PL
 |
EN
Ten serwis zostanie wyłączony 2025-02-11.
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 19

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Recykling nawierzchni bitumicznych „na gorąco”
100%
Sochacki T.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
tom Nr 11-12
44--46
PL
Technologia recyklingu nawierzchni bitumicznych oznacza powtórne wykorzystanie starych, zniszczonych już warstw z mieszanek mineralno-asfaltowych. Najczęściej stosowane są metody recyklingu w otaczarce z częściowym użyciem sfrezowanego destruktu do produkcji nowych mas bitumicznych. W pewnych wypadkach skuteczna może być również technologia recyklingu bezpośrednio na drodze, tzw. metoda „na gorąco”.
EN
This paper deals with the recycling technology for bituminous pavements and the re-use of old, and worn mineral-asphalt mixture layers. The description of recycling methods using an asphalt mixing plant, and partial use of milled asphalt material to produce new bituminous mix and the ,,on the road" direct recycling technology - the so-called ,,hot method".
2
Powierzchniowe utrwalenie tanim sposobem na remonty dróg
100%
Sochacki T.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
tom Nr 1-2
60--65
PL
Powierzchniowe utrwalenie polega na wykonaniu nowej warstwy ścieralnej poprzez: oczyszczenie nawierzchni istniejącej, skropienie jej lepiszczem (emulsją), rozsypanie nowego kruszywa o odpowiednio dobranej frakcji i zagęszczenie. W zależności od rodzaju utrwalenia stosowane mogą być wielokrotne skropienia i rozsypania grysu. Nie jest to rozwiązanie trwałe i często wymaga powtórzenia po ok. 2-5 latach, w zależności od jakości wykonawstwa i natężenia ruchu na drodze. Jest jednak wielokrotnie tańsze niż przebudowa nawierzchni i jednocześnie jest również tańsze niż wykonanie tradycyjnego frezowania z nową warstwą ścieralną.
EN
Surface dressing consists in completing a new wearing course by cleaning the existing surface, spraying it with an asphalt binder (emulsion), scattering a new aggregate of the appropriate fraction and compacting. Depending on the type of surface dressing, emulsion spraying and aggregate scattering can be applied multiple times. This is not a permanent solution and often needs to be repeated after approx. 2-5 years, depending on the quality of work and the intensity of traffic on the road. However, it is many times cheaper than repaving and at the same time it is also cheaper than traditional milling with a new wearing course.
3
Błędy wykonawcze i zniszczenia nawierzchni bitumicznych
100%
Sochacki T.
|
|
tom Nr 4
50--55
PL
Nawierzchnie bitumiczne powinny być zaprojektowane i wykonane tak, aby wytrzymały bez większych uszkodzeń co najmniej kilkanaście lat. W praktyce jednak często zniszczenia pojawiają się już po kilku latach eksploatacji, a nawet wcześniej. W wielu przypadkach wina leży przede wszystkim po stronie wykonawców, którzy nie przykładają należytej uwagi do wszystkich etapów wbudowania warstw bitumicznych.
EN
The article discusses the selected damages in bituminous pavements, such as plastic deformations (ruts), ravelling of pavement material, cracks at the edge of the road and fatigue cracking. We also discuss the phenomenon of reflective cracking in stiff structures.
4
Problematyka projektowania wysp centralnych i rond wielopasowych
100%
Sochacki T.
|
|
tom Nr 1-2
60--64
PL
Zarówno skrzyżowania z wyspą centralną, jak i duże ronda wielopasowe od wielu lat stanowią przedmiot wielu dyskusji na konferencjach oraz w prasie branżowej. Wynika to z dużej dowolności w ich projektowaniu i różnego sposobu patrzenia na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego. Czynnik ten zawsze powinien stanowić podstawowe kryterium przy doborze poszczególnych parametrów dróg i skrzyżowań. Należy jednak zawsze brać pod uwagę bezpieczeństwo zarówno ruchu kołowego, jak i ochronę pieszych oraz rowerzystów. Nie wolno również zapominać o zapewnieniu możliwie jak najlepszych warunków przejezdności i płynności ruchu dla wszystkich uczestników drogi.
5
Często popełniane błędy w zakresie BRD
100%
Sochacki T.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
tom Nr 11-12
77--79
PL
W Polsce od kilkunastu lat przywiązuje się coraz większą uwagę do podnoszenia poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Niestety nadal nietrudno spotkać liczne błędy zarówno projektowe jak i będące wynikiem niesumiennego wykonawstwa robót drogowych, szczególnie w zabudowie miejskiej. Część wad istniejącej infrastruktury jest również związana z brakiem odpowiedniej kontroli i utrzymania calego pasa drogowego.
6
Jak szybko naprawiać drogi i ulice?
100%
Sochacki T.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
tom Nr 10
38--43
PL
W artykule omówiono podstawowe zasady wykonywania ocen wizualnych stanu nawierzchni i oceny podłoża gruntowego, a także przedstawiono możliwości wykorzystania mniej popularnych w Polsce metod remontowych, jak recykling na gorąco, na zimno, recykling głęboki itp. Są to technologie z powodzeniem stosowane w wielu krajach, nie tylko europejskich, i pozwalają istotnie zmniejszyć nie tylko koszty remontów, ale również zwiększyć komfort użytkowania drogi poprzez skrócenie czasu jej zamknięcia. Ponadto wiele z omawianych metod przyczynia się do ograniczenia konieczności zużycia nowych naturalnych surowców, co przekłada się na zwiększenie świadomości związanej z praktycznymi aspektami ochrony środowiska naturalnego. Niestety wielu projektantów i zarządców dróg dzisiaj o tym zapomina.
7
Skrzyżowania skanalizowane w terenie zurbanizowanym
100%
Sochacki T.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
tom Nr 4
78--83
PL
Projektowanie skrzyżowań w zabudowie miejskiej cechuje się wieloma problemami i wymaga analizy wielu czynników. Przede wszystkim należy ustalić priorytety, względem których będziemy dobierać poszczególne parametry geometrii dróg. Na skrzyżowaniach miejskich bezwzględnie najważniejszą kwestią zawsze powinien być możliwie wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu zarówno pojazdów, jak i pieszych i rowerzystów. Jest to szczególnie ważne w rejonach o dużym natężeniu niechronionych uczestników ruchu. Ponadto nie wolno zapominać o zapewnieniu jak najlepszych warunków płynności ruchu i możliwości bezpiecznego przejazdu pojazdów o większych gabarytach. Oczywiście nie sposób w praktyce w stu procentach zadowolić wszystkich uczestników ruchu, należy zatem szukać rozwiązań optymalnych i dostosowanych do konkretnych warunków.
8
Nawierzchnie na gruntach słabonośnych – geosyntetyki i odciążanie podłoża
100%
Sochacki T.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
tom Nr 5
68--74
PL
W artykule omówiono możliwość zastosowania geosyntetyków oraz lekkich kruszyw keramzytowych w celu odciążenia podłoża. Autor w swojej publikacji odpowiada również m.in. na pytanie, które geosyntetyki najlepiej sprawdzą się przy gruntach słabonośnych oraz przedstawi optymalne rozwiązania z użyciem geosiatek płaskich.
9
Błędy w oznakowaniu pionowym dróg publicznych
100%
Sochacki T.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
tom Nr 10
69--73
PL
W artykule omówiono najczęstsze błędy popełniane przy pionowym oznakowaniu dróg publicznych. Przedstawiono stan prawny związany z oznakowaniem dróg oraz przykładowe błędy na konkretnych przykładach oznakowania, np. pierwszeństwa, stref zamieszkania itp.
10
Asfalty zwykłe czy modyfikowane?
100%
Sochacki T.
|
2016
|
tom Nr 10
34--38
PL
W ostatnich latach stale znacząco wzrasta natężenie ruchu ciężarowego, co bezpośrednio przekłada się na częste zniszczenia starych nawierzchni bitumicznych, które były projektowane na dużo mniejsze naciski. Postęp technologiczny i ekonomiczny jest tak duży, że nie ma możliwości ograniczenia liczby pojazdów na drogach. Należy więc dążyć do projektowania i budowania możliwie najtrwalszych nawierzchni. Z tego powodu coraz częściej mówi się o budowie dróg o konstrukcji sztywnej z betonu cementowego. Fakt, że są one bardzo trwałe, lecz przy odpowiednim doborze materiałów i układu warstw również i konstrukcje podatne skutecznie przeniosą ruch ciężarowy.
11
Odstępstwo od warunków technicznych dla dróg publicznych
100%
Sochacki T.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
tom Nr 3
16--22
PL
Projektując drogi i ulice, należy spełniać szereg wymagań i wytycznych określonych w różnych dokumentach prawnych. Niestety praktyka pokazuje, że nie zawsze jest to możliwe, a przynajmniej nie zawsze spełnienie norm będzie uzasadnione ekonomicznie, finansowo i społecznie.
12
Analiza funkcjonalno-finansowa stosowania mieszanek AC/SMA/WMS
100%
Sochacki T.
|
|
tom Nr 7
48--52
PL
Tradycyjny beton asfaltowy to nie jedyny rodzaj mieszanek, jakie mogą być stosowane w nawierzchniach podatnych. W artykule omówiono charakterystykę alternatywnych materiałów, jak mieszanki mastyksowo- -grysowe SMA oraz beton asfaltowy o wysokim module sztywności WMS.
13
Wyroby syntetyczne w nawierzchniach bitumicznych
100%
Sochacki T.
|
2016
|
tom Nr 7
52--57
PL
Od kilkunastu lat wyroby syntetyczne w nawierzchniach bitumicznych stosowane są na coraz szerszą skalę – zarówno przy budowie nowych dróg, jak również przy wielu pracach remontowych czy branżowych (budowa przyłączy w drodze, kanalizacji itp.). Najczęściej stosuje się w tych pracach: włókniny, siatki, tkaniny lub kompozyty syntetyczne. Rozwój technologii produkcji tych materiałów jest bardzo dynamiczny tak w Polsce, jak i na świecie, ale niestety nie zawsze projektanci i wykonawcy prawidłowo stosują syntetyki w warstwach bitumicznych. Kolejnym problemem jest duża liczba błędów wykonawczych, których konsekwencją może być nawet całkowita utrata związania między warstwami asfaltowymi, co doprowadzi do szybkiego zniszczenia nowo budowanej nawierzchni.
EN
The article discusses synthetic products (grids, nonwovens, composites) used in the construction of asphalt pavements. It presents guidelines for designers and contractors, as well as the most common errors made in the construction phase.
14
Produkcja MMA z granulatem asfaltowym
100%
Sochacki T.
|
2016
|
tom Nr 3
44--51
PL
W ostatnich latach recykling nawierzchni bitumicznych nabiera znaczenia głównie z powodów ekonomicznych i ekologicznych. Powtórne wykorzystanie zniszczonych warstw asfaltowych pozwala oszczędniej gospodarować nowymi złożami kruszyw i zmniejszyć koszty budowy nawierzchni. Wbrew wielu opiniom pofrez asfaltowy wcale nie powoduje pogorszenia parametrów produkowanej masy bitumicznej.
EN
Asphalt rubble is a valuable material which can be used in the production of new asphalt-aggregate mixtures. Reclaimed asphalt pavement implies lower construction costs and less use of natural deposits of aggregate. Investors increasingly want to use asphalt millings due to the economic and ecological reasons.
15
Problematyka doboru składników MMA
100%
Sochacki T.
|
2016
|
tom Nr 6
76--81
PL
Projektowanie konstrukcji nawierzchni jest realizowane w dwóch etapach. Na początku projektant dobiera odpowiednie warstwy konstrukcyjne i określa rodzaje stosowanych mieszanek (np.: beton asfaltowy, mieszanka SMA, kruszywo łamane itp.) oraz wymagania wykonawcze w zakresie ich grubości i stopnia zagęszczenia. W przypadku mieszanek bitumicznych drugi etap projektowania odbywa się w wytwórni i dotyczy właściwego ustalenia krzywej uziarnienia, doboru rodzaju kruszyw i lepiszcza oraz składników dodatkowych.
16
Czy BRD zawsze oznacza progi zwalniające?
100%
Sochacki T.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
tom Nr 6
28--33
PL
W artykule omówiono wybrane sposoby związane z poprawą poziomu bezpieczeństwa ruchu inne niż tradycyjne progi zwalniające.
17
Problemy przy produkcji mas bitumicznych
100%
Sochacki T.
|
2016
|
tom Nr 1-2
33--37
PL
Ciągły rozwój miast i wsi bezpośrednio wiąże się z koniecznością budowy nowych ciągów komunikacyjnych. W Polsce większość dróg publicznych stanowią drogi o nawierzchni bitumicznej. Produkcja mas asfaltowych jest skomplikowanym procesem, wymagającym dokładnego projektu, dobrej jakości materiałów oraz staranności w czasie mieszania składników w wytwórni mas bitumicznych.
EN
The development of towns and villages is directly related to the construction of new roads and streets. In Poland, the most common are asphalt roads. The article discusses some problems with the production of bitumen-aggregate mixtures in an asphalt plant, their storage and transport.
18
Środki do zimowego utrzymania dróg
100%
Sochacki T.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
tom Nr 8-9
58--59
PL
Co roku powraca problem wyboru środków stosowanych w zimowym utrzymaniu dróg. Najczęściej zarządcy decydują się na rozwiązania tradycyjne w polskich warunkach, czyli piasek lub sól drogową. Metod przeciwdziałania i zwalczania gołoledzi czy zlodowaceń na drogach jest wiele i nie musimy ograniczać się do soli, która niestety ma bardzo negatywny wpływ zarówno na środowisko, jak i na samą nawierzchnię. Artykuł ma na celu zaznajomić czytelników z różnymi środkami służącymi do zimowego utrzymania dróg.
19
Content available remote Analiza dynamiki przenośnika form odlewniczych
63%
Sochacki T. , Grabski J.
Archiwum Odlewnictwa
|
2004
|
tom R. 4, nr 12
283--290
PL
W referacie przedstawione są obliczenia przenośnika taśmowego form odlewniczych wykonane przy użyciu programu working model. Numeryczne rozwiązanie równań dynamiki umożliwia określenie obciążeń w elementach urządzenia.
EN
Dynamic analysis of discrete model of moulding form conveyor is presented. Numerical analysis of the model was carried out using Working Model system. Steady state and transient analysis of the conveyor was done.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.