Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Problematyka monitorowania i oceny w planowaniu zrównoważonej mobilności miejskiej

Chamier-Gliszczyński N.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 7

5--11

PL

W artykule przedstawiono problematykę monitorowania oraz oceny w planowaniu zrównoważonej mobilności miejskiej. Analizowane zagadnienie stanowi istotny element przyjętych planów zrównoważonej mobilności miejskiej. Zdefiniowano proces monitorowania i oceny, a także dokonano identyfikacji charakterystycznych elementów analizowanych procesów. Uwzględniając złożoność zagadnienia, określono model monitorowania i oceny planu zrównoważonej mobilności miejskiej, w którym jako elementy wyróżniono strukturę sieci mobilności, model podróżnych, organizację mobilności i zbiór wskaźników oceny planu zrównoważonej mobilności miejskiej. Na etapie opisu elementów struktury modelu przedstawiono metodologię formułowania wskaźników oceny rozważanego planu. Identyfikując rzeczywiste wskaźniki oceny, odniesiono się do już opracowanych oraz przyjętych planów zrównoważonej mobilności miejskiej. Na tej podstawie przeprowadzono analizę funkcjonowania określonych wskaźników oceny na przykładzie tych planów.

EN

The article covers issues of monitoring and assessment in the planning of sustainable urban mobility. The analysed issues constitutes an essential element of the accepted plans of sustainable urban mobility. The process of monitoring and assessment has been defined; furthermore, an identification was performed of the characteristic elements of the analysed processes. Taking into consideration the complexity of the issue, a model of monitoring and the assessment of the plan of sustainable urban mobility have been determined, where the structure of the mobility network, the model of travellers, the organization of mobility and the set of the assessment indices of the plan of sustainable urban mobility were distinguished as its elements. The methodology used to formulate the assessment indices of the plan under consideration was presented at the stage of the description of the model structure elements. When identifying the real assessment indices, references were made to the already developed and accepted plans of sustainable urban mobility. On this basis, an analysis of the functioning of specified assessment indices on the example of these plans has been carried out.

2

Decision Problems in Developing Proecological Transport System

Jacyna M., Wasiak M., Lewczuk K., Chamier-Gliszczyński N., Dąbrowski T.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2018

|

Tom 20, cz. 2

1007--1025

EN

Transport systems are of key importance for functioning of the economy and development of society. Due to the constant increase in transport volumes, the impact of transport on the natural environment and human health has also become critical. The pro-ecological aspects are therefore indispensable design factors that reflected in the construction of vehicles and transport infrastructure as well as in the planning, organization and legal regulation of transport. The environmental pollution resulting from mobile sources of harmful compounds of exhaust gases such as trucks and passenger cars with combustion engines of all kinds, as well as means of railway transport and other modes of transport are of particular importance. The pollution resulting from internal combustion engines use translates into the emission of harmful exhaust components, in particular carbon monoxide CO, hydrocarbons HC, nitrogen oxide NO, nitrogen dioxide, NO2, particulates of various sizes PMx and carbon dioxide CO2. Additionally, the noise and vibration, soil and water pollution, and environmental fragmentation must be considered. Reducing these negative factors while increasing the volume of passenger and freight transport requires development of new types of vehicles and methods of organization, which are the subject of this paper. The paper discusses pro-ecological shaping of rail and road transport systems for passenger and freight transport in the scale of country. The basic factors influencing the development of transport system, their impact on the environment and way of modelling are discussed. The original model EMITRANSYS developed in the PTV VISUM environment was presented. The model is used for modeling of operation and development of large-scale transport systems with regard to emission of harmful exhaust compounds and noise. The features of the tool and application possibilities are discussed. Next, the components of the model are presented: model of transport network (road and rail) along with the characteristics of network sections and nodal points enabling changing the type of transport (commodality) and regions, the demand model for freight transport and demand model for passenger transport. The demand model for freight transport was based on the NST classification of loads, and the demand model for passenger transport was based on the divisions of travel motivation typical for transport feasibility studies. The railway and road transport network operate in parallel and are loaded with the same traffic flows. The decision about choosing the type of transport and the route in the network (distribution of the traffic flow) is simulated in PTV VISUM according to the given criterion. In this case, the criterion is the emission volume and simultaneous implementation of the set transport tasks. Then, the rolling stock in passenger and freight road transport and rail transport, the types of engines, fuel used and EURO emission standards were discussed. On this basis, a formal mathematical model that minimizes the emission of harmful exhaust compounds as a function of the distribution of traffic flow to the network is discussed. The results of the General Movement Measurement (2015), approximated for 2020, were used to calibrate the model. The article ends with an analysis of the case for the transport network of Poland and conclusions.

PL

Systemy transportowe mają kluczowe znaczenie dla funkcjonowania gospodarki oraz rozwoju społeczeństwa. Ze względu na stały wzrost skali przewozów, krytyczny stał się także sposób oddziaływania transportu na środowisko naturalne oraz zdrowie człowieka. Aspekty proekologiczne są więc niezbędnymi czynnikami projektowymi, które mają swoje odzwierciedlenie w konstrukcji pojazdów i infrastruktury transportowej, a także w mechanizmach planowania, organizacji i regulacji prawnej przewozów. Szczególnie istotne jest zanieczyszczenie środowiska wynikające z wykorzystania mobilnych źródeł emisji szkodliwych związków spalin takich jak samochody ciężarowe i pasażerskie z silnikami spalinowymi wszystkich rodzajów, a także środki transportu kolejowego oraz innych gałęzi transportu. Zanieczyszczenie wynikające z wykorzystania silników spalinowych przekłada się na emisję szkodliwych składników spalin, a w szczególności tlenku węgla CO, węglowodorów HC, tlenku azotu NO, dwutlenku azotu, NO2, cząstek stałych o różnych rozmiarach PMx i dwutlenku węgla CO2. Do tego dochodzi hałas i wibracje, zanieczyszczenie gleby i wód oraz fragmentacja środowiska. Zmniejszanie tych negatywnych czynników przy jednoczesnym wzroście wielkości przewozów pasażerskich oraz towarowych wymaga opracowania nowych rodzajów środków transportu i metod organizacji transportu, które są przedmiotem tego artykułu. W artykule podjęto tematykę proekologicznego kształtowania systemów transportowych kolejowo-drogowych realizujących przewozy pasażerskie oraz przewozy towarowe w skali kraju. Przedstawiono podstawowe czynniki wpływające na rozwój systemu transportowego i jego wpływu na środowisko, omówiono ich wpływ oraz sposoby modelowania. Przedstawiono autorski model EMITRANSYS zbudowany w środowisku PTV VISUM, służący do modelowania działania i rozwoju systemów transportowych w dużej skali z uwzględnieniem emisji szkodliwych związków spalin oraz hałasu. Omówiono cechy narzędzia i możliwość jego wykorzystania. Następnie przedstawiono składowe modelu: model sieci transportowej (drogowej i kolejowej) wraz z charakterystyką odcinków sieci i punktów węzłowych umożliwiających zmianę rodzaju transportu (komodalność) oraz rejonów, model popytu na przewozy towarowe oraz model popytu na przewozy pasażerskie. Model popytu na przewozy towarowe został przygotowany w oparciu o klasyfikację NST ładunków, zaś model popytu na przewozy pasażerskie został oparty oparto o typowe dla studiów wykonalności w transporcie podziały motywacji podróży. Sieć transportowa kolejowa i drogowa działają równolegle i obciążane są tymi samymi potokami ruchu. Decyzja o wyborze rodzaju transportu oraz drogi w sieci (rozłożenie potoku ruchu) jest symulowana w PTV VISUM zgodnie z zadanym kryterium. W tym przypadku kryterium wielkości emisji przy jednoczesnej realizacji zadanych zadań przewozowych. Następnie omówiono tabor realizujący przewozy w transporcie drogowym pasażerskim i towarowym oraz w transporcie kolejowym wraz z rodzajami silników, stosowanego paliwa i norm emisji EURO. Na tej podstawie omówiono formalny model matematyczny minimalizujący emisję szkodliwych związków spalin w funkcji rozłożenia potoku ruchu na sieć. Do kalibracji modelu wykorzystano wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu (2015), aproksymowane na rok 2020. Artykuł kończy się analizą przypadku dla sieci transportowej Polski oraz wnioskami.

3

Wybrane aspekty kształtowania systemu na przykładzie służby SAR

Chamier-Gliszczyński N., Fiuk J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 120

39--48

PL

Artykuł jest próbą przedstawienia aspektu modelowania systemu na przykładzie lotniczego ratownictwa morskiego interpretowanego jako służba SAR (Search and Rescue). Konieczność i potrzeba istnienia służby SAR wynika z podpisanej przez Polskę Międzynarodowej Konwencji o poszukiwaniu i ratownictwie morskim. Istotnym elementem struktury służby SAR są poszczególne jego elementy (np. lokalizacja baz lotniczych itp.). Czas dolotu w miejsca znacznie oddalone od istniejących aktualnie baz lotniczej służby SAR jest na tyle istotny, że może być przyczyną niepowodzenia akcji. Powstaje pytanie, czy zwiększenie liczby baz lotniczych daje szansę na zmniejszenie kosztów funkcjonowania systemu, zwiększenia jego efektywności oraz podniesienia tym samym poziomu bezpieczeństwa na morzu i w rejonie odpowiedzialności służby SAR. Dla pełnej analizy funkcjonowania służby SAR niezbędne jest podjęcie badań optymalizacyjnych. Ze względu na złożoność służbę SAR należy rozpatrywać w kategoriach systemowych. Autorzy interpretując lotniczą służbę SAR w postaci systemu, którego odwzorowaniem jest model systemu SAR podejmują badania ukierunkowane na optymalizację działalności tej służby.

EN

The article is an attempt to present the aspect of modelling the system on the example of air maritime rescue interpreted as SAR service (Search and Rescue). The necessity and need for the existence of the SAR service results from the International Convention on Maritime Search and Rescue signed by Poland. An important element of the structure of the SAR service are its individual elements (eg. location of air bases, etc.). The time of arrival in places far away from the currently existing SAR air service bases is so significant that it may cause the failure of the action. The question arises whether increasing the number of airbases gives a chance to reduce the system's operating costs, increase its efficiency and thereby raise the level of safety at sea and in the area of responsibility of the SAR service. For the full analysis of the functioning of the SAR service it is necessary to undertake optimization studies. Due to the complexity of the SAR service, it should be considered in systemic categories. Authors interpreting aviation SAR service in the form of a system whose mapping is the SAR system model undertakes research aimed at optimizing the operation of this service.

4

Problematyka wskaźnikowej oceny systemu logistycznego w aspekcie koncepcji audytu logistycznego 9A

Chamier-Gliszczyński N., Staniuk W., Staniuk M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 120

49--58

PL

Artykuł jest próbą przedstawienia problematyki wskaźnikowej oceny systemów logistycznych. W aspekcie tych działań w artykule zaprezentowano autorską metodę Audyt logistyczny 9A, które stanowi dopełnienie powszechnie stosowanych w praktyce narzędzi wskaźnikowej oceny przedsiębiorstw funkcjonujących w obszarze logistyki. Badania praktyczne opracowanej wskaźnikowej oceny systemów logistycznych wg metody Audyt logistyczny 9A przeprowadzono na przykładzie trzech firm działających w jednej branży, które wdrożyły w okresie trzech lat odmienne rozwiązania logistyczne. Wyniki badań przedstawiono w rozdziale przykład oceny systemu logistycznego.

EN

The present article constitutes an attempt to present the issues of an indicative assessment of logistics systems. In the aspect of these activities, the author’s tool: Logistics Audit 9A was presented in this article. It complements those indicative assessment tools of logistics enterprises that are commonly used in practice. Practical tests of the indicative assessment of logistics systems according to Logistics Audit 9A methodology were conducted on the example of three enterprises that function in one sector and which, over the period of three years, implemented different logistics solutions. The results of the study are presented in the chapter that includes an example of logistics system assessment.

5

Logistic Aspects in the Methodology of Efficiency Evaluation of Transport System on the Example of Air SAR Service

Chamier-Gliszczyński N., Fiuk J.

Logistics and Transport

|

2018

|

Vol. 40, No. 4

137--144

EN

The article presents the concept of building a transport system model based on the example of maritime aviation SAR service. The applied methodology of efficiency assessment lists the individual elements of the system and then, after applying the mathematical formalization, aims to describe the structure of the system. Both the transport means and the system components necessary for the transport task have been parameterized, with particular emphasis on logistic aspects that support the rescue system.

6

Modelowanie w planowaniu transportu miejskiego

Chamier-Gliszczyński N.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 117

53--60

PL

W artykule przedstawiono sformułowanie modelu mobilności z kryterium całkowitych uogólnionych kosztów podróży jednomodalnych. Formalizacja opisu analizowanego modelu uwzględnia zasoby transportowe, użytkowników obszaru miejskiego, sieć mobilności i organizację mobilności. Na etapie oceny jako kryterium oceny zastosowano całkowite uogólnione koszty podróży, które bezpośrednio obciążają użytkowników obszaru miejskiego. W ujęciu praktycznym analizowany model zastosowano do planowaniu transportu miejskiego, którego celem jest zmniejszenie wielkości potoku podróży samochodem osobowym na danym obszarze miejskim. Przedstawiono wielowariantową propozycję planowania transportu miejskiego. Rozwiązanie dla poszczególnych wariantów planowania transportu miejskiego uzyskano, stosując aplikację komputerową MobilTransPlan.

EN

The article covers a formulation of a mobility model with a criterion of the total generalized costs of single-modal trips. A formalization of the description of the model analyzed takes into account transportation resources, urban area users, a mobility network and organization of mobility. At the assessment stage, total generalized trip costs were used, i.e. those costs that are directly borne by urban area users. In the practical approach, the model analyzed was used in urban transport planning, whose objective is to decrease the stream of trips in passenger cars in a given urban area. A multi-variant proposal was presented for urban transport planning. A solution was obtained for individual variants of urban transport planning by using MobilTransPlan computer application.

7

Model mobilności użytkowników miast dla potrzeb działań transportowych

Chamier-Gliszczyński N.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 6

27--31

PL

W rozwiązywaniu miejskich problemów transportowych wykorzystywane są różnego rodzaju działania transportowe: od legislacyjnych do praktycznych, realizowanych na danym obszarze miejskim. Elementem wspólnym wszystkich działań jest mobilność użytkowników miast. Wyszczególnione pojęcie mobilności zostało zdefiniowane w dokumentach unijnych jako nowa kultura mobilności w mieście. W artykule podjęto próbę sformalizowania modelu mobilności użytkowników miast w sposób umożliwiający podjęcie badań w kierunku oceny poszczególnych działań transportowych na płaszczyźnie społecznej, środowiskowej i ekonomicznej.

EN

Various transport related activities are undertaken in order to solve transportation problems: starting from the legislative ones to the practical that are implemented in a given urban area. The mobility of urban users is the common element of all these activities. The term of mobility, mentioned above, has been defined in the EU documents as a new urban culture of mobility. Article constitutes an attempt to formalize the mobility model of urban users in a manner enabling conducting the research aimed at an evaluation of particular transport activities in social, environmental and economic aspects.

8

Wskaźniki oceny mobilności miejskiej w aspekcie ochrony środowiska

Chamier-Gliszczyński N., Bohdal T.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2016

|

Tom 18, cz. 1

670--681

PL

Współczesne obszary miejskie, które w Europie zamieszkuje 70% ludności, przyczyniają się do osiągnięcia ponad 80% PKB Unii Europejskiej, stanowią istotny element działań ukierunkowanych na ochronę środowiska naturalnego. Ochrona środowiska w miastach to złożony problemem, w którym stronami są mieszkańcy w szerszej interpretacji użytkownicy obszarów miejskich, przedsiębiorstwa i instytucje. Wszyscy oni generują potrzeby transportowe, których zaspakajanie ma negatywny wpływ na otaczające środowisko. Podstawowym elementem, który w znacznym stopniu przyczynia się do degradacji środowiska jest transport drogowy. Odpowiada ona za 40% emisji CO2 i 70% emisji pozostałych zanieczyszczeń na obszarach miejskich. Wzmożony ruch drogowy to wzrost kongestii na miejskich drogach, która również generuje niepożądane skutki środowiskowe. W celu ograniczenia tych negatywnych konsekwencji dla środowiska na obszarach miejskich podejmowane są różnego rodzaju inicjatywy. Jedna z takich inicjatyw ukierunkowana jest kształtowanie mobilności w miastach. Zauważono, że mobilność miejska ma istotny wpływ na otaczające środowisko. Uwzględniając powyższe problemy w artykule podjęto próbę zdefiniowania wskaźników oceny mobilności miejskiej w aspekcie ochrony środowiska. Z obszernej grupy możliwy do określenia wskaźników oceny w pracy przedstawiono grupę wskaźników środowiskowych. W opracowywaniu wskaźników oceny wykorzystano doświadczenia z ewaluacji zadań wdrożonych w ramach europejskiego projektu CIVITAS. Artykuł zawiera matematyczne sformułowanie środowiskowych wskaźników oceny mobilności miejskiej.

EN

The present-day urban areas, which are inhabited in Europe by 70 per cent of the population, and which contribute to over 80 per cent of the EU Gross Domestic Product, constitute a significant element in activities aimed at environmental protection. Environmental protection in cities is a complex issue, one which involves residents or, in a broader interpretation, the users of urban areas, enterprises and institutions. All of them generate transportation needs. The fulfilment of those needs involves a negative environmental impact. The primary element that substantially contributes to environmental degradation is road transport. This is responsible for 40 per cent of CO2 emissions and 70 per cent of the emissions of other pollutants in urban areas. Intense road traffic means increased congestion in city roads, which also generates undesirable environmental impacts. In order to limit these negative consequences to environment in urban areas, various initiatives are undertaken. One of such initiatives is aimed at the formation of mobility in cities. It was observed that urban mobility has a substantial impact on the surrounding environment. Taking the issues mentioned above, an attempt was made in the article to define urban mobility assessment indicators in the perspective of environmental protection. Out of the vast group of those assessment indicators that may be defined, a group of environmental indicators was presented in the paper. For the purpose of the development of assessment indicators, experiences were used from an evaluation of the activities implemented under the CIVITAS European project. The present article contains mathematical formulations of environmental urban mobility assessment indicators.

9

Mobilność na obszarze miejskim w ochronie środowiska

Chamier-Gliszczyński N., Bohdal T.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2016

|

Tom 18, cz. 1

387--399

PL

W pracy odniesiono się do zagadnienia ochrony środowiska miejskiego w wymiarze społecznym, środowiskowym i ekonomicznym. Wyszczególniono w postaci systemowej mobilność na obszarze miejskim jako element istotny dla ochrony środowiska miejskiego. Przedstawiono strukturę systemu mobilności na obszarze miejskim, w której wyróżniono dwa podsystemy, tj. podsystem aktywności użytkowników obszarów miejskich oraz podsystem transportu miejskiego. W każdym z tych podsystemów wskazano na elementy istotne dla mobilności na obszarze miejskim. W podsystemie aktywności użytkowników obszarów miejskich wyróżniono: indywidualne, społeczne i ekonomiczne potrzeby użytkowników obszarów miejskich oraz zachowania komunikacyjne użytkowników obszarów miejskich. Natomiast w podsystemie transportu miejskiego wyróżniono: popyt na podróże na obszarze miejskim i podaż transportu na obszarze miejskim. Analizie poddano proces kształtowania zachowań komunikacyjnych użytkowników obszarów miejskich. Zwrócono uwagę na instrument edukacyjny w tym procesie, który określono w postaci trzech powiązanych ze sobą etapów edukacyjnych. Analizowane zachowania komunikacyjne odniesiono do wybranego obszaru miejskiego, na którym były przeprowadzone badania struktury podróży miejskich. W badaniach tych przeanalizowano podróże piesze i nie piesze. Szczegółowej analizie poddano podróże indywidualnymi i zbiorowymi środkami transportu i podróże multimodalne. Wskazano na negatywny wpływ na środowisko podróży realizowanych samochodami osobowymi.

EN

The present study covers the issue of urban environment protection that is considered on three sustainability planes, i.e. environmental, social and economic planes. Mobility in urban areas was distinguished in a system form as one which is essential to the protection of the urban environment. The structure of the system of mobility in urban areas was presented, where two sub-systems were distinguished, namely the activity system of the urban area users and the city transport system. In both sub-systems, the individual modules (the spatial development of urban areas, communicational behaviours of urban area users, demand for transport, transport supply) were indicated as of importance to the research conducted. The formation process of communication behaviours of urban area users was analysed. Attention was drawn to the educational instrument in this process, which was defined in the form of three interrelated educational stages. The communication behaviours analysed were related to a selected urban area, where investigations into the structure of urban travel were conducted. In these investigations, walking and non-walking travel were analysed. A detailed analysis covered travels with individual and public means of transport as well as multi-modal travels realized in the area in question. A negative impact on the urban environment was indicated of travels realized with passenger cars.

10

Wybrany aspekt kształtowania transportu miejskiego

Chamier-Gliszczyński N.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 111

27--34

PL

W procesie kształtowania transportu miejskiego jednym z aspektów jest ocena zagadnień transportowych. Ocena ta realizowana jest na różnych etapach procesu kształtowania transportu miejskiego i może dotyczyć różnych elementów tego procesu. W artykule przedstawiono problematykę wskaźnikowej oceny mobilności w aspekcie wyzwań społecznych, środowiskowych oraz ekonomicznych.

EN

An assessment of transport related issues constitutes one of aspects in the formation process of urban transport. This assessment is carried out on various stages of the formation process of urban transport, and it may concern various elements of this process. The present article covers issues related to an indicator assessment of mobility in the aspect of social, environmental and economic challenges.

11

Zrównoważona mobilność miejska jako element planu transportowego

Chamier-Gliszczyński N.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

107--116

PL

W artykule odniesiono się do zagadnienia tworzenia planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego interpretowanego w pracy jako plan transportowy. Wskazano na aspekt mobilności w ujęciu europejskiej polityki transportowej odnoszącej się do obszarów miejskich. Przedstawiono ewaluację działań zmierzających w kierunku sformułowania zrównoważonej mobilności miejskiej. Wykorzystując narzędzia analizy systemowej określono system zrównoważonej mobilności miejskiej, w którym jako istotne dla planu transportowego elementy to m.in. podsystem aktywności użytkowników obszarów miejskich, podsystem transportu miejskiego, podsystem organizacji i podsystem informacji. Szczególną uwagę zwrócono na podsystem organizacji i informacji, w którym odniesiono się do postulatów przewozowych w aspekcie wyników badań preferencji komunikacyjnych pasażerów transportu zbiorowego na wybranym obszarze miejskim.

EN

The present article makes references to the issue of the creation of a sustainable public transport development plan interpreted in the paper as a transport plan. The aspect of mobility was indicated in the perspective of the European transport policy related to urban areas. An evaluation was presented of actions aimed at a formulation of sustainable urban mobility. Using the tools of system analysis, the system of sustainable urban mobility was defined, which includes elements that are significant for the transport plant. These are the following among others: a subsystem of the activity of the users of urban areas, a subsystem of urban transport divided into demand and supply as well as a subsystem of organization and subsystem information. Particular attention was drawn to the subsystem of organization and information, where references were made to transport related demands in the aspect of the research results of the communication preferences of public transport passengers in a selected urban area.

12

The travel modelling in a mobility system in the urban areas

Chamier-Gliszczyński N.

Logistyka

|

2015

|

nr 2

73--80, CD1

EN

This article covers issues connected with travel modeling in a mobility system in urban areas. In such a complex spatial and structural system that an urban area is, a travel was presented as a combination of the source and purpose of the travel. A proposal was put forward to analyze the travel with reference to essential parameters in the aspect of the new culture of mobility in urban areas. The parameters detailed were defined in the paper, and also on their basis, questionnaire surveys were conducted with travelers in the urban area that was selected for this purpose. Partial results of these investigations are presented in this article.

PL

W artykule odniesiono się do problematyki związanej z modelowanie podróży w systemie mobilności na obszarach miejskich. W tak złożonym układzie przestrzenno - strukturalny jakim jest obszar miejski wyszczególniono podróż jako połączenie źródła i celu podróży. Zaproponowano analizować podróż w odniesieniu do parametrów istotnych w aspekcie nowej kultury mobilności na obszarach miejskich. Wyszczególnione parametry zdefiniowano w pracy a także na ich podstawie przeprowadzono badania ankietowe wśród podróżnych na wytypowanym do tego celu obszarze miejskim. Częściowe wyniki tych badań przedstawiono w artykule.

13

Śmigłowce poszukiwawczo – ratownicze, jako obiekty systemu SAR

Chamier-Gliszczyński N., Fiuk J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

2755--2764, CD2

PL

Referat pokazuje istniejącą możliwość optymalizacji systemu transportowego SAR według kryteriów odległości występowania potencjalnych sytuacji niebezpiecznych od rejonów baz lotniczych. Tylko zwiększenie ilości tych baz do trzech daje szansę na zmniejszenie kosztów funkcjonowania systemu, zwiększenia jego efektywności i podniesienia tym samym poziomu bezpieczeństwa na morzu i w rejonie odpowiedzialności służby SAR. Zoptymalizowanie systemu pozwoli na redukcję kosztów i zwiększenie tym samym dostępności śmigłowca, jako statku powietrznego ratującego ludzkie życie i dobytek.

EN

The presented paper shows the possibility for optimisation of a SAR transport system. The criteria of optimisation are the distance from air bases to a possible location of an emergency situation. Only through increasing the number of bases to three gives a chance of reducing operation costs, increasing it’s effectiveness. This in consequence will increase the level of security on sea and land in regions that are under SAR area of responsibility. Optimisation of the system will provide reduction of costs and increase in availability of a helicopter as a means to save human life and wealth.

14

Kształtowanie systemu lotniczego ratownictwa morskiego – wybrane aspekty

Chamier-Gliszczyński N., Fiuk J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7301--7310, CD2

PL

Zależność funkcjonowania systemu ratownictwa lotniczego od zagadnień logistycznych pozwala na stwierdzenie, iż bez skutecznego zabezpieczenia logistycznego nie jest możliwe funkcjonowanie systemu. Szeroko rozumiane pojęcie: zabezpieczenie logistyczne śmigłowca morskiego jest dynamicznym procesem, który tworzą powiązane przyczynowo w czasie procesy cząstkowe takie jak eksploatacja, alimentacja, szkolenia, itd. Mieszczą w sobie także stany technicznej obsługi, przygotowania załóg ratowniczych oraz zabezpieczenia prawidłowej obsługi systemu przez służby ruchu lotniczego, łączności, meteo. Istotnym elementem struktury jest lokalizacja baz lotniczych, ponieważ prawdopodobieństwo wystąpienia stanu zagrożenia występuje na całym obszarze odpowiedzialności służby ratownictwa lotniczego. Czas dolotu w miejsca oddalone od istniejących aktualnie baz, jest na tyle istotny, że podjęcie akcji ratowniczej tj. dwie godziny latem i cztery godziny zimą, może być przyczyną niepowodzenia tej akcji. Ważnym elementem gwarantującym prawidłowość systemu jest włączenie systemu lotniczego ratownictwa morskiego w struktury logistyczne Marynarki Wojennej.

EN

The relationship of air rescue system to logistic science allows declaring that without effective logistic support it is not possible for the system to function. A widely understood concept of helicopter logistic is a dynamic process, which is made up from causal relations during the intermediate processes such as maintenance, supply, training, etc. There are also united maintenance, preparation of rescue crews and proper security handling system by the air traffic services, communications, weather. An important element of the structure is the location of the air bases, since the likelihood of the risk conditions occurring throughout the area of responsibility of the air rescue service. Time of arrival at places distant from the currently existing bases, is important for the rescue system to work i.e. two hours in the summer and four hours in the winter, it can be the cause of the failure of the lifesaving action. An important part of guaranteeing the accuracy of the system is the inclusion of aviation in the rescue system and logistic structure of the Navy.

15

Analiza struktury podróży na potrzeby logistyki miasta

Chamier-Gliszczyński N.

Logistyka

|

2015

|

nr 2

65--72, CD1

PL

W artykule odniesiono się do problematyki związanej z modelowanie struktury podróży na potrzeby logistyki miejskiej. W tak złożonym układzie przestrzenno - strukturalny jakim jest obszar miejski wyszczególniono podróż jako połączenie źródła i celu podróży. Zaproponowano analizować podróż w odniesieniu do parametrów istotnych w aspekcie nowej kultury mobilności na obszarach miejskich [7]. Wyszczególnione parametry zdefiniowano w pracy a także na ich podstawie przeprowadzono badania ankietowe wśród podróżnych na wytypowanym do tego celu obszarze miejskim [14]. Częściowe wyniki tych badań przedstawiono w artykule.

EN

This article covers issues connected with travel modelling in travel for urban logistic. In such a complex spatial and structural system that an urban area is, a travel was presented as a combination of the source and purpose of the travel. A proposal was put forward to analyze the travel with reference to essential parameters in the aspect of the new culture of mobility in urban areas [7]. The parameters detailed were defined in the paper, and also on their basis, questionnaire surveys were conducted with travellers in the urban area that was selected for this purpose [14]. Partial results of these investigations are presented in this article.

16

Funkcje realizowane przez nowoczesne systemy telematyczne w transporcie

Chamier-Gliszczyński N., Szada-Borzyszkowski W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2015

|

R. 16, nr 6

53-58

PL

W artykule przedstawiono zasadę działania powszechnie wykorzystywanego w różnych dziedzinach sytemu GPS. Szczególne zastosowanie system znalazł jako nawigacja samochodowa za pomocą, której nie tylko można określać położenie i wyznaczać trasę. Wykorzystując nawigację GPS można usprawnić zarządzanie flotą i wydatkami na paliwo podczas monitorowania pojazdów w firmach transportowych. Zaprezentowano podstawowe funkcje oraz metody wykorzystywane przez inteligentne systemy transportowe realizowane dla zwiększenie przepustowość dróg, ulic i skrzyżowań jak również podniesienia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Implementacja systemów telepatycznych w transporcie prowadzi do łagodzenia sutków i wypadków jak również do poprawy efektywności ruchu drogowego a co za tym idzie przynoszą konkretne korzyści ekonomiczne.

EN

The article illustrates the principle commonly used in various fields of the GPS system. Specific use of the system was as car navigation through which not only can identify the location and set route. Using GPS navigation can be improved fleet management and fuel expenses while monitoring vehicle transport companies. Presents the basic functions and methods used by intelligent transport systems implemented to increase the capacity of roads, streets and intersections as well as improve road safety. Implementation of telepathic transport systems leads to mitigation nipples and accidents as well as to improve the efficiency of traffic and therefore bring tangible economic benefits.

17

Wybrane aspekty modelowania mobilności na obszarach miejskich

Chamier-Gliszczyński N.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

991--1000

PL

W artykule przedstawiono wybrane aspekty modelowania mobilności na obszarach miejskich. Wielowymiarowość problematyki mobilności pozwoliła na zdefiniowanie systemu mobilności na obszarach miejskich. Wyszczególniono poszczególne elementy systemu, a następnie zastosowano formalizację matematyczną do opisu struktury elementów systemu mobilności na obszarach miejskich. Zdefiniowano podsystem aktywności użytkowników obszarów miejskich, w którym jako podstawowe elementy wyróżniono zagospodarowanie przestrzenne obszarów miejskich oraz zachowania komunikacyjne użytkowników obszarów miejskich. Sformalizowano pojęcie podróży jako odzwierciedlenie realizacji potrzeb transportowych użytkowników obszarów miejskich. Zdefiniowano podsystem popytu i podaży transportu na obszarach miejskich, w którym jako istotne elementy wyróżniono: popyt na podróże oraz podaż transportu. Wskazano także na motywacje podróży w codziennym cyklu życia oraz potok podróżnych przemieszczający się w miejskiej sieci transportowej.

EN

The article presents selected aspects of modelling of mobility in urban areas. The multi-dimensional nature of the mobility issue allowed a definition of the system of mobility in urban areas. The individual elements of the system were detailed and mathematical formalization was used to describe the structure of the elements of the system. A sub-system of the activity of the users of urban areas was defined, where the spatial development of urban areas and communicational behaviors of the users of urban areas were distinguished as primary elements. The notion of travel was formalized as a reflection of the realization of transport needs of the users of urban areas. The demand and supply transport sub-system in urban areas was defined. Furthermore, travel motivations were indicated in the everyday life cycle as well as the traffic flow that moves in the urban transport network.

18

Problematyka oceny mobilności na obszarach miejskich

Chamier-Gliszczyński N.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

982--990

PL

W artykule przedstawiono problematykę oceny mobilności na obszarach miejskich. Wykorzystano ocenę wskaźnikową i w tym celu zdefiniowano wskaźniki, które podzielono na trzy grupy: społeczne wskaźniki oceny mobilności na obszarach miejskich, środowiskowe wskaźniki oceny mobilności na obszarach miejskich i ekonomiczne wskaźniki oceny mobilności na obszarach miejskich. Taki układ wskaźników nie jest przypadkowy ponieważ zamierzeniem autora było sformułowanie wskaźników oceny w aspekcie wdrażanych na obszarach miejskich strategii zrównoważonego rozwoju transportu jak i działań zapisanych w Zielonej Księdze w kierunku nowej kultury mobilności w mieście [6]. Ponadto dokonano charakterystyki podróżnych i form podróży na obszarach miejskich. Uzyskane na tej podstawie istotne parametry umożliwiły zdefiniowanie dwunastu społecznych i pięciu środowiskowych wskaźników oceny mobilności na obszarach miejskich. Artykuł zawiera matematyczne sformułowanie poszczególnych wskaźników oceny. W opracowywaniu wskaźników oceny wykorzystano doświadczenia z ewaluacji zadań wdrożonych w ramach europejskiego projektu CIVITAS Renaissance na terenie miasta Szczecinek.

EN

The present article covers the issue of mobility assessment in urban areas. Indicator based assessment was used; for this purpose, indicators were defined that were divided into three groups: social, environmental and economic. This arrangement of indicators is not accidental as it was the author’s intention to formulate assessment indicators in the perspective of transport sustainable development and actions contained in the Green Book that are implemented in rural areas. Apart from it, characterization was made of travelers and forms of travels in urban areas. The significant parameters that were obtained in this manner facilitated a definition of twelve social and five environmental indicators of mobility assessment in urban areas. The article contains a mathematical formulation of the individual assessment indicators.

19

Organizacja i zasady funkcjonowania systemu poszukiwań i ratownictwa lotniczego na obszarze Polski

Chamier-Gliszczyński N., Fiuk J.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

1001--1010

PL

Zgodnie ze Strategią Rozwoju Transportu do roku 2020, opracowaną przez Ministerstwo Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej z 22 stycznia 2013 roku zapewnienie efektywnego bezpieczeństwa w transporcie morskim i lotniczym wymaga położenia większego nacisku na rozwój Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa (SAR) oraz na poprawę współpracy wszystkich służb uczestniczących w akcjach ratowniczych na morzu i w rejonie działania nad lądem. Niniejszy referat zawiera informacje o organizacji i zasadach funkcjonowania systemu poszukiwań i ratownictwa lotniczego na obszarze RP w czasie pokoju. Prezentowany materiał jest próbą pokazania rezultatu studiów i analiz przepisów prawa, wymagań międzynarodowych i dokumentów resortowych ustanawiających obowiązków w zakresie funkcjonowania systemu ratownictwa lotniczego SAR.

EN

According to the Strategy of Transport Development until year 2020, compiled by Ministry of Transport, Construction and Maritime Economy from 22 January 2013, the assurance of effective safety in maritime and aviation transport requires greater emphasis on developing Maritime Search and Rescue Service (SAR) as well as improved cooperation between all organizations partaking in rescue efforts at sea and within area of operations over land. This paper includes information about the organization and principles of operation of the Air-Sea Rescue system on the territory of The Republic of Poland during peacetime. Presented material is a result of research and analysis of law, international requirements and departmental documents establishing obligations for functioning of the aforementioned system.

20

Model struktury systemu mobilności na obszarach miejskich

Chamier-Gliszczyński N.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Wielowymiarowość problematyki mobilności pozwoliła na zdefiniowanie systemu mobilności na obszarach miejskich. Zdefiniowano podsystem aktywności użytkowników obszarów miejskich, w którym jako podstawowe elementy wyróżniono potrzeby transportowe na obszarach miejskich oraz zachowania komunikacyjne użytkowników obszarów miejskich. Sformalizowano pojęcie podróży jako odzwierciedlenie realizacji potrzeb transportowych użytkowników obszarów miejskich. Zdefiniowano podsystem popytu i podaży transportu na obszarach miejskich, w którym jako istotne elementy wyróżniono: popyt na podróże oraz podaż transportu. Wskazano także na motywacje podróży w codziennym cyklu życia. W artykule sformalizowano strukturę systemu mobilności na obszarach miejskich z wykorzystaniem różnych podsystemów transportowych funkcjonujących w mieście.

EN

The multi-dimensional nature of the mobility issue allowed a definition of the system of mobility in urban areas. A sub-system of the activity of the users of urban areas was defined, where the transport needs of urban areas and communicational behaviours of the users of urban areas were distinguished as primary elements. The notion of travel was formalized as a reflection of the realization of transport needs of the users of urban areas. The demand and supply transport sub-system in urban areas was defined. Furthermore, travel motivations were indicated in the everyday life cycle. The structure of the system mobility in urban areas has been formalized of using different transportation subsystems.