Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Experiments on compression ignition engine powered by nano-fuels

Cieśliński Janusz T., Krzyżak Jan, Kropiwnicki Jacek, Kneba Zbigniew

Combustion Engines

|

2022

|

R. 61, nr 1

55--59

EN

The use of nanoparticles in fuels provides new opportunities for modification of fuel properties, which may affect the operational parameters of engines, in particular the efficiency and fuel consumption. The paper presents comparison of compression ignition engine performance fuelled with neat diesel and nano-diesel. Alumina (Al2O3) was used as nanoparticles. Surface-active substances, including Span 80 surfactant, as well as water admixture were used to improve the stability of the produced fuel. Measurements of the thermal conductivity and dynamic viscosity of the produced mixtures were conducted. In this study was used naturally aspirated, water cooled, four-stroke diesel engine. Addition of Al2O3 nanoparticles result in 4% reduced fuel consumption, addition of TiO2 nanoparticles result in 10% reduced fuel consumption with respect to neat diesel fuel.

2

Ammonia CI engine aftertreatment systems design and flow simulation

Kuta Kacper, Nadimi Ebrahim, Przybyła Grzegorz, Żmudka Zbigniew, Adamczyk Wojciech

Combustion Engines

|

2022

|

R. 61, nr 3

3--10

EN

Investigation of exhaust emissions and ammonia flow behavior in the exhaust system incorporating with Selective Catalytic Reduction (SCR) unit is discussed. An aftertreatment system is designed to work without additional urea injection. This study is focused on obtaining optimal parameters for catalysis. Its effectiveness is considered as a function of basic parameters of exhaust gases mixture and SCR material characteristics. A 3D geometry of SCR with porous volume has been simulated using Ansys Fluent. Moreover, a 1D model of ammonia dual-fuel CI engine has been obtained. Results were focused on obtaining local temperature, velocity, and exhaust gases composition to predict optimal probes placement, pipes insulation parameters, and characteristic dimensions.

3

Zastosowanie statystyki F rozkładu Fishera-Snedecora do oceny istotności wpływu zmian stopnia kompresji silnika o ZS na średnią wartość międzyszczytową temperatury spalin wylotowych

Puzdrowska Patrycja

Journal of Polish CIMEEAC

|

2021

|

Vol. 16, no 1

89--101

PL

W artykule omówiono wpływ zmian stopnia kompresji na parametry pracy silnika o ZS, m.in. na temperaturę spalin wylotowych. Przedstawiono budowę stanowiska laboratoryjnego, na którym przeprowadzono badania eksperymentalne. Scharakteryzowano, w jaki sposób w istniejącym silniku wprowadzano faktyczne zmiany stopnia kompresji. Zaprezentowano program badań eksperymentalnych uwzględniający dostępne stanowisko badawcze i jego możliwości pomiarowe. Dokonano analizy statystycznej i merytorycznej uzyskanych wyników pomiarów. Zaproponowano zastosowanie statystyki F rozkładu Fishera-Snedecora do oceny istotności wpływu zmian stopnia kompresji silnika o ZS na średnią wartość międzyszczytową temperatury spalin wylotowych. Analizowano średnią wartość międzyszczytową temperatury spalin w obrębie jednego cyklu pracy silnika o ZS, wyznaczoną na podstawie przebiegu szybkozmiennej temperatury spalin wylotowych. Omówiono wyniki tych analiz oraz przedstawiono utylitarny cel tego typu badań w diagnostyce parametrycznej silników tłokowych.

4

Klasyfikacja stanu technicznego układu wtryskowego silnika z zapłonem samoczynnym na podstawie pomiaru składu spalin

Rudnicki Jacek, Bujczenko Jakub

Journal of Polish CIMEEAC

|

2021

|

Vol. 16, no 1

119--138

PL

Artykuł przedstawia wyniki empirycznej weryfikacji hipotezy pozwalającej na opracowanie sprzętowo – programowego klasyfikatora stanu technicznego układu wtryskowego silnika z zapłonem samoczynnym. Pozytywna weryfikacja wspomnianej hipotezy, która wiąże przebieg procesu spalania, skład chemiczny spalin oraz wybrane stany niesprawności technicznej układu wtryskowego pozwoliła na przedstawienie koncepcji klasyfikatora w rozpatrywanym zbiorze klas stanu układu wtryskowego.

5

Efficiency of the Diesel engine fuelled with the advanced biofuel Bioxdiesel

Struś Mieczysław, Poprawski Wojciech

Combustion Engines

|

2021

|

R. 60, nr 3

89--95

EN

One way to reduce the negative impact of internal combustion engines on the environment is to use advanced biofuels, e.g. Bioxdiesel which is a mixture of Fatty Acid Ethyl Esters (FAEE), bioethanol and standard diesel, with vast majority of the content with biological origin. The FAEE are promising content of the Diesel-Biodiesel-Ethanol blends. The FAEE can be obtained from both vegetable, eg. rapeseed oil and animal fats, as well as waste fats. The article presents research results on the efficiency of a turbocharged Diesel engine equipped with a Common Rail fuel injection system which was powered by Bioxdiesel fuel and for comparison purposes also fed with standard fuel. The effects study showed that even with a lower calorific value of Bioxdiesel fuel when compared to that for the standard diesel, the performance of the engine obtained during the test results was comparable to the standard fuel. Due to the presence of oxygen in the particles of the biofuel, and thus more efficient combustion processes, for a wide range of the minor engine load, the fuel consumption of Bioxdiesel and Diesel fuels was comparable to each other, while at higher engine load the fuel consumption of Bioxdiesel was lower than that for the other fuel.

6

Samozapłon mieszanin oleju rzepakowego z n-heksanem w silniku o zapłonie samoczynnym

Longwic Rafał, Sandera Przemysław, Lotko Wincenty, Górski Krzysztof, Jańczuk Bronisław, Zdziennicka Anna, Szymczyk Katarzyna

Przemysł Chemiczny

|

2020

|

T. 99, nr 2

206--210

PL

Przedstawiono wyniki badań obrazujące wpływ zawartości n-heksanu w mieszaninie z olejem rzepakowym na zwłokę samozapłonu tego paliwa w silniku o zapłonie samoczynnym. Zamieszczono wybrane właściwości fizykochemiczne oleju napędowego (ON) oraz testowanych mieszanin zawierających 10 oraz 15% obj. n-heksanu. Paliwa te wykorzystano do zasilania silnika badawczego zamontowanego w samochodzie marki Fiat Qubo. Przeprowadzone badania były kontynuacją badań wstępnych wykonanych na hamowni silnikowej, w których obiektem badań był silnik AD3.152 zasilany olejem rzepakowym z dodatkiem n-heksanu. Uzyskane wyniki potwierdziły, że obie testowane mieszaniny oleju rzepakowego z n-heksanem charakteryzowały się gorszą skłonnością do samozapłonu w stosunku do ON, co było związane bezpośrednio z ich odmiennymi właściwościami fizykochemicznymi.

EN

Mixts. of rapeseed oil with n-C6H14 (10 and 15% by vol.) were tested in diesel engine for applicability as motor fuels. The results were compared with data for gas oil. Self-ignition delay angle was higher than for gas oil and increased with increasing n-C6H14 content in the mixt. The kinetic combustion phase disappeared when the mixt. was used as the fuel.

7

Stanowisko laboratoryjne do badania procesów wibroakustycznych w rejonie głowicy cylindrowej silnika z zapłonem samoczynnym – wyniki badań pilotażowych

Rudnicki Jacek

Journal of Polish CIMEEAC

|

2020

|

Vol. 15, no 1

102--115

PL

W artykule przedstawiono założenia oraz ich praktyczną realizację w odniesieniu do stanowiska laboratoryjnego przeznaczonego do badania procesów wibroakustycznych w rejonie głowicy silnika z zapłonem samoczynnym. Podstawowym założeniem podczas realizacji tego projektu było stworzenie możliwości dydaktycznych oraz naukowo–badawczych w zakresie obserwacji i rejestracji procesów drganiowych w rejonie głowicy cylindrowej silnika z zapłonem samoczynnym podczas pracy układu rozrządu napędzane go ze źródła zewnętrznego. Umożliwia to wyselekcjonowanie prawie „czystej” postaci tych procesów, pochodzących wyłącznie od pracy układu rozrządu bez zakłóceń spowodowanych pracą innych przekładni i mechanizmów w rzeczywistym silniku oraz zjawisk gazodynamicznych związanych ze spalaniem. Fakt ten pozwala na rejestrację wartości wybranych wskaźników opisujących drgania tego węzła konstrukcyjnego silnika, odpowiednie opracowanie powstałych zapisów i ich ewentualne wykorzystanie we wnioskowaniu diagnostycznym np. w zakresie oceny faz rozrządu. Innym sposobem wykorzystania tak uzyskanych wyników jest możliwość wykorzystania tych zapisów do filtracji wyników uzyskanych na obiekcie rzeczywistym czyli funkcjonującym silniku.

8

Potrzeby i możliwości udoskonalenia systemów diagnozujących okrętowych silników spalinowych o zapłonie samoczynnym

Girtler Jerzy

Journal of Polish CIMEEAC

|

2020

|

Vol. 15, no 1

24--45

PL

W artykule przedstawiono ogólnie własności współczesnych systemów diagnozujących (SDG) okrętowych siników głównych o zapłonie samoczynnym, potrzeby zastosowania SDG do sterowania procesem eksploatacji tych silników i propozycje udoskonalenia SDG dla potrzeb realizacji racjonalnej eksploatacji tego rodzaju silników. Zwrócono uwagę na potrzebę uwzględnienia we wnioskowaniu diagnostycznych wiarygodności diagnozy. Przedstawiono też korzyści wynikające z zastosowana w procesie decyzyjnym statystycznej teorii decyzji. Zasygnalizowano duży postęp w rozwoju systemów diagnozujących silników głównych na przykładzie systemów CoCoS firmy MAN SE (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg)oraz CBM firmy Wärtsilä Corporation.

9

Analiza przebiegów zmian temperatury czynnika roboczego w cylindrze oraz kanale spalin wylotowych silnika o zs dla potrzeb diagnostycznych - stan badań

Puzdrowska Patrycja

Journal of Polish CIMEEAC

|

2020

|

Vol. 15, no 1

89--101

PL

Charakter przebiegów zmian ciśnienia i temperatury czynnika roboczego w silniku o zapłonie samoczynnym jest istotnym źródłem informacji diagnostycznych. Pozwalają na analizę stanu technicznego zarówno aparatury paliwowej jak i układu cieplno -przepływowego. Dotyczy to zarówno temperatury i ciśnienia gazów w czasie całego cyklu pracy silnika o ZS wewnątrz cylindra, jak i tych samych parametrów dotyczących spalin, rejestrowanych w kanale wylotowym. W niniejszym artykule przedstawiono wymienione powyżej przebiegi, zarówno te o charakterze teoretycznym lub analitycznym, jak i powstałe w rezultacie badań obiektów rzeczywistych. Poddano analizie porównawczej przebiegi teoretyczne i rzeczywiste, w przestrzeni wewnątrzcylindrowej i w kanale spalin wylotowych oraz omówiono przyczyny różnic pomiędzy nimi. Wskazano i omówiono czynniki mające największy wpływ na te różnice. Przeanalizowano przyczyny przesunięcia wartości maksymalnej temperatury względem maksymalnego ciśnienia w obrębie jednego cyklu pracy silnika o ZS.

10

ECU calibration for gaseous dual fuel supply system in compression ignition engines

Stepanenko Denys, Kneba Zbigniew

Combustion Engines

|

2020

|

R. 59, nr 3

33--37

EN

The dual fuel (DF) combustion mode is proven solution that allows to improve or get at the same level engine performance and reduce toxic compounds in exhaust gases which is confirmed by researchers and end-users. DF combustion mode uses two fuels gaseous fuel as a primary energy source and a pilot quantity of diesel fuel as ignition source. However, in order, to fully take advantage of the potential of the dual fuel mode, DF system must be proper calibrated. Despite the existence of commercial control systems for dual fuel engines on the market, the literature on the important parameters for the engine's operation introduced during calibration is scarce. This article briefly describes a concept of working algorithm and calibration strategy of a dual fuel electronic control unit (ECU) The purpose of calibration is to achieve the greatest possible use of an alternative gaseous fuel without causing accelerated engine wear.

11

Evaluation of the heat release rate during the combustion process in the diesel engine chamber powered with fuel from renewable energy sources

Bednarski M., Orliński P., Wojs M., Gis M.

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2020

|

Vol. 68, nr 6

1333--1339

EN

The article describes the results of combustion of a mixture of PCOME (purified cooking oil esters) and bioethanol in the compression ignition Perkins 1104C-44 engine. The engine was prepared for use with the classic type of fuel – diesel oil, not biofuels. That is why bioethanol was added to ester in tests so that the basic physicochemical properties of the obtained mixture were as close as possible to diesel fuel. Thanks to this, the use of such fuel in the future would not require reworking or adjusting the settings of selected elements of the engine power supply system. During this case study, the engine performance and heat release rate were analyzed. For comparison, tests were carried out while powering the engine with ester fuel, 10 and 20 per cent mixtures of bioethanol and PCOME. The speed and load characteristics for each fuel were determined. This article presents selected characteristics where the biggest differences were noticed.

12

Cavitating Fuel Flows in Hypocycloid Pump from the Perspective of Applying the Effect of Gas Desorption from The Solution with Nucleation of Gas Bubbles

Karpiuk Wojciech

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2020

|

Vol. 14, no 2

56--66

EN

This article focuses on the cavitation mechanism from the perspective of utilizing the effect of gas desorption from the solution with nucleation of gas bubbles. This effect is an innovative approach to improving the operating parameters, including emissions parameters, in the compression-ignition engines. The article presents the concept of applying this process in practice and draws attention to the problems associated with its practical implementation. With regard to this issue, an original pump design with a hypocycloid power transmission, enabling application of the desorption effect, was presented. The second part of the article focuses on evaluating the possibility of cavitation occurring in the pump. This task was realized by simulating the cavitating flows in the pump’s return valve – the site at the greatest risk of formation of the first nuclei of this unfavorable phenomenon.

13

The efficiency of energy use in the dual-fuel PERKINS 1104D-E44TA engine

Kurczyński Dariusz, Łagowski Piotr, Warianek Michał

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2019

|

z. 1/119

55--68

EN

In the nearest future, natural gas may become an important source of energy for internal combustion engines driving road transport vehicles. Reciprocating internal combustion engines are faced with increasingly stringent requirements as regards their environmental impact. It will be more and more difficult to satisfy these requirements for engines powered with conventional fuels. Driving units alternative to reciprocating internal combustion engines still do not meet their users’ expectations, especially in long-distance and heavy transport. Moreover, it turns out that electric drive in cars is not necessarily more ecological than modern internal combustion engines, in particular when we derive electric energy from coal. As a result of this, it is well-grounded to use natural gas to power internal combustion engines. Both ecological and economic reasons support this. The article presents selected results of tests on the dual-fuel PERKINS 1104D-E44TA engine powered with compressed natural gas and diesel oil. It has been proven that in the case of the dual-fuel CI engine, both hourly energy consumption and brake specific energy consumption are higher than for diesel oil consumption only. At the same time, it has been proven that the use of the energy delivered to the cylinders of the engine powered with natural gas and diesel oil is less efficient. The discussed type of dual-fuel combustion in the tested engine is less efficient than the combustion of conventional fuel the engine has been prepared for at the factory.

PL

Gaz ziemny może stać się w najbliższej przyszłości ważnym źródłem energii do zasilania silników spalinowych napędzających pojazdy samochodowe w transporcie drogowym. Tłokowym silnikom spalinowym stawiane są coraz większe wymagania w zakresie ich oddziaływania na środowisko. Wymaganiom tym przy zasilaniu silników paliwami konwencjonalnymi będzie coraz trudniej sprostać. Napędy alternatywne w porównaniu do tłokowych silników spalinowych nadal nie spełniają oczekiwań użytkowników, zwłaszcza w transporcie dalekobieżnym i ciężkim. Okazuje się również, że napęd elektryczny w samochodach nie koniecznie musi być bardziej ekologiczny niż współczesne silniki spalinowe. Zwłaszcza wówczas, kiedy energię elektryczną otrzymujemy z węgla. To powoduje, że zastosowanie gazu ziemnego do zasilania silników spalinowych jest uzasadnione. Przemawiają za tym zarówno względy ekologiczne jak i ekonomiczne. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań silnika PERKINS 1104D-E44TAprzystosowanego do dwupaliwowego zasilania sprężonym gazem ziemnymi olejem napędowym. Wykazano, że przy dwupaliwowym zasilaniu silnika ZS godzinowe zużycie energii oraz jednostkowe zużycie energii jest większe, niż przy jego zasilaniu olejem napędowym. Jednocześnie wykazano mniejszą efektywność wykorzystania energii doprowadzanej do cylindrów silnika z gazem ziemnym i olejem napędowym. Przyjęty sposób dwupaliwowego zasilania badanego silnika jest mniej efektywny niż jego zasilanie paliwem konwencjonalnym, do którego fabrycznie został przystosowany.

14

Application of the Monte Carlo method in the calculation procedure of the internal combustion engine

Sitnik Lech J., Zadworny Dominik

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 3

24--26

EN

The aim of the work is to check the possibility of applying the Monte Carlo method to the calculation procedure of internal combustion engines. This has been accomplished by modifying existing algorithms in such a way that the variables responsible for the main parameters of the engine are selected in a random manner using Solver written in Microsoft Excel. It turns out that this method can actually be implied, however, it has some limitations related to the high complexity of calculations.

15

Evaluation of the heat release rate in the combustion chamber of the self-ignition engine powered by sunflower methyl esters

Sikora M., Orliński P., Bednarski M., Wojs M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2018

|

z. 1/115

27--34

EN

In this work the evaluation of the theoretical methods used to determine the rate of heat release in a diesel engine with direct injection powered by liquid alternative fuels was performer. Empirical research and calculations were carried out for two fuels: diesel oil (D) and sunflower methyl esters (SFME). Physicochemical properties of diesel oil and sunflower methyl esters, such as: cetane number, fuel value, density at temperature 15°C, kinematic viscosity, ignition temperature, cloud point, cold filter plugging point were compared. The test stand was the supercharged diesel engine Perkins type 1104C-E44T. Calculations studies were based on a single-zone model of the rate of heat release for direct injection engines. Calculations studies and empirical research were carried out for the engine load of 100%, 75%, 10% for the crankshaft rotational speed n = 1400 rev / min and n = 2000 rev / min for three angle of the fuel injection: A – factory setting, B – delayed fuel injection (approximately 5° CA) C – acceleration fuel injection (approximately 5° CA).

PL

W niniejszym artykule dokonano analizy i oceny teoretycznych metod wyznaczania szybkości wydzielania ciepła w silniku o ZS z bezpośrednim wtryskiem zasilanym ciekłymi paliwami alternatywnymi. Badania empiryczne i obliczenia przeprowadzono dla dwóch paliw: oleju napędowego (D) i słonecznikowych estrów metylowych (SFME). Porównano właściwości fizykochemiczne oleju napędowego i estru metylowego oleju słonecznikowego, takie jak: liczba cetanowa, wartość opałowa, gęstość w temperaturze 15°C, lepkość kinematyczna, temperatura zapłonu, temperatura mętnienia, temperatura zablokowania zimnego filtru. Badania empiryczne wykonano na doładowanym silniku o ZS firmy Perkins typu 1104C-E44T. Obliczenia wykonano na podstawie modelu z pojedynczą strefą szybkości wydzielania ciepła dla silników z wtryskiem bezpośrednim. Badania empiryczne i obliczenia wykonano dla obciążenia silnika 100%, 75% i 10% przy prędkości obrotowej wału korbowego n = 1400 obr / min oraz n = 2000 obr / min dla trzech kątów wtrysku paliwa A, B, C. Ustawienie A kąta wyprzedzenia wtrysku to ustawienie fabryczne tego parametru. Ustawienie B generowało późniejszy wtrysk paliwa (o ok. 5°OWK), a ustawienie C wtrysk wcześniejszy o ten sam kąt.

16

Evaluation of the heat release rate in combustion chamber in diesel engine after regeneration of its fuel delivery system

Bednarski M., Orliński P., Wojs M. K., Sikora M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2018

|

z. 1/115

99--112

EN

Article shows the effect of the addition to the fuel used for the regeneration of the injection system on heat release rate in the compression ignition engine. This fuel additive has been used according to the manufacturer's recommendations to ensure optimum conditions for the experiment. Empirical studies were conducted on a Perkins 1104C-E44T four-cylinder, supercharged Diesel engine. The cleaning process took place for the first time in this drive unit. During the tests, the pressure of the working medium was measured before and after cleaning of the system by means of said fuel additive. Analysis of the obtained results was used to determine the course of the Heat Release Rate as a parameter of the combustion process affecting the concentration of toxic substances and the lifetime of the drive unit.

PL

W artykule opisano wpływ dodatku do paliwa służącego do regeneracji układu wtryskowego na prędkość wydzielania się ciepła w komorze spalania silnika o zapłonie samoczynnym. Opisywany dodatek do paliwa został użyty zgodnie z zaleceniami producenta, aby zapewnić optymalne warunki eksperymentu. Badania empiryczne prowadzono na czterocylindrowym, doładowanym silniku o zapłonie samoczynnym Perkins 1104C-E44T. Proces oczyszczania odbywał się po raz pierwszy w przypadku tej jednostki napędowej. W trakcie badań przeprowadzono pomiary ciśnienia czynnika roboczego przed i po czyszczeniu układu zasilania za pomocą wspomnianego dodatku do paliwa. Analiza uzyskanych wyników badań posłużyła do wyznaczenia przebiegu wywiązującego się ciepła jako parametru procesu spalania mającego wpływ na stężenie substancji toksycznych oraz żywotność jednostki napędowej.

17

Ecological indicators of the dual-fuelled Perkins 1104D-E44TA engine, operating under external speed characteristics

Kurczyński D., Łagowski P., Warianek M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2018

|

z. 1/115

35--45

EN

The policies of the European Union emphasise and promote the use of alternative fuels in transportation, with the objective of gradual withdrawal from dependence on oil resources as well as of improving the condition of natural environment. One of the alternative fuels likely to be gradually applied for powering piston combustion engines is natural gas [3]. The paper presents selected test results of a Diesel engine adopted for dual-fuelling, that is, simultaneous supply of compressed natural gas (CNG) and Diesel fuel. As part of the tests, the engine was working under the external speed characteristics. The major ecological parameters were compared and the impact of dual-fuelling upon main components of exhaust fumes and smokiness was determined. With the engine being ON+CNG dual-fuelled, the exhaust fumes contained higher concentration levels of carbon monoxide, total hydrocarbons and higher smokiness. On the other hand, concentrations of nitric oxides and carbon dioxides were reduced. The obtained results suggest that it is necessary to interfere in the fuel-air mixture forming process and its combustion in the dual-fuelled engine if its ecological parameters are to be improved.

PL

Polityka Unii Europejskiej kładzie duży nacisk na stosowanie paliw alternatywnych w transporcie, czego efektem ma być stopniowe uniezależnianie się od zasobów ropy naftowej oraz poprawa stanu środowiska. Jednym z tych paliw, które w niedalekiej przyszłości ma być w coraz większym stopniu stosowane do zasilania tłokowych silników spalinowych jest gaz ziemny. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań silnika o zapłonie samoczynnym przystosowanego do zasilania dwupaliwowego, czyli jednocześnie sprężonym gazem ziemnym i olejem napędowym. W ramach tych badań silnik pracował według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej. Porównano wartości podstawowych wskaźników ekologicznych silnika. Określono wpływ zastosowania zasilania dwupaliwowego na stężenia w spalinach silnika podstawowych ich składników oraz zadymienie spalin. Wykazano przy zasilaniu dwupaliwowym silnika zwiększenie stężenia w spalinach tlenku węgla, całkowitej zawartości węglowodorów i wzrost zadymienia spalin. Równocześnie zmniejszeniu uległo stężenie tlenków azotu i dwutlenku węgla. Uzyskane wyniki wskazują na konieczność ingerencji w proces tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej i jej spalanie w silniku zasilanym dwupaliwowo w celu poprawy wskaźników ekologicznych silnika.

18

Experimental research on influence of the fuel nozzle geometry on the fuel consumption of the marine 4-stroke diesel engine

Kowalski J., Nagórski J., Sikora G.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 2

185--190

EN

The article presents experimental research that has been carried out on a marine, 4-stroke, 3-cylinder, turbocharged engine. During testing, the engine operated at a constant rotational speed of 750 rpm and a load from 0 kW to 280 kW. The engine was fuelled by diesel oil of known specification and loaded by electric generator with water resistance. The fuel consumption was measured during the engine operation with fuel nozzles with different geometries. The measurement of the fuel consumption was carried out using a weighing system that was designed, constructed, and manufactured by the “KAIZEN” scientific research team at the Faculty of Mechanical Engineering at the Gdynia Maritime University. The results of measurements show changes in the fuel consumption by the engine with the geometry of the injected fuel spray. The research facility is Sulzer’s 3- cylinder, 4-stroke, turbocharged AL25/30 piston engine. The fuel system consists of Bosch injection pumps controlled by a rotation speed regulator. Fuel injectors are centrally located in the cylinder heads of the engine.

19

Experimental analysis of noise and vibration of a diesel engine

Kilikevičienė K., Fursenko A., Kilikevičius A., Vainorius D., Matijošius J., Rimkus A., Bereczky A.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 1

225-232

EN

Noise and vibration of ignition compression engine is one of the most complicated fields to cope with since every mechanism that compose of the engine affect them separately. In this study, effect of diesel on engine noise and vibration has been studied on an unmodified compression ignition engine. Noise and vibration characteristic of a direct ignition engine, which was fuelled with diesel, were investigated. With the usage of equations obtained from regression analysis, estimation of engine characteristic fuelled with various biodiesels researches were carried out. Tests were conducted at fixed injection timing of diesel fuel. The first system is for diesel fuel injection; the second one is PFI (port-fuelled injection) and is used for injecting alcohol into the engine intake manifold. The engine applied to this study was a naturally aspirated, 3in-line, IVECO AIFO 8031 i06.05 diesel engine with direct injection. Experiments were conducted in a sound insulated room. For each experiment, vibration data gathered from the engine block with 3.2 kHz (for vibration) for 2 s and with 20 kHz sampling frequency for 0.320 s. All measurements were performed under conditions: angle 10; 4 different loads (4, 8, 12 and 20 kW).

20

Wskaźniki indykowane silnika Perkins 1104d-e44ta zasilanego dwupaliwowo olejem napędowym i gazem ziemnym

Łagowski P., Kurczyński D., Warianek M., Dąbrowski T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

562--567, CD

PL

Celem artykułu jest analiza i ocena wpływu zasilania dwupaliwowego olejem napędowym i gazem ziemnym na wskaźniki indykowane silnika o zapłonie samoczynnym Perkins 1104D-E44TA. Analizie poddano rzeczywiste wykresy indykatorowe sporządzone przy pracy silnika wg zewnętrznej charakterystyki prędkościowej w zakresie prędkości obrotowej wału korbowego silnika od 1000 do 2400 obr/min. Na podstawie uśrednionych przebiegów ciśnienia w cylindrze sporządzano otwarte wykresy indykatorowe, które następnie poddawano analizie. Wyznaczano wskaźniki pracy badanego silnika jak: średnie ciśnienie indykowane pi, średnie ciśnienie efektywne pe, moc indykowaną Ni, moment indykowany Mi, sprawność indykowaną ηi, sprawność mechaniczną ηm, oraz jednostkowe indykowane zużycie paliwa gi.

EN

The aim of the article is to analyze and evaluate the effect of dual-fuel feed on diesel and natural gas on Indicated Engine Ignition Indicators Perkins 1104D-E44TA. The actual indicator diagrams prepared during engine operation according to the external speed characteristic in the engine crankshaft speed range from 1000 to 2400 rpm were analyzed. On the basis of the average pressure courses in the cylinder, open indicator diagrams were made, which were then analyzed. The operating parameters of the tested motor were determined as: average indicated pressure pi, average effective pressure pe, indicated power Ni, indicated torque Mi, indicated efficiency ηi, mechanical efficiency ηm, and unit-specific fuel consumption gi.