Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Tractive efficiency of a vehicle at variable speed

Siłka W.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 1

56-62

EN

The paper presents the method and results of the car tractive efficiency comparative investigations. Both technical characteristics and fuel consumption values of numerous cars tested in the ECE simulated driving cycles were used as the input data. On the basis of the obtained data together with simulated tractive energy consumption the correlation between tractive efficiency and selected parameters of a vehicle were determined. The proposed method also allows indirect determination o(the average engine effective efficiency of a vehicle at variable speed.

PL

W artykule przedstawiono opis metody i wyniki badań porównawczych sprawności napędu samochodów. Jako dane wyjściowe w tej metodzie wykorzystano dane techniczne oraz zużycie paliwa wielu samochodów, określone na podstawie badań stanowiskowych w cyklach jezdnych ECE. Te dane w połączeniu z symulacją energochłonności ruchu stanowią podstawę do określenia związków między sprawnością napędu a wybranymi parametrami samochodu. Przyjęta metoda umożliwia również pośrednio wyznaczanie średniej sprawności użytecznej silnika, pracującego przy zmiennej prędkości samochodu.

2

Energetyczne aspekty ruchu samochodu ze zmienną prędkością

Siłka W.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2005

|

z. 81

63-85

PL

Przedmiotem artykułu są podstawy analizy energetycznej ruchu samochodu, na którą składają się wybrane fragmenty prac opublikowanych przez autora w latach 1990 -2004. Rozpatrzono bilans energetyczny samochodu oraz zagadnienie rozpraszania energii kinetycznej w następstwie działania hamulców. Przeprowadzono zwięzłą analizę wpływu czynników decydujących o wartości parametrów energetycznych ruchu samochodu. W tej analizie wykorzystano parametry przykładowego samochodu i różnych cykli jezdnych o profilach prędkości określonych na podstawie badań drogowych. Wyniki tych badań wykorzystano do określenia wpływu profilu prędkości na energochłonność ruchu i na zużycie paliwa, z uwzględnieniem różnych sposobów prowadzenia samochodu, tj. dynamicznego, przeciętnego i ekonomicznego. Na podstawie równań, przedstawiających wydatek energii napędowej na kołach, odniesiony do przebytej drogi jako liniową funkcję średniego przyspieszenia cyklu, zidentyfikowano wpływ czynników decydujących o parametrach energetycznych samochodu.

EN

The elaboration contains elementary energetic analysis of the vehicle driving with the variable speed, based on the fragments of the works published by the author in the 1990 - 2004 years. The energy balance and problem of the energy dissipated by braking action has been discussed. A comprehensive analysis of the relationships determined energetic parameters of the driving vehicle have been presented. For this analysis an exemplary car and the cycles parameters determined in the road tests have been used. These for a different kind of the driving style i.e.: dynamic, average and economic tests have been performed. On the basis of formulae, expressed tractive energy requirement per unit distance travelled as a linear function of the average acceleration of driving cycle, the factors determining energy and fuel consumption has been identified.

3

Czynniki decydujące o parametrach energetycznych samochodu poruszającego się ze zmienną prędkością

Siłka W.

Mechanics and Mechanical Engineering

|

2005

|

Vol. 9, nr 1

123--142

PL

Zużycie paliwa i energii przez samochód poruszający się ze zmienną prędkością stanowią funkcje zależne od złożonego wpływu szeregu różnych czynników. Przebieg tych funkcji oraz waga poszczególnych czynników nie zostały dotąd szerzej zbadane. W tym opracowaniu rozpatrzono wpływ profilu prędkości oraz wielkości decydujących o oporach ruchu parametrów samochodu i drogi na parametry energetyczne samochodu, wyrażone energochłonnością ruchu i zużyciem paliwa. Jako funkcję celu szczególnie znaczącą w badaniach zużycia paliwa rozpatrzono szerzej energochłonność jednostkową tj. zapotrzebowanie energii na jednostkę przebytej drogi. Na podstawie przeprowadzonej analizy wykazano, że zużycie energii i paliwa przez samochód poruszający się ze zmienną prędkością zależy głównie od wartości średniego przyspieszenia cyklu jezdnego. Ponadto obydwa parametry energetyczne mogą być aproksymowane funkcją liniową średniego przyspieszenia.

EN

The fuel and tractive - energy consumption of the car driving with variable speed are functions of the different factors. The course of these functions and influence of detailed factors are not precisely examined. In this paper the influence of driving schedule and values determining resistance to motion on energetic parameters of car, expressed in tractive energy requirement and fuel consumption are analysed. As a objective function of the most interest to fuel economy studies, the unitary tractive energy consumption i.e. the energy requirement per unit distance travelled was examined. The result of this analysis has been showm that for a car driving with variable speed, the energy requirement and fuel consumption are the most strongly depended on the average acceleration of the driving schedule. In addition these energetic -parameters may be expressed by a linear formulae of the average acceleration of driving schedule.

4

Energetyczne aspekty procesu hamowania samochodu

Siłka W.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2004

|

R. 101, z. 7-M/2

501--508

PL

Przedmiotem opracowania jest analiza energetyczna procesu hamowania samochodu poruszającego się ze zmienną prędkością. Przedstawiono równania i wprowadzono nowe wskaźniki dla analizy energochłonności ruchu samochodu, wyposażonego zarówno w tradycyjne hamulce, jak i w układ rekuperacji energii. Na podstawie tych równań i wskaźników dokonano porównania jakości energetycznej obu sposobów przetwarzania energii kinetycznej samochodu.

EN

The paper presents the energetic analysis of the braking a car driving with variable speed. Formulae and the new coefficients for analysis the tractive energy requirements of a car, as well with the conventional friction brakes, as with the energy recuperation was presented. On the basis of these equations and factors the effect of braking for the two system of kinetic energy conversion of a car was compared.

5

The fuel consumption and drive-ability improvement by fuzzy logic control of the continuously variable transmission in a passenger car

Jantos J., Korniak J., Siłka W.

Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Politechnika Opolska

|

2003

|

Vol. 291, z. 4

463-473

EN

In this study the integrated control algorithm of the passenger car powertrain with continuously variable transmission (CVT) based on "fuzzy logic" is presented. This algorithm transfers the powertrain with unceasingly ratio changes to the powertrain with infinite number of virtual gears. Simultaneously, the control task has been reversed and the engine speed regulation with the engine torque regulation has been replaced. The results based on the simulation research shows that the drive-ability of the car has been significant improved without the fuel consumption increase.

PL

W pracy przedstawiono algorytm zintegrowanego sterowania układem napędowym samochodu osobowego o przełożeniu zmiennym w sposób ciągły oparty na logice rozmytej. Sprowadza on układ przeniesienia napędu o nieustannie zmieniającym się przełożeniu do układu o nieskończonej liczbie biegów wirtualnych. Jednocześnie w algorytmie tym odwrócono zadanie zastępując regulację prędkości kątowej regulacją stopnia zasilania silnika. Z przeprowadzonych badań symulacyjnych wynika, że dzięki takim rozwiązaniom jest możliwa znacząca poprawę własności ruchowych samochodu przy zachowaniu oszczędnego zużycia paliwa.

6

Programowanie zakresu i prędkości ruchu przepustnicy w silniku ZI

Mamala J., Siłka W.

Journal of KONES

|

2002

|

Vol. 9, No. 1-2

181-187

PL

W samochodowym silniku ZI szczególnym wyzwaniem dla układu sterowania są nie ustalone warunki pracy. Dzięki elektronizacji sterowania osiągnięto w tym zakresie duży postęp. Rozbudowane algorytmy sterowania, oparte na matematycznym modelu silnika spalinowego, wykorzystują najnowsze osiągnięcia z zakresu teorii regulacji. Sterowanie adaptacyjne, logika rozmyta to tylko niektóre przykłady aplikacji nowoczesnych algorytmów. Jednak mimo tak nowoczesnych narzędzi podstawowe wskaźniki silnika pracującego w warunkach nieustalonych odbiegają od wyznaczonych w stanach ustalonych. Stan nieustalony, wynikający z nagłej zmiany napełnienia cylindrów sprawia największe problemy. Wynikają one z bardzo dużej dynamika zmian napełnienia i trudności w odpowiednio szybkiej reakcji układu sterowania. Z badań przeprowadzonych w Zakładzie Samochodów Politechniki Opolskiej wynika, że zbyt gwałtowne zmiany uchylenia przepustnicy nie są korzystne. Obserwowanie nagłe zmiany napełnienia zakłócają przebiegu momentu obrotowego silnika, powodują wzrost poziomu emisji substancji szkodliwych. Omówione w opracowaniu programowanie prędkości i zakresu zmian uchylenia przepustnicy może być skutecznym środkiem do dalszej poprawy wskaźników pracy silnika ZI w stanie nieustalonym.

EN

Throttle range and speed motion programming in SI engine it is one of these control areas, which has the greatest influence on work indexes. In most of SI engines the charge changes are obtained through throttle angle selection. The influence of throttle motion on engine work was investigated. From this investigations it results that sudden throttle position changes are not profitable. Through throttle speed control engine torque and pollutant emission in transient states were improved.

7

Wpływ fazy hamowania na energochłonność ruchu samochodu w cyklu jezdnym

Siłka W.

Archiwum Motoryzacji

|

1999

|

Nr 3

183-199

PL

Hamowanie, jako proces rozpraszania energii kinetycznej samochodu nabytej w fazie przyspieszania, wywiera znaczący wpływ na wartość stosunku energochłonności ruchu do przebytej drogi, stanowiącego wielkość proporcjonalną do przebiegowego zużycia paliwa. Przedmiotem opracowania jest analiza wpływu parametrów kinetycznych fazy hamowania na energochłonność ruchu samochodu w cyklu jezdnym. W tym celu wyprowadzono równania opisujące związki między energochłonnością ruchu samochodu a parametrami profilu prędkości, ze szczególnym uwzględnieniem fazy hamowania. Umożliwiają one dokonywanie symulacji ruchu samochodu dla oszacowania udziału energii rozproszonej w energochłonności ruchu dla dowolnego cyklu jezdnego. Na podstawie wyprowadzonych równań dokonano analizy przebiegu badanych funkcji. Wykazano, że parametrem fazy hamowania o znaczącym wpływie na energochłonność jednostkową samochodu jest intensywność procesu, podczas gdy wpływ profilu prędkości tej fazy ruchu jest do pominięcia.

EN

Any arbitrary driving schedule of a car contains respective basic phases of motion, i.e. acceleration, constant speed and deceleration. The complete of the three phases is composed of a single cycle (driving module). A driving schedule is a specified temporal variation of vehicle speed. In on-road operations shedules, significantly different in character, exist. A primary input to any study of automobile fuel economy is the tractive energy required by vehicle to negotiate any particular driving schedule. This energy requirement, unterstood as the magnitude of input-energy which must be supplied to driven wheels, depends on the particular characteristic of the vehicles and the detailed nature of the schedule expressed by his kinematic parameters. However, this energy is supplied during the powered operation (i.e. acceleration plus cruise) only, of very important meaning are also the parameters of unpowered segments of a schedule. The magnitude of deceleration depends of distance travelled during the unpowered operation. For that reason the parameter of interest to fuel economy studies in the tractive energy per unit distance travelled on schedule. There is special interst in the vehicle kinetic energy lost by braking since it represents maximum potential of regenerative-braking schemes for reducing the energy requirements of automobiles on the driving schedules. In braking segment of module an applied braking force must retard vehicle motion in order for a vehicle to negotiate the prescribed speed versus time trajectory. Braking is not the only means by which energy is dissipated during unpowered operation. There is also direct dissipation through the action of the rolling and aerodynamic resistances. However, these dissipations also occur during the powered segments, since they exist whenever a vehicle is in motion. The paper contains a coprehensive analysis of energy dissipated by braking action and analyse of the relationships between the kinetic parameters of braking phase and tractive energy requirement of a car in driving schedule. Also the influence of the magnitude of deceleration on the coefficinet energy dissipation by braking is analysed. The results are compact formulae in which specific tractive energy, i.e. the energy per unit mass per unit distance travelled, is correlated with intensity of deceleration. These formulae permit the simulation of motion of a car for any prescribed schedule in order to evaluate the range of energy dissipated by braking.

8

Częstość faz przejściowych a parametry energetyczne ruchu samochodu ze zmienną prędkością

Siłka W.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

1998

|

z. 56

5-21

PL

Przedmiotem opracowania jest analiza wpływu częstości zmiany prędkości na energochłonność ruchu i zużycie paliwa przez samochód poruszający się według złożonego profilu prędkości. Wyprowadzono równania opisujące związki między parametrami energetycznymi ruchu a liczbą modułów elementarnych składających się na jeden cykl jezdny. Na podstawie dyskusji tych równań oraz interpretacji wykresów, sporządzonych dla przykładowego samochodu, sformułowano wnioski końcowe dotyczące czynników decydujacych o wpływie liczby modułów elementarnych na energochłonność ruchu i zużycie paliwa przez samochód poruszający się według złożonego profilu prędkości.

EN

The paper contains the analysis of influence of temporal variation of vehicle speed on tractive-energy requirement and fuel consumption by a vehicle moving in a driving schedule. A number of segments of speed versous time trajectories per unit distance travelled has been assumed as a measure of temporal speed variation. The equations expressing relations between a number of segments and energetic parameters of the vehicle motion have been determined. The equations were used for determination of proportion between the amounts of energy and fuel required for overcoming the tire rolling resistance and aerodynamic drag.

9

Badanie systemu energetycznego samochodu w rzeczywistych warunkach ruchu

Siłka W., Augustynowicz A.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

1998

|

R. 95, z. 6-M

89-98

PL

W opracowaniu przedstawiono wyniki badań drogowych trajektorii zmian wybranych wskaźników pracy tradycyjnego systemu energetycznego samochodu. Efektem analizy teoretycznej wyników badań jest zaproponowana nowa koncepcja strategii sterowania systemem, polegająca na jednoczesnym automatycznym sterowaniu uchyleniem przepustnicy i automatycznym sterowaniem przełożenia układu napędowego.

EN

This paper presents road tests results of selected operation indices of convetional car energetic system. Effect of theoretical analysis is a new idea of the integrated system of drive control in motor-cars. It insists in electronic control of throttling value position and drive system ratio

10

Parameters influencing energy properties of the car driving in urban cycles

Siłka W.

Archives of Transport

|

1998

|

Vol. 10, iss.3-4

25-37

EN

In a city temporal variation of vehicle speed includes several moduli, separated by standstill phases. Each modulus includes the basic motion phases in the following order: acceleration, constant velocity, braking. In the paper the influence of temporal variation of vehicle speed, typical for urban conditions, on energy parameters of the car, expressed in energy and fuel consumption, has been discussed. The derived equations were used for determination of the graphs for the analysed relationships for an exemplary car and the given cycle parameters. It has been shown that under urban conditions the energy parameters are strongly influenced by a number of moduli and the average acceleration. Moreover, strong influence of the total time of motor operation at idle running on fuel consumption has been shown.

PL

W ruchu miejskim profil prędkości, odwzorowany przebiegiem czasowym prędkości, składa się z szeregu modułów oddzielonych postojami. Każdy z modułów zawiera podstawowe fazy ruchu uszeregowane w kolejności: rozpędzanie, stała prędkość, hamowanie. W opracowaniu rozpatrzono wpływ profilu prędkości, typowego dla miejskich warunków ruchu, na parametry energetyczne samochodu wyrażone energochłonnością przebiegową i przebiegowym zużyciem paliwa. Na podstawie wyprowadzonych równań sporządzono wykresy badanych zależności dla przykładowego samochodu i określonych parametrów cyklu. Wykazano, że w jeździe miejskiej parametry energetyczne samochodu zależą głównie od liczby modułów i średniego przyspieszenia cyklu. Ponadto uwidoczniono znaczący wpływ na przebiegowe zużycie paliwa łącznego czasu pracy cyklu silnika na biegu jałowym.