PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 20

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  ship design
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Human resource management digitalisation in multidisciplinary ship design companies
Bilon Piotr, Litwin Wojciech
Polish Maritime Research
|
2023
|
nr 4
120--128
EN
The digitalisation in the ship design sector is currently applied to the design process itself and is well defined, partially standardised and practically implemented by both independent design companies and the design departments of shipyards. The situation is similar in other sectors of engineering. However, the requirements for the digitalisation of other processes in design and engineering companies have not previously been studied, and the limited financial resources of ship design companies mean that there is a need for research on the digitalisation needs of multidisciplinary ship design companies. The implementation of building information modelling (BIM) solutions is costly for design companies and generates benefits mainly for shipyards and shipowners. The lack of benefits for design companies leads to the hesitation of managers whenever digitalisation is considered; the scope and scale of the digitalisation, as well as the selected software and BIM level, are defined by the shipyard requirements. The participation and support of management in the digitalisation process is one of the key success factors; the expected benefits caused by digitalisation for the organisation will increase the motivation of managers to invest limited resources in digitalisation. There are no data that indicate the processes with a high potential for digitalisation and the scale of expected improvements in ship design companies; therefore, research in this area was performed with a group of project managers from design and engineering companies. The research focused on collecting the opinions and experiences of the managers related to the manual management of resources and comparing the poll results with the conclusions from the enterprise resource planning (ERP) system data analyses. The paper analyses if the digital automation of the resource management process can lead to the substantial improvement of the operations of multi-project, multidisciplinary engineering ship design companies.
2
Content available Application of an Artificial Neural Network and Multiple Nonlinear Regression to estimate container ship length between perpendiculars
Cepowski Tomasz, Chorab Paweł, Łozowicka Dorota
Polish Maritime Research
|
2021
|
nr 2
36--45
EN
Container ship length was estimated using artificial neural networks (ANN), as well as a random search based on Multiple Nonlinear Regression (MNLR). Two alternative equations were developed to estimate the length between perpendiculars based on container number and ship velocity using the aforementioned methods and an up-to-date container ship database. These equations could have practical applications during the preliminary design stage of a container ship. The application of heuristic techniques for the development of a MNLR model by variable and function randomisation leads to the automatic discovery of equation sets. It has been shown that an equation elaborated using this method, based on a random search, is more accurate and has a simpler mathematical form than an equation derived using ANN.
3
Content available Determination of seakeeping performance for a case study vessel by the strip theory method
Niklas Karol, Karczewski Artur
Polish Maritime Research
|
2020
|
nr 4
4--16
EN
The increase of seakeeping performance is of particular importance for car and passenger ferries, service ships in the gas and oil extraction industry and offshore wind power farm industry, as well as for special purpose ships (including military applications). In the water areas of the Baltic Sea, North Sea, and Mediterranean Sea, which are characterised by a short and steep wave, the hull shape has a substantial impact on the operational capacity and propulsion efficiency of the ship, as well as on comfort and safety of navigation. The article analyses selected aspects of seakeeping for four variants of a selected case study vessel, indicating practical limitations of the strip method. The analysed aspects included hull heaving and pitching, added resistance, Motion Thickness Indicator (MSI), and Subjective Magnitude (SM). Experimental tests were also performed in the towing tank. Their comparison with the numerical results has indicated high inaccuracy of the strip method. What is more, the simplified representation of hull shape used in the strip method makes it impossible to analyse the effect of hull shape changes on the predicted seakeeping characteristics. Especially for the case of head wave, neglecting highly non-linear phenomena, such as slamming or head wave breaking, in strip method-based computer simulations will significantly decrease the reliability of the obtained results. When using the strip method, the seakeeping analysis should be complemented with model tests in a towing tank, or by another more complex numerical analysis, such as CFD for instance.
4
Content available Etapy projektowania statków oraz przepływ dokumentacji
Kreft Dominik
Journal of Polish CIMEEAC
|
2020
|
Vol. 15, no 1
71--76
PL
W artykule przedstawiono główne etapy projektu okrętowego wg. różnych autorów. Następnie opisano zakres prac dla każdego z etapów i przedstawiono je w postaci spirali projektowej. Przedstawiono i opisano również schemat przepływu dokumentacji podczas realizacji projektu klasyfikacyjnego z wyszczególnieniem armatora, biura projektowego, stoczni oraz towarzystwa klasyfikacyjnego.
5
Content available Practical approach to calculating the hydrodynamic oscillating loads of a ship propeller under non-uniform wake field
Ghassemi H.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2018
|
nr 56 (128)
9--20
EN
Propellers usually operate in the ship’s stern, where the inflow of the non-uniform wake generates oscillating loads and changes the hydrodynamic performance. Therefore, determination of the forces on propellers and hydrodynamic performance due to a non-uniform wake field are the challenging problems for naval architects and hydrodynamists. The main objectives of the present study are to assess the hydrodynamic performance for a single blade and all the blades. The propeller is a B-series propeller under non-uniform wake field behind the Seiun-Maru (hereafter SM) ship hull. A practical approach is employed to calculate the hydrodynamic oscillating loads of the ship propeller under a non-uniform wake field. Results of the computations on the propeller behind the SM ship, due to a non-uniform wake field, are presented and analyzed using classical mathematical methods over a single cycle. The results show that a variation of thrust with the discussed parameters is the same as that shown for torque, also the blade-frequency of the total force, thrust and torque is an increasing function of radial sections, whereas these parameters decrease with increasing radial blade sections.
6
Content available An analysis of basic parameters of Ro-Pax ferries in the Baltic Sea as guidelines for its preliminary design
Gucma L., Raczkowska J.
Polish Maritime Research
|
2018
|
nr 3
44--53
EN
This paper presents results of an analysis of the operating and maneuvering parameters (length, width, draft, main propulsion power and maneuvering equipment, and windage area) of the Ro-Pax ferries over 150m in length. The analysis takes into accounts all ferries operating in the Baltic Sea in 2017. The work also includes route analysis of the collected Ro-Pax units. The influence of port infrastructure is also discussed. The mean optimal Baltic Sea Ro-Pax ferry and its parameters for short term and long term forecasts are presented. This paper may be used as a primary guideline for the determining the optimal Ro-Pax ferry dimensions size for the Baltic lines in terms of preliminary ship design.
7
Content available Variant designing in the preliminary small ship design process
Karczewski A., Kozak J.
Polish Maritime Research
|
2017
|
nr 2
77--82
EN
Ship designing is a complex process, as the ship itself is a complex, technical multi-level object which operates in the air/water boundary environment and is exposed to the action of many different external and internal factors resulting from the adopted technical solutions, type of operation, and environmental conditions. A traditional ship design process consists of a series of subsequent multistage iterations, which gradually increase the design identification level. The paper presents problems related to the design of a small untypical vessel with the aid of variant methodology making use of optimisation algorithms. The computer-aided design methodology has been developed which does not need permanent reference to already built real ships and empirical-statistical relations. Possibilities were indicated for integrating together early design stages, and parallel designing of hull shape and parameters.
8
Content available A method for preliminary estimation of the length of midship body block to be inserted during ship’s conversion
Michalski J. P.
Polish Maritime Research
|
2017
|
nr 1
42--46
EN
The paper presents a method for preliminary estimation of the length of the midship body block, which inserted in the original hull, increases the deadweight of the ship in line with a required quantity. The method may be useful for establishing the scope of conversion to better adjust the ship for transportation tasks. The problem is formulated by using a mathematical model so selected that its solution, under set of assumptions, is obtained in a closed analytical form. The presented method can be useful for application to pre-investment analysis of the ship conversion costs and functional profits.
9
Content available remote Podejście wariantowe we wstępnym projektowaniu statków
Karczewski K., Kozak J.
Mechanik
|
2017
|
R. 90, nr 12
1196--1198
PL
Klasyczna metoda projektowania okrętów jest metodą iteracyjną, bazującą na doświadczeniu zgromadzonym podczas eksploatacji istniejących statków. Natomiast w przypadku całkowicie nowego typu statku, bez „posagu wcześniejszych doświadczeń”, projektowanie polega na opracowaniu szeregu równoległych, wariantowych rozwiązań z wykorzystaniem optymalizacji. Artykuł wskazuje na wybrane metody projektowe wykorzystujące optymalizację, stosowane we wstępnym projektowaniu statków. Systematyzuje i objaśnia stosowane techniki optymalizujące na tle rozwoju teorii projektowania okrętów.
EN
Typical ship designing is an iterative method based on the accumulated experience of already built ships. In the case of a completely new type of ship, without the „dowry of previous experience”, the design consists in developing a series of parallel variant solutions using the optimization. The paper identifies selected designing methods applying the optimizations used in the preliminary ship design. The optimization methods used in the ship design are discussed.
10
Content available Parametrical method for determining optimal ship carrying capacity and performance of handling equipment
Michalski J. P.
Polish Maritime Research
|
2016
|
nr 2
19--24
EN
The paper presents a method of evaluating the optimal value of the cargo ships deadweight and the coupled optimal value of cargo handling capacity. The method may be useful at the stage of establishing the main owners requirements concerning the ship design parameters as well as for choosing a proper second hand ship for a given transportation task. The deadweight and the capacity are determined on the basis of a selected economic measure of the transport effectiveness of ship – the Required Freight Rate. The mathematical model of the problem is of a deterministic character and the simplifying assumptions are justified for ships operating in the liner trade. The assumptions are so selected that solution of the problem is obtained in analytical closed form. The presented method can be useful for application in the preliminary ship design or in the simulation of pre-investment transportation task studies.
11
Content available Parametric method for evaluating optimal ship deadweight
Michalski J. P.
Polish Maritime Research
|
2014
|
nr 2
3--8
EN
The paper presents a method of choosing the optimal value of the cargo ships deadweight. The method may be useful at the stage of establishing the main owners requirements concerning the ship design parameters as well as for choosing a proper ship for a given transportation task. The deadweight is determined on the basis of a selected economic measure of the transport effectiveness of ship – the Required Freight Rate (RFR). The mathematical model of the problem is of a deterministic character and the simplifying assumptions are justified for ships operating in the liner trade. The assumptions are so selected that solution of the problem is obtained in analytical closed form. The presented method can be useful for application in the pre-investment ships designing parameters simulation or transportation task studies.
12
Content available CO2 emission level as a criterion in modern transport ship design
Szelangiewicz T., Żelazny K.
Combustion Engines
|
2014
|
R. 53, nr 1
59--68
EN
From 2013 onwards Energy Efficiency Design Index (EEDI) for new ships has been in force. The EEDI value for a given ship is calculated according to a standard formula and compared against a ship specific standard by means of a so called reference line which will be gradually changing (decreasing) in subse-quent years. The article presents possible ways of increasing ship propulsion efficiency in order to decrease ship propulsion power, EEDI value and CO2 levels.
PL
Od roku 2013 obowiązuje projektowy wskaźnik efektywności energetycznej (EEDI) dla nowych statków. Wartość tego wskaźnika dla określonego statku obliczana jest według ustalonego wzoru i porównywana z normą dla tego statku (tzw. linią referencyjną), która będzie zmieniana (obniżana) w następnych latach. W artykule przedstawiono możliwości zwiększenia sprawności napędowej statku, a tym samym obniżenia mocy napędu wskaźnika EEDI i emisji CO2.
13
Wpływ przepisów ochrony środowiska morskiego na konstrukcję wybranych typów statków w aspekcie bezpieczeństwa jednostki transportowej
Łosiewicz Z., Mironiuk W.
Logistyka
|
2012
|
nr 3
PL
Statki, jako jednostki transportowe są projektowane jako złożone obiekty techniczne zdolne do wykonania zadania. W procesie projektowania szuka się kompromisu pomiędzy koncepcją opartą na rachunku ekonomicznym, a koncepcjami opartymi na bezpieczeństwie konstrukcyjnym i bezpieczeństwie ekologicznym (w dużej mierze zależnym od rodzaju przewożonego ładunku). W referacie przedstawiono trzy typy statków (zbiornikowiec olejowy - ropowiec, masowiec i statek typu RoRo (do przewozu ładunków tocznych) – samochodowiec), których konstrukcje różnią się znacznie między sobą. Pokazano, że spektakularne katastrofy zbiornikowców i ich konsekwencje spowodowały, że na bezpieczeństwo statku największy wpływ mają przepisy ochrony środowiska.
EN
Ships are the transport means, and must be designed as a complex technical systems able to perform a transport task. In the design process a compromise is needed between the solution based on economic criteria and the solutions for safety and environmental protection (to a large extent depending on type of a carrying cargo). There are three types of ships analyzed in the paper: crude oil tanker, bulk cargo ship and ro-ro vessel. Their designs differ significantly when compared one with another. The paper presents that spectacular catastrophes of tankers and their consequences bring about the environmental protection regulations influences the ship safety..
14
Wpływ przepisów ochrony środowiska morskiego na konstrukcję wybranych typów statków w aspekcie bezpieczeństwa jednostki transportowej
Łosiewicz Z., Mironiuk W.
Logistyka
|
2012
|
nr 3
PL
Statki, jako jednostki transportowe są projektowane jako złożone obiekty techniczne zdolne do wykonania zadania transportowego. W procesie projektowania szuka się kompromisu pomiędzy koncepcją opartą na rachunku ekonomicznym, a koncepcjami opartymi na bezpieczeństwie konstrukcyjnym i bezpieczeństwie ekologicznym (w dużej mierze zależnym od rodzaju przewożonego ładunku). W referacie przedstawiono trzy typy statków (zbiornikowiec olejowy - ropowiec, masowiec i statek typu RoRo (do przewozu ładunków tocznych) – samochodowiec), których konstrukcje różnią się znacznie między sobą. Pokazano, że spektakularne katastrofy zbiornikowców i ich konsekwencje spowodowały, że na bezpieczeństwo statku największy wpływ mają przepisy ochrony środowiska.
EN
Ships are the transport means, and must be designed as a complex technical systems able to perform a transport task. In the design process a compromise is needed between the solution based on economic criteria and the solutions for safety and environmental protection (to a large extent depending on type of a carrying cargo). There are three types of ships analyzed in the paper: crude oil tanker, bulk cargo ship and ro-ro vessel. Their designs differ significantly when compared one with another. The paper presents that spectacular catastrophes of tankers and their consequences bring about the environmental protection regulations influences the ship safety.
15
Content available remote Zastosowania sieci neuronowej do wspomagania projektowania wstępnego statku
Meler-Kapcia M.
Pomiary Automatyka Robotyka
|
2009
|
R. 13, nr 2
587-595
PL
W referacie zaprezentowano strukturę oraz algorytm uczenia sieci neuronowej ze wsteczną propagacją błędów do wspomagania projektowania wstępnego dla doboru mocy silnika głównego statku na podstawie jego parametrów ogólnych. Algorytm zaimplementowany został w języku Visual Basic w systemie Access i może być zastosowany dla dowolnej liczby parametrów, którymi mogą być pola bazy danych statków zbudowanych. Uzyskane wyniki mogą służyć do weryfikacji projektu wstępnego, w którym nie wykorzystuje się podobieństwa statków.
EN
In the paper the structure and error back-propagation neural network algorithm was presented to aid conceptual design for choosing of power output of ship's main engine (ME) based on the general ship's parameters (mainly its dimensions). This algorithm was elaborated in Visual Basic language and may be used for every parameters number as ship's constructed database fields. Obtained results may be used for project's verification in which similarity of ships is not used.
16
Content available remote Analiza możliwości zastosowania środowiska Scilab do wspomagania projektowania podsystemów energetycznych statków
Arendt R., Kopczyński A.
Pomiary Automatyka Robotyka
|
2009
|
R. 13, nr 2
596-605
PL
W artykule przedstawiono koncepcję wykorzystania środowiska symulacyjnego Scilab, modeli matematycznych oraz badań symulacyjnych przy projektowaniu podsystemów energetycznych statku. Zredagowano przykładową strukturę zawierającą model wysokoprężnego silnika oraz model śruby okrętowej. Przedstawione procedury oraz modele matematyczne zostaną właczone do systemu ekspertowego wspomagającego projektowanie statków.
EN
This paper deals with a problem of mathematical models application and simulation environment Scilab in design process of ship power subsystems. Model of Diesel engine and ship propeller screw are presented in exemplary structure of ship propeller unit. The models will be used in expert system for aided design of ship power systems.
17
Content available remote Zastosowanie modeli matematycznych przy projektowaniu podsystemów energetycznych statków
Arendt R., Kopczyński A.
Pomiary Automatyka Robotyka
|
2008
|
R. 12, nr 2
678--687
PL
W artykule przedstawiono koncepcję wykorzystania modeli matematycznych oraz badań symulacyjnych przy projektowaniu podsystemów energetycznych statku. Przedstawione procedury oraz modele matematyczne zostaną włączone do systemu ekspertowego wspomagającego projektowanie statków.
EN
This paper deals with the problem of mathematical models applications and simulations in design process of ship power systems. In this paper design procedures and mathematical models of ship power systems are presented. The models will be used in expert system for aided design of ship power systems.
18
Content available remote Statistical data of hull main parameters useful for preliminary design of SWATH ships
Michalski J. P.
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2007
|
Vol. 7, no 3
161-166
EN
The paper presents investigations of statislical relations between main design parameters of the SWATH ship hull shapes, carried out on bibliographical data or more than eighty ships. The statistical relations are presented in the form or histograms of: ship length L, length to breadth ratio LlB, Icngth lo depth ratio L/H, length to pontoon diamcter ratio L/D. Also approximated cxpressions are presented of thc relations between the ship length and vertical clearance Gap and between draught T and pontoon diameter D. The presented statistical expressions, supplemented with assumptions about relations between main dimensions and derived dimensions, may be used for determination or the fast SWATH ship main design parameters at the preliminary design stage or may be a basis for rational selection or the range of variation of main dimensions in a SWATH ship hull shape series.
PL
W pracy przedstawiono badania dotyczące statystycznych relacji głównych parametrów projektowych kadłuba statków typu SWATH, wykonanych w oparciu o zebrane w literaturze przedmiotu dane o ponad osiemdziesięciu statkach. Zależności statystyczne przedstawiono w postaci histogramów: długości statku L, histogramów wartości stosunków długości do szerokości UB, długości do wysokości bocznej UH, długości pływaków do ich średnicy UD. Ponadto przedstawiono zależności aproksymacyjne przedstawiające relacje między długością statku, a jego prześwitem Gap oraz zanurzeniem T, a średnicą pływaków D. Przedstawione zależności statystyczne, uzupełnione założeniami o relacjach między wymiarami głównymi i wymiarami pochodnymi, mogą służyć do wyznaczania głównych parametrów projektowych statków typu SW A TH na etapie projektowania wstępnego lub stanowić podstawę do racjonalnego doboru zakresu zmienności wymiarów głównych serii kształtów kadłuba statków typu SWATH.
19
Content available A method of predicting main propulsion power for inland waterways push trains
Michalski J. P.
Polish Maritime Research
|
2006
|
S 2
43-46
EN
This paper presents a method of predicting effective power demand (brake horse power – B.H.P.) for propulsion of inland waterways push train, useful in the preliminary design stages. By using it, on the basis of known main particulars of a given push train, i.e. its length, breadth, draught and speed, a generalized Admiralty formula can be determined and then the pusher propulsion power can be preliminarily predicted by making use of the elaborated structure of the formula. Application of the method is illustrated on the example of a two-segment push train of inland waterways passenger ship designed in the frame of the Eureka INCOWATRANS E!3065 project.
20
Content available Zastosowanie badań symulacyjnych w projektowaniu układów automatyki podsystemów energetycznych statków
Arendt R., Kowalski Z.
Pomiary Automatyka Kontrola
|
2003
|
R. 49, nr 12
14-18
PL
Przedstawiono strukturę i funkcje systemu informatycznego wspomagania projektowania układów automatyki i statku. Szczególną uwagę zwrócono na funkcję oceny rozwiązań projektowych na podstawie prowadzonych badań symulacyjnych. Omówiono reprezentację wiedzy o projektowanym podsystemie energetycznym statku, dobór struktur modeli elementów składowych podsystemów umożliwiający zastosowanie reguł do budowy modeli symulacyjnych i reguły oceny poprawności formalnej i merytorycznej projektu. Zaprezentowano również algorytm automatycznego zestawienia modeli symulacyjnych projektowanych podsystemów oraz przykładową sesję badań symulacyjnych podsystemu steru strumieniowego statku.
EN
A structure (fig. 1) and function of information system for aided design of ship power subsystem automation is presented. more detailed a function of evaluation of design solutions based on simulation investigations is described. A data describing a designed power subsystem is introduced in interactive mode to an expert system, then production rules evaluate formal correctness and design art. in the case when there are no mistakes, the expert system creates automatically a simulation model of designed subsystem and calls program matlab-Simulink. After a simulation session the program environment returns to the expert system. In the paper a knowledge representation of designed ship power subsystem (Table 1), and a choice of component model structures of subsystems (fig. 2,3,4,5), which enable an application of production rules for simulation models creation and design correctness evaluation are shown. Also an algorithm of automatically created simulation models of designed subsystems (fig. 6) and an exemplary session of simulation investigations of ship tubular ruder (fig. 7,8,9) are presented.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.