanie przystąpienie Polski i innych państw Europy Środkowo-Zachodniej i Zachodniej do Unii Europejskiej wymaga dostosowania infrastruktury transportowej do norm zachodnioeuropejskich. W tym kontekście ważne jest przeprowadzenie badań symulacyjnych odnośnie przyszłego kształtu korytarza transportowego Wschód-Zachód oraz określenie konsekwencji jego rozbudowy. W pracy zaproponowano procedurę zastosowania symulacji komputerowej do analizy międzynarodowych przewozów towarowych.

EN

In the recent years the sudden growth of commodity transport in East-West relation has occured and planned accession of Poland to UE requires adjustment of transportation infrastructure to Western Europe standard. In this context it is neccessary to realize simulation research relating to future shape of East - West transport corridor and possible implications of corridor development. The paper proposes accepting of certain simulation procedure for such research.(original abstract)

5

Czynniki racjonalizacji rozkładu potoków ruchu w multimodalnym korytarzu transportowym

100%

Choińska-Kulesza I.

Problemy Ekonomiki Transportu

|

1999

|

nr nr 3

19-33

XX

Pod pojęciem multimodalnego korytarza transportowego przyjęto określać każdy z głównych szlaków komunikacyjnych o międzynarodowym znaczeniu, wzdłuż którego przebiegają co najmniej dwie drogi, tzn. autostrada oraz linia kolejowa o podwyższonych parametrach technicznych. W artykule poruszono problem racjonalizacji potoków ruchu w takich korytarzach w ujęciu makroekonomicznym.

6

Korytarze kolejowe OSŻD

100%

Szozda T.

Przegląd Komunikacyjny

|

1999

|

nr nr 10

28-III

XX

W czasie XXVII Narady Ministrów Organizacji Współpracy Kolei (OSŻD) w Kazachstanie przedstawiciele zainteresowanych państw podpisali memoranda o współpracy w rozwoju korytarzy OSŻD, łączących Europę z kontynentem azjatyckim. Podpisane dokumenty stanowić będą podstawę dobrze rozwijającej się współpracy na wydzielonych korytarzach kolejowych.

7

Transport w Eurazji i przesłanki jego rozwoju w warunkach gospodarki globalnej

100%

Krasucki Z.

|

2009

|

nr nr 23

243-264

XX

Celem podjętych w artykule rozważań jest ukazanie czy i jak we współczesnych warunkach gospodarczych rozwija się na świecie transport - niezbędne narzędzie międzynarodowej wymiany towarowej. Podstawą realną owych zmian rozwojowych w transporcie stały się korytarze transportowe. Są one współcześnie najnowszą, najbardziej technicznie, organizacyjnie i przede wszystkim ekonomicznie obiecującą egzemplifikacją głównego kierunku przemian w transporcie światowym. W artykule rozważa się ich rozbudowę i rozwój na kontynencie Eurazji. Wybór tej właśnie przestrzeni gospodarczej uzasadniony jest tym, że to w jej obrębie zachodzą najszybciej i w sposób najbardziej dynamiczny przeobrażenia w tym zakresie. Inspiracją do podjęcia rozważań nad stanem i kierunkami rozwoju euroazjatyckich korytarzy transportowych jest to, iż zarówno planowanie ich przebiegu w przestrzeni tego kontynentu, jak i realny proces ich budowy odbywają się w warunkach postępującej globalizacji. Ta zaś, będąc procesem ze swej natury gospodarczym, i w przekonaniu wielu (zarówno uczonych, jak i praktyków) nieuchronnym, niesie ze sobą, obok rozwiązań pozytywnych, pewne trudności. To właśnie z tych względów zwrócono uwagę na główne źródła ich powstania. Są nimi: z jednej strony niezwykłe dynamiczny proces przemian w realiach politycznych, a stąd także i w gospodarczych na świecie, za którym nie wszystkie gospodarki i nie wszyscy przedsiębiorcy nadążają, utrzymujące się trudności wynikające z zasadniczej różnicy zdań i poglądów w środowisku uczonych, głównie ekonomistów, co do samej natury globalizacji i jej gospodarczych skutków. Stanowiska i poglądy na korzyści z globalizacji jej zwolenników oraz stanowisko i argumenty zdecydowanych jej przeciwników zostały w rozważaniach również zwięźle zarysowane. Na takim poszerzonym i pogłębionym tle w zasadniczej części rozważań czytelnik otrzymuje charakterystykę aktualnego stanu rozwoju korytarzy transportowych w Eurazji oraz fizycznej ich rozbudowy i przebiegu w przestrzeni tego kontynentu. Rozważania te są uzupełnione i pogłębione o analizę gospodarczych oraz (dość jeszcze wyraźnie widocznych - szczególnie w odniesieniu do krajów azjatyckiej części kontynentu) przyczyn politycznych wyznaczania konkretnych kierunków przebiegu tych korytarzy. Całość rozważań oraz wynikające z nich uogólnienia i oceny zostały zebrane w części końcowej artykułu. Te można sprowadzić do stwierdzenia, że proces budowy korytarzy transportowych w gospodarczej przestrzeni Eurazji rozwija się dynamicznie. Siłą sprawczą owego dynamizmu, zarówno w procesie ich kreowania, jak i następnie fizycznej budowy i rozbudowy, stało się otwieranie się krajów na współpracę gospodarczą. Proces ten jest wyraźnie widoczny w Azji, gdzie zanikają również polityczne przeszkody w otwieraniu się gospodarek, wzmacniane wyraźnie nieuchronnym procesem globalizacji. (abstrakt oryginalny)

EN

The main consideration in the article is to show whether and how in the modern economic conditions the global transportation, a necessary tool of international trade, is developing. Real basis of these developmental changes have become the transport corridors. They are the latest, most technically, organizationally and economically promising first exemplification of the main direction of change in the transportation world. The paper considers the expansion and development of this corridors on the continent of Eurasia. Choosing this particular area of business is justified by the fact that in this region the fastest and the most dynamic transformations in this field are observed. The basic assumption described and analyzed within the state and directions of Eurasian transport corridors is that the process of planning their course and the construction is developing in the context of ongoing globalization of the world - phenomenon of economic nature, which becomes an inevitable process, from which there is no turning back. It is for these reasons the process of globalization, which entails, however, some difficulties and constraints in the ongoing discussions, have been presented in a concise way to analyze their two main sources. These are: on the one hand an extremely dynamic process of change in political realities and hence the economic world in which not all of the economies, and not all of the businesses keep pace, also persistent problems arising from the fundamental difference of opinion and ideas in an environment of scholars, mostly economists, on the very nature of globalization and its economic impact. Positions and views on the benefits of globalization and the position of its supporters' and its opponents' strong arguments have also been briefly outlined in the article. At this extended and in-depth background in the main part of the discussion the reader is given the characteristic of the current state of development of transport corridors in Eurasia and their physical development and progress in the area of the continent. These considerations are supplemented and expanded with the economic analysis and (still quite clearly visible - especially in case of the Asian countries of the continent) with political reasons, setting a specific course of direction of these corridors. The whole discussion and the resulting generalizations and evaluation were summarized in the last section of the article . These can be reduced to finding that the process of building transport corridors in the area of Eurasia is growing rapidly. Driving force of this momentum, both in the process of their creation and then the physical construction and expansion, was opening of the countries for the economic cooperation. This process is evident in Asia where the political obstacles disappear in the opening up of economies, clearly reinforced by the inevitable process of globalization. (original abstract)

8

Konkurencyjność portów morskich południowo-wchodniego Bałtyku i ich zaplecza

84%

Zajt K.

Przegląd Komunikacyjny

|

2006

|

nr nr 12

18-25

XX

Rozwój polskich portów morskich zależy od postępów w ich modernizacji i rozbudowie, tworzenia centrów logistycznych i terminali intermodalnych, poprawy jakości połączeń portów z ich bliższym i dalszym otoczeniem komunikacyjnym. Na razie polska infrastruktura transportowa nie jest konkurencyjna wobec innych krajów UE, jednak wyjątkowo sprzyjających warunków do nadrabiania opóźnień nie można zmarnować. W artykule przedstawiono zarys funkcjonowania bałtyckich portów morskich w zestawieniu z korytarzami transportowymi obsługującymi zaplecza tych portów.

9

Autostrady morskie jako elementy Transeuropejskiej Sieci Transportowej

84%

Grzelakowski A. S.

Przegląd Komunikacyjny

|

2007

|

nr nr 12

12-17

XX

Planowane autostrady morskie, zaliczane do układu głównych korytarzy transportowych kreowanych w relacjach lądowo-morskich, mają na celu odciążenie zatłoczonej sieci komunikacyjnej, głównie drogowej. Powinny one zatem, analogicznie jak inne składniki TEN-T, przyczynić się do realizacji celów polityki transportowej UE i w efekcie zapewnić "najwyższą europejską wartość dodadaną" dla całego układu sieci infrastruktury transportu. Stosowana coraz powszechniej kategoria europejskiej wartości dodanej w tym kontekście oznacza jednak, iż nie uzyskają je wszystkie kraje UE; beneficjentami mogą być tylko kraje morskie i to wyłącznie te, które uruchomią autostrady morskie w relacji ze swoimi portami.

10

Logistyka międzynarodowa z udziałem transportu kolejowego w świetle polityki transportowej UE - uwarunkowania infrastrukturalne

84%

Antonowicz M.

Zeszyty Naukowe / Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu

|

2012

|

nr nr 224

48-59

XX

Nowa polityka transportowa Unii Europejskiej wyznacza dalekosiężne cele. Stawia na współpracę gałęzi transportowych i rozwój nowoczesnych rozwiązań technologicznych. Autor, na kanwie celów polityki transportowej, prowadzi w artykule rozważania na temat roli infrastruktury transportowej w rozwoju transportu kolejowego. Szczególną uwagę poświęca idei korytarzy transportowych i nowej koncepcji zielonych korytarzy jako instrumentu, który w ramach zjawiska komodalności powinien usprawnić przepływ produktów w czasie i przestrzeni i ułatwić wymianę międzynarodową między państwami oraz sprzedaż towarów poza granicami kraju. (abstrakt oryginalny)

EN

The EU new transport policy sets a number of long term goals, pointing at importance of cooperation between transport branches and contemporary technological solutions. On the basis of transport policy goals, the author deliberates on the role of transport infrastructure in railway transport development. Special attention is paid to the idea of transport corridors and a new concept of green corridors as a tool which, with comodality, should increase circulation of goods in international trade. (original abstract)

11

Uwarunkowania rozwoju transportu intermodalnego między Europą a Azją

84%

Ciesla M.

Zeszyty Naukowe / Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu

|

2012

|

nr nr 224

83-90

XX

W artykule przedstawiono podstawowe uwarunkowania rozwoju kontenerowych przewozów intermodalnych w kierunku wschód-zachód. Szczególną uwagę zwrócono na rozwój transportu odbywającego się w swej zasadniczej części drogą kolejową oraz związanymi z tym wąskimi gardłami, takimi jak terminale kontenerowe i przeładunkowe na granicach państw. Wyszczególniono cztery największe korytarze kolejowe łączące dwa kontynenty ze sobą. Przedstawiono też możliwości techniczne rozwoju sportu intermodalnego poprzez modernizację czynności przeładunkowych w punktach styku kolei o różnych szerokościach torów. (abstrakt oryginalny)

EN

The article presents basic conditions for the development of intermodal container transport in the east-west direction. Special attention was paid to the development of rail transportation and associated problems, such as bottlenecks in container and cargo terminals especially between borders. There are also four major rail corridors connecting the two continents listed in the article. The author also presents technical development of intermodal transport through modernization of cargo handling operations at the points of connections with different track widths. (original abstract)

12

Zarządzanie marką produktu na przykładzie CETC - środkowoeuropejskiego korytarza transportowego

84%

Rosa G.

|

2010

|

nr nr 154

112-119

XX

Marka to: nazwa, termin, symbol, rysunek lub kombinacja tych elementów stworzona bądź opracowana w celu oznaczenia produktu (lub usługi) oraz jego odróżnienia od oferty konkurentów. Jest zespołem cech, które odróżniają produkt pozytywnie od innych. Na kreowanie marki mają wpływ dwie kategorie: tożsamość i wizerunek. Wizerunek marki odnosi się do jej odbiorcy, do sposobu, w jaki postrzega markę otoczenie, tożsamość marki zaś odnosi się do jej właściciela, do relacji wewnętrznych. (fragment tekstu)

EN

The paper presents the essence of product brand management on the example of CETC (central european transport corridor) initiative. The paper discusses the main issues of brand management, target segments for information, contents of messages in the product positioning process, ways and instruments for communicating and creating the value of the product. (original abstract)

13

Planning Process Support for Intermodal Supply Chains

84%

Śliwczyński B.

LogForum

|

2007

|

tom 3

|

nr nr 2

8

XX

Jednym z głównych wyzwań postawionych przed uczestnikami procesów biznesowych w łańcuchach dostaw Morza Bałtyckiego jest przygotowanie do znaczącego wzrostu obrotu towarowego i przewozów pasażerskich oraz przełożenie wyników analiz na płaszczyznę konkretnych działań. W rejonie Morza Bałtyckiego jest obserwowany oraz prognozowany wzrost transportu paliw, owoców morza, surowców mineralnych czy produktów drzewnych, wynikający ze stałego wzrostu obrotów handlowych i wzrostu gospodarczego wielu państw w tym rejonie. Jednym z głównych celów rozwoju intermodalnych łańcuchów dostaw jest międzynarodowa (transgraniczna) współpraca oraz powiązania komunikacyjne i informacyjne poszczególnych regionów, portów i uczestników łańcuchów dostaw. Planowanie intermodalnych dostaw jest zorientowane na wspomaganie decyzji wyboru najbardziej efektywnej drogi przewozu (ludzi lub towarów), z punktu startowego do docelowego punktu trasy. W prezentowanym rozwiązaniu systemu planowania, zastosowano podejście procesowe. Zarządzanie łańcuchem dostaw i operacjami logistycznymi oparte jest na dynamicznym konfigurowaniu wielu operacji zdefiniowanych w procesach dostaw. W konsekwencji, działania operatorów są planowane w tworzonym połączeniu jako zestaw spójnych i powiązanych wzajemnie usług. Takie podejście pozwala na właściwe i sprawne planowanie oraz odpowiednią wizualizację procesu dostaw. (abstrakt oryginalny)

EN

The main addressed challenge is to prepare for the future growth in transportation and logistics and to bring this issue from analysis mode into actions. Within the Baltic Sea Region is seen increased exploitation of natural resources (seafood, petroleum, minerals, forest products etc.) that results in increased transport demand as well as increased general trade due to strong economical growth. The development of transnational cooperation and interlinking of regions or actors of Region is one of intermodal supply chain main objective. The intermodal planning is focused on choices support, while intermodal planning emphasized the most efficient way of moving from point-to-point within the system. The solution presented in this paper is unique in its approach to manage supply chain and logistics services as a collection of configurable processes. Multiple operators' activities are not managed as individual files, but as services in a coherent process. This enables proper planning and enhanced visibility. (original abstract)

14

Badania ankietowe i natężenia ruchu w korytarzu planowanej autostrady A-3

84%

Niedzielski P.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Wydziału Transportu i Łączności

|

1997

|

nr nr 9

85-91

XX

Artykuł zawiera wyniki badań przeprowadzonych w korytarzu transportowym planowanej autostrady A-3. Efektem badań bezpośrednich, wieloaspektowych, jest uzyskany materiał faktograficzny, dotyczący monografii społeczno-gospodarczej korytarza autostrady A-3 oraz natężenia ruchu pojazdów samochodowych wraz z ankietyzacją kierowców na trasie porównywalnej z przebiegiem planowanej autostrady. Materiał ten, zdaniem autora, może być punktem wyjścia do dalszych badań.

EN

The paper presents the general problems dealing with construction of motorways system in Poland with special regard to A-3 Motorway. The result of direct and multiaspect investigations have been presented. Conclusions arising from the current state of investigations proved the necessity of further detailed studies on the subject.(original abstract)

15

Przewozy pasażerskie w korytarzach transportowych wybranych krajów Europy Środkowej i Wschodniej

84%

Mindur M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2001

|

nr nr 6

9-12

XX

Artykuł zawiera omówienie raportu Międzynarodowego Związku Kolei (UIC) dotyczącego przewozów pasażerskich w transeuropejskich korytarzach transportowych przebiegających przez osiem wybranych krajów Europy Środkowowschodniej. Badań dokonano opierając się na danych statystycznych, częściowo zaś na prognozach i obliczeniach szacunkowych.

16

Modelowanie międzynarodowych korytarzy transportowych

84%

Łatuszyńska M.

Ekonomika i Organizacja Przedsiębiorstwa

|

2004

|

nr nr 1

41-49

XX

W artykule zaprezentowano koncepcję modularnego modelowania efektów rozwoju międzynarodowych korytarzy transportowych w konwencji dynamiki systemowej. Idea modelowania modularnego bazuje na założeniu, że modelowanie systemów polega na tworzeniu "modelu modeli", czyli struktury skadającej się z wielu mogących się powtarzać bloków strukturalnych.

EN

The paper presents the idea of modular modelling of impacts of transport corridors development in the system dynamics convention. The idea is based on the assumption, that modelling of systems relies on creating "a model of models", that is a structure consisting of structural blocks which can be used repeatedly.

17

Międzynarodowe połączenia kolejowe na Półwyspie Iberyjskim - z Lizbony do Paryża, z Europy do Afryki

84%

Puente F.

Rynek Kolejowy

|

2006

|

nr nr 5

54-55

XX

Półwysep Iberyjski jest w 90 procentach otoczony przez wodę. Ten fakt, przesłanki historyczne oraz szerszy prześwit torów powodowały znaczną izolację półwyspu od reszty Europy. Ta sytuacja ma wkrótce się zmienić. Hiszpański Strategiczny Plan Infrastruktury Transportowej zakłada znaczne powiększenie liczby kilometrów linii dużych prędkości oraz połączenie ich z siecią portugalską w czterech punktach. Planuje się uruchomienie szybkich połączeń z Lizbony do Paryża oraz z Europy do Afryki poprzez wybudowanie tunelu pod Cieśniną Gibraltarską.

18

TEM/TER europejską strefą rozwojową : Szanse i wyzwania dla Gdyni

84%

Szydarowski W.

Biuletyn Polska Akademia Nauk. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju

|

1999

|

nr nr 186

271-283

XX

Przedmiotem artykułu jest zagadnienie korytarzy transportowych jako przykładu strefy potencjalnego rozwoju. Szczególną uwagę autor kieruje na szanse dla Gdyni w związku z powstaniem korytarza TEM/TER (nazwa pochodzi od dwóch dominujących w nim rodzajów infrastruktury transportowej - autostrady transeuropejskiej (Transeuropean Motorway) i magistrali kolejowej (Transeuropean Railway). Zdaniem autora, Gdynia jest optymalnym kandydatem do roli lidera transformacji strefy potencjalnego rozwoju, jaką jest korytarz TEM/TER, w strefę rozwoju realnego.

EN

The subject of that article is transport corridor as an example of potential development zone. The main subject is chances for Gdynia in relation to rising of that corridor TEM/TER (the name is connected to two dominant kinds of transport infrastructure - Transeuropean Motorway and Transeuropean Railway). The author suggests Gdynia is optimal candidate to the role of a transformation lider of potential development zone, which is a corridor TEM/TER in real development zone. (A.Ł.)

19

Koncepcja korytarzy transportowych w ujęciu historycznym

84%

Łatuszyńska M.

Problemy Ekonomiki Transportu

|

2002

|

nr nr 3-4

7-18

XX

Pojęcie korytarza transportowego pojawiło się jeszcze w roku 1933. Jednakże dopiero na przełomie lat 70. i 80. na forum Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ wywołano hasło korytarzy transportowych jako idei skoncentrowania ruchu międzynarodowego na wybranych szlakach komunikacyjnych Europy. Obecnie idea ta jest absolutną koniecznością, pozwalającą na uzyskanie efektu współdziałania dwóch przeciwstawnych czynników: globalizacji oraz integracji regionalnej.

20

Korytarze transportowe w globalizacji procesów gospodarczych

84%

Lipińska-Słota A.

|

2000

|

tom Liberalizacja i konkurencja na rynku transportowym w Europie

137-144