Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Safety and security of women on transport: a case of ride-hailing services in Gauteng, south Africa

Duri Babra

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 121

77--87

EN

Women, particularly in developing countries, rely heavily on public transport for their daily commute. This study explores the safety and security of women using ride-hailing services in Gauteng. Specifically, the study seeks to understand women’s experiences using ride-hailing services, which might influence their mobility. This study employed a constructivist research philosophy, utilizing qualitative, semi-structured interviews to explore the experiences of women who use ride-hailing services. The study findings reveal several disturbing incidents reported by female passengers using ride-hailing services; however, it is important to note that not all drivers exhibit inappropriate behaviour. Some drivers make inappropriate remarks, while others exhibit rude behaviour. The study found that some drivers use longer routes, leading to higher fares, which can be seen as exploitation. The study also reports some incidents where ride-hailing drivers almost kidnapped some female passengers, indicating a severe safety concern. The study contributes to the ongoing discourse on gender and transport studies, providing empirical evidence on the experiences of women using ride-hailing services in Gauteng, South Africa.

2

The influence of gamification and motivational factors on driver engagement in online learning

Gąsiorek Kamila

Transport Samochodowy

|

2023

|

z. 2

8--12

EN

Gamification of education is a developing approach for increasing motivation and engagement by incorporating game design elements in educational environments. Despite increasing academic research exploring the use of gamification in education little is known about the application of the approach in the context of driver training. This study verified whether the gamification of educational platforms affects drivers' motivation to learn. The influence of individual elements of gamification on motivation was described. Moreover, the research contributes to understanding what demographic characteristics of drivers are related to the perception of different motivational factors used in gamified platforms. To advance understanding if and how educational gamification fosters and influences driver learning, the following three research questions were analyzed: (1) To what degree does educational gamification in general increase drivers’ perceived motivation in learning? (2) To what degree do specific game elements impact perceived motivation in learning? (3) Are the benefits of gamification limited to or enhanced in participants with specific demographic characteristics? The study (n = 30) examined how participation in the gamified course overall impacts drivers’ motivation, and described the impact of individual gamification elements on motivation. The study demonstrates that a large part (69,6%) of participants reported that, in general, the educational gamification environment used increased their perceived motivation. Participants found it more motivating than a traditional course. Game elements related to tracking one’s own progress were found to be most motivating. The involvement of the respondents was strongly related to the need for clearly defined goals that they should pursue when using the platform. These goals should be clearly explained, with a clear system of challenges and rewards. The study showed the benefits of gamification were not limited to participants with specific demographic characteristics. Conducted research suggests that the implementation of gamification schemes in e-learning may bring many benefits which are connected with increasing drivers’ engagement in learning and their vocational development. The results indicate a positive recipience of the proposed gamification elements and high level of their acceptance among the people who are about to enter professional driving profession.

PL

Grywalizacja edukacji to rozwijające się podejście do zwiększania motywacji i zaangażowania poprzez włączanie elementów projektowania gier do środowisk edukacyjnych. Pomimo coraz większej liczby badań naukowych nad wykorzystaniem grywalizacji w edukacji niewiele wiadomo na temat zastosowania metody w kontekście szkoleń kierowców. W niniejszym badaniu zweryfikowano, czy grywalizacja platform edukacyjnych wpływa na motywację kierowców do nauki. Opisano wpływ poszczególnych elementów gry na motywację. Badanie przyczynia się ponadto do zrozumienia, jakie cechy demograficzne kierowców są związane z postrzeganiem różnych czynników motywacyjnych stosowanych w systemach zgrywalizowanych. Rezultaty wskazują na pozytywny odbiór zaproponowanych rozwiązań i wysoki poziom akceptacji mechanizmów grywalizacji w edukacji. Zastosowanie grywalizacji w e-learningu może przynieść wiele korzyści związanych ze zwiększeniem zaangażowania kierowców w naukę i proces rozwoju kariery zawodowej. Duża część (69,6%) uczestników badania zgłosiła, że zastosowane środowisko grywalizacji edukacyjnej zwiększa ich postrzeganą motywację. Badani uznają zgrywalizowaną platformę edukacyjną za bardziej angażującą w porównaniu z platformą tradycyjną. Za najbardziej motywujące uznano elementy gry związane ze śledzeniem własnych postępów. Zaangażowanie badanych było mocno powiązane z potrzebą jasno określonych celów. Cele te powinny być dokładnie objaśnione, wiązać się z jasnym system wyzwań i nagród. Badanie pokazuje, że korzyści płynące z grywalizacji nie ograniczają się do uczestników o określonych cechach demograficznych.

3

Toward a sustainable future: CSR adoption by family smes in the moroccan context

Quiddi Oumaima, Habba Badr

Polish Journal of Management Studies

|

2023

|

Vol. 28. No. 1

263--278

EN

In Moroccan family SMEs, a critical managerial challenge emerges the disparity between the latent potential for CSR adoption and the barriers encountered in practice. This paper aims to investigate the perceptions, drivers, and barriers that hinder CSR practices within this context. By delving into these intricacies, the present research seeks not only to explore but also to provide valuable insights to family SMEs and policymakers that can bridge the gap and contribute to effective CSR integration. Thus, qualitative and exploratory approach was conducted based on face-to-face interviews with 10 Moroccan family firm CEOs and owners. The results reveal that family SMEs in Morocco are characterized by informal, spontaneous, and unconscious CSR practices. They perceive several motives and outcomes to CSR adoption on both firm and family levels. However, some barriers to CSR adoption were identified, including the firm size, financial resources, the perception of CSR as optional rather than mandatory, and a predominant focus on compliance rather than proactive engagement. Resistance to change was also observed, underscoring the importance of raising awareness and fostering support and guidance to family SMEs. Exploring the perceptions about the factors that impede or facilitate the adoption of CSR in an emerging context such as Morocco offers valuable insights for practitioners, policymakers, and researchers interested in promoting sustainable and responsible business practices within the family SMEs of Morocco.

PL

W marokańskich rodzinnych MŚP krytycznym wyzwaniem menedżerskim jest rozbieżność między ukrytym potencjałem przyjęcia CSR a barierami napotykanymi w praktyce. Niniejszy artykuł ma na celu zbadanie percepcji, czynników i barier, które utrudniają praktyki CSR w tych warunkach. Zagłębiając się w te zawiłości, badanie ma na celu nie tylko zbadanie, ale także dostarczenie cennych informacji rodzinnym MŚP i decydentom, które mogą wypełnić lukę bsdswczą i przyczynić się do skutecznej integracji CSR. W związku z tym zastosowano jakościowe i eksploracyjne techniki oparte na bezpośrednich wywiadach z 10 marokańskimi prezesami i właścicielami firm rodzinnych. Wyniki pokazują, że rodzinne MŚP w Maroku charakteryzują się nieformalnymi, spontanicznymi i nieświadomymi praktykami CSR. Identyfikuje się kilka motywów i rezultatów przyjęcia CSR zarówno na poziomie firmy, jak i rodziny. Zidentyfikowano jednak pewne bariery dla przyjęcia CSR, w tym wielkość firmy, zasoby finansowe, postrzeganie CSR jako opcjonalnego, a nie obowiązkowego modelu oraz dominujący nacisk na zgodność, a nie proaktywne zaangażowanie. Zaobserwowano również opór wobec zmian, co podkreśla znaczenie podnoszenia świadomości oraz wspierania wsparcia i doradztwa dla rodzinnych MŚP. Badanie postrzegania czynników, które utrudniają lub ułatwiają przyjęcie CSR w kontekście wschodzącym, takim jak Maroko, oferuje cenne informacje dla praktyków, decydentów i badaczy zainteresowanych promowaniem zrównoważonych i odpowiedzialnych praktyk biznesowych w rodzinnych MŚP w Maroku.

4

Biogeochemistry-ecosystem-social interactions on the Chinese continental margins

Liu Su Mei, Liang Wen, Guo Xinyu, Wu Nian, Zhang Wuchang, Shan Xiujuan, Zhao Hua-De, Wang Juying, Huang Jin

Oceanologia

|

2023

|

Vol. 65 (1)

278--296

EN

Chinese continental margins are experiencing remarkable environmental changes driven by anthropogenic activities and climate change. As an important habitat and sea-based fish farming resource in China, the Bohai was selected as a case study to understand how ecosystems and social interactions are influenced by multi-stressors. The Bohai ecosystem has been considerably modified. The Bohai coastline has been significantly changed (e.g., total sea area decreased and morphology changed) by sea reclamation and riverine sediment transport related to agriculture and erosion. Therefore, the strict reclamation policy and “Grain-for-Green” program have been issued to protect the coastline. Nutrient concentrations and composition have been changed by fertilizer application, wastewater discharge, and variations in seasonal patterns of riverine nutrient fluxes. Hence, pollution control and prevention are necessary. More seriously, fishing resources have been altered, as a result of environmental changes and overfishing. Therefore, a summer fishing ban and stock enhancement should be vital besides environmental improvement. This study can help to predict and mitigate impacts on global continental margins that are experiencing similar environmental stress.

5

Drivers and Barriers of Digital Transformation in Asset Management

Maletič Damjan, Grabowska Marta, Maletič Matjaž

Management and Production Engineering Review

|

2023

|

Vol. 14, No. 1

118--126

EN

This paper aims to improve understanding of the drivers and barriers to digital transformation in asset management. Accordingly, this paper contributes to the literature by conducting a qualitative Delphi study with 15 experts (including academia, consultancy and industry) to identify, validate, and classify the drivers and barriers affecting digital transformation in asset management. As a result of the experts’ interactions, 20 barriers were identified. The main barriers to digital transformation in asset management are the following: Misunderstanding of the strategic importance of asset management, no clear vision/strategy, existing mindset and culture, inadequate asset management system, lack of understanding of digital trends, and lack of employee knowledge and skills. The study also highlights 12 drivers that are critical to the digital transformation of asset management. These include cost reductions, opportunities in condition monitoring of assets, expected benefits in asset management processes, expected benefits in risk management and others.

6

Green Energy in the Caribbean: Influence on Toursim and Economic Development

Tazikhina Tatiana, Kvasha Vladimir Kvasha, Solovova Yulia, Guliev Igbal

Problemy Ekorozwoju

|

2022

|

Vol. 17, nr 1

279--287

EN

The green energy agenda has become one of the most important issues in international relations. Many island states of the Oceania have taken the course of green economy construction. The Caribbean states are in some way similar to the Oceania ones and have also made several steps towards greener future. Some of these states are tightly connected with international tourism, leading to the high dependence of their economies from touristic revenues. The article examines this interconnection, including economic component in the analysis. The major question of the article is how does (or doesn’t) tourism influence the development of green energy in the Caribbean states. The two major economies examined in the region are Cuba and Dominican Republic as the two examples of the totally different economic systems and approaches to the development of the green energy. The key findings of the article include such conclusions as the possibility of synergetic interdependence between tourism, economy and green energy and the positive effects this interdependence has. The other finding is that the Cuban method of introducing green energy is less effective than the Dominican one. The novelty of the article includes the comparison of the two economic models in the Caribbean and the development of strategies for the green energy proliferation in the countries.

PL

Agenda zielonej energii stała się jedną z najważniejszych kwestii w stosunkach międzynarodowych. Wiele wyspiarskich stanów Oceanii przeszło na kurs budowy zielonej gospodarki. Państwa karaibskie są w pewien sposób podobne do krajów Oceanii i również poczyniły kilka kroków w kierunku bardziej ekologicznej przyszłości. Niektóre z tych państw są ściśle powiązane z turystyką międzynarodową, co prowadzi do silnego uzależnienia ich gospodarek od przychodów z turystyki. W artykule przeanalizowano to powiązanie, uwzględniając w analizie komponent ekonomiczny. Głównym pytaniem artykułu jest to, w jaki sposób turystyka wpływa (lub nie) na rozwój zielonej energii w krajach karaibskich. Dwie główne gospodarki badane w regionie to Kuba i Dominikana jako dwa przykłady całkowicie odmiennych systemów gospodarczych i podejść do rozwoju zielonej energii. Do kluczowych ustaleń artykułu należą takie wnioski, jak możliwość synergicznej współzależności między turystyką, gospodarką i zieloną energią oraz pozytywne skutki tej współzależności. Drugim wnioskiem jest to, że kubańska metoda wprowadzania zielonej energii jest mniej skuteczna niż dominikańska. Nowością artykułu jest porównanie dwóch modeli gospodarczych na Karaibach oraz opracowanie strategii proliferacji zielonej energii w tych krajach.

7

Cross-country analysis of supply chain management drivers for small and medium-sized enterprises

Setyaningsih Santi, Czakó Katalin Feketéné, Vasic Tihana, Kelle Peter

Polish Journal of Management Studies

|

2021

|

Vol. 23, No. 1

352--369

EN

Supply Chain Management (SCM) drivers are the key factors in successful SCM strategy implementation. SMEs with limited resources need to focus on the top drivers to improve performance and competitiveness. The paper explores which driver factors have the largest importance according to the opinion of the top managers of SMEs. Two developing countries were compared which have different supply chain environments mainly due to their geographical structure. Information from top managers of 105 Hungarian and 124 Indonesian SMEs was collected using an online questionnaire. The data was analysed using statistical methods. This study is the first to rank SCM drivers in a quantitative study comparing SMEs in different supply chain environments. The findings reveal that from 22 driver factors both countries perceive the same top 10, however in a different ranking order. Improvement of customer satisfaction and information dissemination are the top two drivers, which are highly correlated.

PL

Sterowniki zarządzania łańcuchem dostaw (SCM) są kluczowymi czynnikami udanego wdrożenia strategii SCM. MŚP dysponujące ograniczonymi zasobami muszą skoncentrować się na najważniejszych czynnikach napędzających, aby poprawić wydajność i konkurencyjność. W artykule zbadano, które czynniki napędowe mają największe znaczenie w opinii menedżerów najwyższego szczebla MŚP. Porównano dwa kraje rozwijające się, które mają różne środowiska łańcucha dostaw, głównie ze względu na ich strukturę geograficzną. Za pomocą kwestionariusza internetowego zebrano informacje od kierowników najwyższego szczebla 105 węgierskich i 124 indonezyjskich MŚP. Dane zostały przeanalizowane metodami statystycznymi. Niniejsze badanie jest pierwszym oceniającym czynniki SCM w badaniu ilościowym porównującym MŚP w różnych środowiskach łańcucha dostaw. Wyniki pokazują, że spośród 22 czynników napędzających oba kraje postrzegają tę samą pierwszą dziesiątkę, jednak w innym porządku rankingowym. Poprawa satysfakcji klientów i rozpowszechnianie informacji to dwa główne czynniki, które są silnie skorelowane.

8

Managing corporate sustainability by revitalizing Balinese cultural identity

Sukawati Tjokorda Gde Raka, Riana I Gede, Rajiani Ismi, Abbas Ersis Warmansyah

Polish Journal of Management Studies

|

2020

|

Vol. 21, No. 1

382--393

EN

In running the sustainability of a business, Balinese Indonesia depends on a philosophy of Tri Hita Karana (three causes of well-being) guiding people to live harmoniously with others as well as their surroundings. This principle makes Bali become the most competitive and distinctive tourism business compared to other parts of Indonesia. However, the eroding market position and massive expansion of international hotel chains force the indigenous businessman to look insight from outside to maintain the business sustainability. The main objective of this study is to examine a broadercomprehensive view ofhow the company identifiessustainability impetus without neglecting the right practices and values prevalent among Balinese Indonesia.Experimental data have been acquired from native ethnic specialists and organization influential executives. The results indicate that from an internal perspective, the responsive leaderis the most determinant force.In contrast, from an external perspective, the most significant factor is the company’sdistinction. The study combines both company’s sustainability impetus from inside and outside organization and how the cultural values affect these drivers. Since cultural identity has strategic importance in Bali tourism, it is necessary to revitalize TriHita Karanaculture’s application related to strategy formulation and implementation in the hotel industry to gain a competitive advantage as well as organizational performance.

PL

Zrównoważony rozwój firm, Balijska Indonezja opiera się na filozofii Tri Hita Karana (trzy przyczyny dobrego samopoczucia), która prowadzi ludzi do harmonijnego życia z innymi, a także z otoczeniem. Ta zasada sprawia, że Bali staje się najbardziej konkurencyjnym i wyróżniającym się biznesem turystycznym w porównaniu do innych części Indonezji. Jednak niszcząca pozycja rynkowa i masowa ekspansja międzynarodowych sieci hoteli zmuszają rdzennych biznesmenów do szukania wglądu z zewnątrz w celu utrzymania stabilności biznesu. Głównym celem tego badania jest zbadanie szerszego, kompleksowego poglądu na to, w jaki sposób firma identyfikuje impuls zrównoważonego rozwoju, nie zaniedbując właściwych praktyk i wartości panujących wśród balijskiej Indonezji. Dane badawcze zostały uzyskane od rodzimych specjalistów etnicznych i wpływowych organizacji. Wyniki wskazują, że z perspektywy wewnętrznej reagujący lider jest najbardziej determinującą siłą, natomiast z perspektywy zewnętrznej najbardziej znaczącym czynnikiem jest rozróżnienie firmy. Badanie łączy w sobie impuls firmy zarówno w organizacji, jak i poza nią, oraz wpływ wartości kulturowych na te czynniki. Ponieważ tożsamość kulturowa ma strategiczne znaczenie w turystyce na Bali, konieczna jest rewitalizacja aplikacji Tri Hita Karanaculture związanej z formułowaniem i wdrażaniem strategii w branży hotelarskiej, aby uzyskać przewagę konkurencyjną, a także wyniki organizacyjne.

9

Poziom inteligencji płynnej a zachowania związane z pracą u kierowców samochodów ciężarowych

Horoszkiewicz Krzysztof, Korchut Aleksander

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 10-11

95--101

PL

Artykuł podejmuje próbę określenia zależności pomiędzy poziomem inteligencji płynnej a typami zachowań i przeżyć związanych z pracą w grupie kierowców z uwzględnieniem ich wieku. Badaniami zostali objęci kierowcy samochodów ciężarowych, którzy uczestniczyli w badaniach okresowych w zakresie psychologii transportu. Badania obejmowały ocenę sprawności intelektualnej oraz czynników osobowościowych z uwzględnieniem poziomu zaangażowania zawodowego, radzenia sobie ze stresem i obciążeniami w pracy oraz emocjonalnego stosunku do pracy. Zastosowano Test Matryc Ravena w wersji Standard oraz Kwestionariusz Avem. Wykazano, że wyższy poziom inteligencji płynnej sprzyja podejmowaniu zachowań w pracy typu „oszczędnościowego”, natomiast niższy – wiąże się z tendencją do zachowań ryzyka typu A (nadmiernego przeciążenia pracą). Wiek nie różnicował badanych osób w kontekście radzenia sobie ze stresem i obciążeniami w pracy. Starsi kierowcy preferowali strategię opartą na rezygnacji w sytuacji porażki. Autorzy wnioskują, aby uwzględniać badanie inteligencji i wzorców zachowań związanych z pracą w diagnostyce przydatności do zawodu kierowcy.

EN

The article attempts to assess the relationship between the level of fluid intelligence and types of behaviors and experiences related to work in a group of drivers, due to their age. The research covered drivers of lorries who participated in periodic research in the field of transport psychology. The research included the assessment of intellectual performance and personality factors, taking into account the level of professional involvement, coping with stress and workload as well as emotional attitude to work using the Raven’s Standard Matrices Test and the Avem Questionnaire. It has been shown that a higher level of fluid intelligence is conducive to behavior in “savings” type of work, while a lower one is associated with a tendency to type A (excessive workload) behavior. It was observed that age did not affect the subjects in the context of coping with stress and workloads. Older drivers preferred resigning when failing. Authors concluded that to assess the level of fluid intelligence and types of behavior and experiences connected with drivers’ work in the suitability diagnostics for the driver’s profession.

10

Ecosystem of the Polish part of the Vistula Lagoon from the perspective of alternative stable states concept, with implications for management issues

Kornijów R.

Oceanologia

|

2018

|

No. 60 (3)

390--404

EN

The alternative stable states concept finds broad application in reference to both terrestrial and aquatic ecosystems. For some reason, attempts to implement the concept to explain processes observed in estuaries and Baltic lagoons are very rare. Based on information included in publications issued over the last 60 years, three co-existing states were designated within the strongly elongated basin the Vistula Lagoon, namely: phytoplankton-dominated (Middle Basin), macrophyte-dominated (Elbląg Bay), and transition state balancing between the two former ones (West Basin). Regions of the lagoon representing such states are similar in terms of nutrient concentrations, but they considerably differ in terms of: exposure to wind and wave action, salinity, anthropogenic impact, and multi-level top-down regulations. The paper discusses the role of such drivers, responsible for both the maintenance of a given state, and the past transition into the present alternative state. Moreover, it presents chances for the improvement of the situation, as well as threats which can undermine them.

11

Prawo kierowców w transporcie międzynarodowym do zwrotu kosztów noclegu z tytułu podróży służbowej w Świetle wyroku trybunału konstytucyjnego z dnia 24 listopada 2016 roku

Garnowski K.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 3 (39)

173--180

PL

W artykule omówiono problematykę wpływu orzeczenia Trybunału Konstytucyjnego z dnia 24 listopada 2016 r. na obecny stan prawny w zakresie prawa kierowców w transporcie międzynarodowym do zwrotu kosztów noclegu z tytułu podróży służbowej. W powyższym wyroku Trybunał Konstytucyjny uznał za niekonstytucyjny w odniesieniu do tej grupy pracowników przepis przyznający im należności z tytułu podróży służbowych na takich samych zasadach, jak pozostałym pracownikom, w związku z czym ponownie aktualne stało się pytanie o to, czy kierowcom przysługuje prawo do zwrotu kosztów noclegu na zasadach ogólnych. W przekonaniu autora obecnie brakuje podstawy prawnej, by w przypadku kierowców w transporcie międzynarodowym stosować ogólne zasady kodeksu pracy, nawet wziąwszy pod uwagę fakt, że w ustawie o czasie pracy kierowców w dalszym ciągu występuje samodzielna definicja podróży służbowej. Autor przedstawia również stanowisko dotycząace zasadności przyznania kierowcom prawa do zwrotu kosztów noclegu i stwierdza, że przy uwzględnieniu zasadniczego celu tej instytucji, tj. poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, samo prawo powinno istnieć także w odniesieniu do tej kategorii pracowników, ale nie powinno prowadzić do powstania po ich stronie dodatkowego źródła dochodu, co jest widoczne szczególnie w sytuacji, gdy kierowca faktycznie nie ponosi jakichkolwiek kosztów noclegu.

EN

The paper deals with the issue of influence of the Constitutional Tribunal’s judgement of 24th November 2016 on the legal status regarding the entitlement of the drivers in international transport to reimbursement of the costs of lodging during the business trip. In this decision The Constitutional Tribunal declared unconstitutional the provision granting these employees dues for the purpose of covering expenses related to the business trip on the same terms as other employees. Therefore, it is necessary to determine whether the drivers are currently entitled to any dues regarding the lodging costs on the basis of the general rules. In the author’s opinion there is no legal basis to apply the general rules of the Labour Code to drivers in international transport, even though the Polish act of the working time of the drivers contains independent definition of the business trip. The author also presents his own view on the grounds for granting the drivers with the right to reimburse the costs of lodging and states, that bearing in mind the main object of this institution, i.e. improvement of the traffic safety, the right should be granted to this group of employees, however it may not result in awarding them with additional source of income, which is particularly noticeable in the situation, when the driver actually bears no lodging costs.

12

Psychological Factors Affecting Driving as an Important Element in the Examining and Training of Professional Drivers

Odachowska E.

Logistics and Transport

|

2017

|

Vol. 35, No. 3

83--88

EN

The article presents the psychological conditioning of working in the profession of a driver. Important features of the psychological tests described in the transport regulations and other aspects important for road safety are indicated. Being familiar with these conditions is necessary not only for transport psychologists but also for trainers, and drivers preparing themselves to work as professionals.

13

Changing Data in Tachograph’s Recording: a Case Study

Sudowski M., Mrugalska B.

Logistics and Transport

|

2017

|

Vol. 35, No. 3

105--110

EN

The purpose of this article is to show how important it is to respect the rules of road safety related to the work of drivers and what the consequences of breaking them are. The problem of the manipulation of working time is widely discussed as it contributes to creating dangerous situations not only for operators but for other road users as well. On the basis of the questionnaire investigation, the most popular methods of changing data in analogue and digital recording equipment are described. On the basis of them, technological and organizational changes are proposed in the existing transport system.

14

Practical approach towards porting drivers for data acquisition cards under real-time operating system Linux Xenomai

Domski W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Elektronika

|

2016

|

z. 195, t. 1

91--100

EN

The paper highlights the necessity of hard real-time operating systems and real-time drivers for robotic systems, careful attention was devoted to the medical systems such as ReMeDi [4]. The paper explains demand for real-time device drivers in terms of filling the gap between the control algorithm output and actuators. It is important to develop robotic systems that are deterministic and safe especially while human factor is present and safety requirements has to be taken into account. Furthermore, a framework is presented that facilitates the real-time requirements.

15

Drivers for OSH interventions in small and medium-sized enterprises

Cagno E., Masi D., Leao C. P.

International Journal of Occupational Safety and Ergonomics

|

2016

|

Vol. 22, No. 1

102--115

EN

The debate concerning occupational safety and health (OSH) interventions has recently focused on the need of improving the evaluation of interventions, and in particular on the need for providing information about why the intervention worked or not, under what circumstances and in which context. Key concepts in the analysis of the context are the drivers, i.e., those factors enabling, fostering or facilitating OSH interventions. However, the concept of driver for an OSH intervention is both confused and contested. Although the term is widely used, there is little consensus on how drivers should be understood, how important they are in different contexts and how they can facilitate interventions. This exploratory study based on interviews with the owner-managers and the safety officers of small and medium-sized enterprises (SMEs) gives an overview of the most characteristic drivers for OSH interventions. The results will be used to make an initial evaluation of SMEs' needs, and will help orient interventions and future research.

16

Zmęczenie kierowców samochodów ciężarowych w firmach kurierskich

Lasota A. M., Hankiewicz K.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

4422--4428, CD2

PL

Zmęczenie kierowców jest powszechnym problemem, który wpływa na produktywność, bezpieczeństwo dostaw jak i bezpieczeństwo pracy kierowców. Celem pracy było zbadanie subiektywnego zmęczenia kierowców. Grupę badawczą stanowiło 29 kierowców samochodów ciężarowych pracujących w firmach kurierskich. Średni wiek badanych wynosił 36,1 lat przy odchyleniu standardowym Sd = 7,4 lat; staż pracy w zawodzie 7,8 lat (Sd = 6,5); średni tygodniowy czas pracy – 40,8h (Sd = 10,0). Do pomiaru zmęczenia przed oraz po pracy zastosowano 30 elementowy kwestionariusz. Kierowcy po pracy najbardziej uskarżali się na: „senność” (73,3%), „ziewam” (68,9%), „zmęczenie oczu” (64,4%), „chęć położenia się” i „ból pleców” (po 62,2%), „odczucie pragnienia” (44,4%), „uczucie ciężkiej głowy” i „roztargnienie” oraz „uczucie sztywności barków” (po 42,2%), „odczucie niepokoju” i „czuję się kiepsko” (po 40,0%), „powolność w myśleniu” i „zobojętnienie” (po 37,8%), „ociężałość całego ciała” i „powolność i ociężałość ruchowa” (po 35,6%), „rozproszenie uwagi” (33,3%), „ciężkość nóg” (31,1%). W przypadku 17 z 30 symptomów stwierdzono statystycznie istotne zmiany. Odnotowano statystycznie istotny wzrost ilorazu zmęczenia kierowców po pracy. Pracownicy najbardziej uskarżali się na symptomy zmęczenia z grupy „objawy spadku aktywacji” niż „zmęczenia fizycznego” oraz „objawy spadku motywacji”. Pracę kierowców zakwalifikowano do ogólnego typu zmęczenia. Wyniki badań mogą być wykorzystane w działaniach zapobiegawczych zmęczeniu.

EN

Driver fatigue is a common problem that affects the productivity, security and safety of delivery drivers. The aim of the study was to investigate the subjective drivers fatigue. The study group consisted of 29 drivers of trucks working in courier companies. The mean age was 36,1 years with a standard deviation sd = 7,4 years; seniority in the profession of 7,8 years (sd = 6,5); average weekly working time - 40,8 hours (sd = 10,0). For the measurement of fatigue before and after work, a questionnaire comprising of 30 questions was used. The most commonly reported symptoms after work were: „become drowsy” (73,3% of respondents), „give a yawn” (68,9%), „feel strained in the eyes” (64,4%), „want to lie down” and „feel a pain in the back” (62,2% each), „feel thirsty” (44,4%), „feel heavy in the head” and „unable to straighten up in posture” and „feel stiff in the shoulders” (42,2% each), „anxious about things” and „feel ill” (40,0% each), „feel difficulty in thinking” and „unable to take interest in things” (37,8% each), „get tired over the whole body” and „become rigid or clumsy” (35,6% each), „become apt to forget things” (33,3%), „get tired in the leg” (31,1%). In the case of 17 of 30 signs were statistically significant changes. There has been a statistically significant increase in the prevalence of drivers fatigue after work in each domain of fatigue. The majority of employees complained about symptoms of fatigue from the "drowsiness and dullness" than the "projection of physical impairment" and the "difficulty of concentration". Such drivers are categorized as the general fatigue type. This study provides information about the development of fatigue which can be used to help prevent drivers fatigue.

17

Zmęczenie kierowców furgonów w firmach kurierskich

Lasota A., Hankiewicz K.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5704--5708

PL

Zmęczenie kierowców jest powszechnym problemem wpływającym na produktywność, bezpieczeństwo dostaw oraz bezpieczeństwo pracy kierowców. Celem pracy było zbadanie subiektywnego zmęczenia kierowców. Zbadano 57 kierowców samochodów dostawczych pracujących w firmach kurierskich. Do pomiaru zmęczenia przed oraz po pracy zastosowano 30-elementowy kwestionariusz. Kierowcy po pracy najbardziej uskarżali się na: „zmęczenie oczu” (40,4% badanych), „ziewam”, „ból pleców”, „odczucie pragnienia” (po 31,6%), „senność” (29,8%), „uczucie ciężkiej głowy” (22,8%), „rozproszenie uwagi” i „ciężkość nóg” (po 19,3%). Pracownicy najbardziej uskarżali się na symptomy zmęczenia z grupy „objawy spadku aktywacji” następnie „zmęczenia fizycznego” oraz „objawy spadku motywacji”. Pracę kierowców zakwalifikowano do ogólnego typu zmęczenia. Wyniki badań mogą być wykorzystane w działaniach zapobiegawczych zmęczeniu.

EN

Driver fatigue is a common problem that affects the productivity, security and safety of delivery drivers. The aim of the study was to investigate the subjective driver fatigue. The study group consisted of 57 drivers of vans working in courier companies. For the measurement of fatigue before and after work, a questionnaire comprising of 30 questions was used. The most commonly reported symptoms after work were: “feel strained in the eyes” (40.4% of respondents), “give a yawn”, “feel a pain in the back”, “feel thirsty” (31.6% each), “become drowsy” (29.8%), “feel heavy in the head” (22.8%), “become apt to forget things” and “get tired in the leg” (19.3% each). The majority of employees complained about symptoms of fatigue from the “drowsiness and dullness” than the “projection of physical impairment” and the “difficulty of concentration”. Drivers’ job was categorized as the general fatigue type. This study provides information about the development of fatigue which can be used to help prevent driver fatigue.

18

Metoda szybkiego prototypowania w opracowaniu algorytmu sterowania instalacją solarną

Kurytnik I. P., Lis S., Dróżdż T., Telega A.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2014

|

R. 60, nr 5

325--328

PL

W artykule opisano metodę opracowania algorytmu sterowania instalacją solarną o podstawowym wariancie hydraulicznym z wykorzystaniem symulacji w programie MATLAB-Simulink-RTWT. Przeprowadzono logiczną (symulacja off-line) i sprzętową (symulacja on-line według metody Rapid Prototyping) weryfikację poprawności działania sterownika. Przedstawiono sposób walidacji rozwiązania na stanowisku laboratoryjnym.

EN

The paper describes a method for compiling a control algorithm for a solar installation with basic variant hydraulic simulation, using the MATLAB-Simulink-RTWT program. The methodology of Model-Based Design was applied. The solar heating system with the control system is illustrated in Fig. 1. The action of the control system is shown in the block diagram (Fig. 2). A logical (off line) simulation was conducted in MATLAB- Simulink in order to verify the proper operation of the virtual controller prototype, as illustrated in the flowchart of Fig. 4. The simulation showed the correctness of the prototype operation, which calculated the correct value of the output signal when given specific values of the input signal. The input and output signals during simulation are shown in Fig. 5. Fig. 6 presents the way of validating solutions for the laboratory - on-line simula-tion by the method of Rapid Prototyping. The block diagram of the control algorithm in MATLAB-Simulink used during the simulation is shown in Fig. 7. A post in the laboratory for on-line hardware simulation with elements of the real object connected to a virtual loopback control system is presented in View 1. The on-line simulation did not show any errors in the prototype driver. With specific signals from the measuring elements, prototype calculated the control signal for a pump-Executive solar installation correctly.

19

Occupational Exposure to Noise From Authorized Emergency Vehicle Sirens

Górski P.

International Journal of Occupational Safety and Ergonomics

|

2014

|

Vol. 20, No. 3

515--523

EN

Warning signals generated by sirens of authorized emergency vehicles should be audible and recognizable to all road users. Currently, there is no legislation in Poland defining sound pressure levels (SPLs) of audible warning signals generated by sirens of authorized emergency vehicles. Measured A-weighted SPLs of those signals range between 104 and 108 dB. While for road users, an audible warning signal is a source of important information and its A-weighted SPL is acceptable, it may be a source of annoying noise to an emergency vehicle crew. That is why, it is necessary to find a method of improving the acoustic comfort of the crew and, at the same time, maintaining the informational function of audible warning signals.

20

Symulatory i trenażery w nauczaniu i szkoleniu wojskowym : wybrane aspekty

Woźniak D., Kukiełka L., Woźniak J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2014

|

R. 15, nr 6

285-291

PL

W artykule przedstawiono niektóre aspekty związane z wykorzystaniem symulacji komputerowej i trenażerów w procesie szkolenia kierowców i załóg. Omówiono wybrane typy symulatorów, ich przeznaczenie, parametry, możliwości zastosowania w różnych wariantach, np. atmosferycznych, nocnych, drogowych. W skład artykułu wchodzą zdjęcia, które ilustrują graficznie przedstawione zagadnienie.

EN

This article contains of chosen aspects of using computer simulations and training stimulators during the process of professional training of drivers and other staff. The article discusses several types of simulators, their purposes, parameters, possibilities of use in different kinds of atmospheric conditions. Enclosed pictures illustrate graphically the issues presented in this article.