Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Wybrane formy finansowego wspierania eksportu w Polsce w latach 2000-2010

100%

Hryniewicka M.

Handel Wewnętrzny

|

2011

|

tom 57

|

nr 2

EN

In her article, the author discussed and assessed the selected forms of financial support of exports in Poland in 2000−2010. The main reason for touching these subject matters is the fact that the export policy in every country is extremely important, and ability to make use of financial instruments of support of this policy is used in Poland by not many enterprises.

RU

В статье обсуждены и подвержены оценке избранные формы финансовой поддержки экспорта в Польше в 2000−2010 гг. Основной причиной обсуждения этой проблематики является факт, что экспортная политика в каждой стране – особенно существенная, а умение использовать финансовые инструменты поддержки этой политики в Польше используется немногими предприятиями.

2

Wybrane aspekty funkcjonowania branzy motoryzacyjnej w latach 2004-2009

100%

Hryniewicka M.

Handel Wewnętrzny

|

2010

|

tom 56

|

nr 4-5

61-68

EN

The automotive industry plays a very important role both in Poland and in other European Union countries. In her article, the author discusses the selected aspects of functioning of the automotive industry in 2004-2009 and presents the ways and methods of reduction of consequences of the crisis in this branch.

RU

Автомобильная промышленность играет весьма важную роль как в Польше, так и в других странах-членах Европейского Союза. В статье обсуждены избранные аспекти функционирования автомобильной отрасли в 2004-2009 гг., а также представлены способи и методы ограничения последствий кризиса в зтой отрасли.

3

Ocena założeń i realizacji Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko

63%

Hryniewicka M. , Niemczyk J.

Handel Wewnętrzny

|

2013

|

tom 59

|

nr 1

PL

Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko ma szczególne, bazowe znaczenie dla przyszłego rozwoju społeczno-gospodarczego Polski, zgodnego z potrzebami ochrony środowiska naturalnego. Środki przewidziane do realizacji Programu koncentrują sie głównie na rozwoju transportu (70% ogólnej wartości środków). Infrastruktura jest ponadto rozbudowywana w ramach 16 programów operacyjnych oraz w Programie Operacyjnym Rozwój Polski Wschodniej. Na koniec kwietnia 2012 r. istotny odsetek środków przewidzianych w różnych obszarach Programu był skierowany do realizacji (podpisane umowy), np.: 87% w zakresie środowiska, 68% w zakresie transportu, 93% w szkolnictwie wyższym, 87% w zakresie kultury. Wartość wskaźników czyni bardziej prawdopodobną pełną i terminową realizację Programu. Niezależnie od dokonywanych korekt, ciągle widoczne są pewne słabe strony Programu. Można do nich zaliczyć, między innymi: - względnie dużą eklektyczność struktury Programu (zbyt duży zakres), który obejmuje – transport, środowisko, energetykę, ale również szkolnictwo wyższe, kulturę, ochronę zdrowia; - obiektywnie mocno rozbudowaną i wielopoziomową formę zarządzania Programem, przy jednoczesnym niedostatku fachowych kadr i mocy przerobowych. Wpływa to negatywnie na terminowość i jakość realizacji projektów i podnosi koszty Programu. Niestety, wybór wielu najtańszych ofert realizatorów Programu, często bez dostatecznie wnikliwej kontroli ich kondycji techniczno- finansowej, jest nietrafny. Również bieżąca kontrola realizacji projektów wydaje się mało wnikliwa, o czym świadczy niska jakość oddawanych do użytku dróg i autostrad. Mimo to trzeba stwierdzić, że na obecnym etapie rozwoju społeczno-gospodarczego Polski, Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko odpowiada potrzebom rozwojowym, chociaż naszym zdaniem zbyt ograniczone środki są kierowane na rozwój transportu (zwłaszcza dróg i autostrad) oraz na modernizację i rozbudowę energetyki.

EN

The Operational Programme “Infrastructure and Environment” is of a specific, base importance for the future Poland’s socio-economic development, compliant with the needs of natural environment protection. The resources assigned for the Programme accomplishment are mainly focused on transport development (70% of the total value of funds). The infrastructure is additionally expanded within the framework of 16 regional operational programmes and in the Operational Programme “Development of Eastern Poland”. As of the end of April 2012, a substantial percentage of the resources envisaged in various areas of the Programme was put into implementation (signed agreements), for example, 87% in the area of environment, 68% in the area of transport, 93% in the high school sector, 87% in the field of culture. The value of indices makes probable a full and timely accomplishment of the Programme. Disregarding the carried out corrections, there are still apparent certain weaknesses of the Programme. They include, inter alia: - relatively great eclecticism of the Programme’s structure (too large scope) which comprises transport, environment, power engineering but also higher education, culture, healthcare; - an objectively highly developed and multi-level form of Programme management, with a simultaneous deficit of professional staff and production capacities. It negatively affects timeliness and quality of project accomplishment and raises Programme’s costs. Unfortunately, selection of many cheapest offers made by Programme contractors, often without a sufficiently thorough control of their technical and financial condition, is improper. Also the current control of project implementation seems to be not thorough enough what is evidenced by a low quality of roads and motorways put into operation. Despite all this, one has to state that, at the present stage of the socio-economic development of Poland, the Operational Programme “Infrastructure and Environment” meets the developmental needs, though, in our opinion, too limited means are directed to transport development (particularly roads and motorways) as well as to modernisation and extension of the power engineering sector.

RU

Оперативная программа «Инфраструктура и окружающая среда» имеет особое, базовое значение для будущего общественно-экономического развития Польши, согласного с нуждами защиты естественной среды. Средства предусмотренные для осуществления программы, сосредоточены, в основном, на развитии транспорта (70% общей стоимости средств). Кроме того, инфраструктура развивается в рамках 16 региональных оперативных программ и по Оперативной программе «Развитие восточной Польши». На конец апреля 2012 г. существенная доля средств, предусмотренных в разных областях программы, была направлена для осуществления (подписанные договоры), например, 87% в области окружающей среды, 68% в области транспорта, 93% в вузах, 87% в области культуры. Объем показателей делает вероятным полное и своевременное осуществление программы. Независимо от проведенных корректур, все еще видны некоторые слабые стороны программы. К их числу можно, в частности, отнести: - относительно высокую эклектичность структуры программы (слишком большой диапазон), которая охватывает транспорт, окружающую среду, энергетику, но и вузы, культуру, здравоохранение; - объективно широко развитую и многоступенчатую форму управления программой при одновременной нехватке профессиональных кадров и производственных мощностей. Это отрицательно сказывается на своевременности и качестве выполнения проектов и повышает издержки программы. Увы, выбор многих самых дешевых предложений исполнителей программы, часто без достаточно тщательного контроля их технико-финансового положения, неправилен. Также текущий контроль за выполнением проектов представляется недостаточно пристальным, о чем свидетельствует низкое качество сдаваемых в пользование дорог и автомагистралей. Несмотря на это следует констатировать, что на нынешнем этапе социально-экономического развития Польши Оперативная программа «Инфраструктура и окружающая среда» отвечает нуждам развития, хотя, по-нашему, слишком ограниченные средства направляются на развитие транспорта (особенно дорог и автомагистралей), а также на модернизацию и развитие энергетики.

4

Ekstrakcja micelarna jako alternatywna technika przygotowania próbek do analizy chemicznej

63%

Kiszkiel I. , Hryniewicka M.

Bromatologia i Chemia Toksykologiczna

|

2011

|

tom 44

|

nr 1

104-116

5

Spectrophotometrically and chemometrically assisted studies on the photostability of terazosyne in an aqueous environment

38%

Karpinska J. , Sokol A. , Wierzbicka M. , Starczewska B. , Czyzewska U. , Hryniewicka M.

Polish Journal of Environmental Studies

|

2012

|

tom 21

|

nr 3

EN

The behavior of terazosine hydrochloride (TR), representative of the selective at-adrenergic blockers in river water under the influence of sunlight, was tested. Details of the photodegradation process were obtained using principal component analysis (PCA) and multivariate curve resolution alternating least squares (MCRALS) chemometric methods and confirmed by HPLC analysis. Additionally, the impact of some factors important for efficient waste treatment were studied. For this purpose a stability of terazosine aqueous solutions under the influence of UV, UV+H₂O₂, Fenton, and photo-Fenton processes and sunlight was studied. The presence of H₂O₂ and Fe (II) ions increases the rate of transformation. The process of direct photolysis and H₂O₂-assisted photoreaction showed first order kinetics, while dark and photo-Fenton reactions exhibited second-order kinetics.