Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The Influence of Alloying Additions on High Temperature Interaction Between Molten Compacted Graphite Iron and Alumina

Sobczak N., Bacior M., Turalska P., Bruzda G., Homa M., Sobczak J. J.

Archives of Metallurgy and Materials

|

2020

|

Vol. 65, iss. 3

1227--1238

EN

High temperature behavior of three compacted graphite iron (CGi) alloys on polycrystalline aluminasubstrates (99.7%, porosity <3%) were examined by the sessile drop method combined with classical contact heating procedure in flowing Ar. High-speed high-resolution CCd camera was used for continuous recording of the CGi/Al2 O3 couples during melting alloy, heating to and holding the couples at the test temperature of 1450°C for 15 min and their subsequent cooling. The comparative studies were made with conventional CGi (in wt.%: 3.70 C, 2.30 Si, 0.44 Mn, 0.054 P, 0.017 Mg, 0.015 S) and two alloys additionally containing the same amounts of 0.25 Mo, 0.1 V, 0.045 Sn and 0.032 Sb with different concentrations of Mg + Cu additions, i.e. 0.01Mg + 0.33Cu and 0.02Mg + 0.83Cu. All three CGi alloys demonstrated non-wetting behavior on the Al2 O3 substrates while the contact angle values slightly decreased with increase of the Mg + Cu content in the alloy, i.e. 131° (unalloyed CGi), 130° (0.01Mg + 0.33Cu) and 125° (0.02Mg + 0.83Cu). Structural characterization of solidified couples by light microscopy and scanning electron microscopy coupled with energy dispersive X-ray spectroscopy revealed: 1) heterogeneous nucleation of discontinuous graphite layer at the drop-side interfaces and on the surface of the drops; 2) reactively formed Mg-rich oxide layer at the substrate-side interface; 3) the formation of satellite droplets on the surface of the drops during their solidification; 4) degeneration of initially compacted graphite to lamellar graphite after remelting and subsequent solidification of the drops, particularly in their surface layer.

2

Thermophysical properties of selected vermicular graphite cast iron alloy

Homa M., Sobczak N., Turalska P., Bruzda G., Bacior M., Warmuzek M., Polkowska A.

Prace Instytutu Odlewnictwa

|

2017

|

Vol. 57, no. 4

345--350

EN

The paper presents the results of thermophysical properties of selected vermicular graphite cast iron with nominal chemical composition of 3.70 C; 2.30 Si; 0.44 Mn; 0.054 P; 0.015 S; 0.017 Mg (wt. %). The comparative studies of the alloy were performed using differential scanning calorimetry, dilatometry and laser flash analysis. The calorimetric investigations proved that upon the heating to melting temperature (~1200°C), four endothermic transformations take place: 1) ferromagnetic → paramagnetic at 742°C, 2) pearlite → austenite at 824.2°C, 3) allotropic transformation of bcc ferrite to fcc austenite at 802°C, 4) melting at 1173.1°C. The character of the dilatometric curve shows small deviation at the temperature above 810°C corresponding to the pearlite → austenite transformation. The values of thermal diffusivity and thermal conductivity change throughout the entire examined temperature range. Both curves showed a changeover from negative to positive trends between 700 and 800°C. This effect might be associated with the pearlite → austenite transformation.

3

Innowacja technologiczna w kontekście ryzyka działalności przedsiębiorstwa

Bacior M.

Journal of KONBiN

|

2015

|

No. 1 (33)

251--260

PL

Publikacja poświęcona jest problematyce innowacji technologicznych podnoszących bezpieczeństwo działalności w przemyśle wydobywczym w kontekście ryzyka działalności gospodarczej. Wskazano na różne rodzaje ryzyka występujących w tym sektorze, w szczególności zaś zaproponowano postrzeganie działań w zakresie podnoszenia bezpieczeństwa wydobycia kruszyw jako działań z obszaru społecznej odpowiedzialności biznesu (Corporate Social Responsibility - CSR) i wykorzystania ich do kreowania wartości przedsiębiorstwa. Rozważania prowadzono w oparciu o badania nowego gazogeneratora do odspajania bloków skalnych. Na świecie wykorzystywane są różne urządzenia do odspajania bloków skalnych wykorzystujących kruszące materiały wybuchowe. Alternatywą dla tych urządzeń są urządzenia generujące energię w wyniku reakcji deflagracji mieszanin pirotechnicznych, generujących duże ilości gazów o wysokiej temperaturze i ciśnieniu powodujących odspajanie bloków skalnych od calizny, nie powodując równocześnie ani mikropęknięć ani szczelin tak w caliźnie, jak również w odspajanym bloku.

EN

This publication discusses the issues of safety enhancing technological innovations in mining industry, in the context of company operation risk. Different types of risks characteristic of this sector have been indicated, and particularly the idea to perceive the activities in safety enhancing area in aggregate mining as Corporate Social Responsibility activities and to use them to create corporate value was put forth. The base for the discussion was the studies on a new gasifier used to sunder rock blocks. There are various appliances used for sundering layers of rock blocks worldwide, operating with primary expolosives. The alternative for these devices are ones generating energy as the result of deflagration of pyrotechnic compositions, producing vast amounts of gases characterized of high temperature and pressure and resulting in sundering layers of rock block from the whole of the block, without causing microcracks or crevices neither in the whole of the block nor in the sundered layer.

4

Badanie powierzchniowych zanieczyszczeń jonowych występujących na płytkach obwodów drukowanych

Bacior M., Siewiorek A., Kudyba A., Sobczak N.

Prace Instytutu Odlewnictwa

|

2013

|

T. 53, z. 1

13--25

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań wpływu rodzaju pokrycia płytek obwodowych drukowanych PCB na ilość występujących na ich powierzchni zanieczyszczeń jonowych. Badania wykonano w temperaturze pokojowej na płytkach PCB z trzema rodzajami pokrycia: HASL LF - bezołowiowe, ENIG, OSP - pokrycie organiczne.

EN

The paper presents the results of the effect of coating type on the amount of ionic contaminants present on printed circuit boards. The study was performed at the RT on the PCB with three types of coatings: HASL LF - lead-free, ENIG, OSP – organic coating.

5

Assessment of the influence of the human factor on safety of the transportation process

Bojar P., Woropay M., Szubartowski M., Bacior M.

Journal of KONBiN

|

2013

|

No. 1 (25)

85--96

EN

Safety of the transport process is a criterion of top priority for a transportation system operation and maintenance. It is of special importance in case of public municipal transportation. Systems of this type operate in specific road conditions: increased intensity of traffic during a day and night, a big number of pedestrians as well as drivers of other vehicles. In such conditions the human factor and its impact on the transport system operation is of key importance. A human can be involved in the transportation system as a driver, passenger, pedestrian, or in another way (cyclist, motorcyclist). Improper behavior of people account for 36% - 46% of road accident causes defined as undesirable events occurred within the space of the road. In this paper there has been mad an attempt to evaluate the transportation system from the point of view of people present in the transportation system and its environment.

PL

Bezpieczeństwo realizowanego procesu transportowego jest priorytetowym kryterium działania systemów transportowych. Szczególnie ważne jest to w przypadku systemów zbiorowego transportu miejskiego. Systemy tego typu podlegają szczególnym warunkom ruchu: wzmożone natężenie ruchu w ciągu doby, duża liczba pieszych uczestników ruchu drogowego jak również kierowców pojazdów obcych. W takich warunkach szczególnie istotnym jest czynnik ludzki i jego oddziaływania na system transportowy. Człowiek w systemie transportowym usytuowany może być jako kierowca pojazdu, jego pasażer, pieszy w otoczeniu lub inny uczestnik ruchu (rowerzysta, motocyklista). Niewłaściwe oddziaływania ludzi stanowią 36% a 46% przyczynę powstawania zdarzeń drogowych definiowanych jako zdarzenia niepożądane zaistniałe w obszarze przestrzeni drogowej. W pracy podjęto próbę oceny systemu transportowego z punktu widzenia działań ludzi usytuowanych w systemie i jego otoczeniu.

6

The method of assessment of transport safety

Bojar P., Woropay M., Szubartowski M., Bacior M.

Journal of KONBiN

|

2012

|

No. 1 (21)

99--112

EN

This article introduces classification of transport systems into land transport systems (road and rail) as well as land and water transport systems (inland and sea), depending on the type of environment in which these systems carry out their tasks. Such systems fall under the class of social engineering systems of the Man – Technological Object – Environment (M – TO – E) type. Such systems are influenced by forcing factors, leading to changes in their states. Such factors may be divided into operational, outside and anthropotechnical and they influence the system on various levels, including degradation of the degree of its safety. The article attempts to evaluate the safety of the operation of transport systems on the basis of the evaluation of the safety of the transport process carried out over a defined time interval Δt.

PL

W pracy dokonano klasyfikacji systemów transportowych na systemy: transportu lądowego (drogowego i kolejowego), transportu powietrznego i wodnego (śródlądowego i morskiego), w zależności od rodzaju otoczenia, w którym systemy te realizują swoje zadania. Systemy te należą do klasy systemów socjotechnicznych typu Człowiek – Obiekt Techniczny – Otoczenie, . Na systemy te oddziaływają czynniki wymuszające powodujące zmiany ich stanów. Czynniki te można podzielić na: robocze, zewnętrzne i antropotechniczne, które w różnym stopniu oddziaływają na system i w różny sposób wpływają na jego degradację, powodującą obniżenie poziomu bezpieczeństwa jego działania. W pracy podjęto próbę oceny bezpieczeństwa działania systemów transportowych na podstawie oceny bezpieczeństwa zrealizowanego procesu transportowego w ustalonym przedziale czasu Δt.

7

Sekurytyzacja - nowe źródło finansowania projektów inwestycyjnych

Michałowska A., Bacior M.

Przegląd Komunalny

|

2001

|

nr 12

78-79

PL

Sekurytyzacja aktywów, w pewnym uproszczeniu, polega na pozyskiwaniu funduszy poprzez emisję dłużnych papierów wartościowych, których spłata jest zabezpieczona właśnie tymi aktywami. W celu zabezpieczenia sytuacji nabywców papierów wartościowych, aktywa będące przedmiotem zabezpieczenia (aktywa sekurytyzowane) przenosi się do osobnej spółki, tzw. spółki specjalnego przeznaczenia (SPV), emitującej papiery dłużne. Przekazanie aktywów ze spółki macierzystej dokonuje się przez przeniesienie praw, a więc umowę kupna - sprzedaży w przypadku aktywów materialnych lub cesję w przypadku wierzytelności.