Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Thermal imaging of the disc brake and drive train in an electric locomotive in field conditions

Sawczuk Wojciech, Rilo Cañás Armando Miguel, Kołodziejski Sławomir

Combustion Engines

|

2024

|

R. 63, nr 1

161--168

EN

The article presents the results of thermovision tests of the disc brake and the drive system components located in its vicinity on the 111Ed electric locomotive in field conditions. For this locomotive, tests were carried out on a test track to measure the temperature of the disc and the temperature of other devices that were installed close to the brake disc. These tests were performed pointwise, i.e. before and after the test, and continuously through-out the braking process. The article presents the methodology of thermal imaging research and the preparation of the camera for outdoor research with objects with different emissivity. Due to the rotating brake disc, it was decided to measure using an IR camera because measurements using thermocouples were very difficult and complex. In exceptional situations, temperature measurement using thermocouples is used, but it requires an extensive additional measurement system and signal recording, which is more expensive. Correct configuration of the IR camera to real conditions is extremely important because it directly translates into the increase in measurement error.

2

Testing the wear of wheelsets of EN97 series vehicles in terms of geometrical parameters of the wheel profile in two-year operation

Sawczuk Wojciech, Cañás Armando Miguel Rilo, Kołodziejski Sławomir

Pojazdy Szynowe

|

2023

|

Nr 1-2

38--45

EN

The article presents the results of wheel wear tests of selected EN97 series electric multiple units. In the tests carried out on the 14 vehicles mentioned above, which were driven on the same route, geometrical parameters of the profile of all wheels were recorded during periodic inspections. The analyzed data concerned the period of over two years of use, when the vehicles were delivered from the manufacturer to the carrier as new. In the form of graphs, cases of exceeding a given parameter in relation to the requirements set in the Maintenance System Documentation are presented, broken down into individual wheelsets. The article presents the results of operational tests, which show which wheel set parameters (wheel diameter, rim steepness, rim thickness, rim height, etc.) are most often exceeded and which are least. The analyzes of the geometric parameters of the wheel profile on the tested group of vehicles, which were used on the same route in the same period, clearly prove that the parameters most often exceeded are wheel diameter and rim steepness. These two exceeded parameters were the basis for turning the wheelsets.

3

Evaluation of weight wear of disc brake pads after test stands

Sawczuk Wojciech, Rilo Cañás Armando-Miguel, Kołodziejski Sławomir

Pojazdy Szynowe

|

2022

|

Nr 3-4

53--59

EN

The article presents the results of the research of a railway disc brake in the evaluation of the weight wear of friction pads. The tests were carried out on a certified brake stand where the friction and mechanical characteristics of the brake are determined. The stand was additionally equipped with a thermal imaging camera to observe the contact of the pads with the brake disc. Attention was also paid to examining the influence of such parameters of the braking process as the contact surface of the pad with the disc, the thickness of the pads as a determinant of their initial wear, the pressure of the pads to the disc, braking mass and braking speed on the weight wear of the friction pads.

4

New approach to brake pad wear modelling based on test stand friction-mechanical investigations

Sawczuk Wojciech, Merkisz-Guranowska Agnieszka, Rilo Cañás Armando-Miguel, Kołodziejski Sławomir

Eksploatacja i Niezawodność

|

2022

|

Vol. 24, no. 3

419--426

EN

The paper presents the results of investigations of a railway disc brake system related to the mass wear of its brake pads. The tests were carried out on a certified brake stand designed to determine the friction-mechanical characteristics of the brakes. The test stand was additionally equipped with a thermographic camera to observe the contact points of the brake pads with the disc. Particular attention was drawn to investigating the impact on the mass wear of the brake pads of such parameters of the braking process as contact surface of the brake pad with the rotor, thickness of the brake pads as the indicator of their initial wear, clamping force of the pads against the rotor, rail vehicle mass to be decelerated, and speed, at which the deceleration begins. The scientific aim of the paper is to present the relations between the mass wear of the brake pads and the quantities that characterize the braking process. A regression model was determined to estimate the wear of the brake pads based on a single braking process with the preset input quantities.

5

The issues of of hot-spots type in the railway disc brake

Sawczuk Wojciech, Rilo Cañás Armando Miguel

Pojazdy Szynowe

|

2021

|

Nr 1

33--43

EN

The article deals with the issues of hot areas occurring in friction disc brakesbased on the literature review. The results of stand tests of the railway disc brake in aspect of identifying the hot areas of hot-spots are presented. In addition, the test methodology with the use of a thermovision camera for observation and registration of hot areas is developed for the stand tests.Thermovision images from the various braking speeds, where there are hot-spots, are presented for the friction pair of cast-iron brake disc and organic friction lining according to the requirements of UIC 541-3 leaflet. A model to determine the number of macroscopic hot areas on the surface of the brake disc is developed on this basis.The model is verified for braking with a greater emphasis regarding the fundamental tests.

PL

W artykule poruszono problematykę gorących obszarów występujących w ciernych hamulcach tarczowych na podstawie przeglądu literaturowego. Zaprezentowano wyniki badań stanowiskowych kolejowego hamulca tarczowego w aspekcie identyfikacji gorących obszarów typu hotspots. Do badań stanowiskowych dodatkowo opracowano metodykę badań z zastosowaniem kamery termowizyjnej do obserwacji i rejestracji gorących obszarów. Dla pary ciernej żeliwna tarcza hamulcowa i organiczna okładzina cierna według wymagań karty UIC 541-3 przedstawiono obrazy termowizyjne z różnych prędkości hamowania, przy których występują hot-spots. Na tej podstawie opracowano model do wyznaczenia liczby makroskopowych gorących obszarów na powierzchni tarczy hamulcowej. Model został zweryfikowany dla hamowań z większym naciskiem względem badań zasadniczych.

6

Assessment of disc brake vibration in rail vehicle operation on the basis of brake stand

Sawczuk Wojciech, Merkisz-Guranowska Agnieszka, Rilo Cañás Armando-Miguel

Eksploatacja i Niezawodność

|

2021

|

Vol. 23, no. 2

221--230

EN

The scientific aim of the article is to present the relationship between the vibroacoustic signals of the right and left friction pad during braking, depending on the mass distribution, as an element of the lever system. This article presents the results of tests of a railway disc brake in the scope of vibrations generated by pads in various states of wear located on both sides of the brake disc. The tests were carried out on the brake stand using the vibroacoustic method including the analysis of amplitudes and frequencies and the thermal imaging method. Special attention was paid to the analysis of the classic lever mechanism as a multimass system influencing the thermo-mechanical characteristics and vibrations of the pads on the right and left side of the brake disc. Uneven mass distribution of the system translates into uneven wear of the friction components. The scientific aim of this paper is to present the relation between vibroacoustic signals of the right and left friction pad during braking depending on the mass distribution of the lever system component.

7

Thermal imaging test of the disk brake of a diesel multiple unit in field conditions

Rilo Cañás Armando Miguel, Sawczuk Wojciech

Pojazdy Szynowe

|

2020

|

Nr 3

28--36

EN

The article presents the methodology of thermal imaging tests of a disc brake of a DB Link III rail vehicle performed in field conditions. The test methodology was developed on the example of the above-mentioned vehicle, and the temperature distribution of the brake disc during braking was measured. In the article, particular attention was paid to the configuration of the thermal imaging camera to the actual conditions occurring during the test. It is important because due to the rotating brake disc, it is difficult to verify the temperature value with another contact type measuring device. In exceptional cases, temperature measurement with the use of thermocouples is used, but it requires an extensive additional measuring system, which will significantly extend the time of preparing the vehicle for testing and increase its costs. Although the temperature is measured indirectly with the thermal imager, the correct configuration of the camera settings to the real conditions may affect the measurement error by several percent.

PL

W artykule zaprezentowano metodykę badań termowizyjnych hamulca tarczowego pojazdu szynowego DB Link III w warunkach poligonowych. Na przykładzie wspomnianego pojazdu opracowano metodykę badań oraz przeprowadzono pomiar rozkładu temperatury tarczy hamulcowej w czasie hamowania. W artykule szczególną uwagę zwrócono na konfigurację kamery termowizyjnej do rzeczywistych warunków występujących podczas badania. Jest to istotne, gdyż ze względu na obracającą się tarczę hamulcową, utrudniona jest weryfikacja wartości temperatury innym stykowym przyrządem pomiarowym. W wyjątkowych sytuacjach stosuje się pomiar temperatury z zastosowaniem termopar, jednak wymaga to rozbudowanego dodatkowego układu pomiarowego, co znacząco wydłuży czas przygotowania obiektu do badań i zwiększy jego koszty. Mimo, że kamerą termowizyjną dokonuje się pomiaru temperatury w sposób pośredni, prawidłowa konfiguracja ustawień kamery do warunków rzeczywistych, może wpłynąć na kilku procentowy błąd pomiaru.

8

Witamina C w medycynie i kosmetologii

Musiał Claudia, Sawczuk Wojciech, Gawdzik Barbara, Kuban-Jankowska Alicja, Przychodzeń Paulina, Górska-Ponikowska Magdalena

Wiadomości Chemiczne

|

2019

|

[Z] 73, 9-10

503--522

EN

Ascorbic acid is one of the strongest antioxidants. It has a protective function against oxidative stress intracellularly. It fights free radicals and eliminates the effects of ultraviolet radiation. The human body is unable to synthesize vitamin C itself. Vitamin C meets supports the mechanism of removing toxins from the human body and has anticancer activity. Over the years, many studies have been carried out to confirm the beneficial effect of preventive and supportive action of cytostatics in the treatment of cancer. Clinical studies described in the study indicate that vitamin C used in combination with a cytostatic drug - gemcystabine, shows no side effects. Vitamin C applied topically on the skin shows a number of positive effects. Studies have shown that vitamin C accumulates in the deeper layers of the skin for about three days. Ascorbic acid has a protective effect against harmful ultraviolet radiation. Manufacturers of cosmetics often add ascorbic acid to cosmetics with sunscreens. In addition, vitamin C acts depigmenting. In order to increase the brightening effect, vitamin C is often combined with glycolic acid or retinol. Ascorbic acid is also used in anti-aging preparations due to the high ability of collagen synthesis in the skin. In topical preparations, ascorbic acid has hydrophilic properties - it is soluble in water and insoluble in fats. Hydrophilic ascorbic acid in synergy with lipophilic tocopherol reduces cell apoptosis and thymine dimer formation. Its stability improves the presence of stabilizing antioxidants, such as vitamin E and ferulic acid. For the preparation to retain its properties, it should be protected from light and oxygen. The development of biotechnology allows the closure of a micronised vitamin C in nanosomes and liposomes, which increases the ability to penetrate deep into the skin. A number of vitamin C derivatives such as ascorbyl tetrapalmitate and ascorbyl phosphate magnesium help achieve the desired results in topical application.

9

Numerical analysis and testing of a new segmented brake disc fixed to the wheel of a wheelset

Sawczuk Wojciech, Jüngst Mateusz

Problemy Kolejnictwa

|

2019

|

Z. 183

121--135

EN

In electric multiple units due to the existence of the wheelsets, the brake discs are mounted on wheels of wheelsets. Although the braking of the vehicle is carried out mainly using an electrodynamic brake, depending on the type of braking implemented, a friction brake is additionally used in some braking phases. In the operation of driving wheelsets, the wear of the friction surface of the disc to the limit dimension occurs faster than the wear of the wheel rim. As a consequence, in the case of replacing full discs, it is necessary to squeeze the wheels from the axles of the wheelset, assemble the discs and press the wheels on the axle again. Squeezing and re-pressing the wheel due to the scratching of the axle surface is not possible to be repeated. For this reason, brake disc manufacturers offer split disks that enable their assembly without extrusion of the wheel from the axis of the wheelset. Thus, there is no need to roll the wheelset out of the trolley frame. The article presents the construction of a new segment brake disk after testing on an inertia brake station for testing railway disc and block brakes based on Polish standards [2, 3]. With regard to the disc’s construction itself, a new technology for its implementation has been proposed. Most brake discs are produced by casting and finishing machining. In the case of the proposed brake disc, the prototype of the disc was made by welding the venting elements with the disc’s friction plate. The proposed brake disc was created during the implementation of the LIDER V project financed from the National Center for Research and Development in Warsaw.

10

Analizy numeryczne oraz badania nowej segmentowej tarczy hamulcowej mocowanej do koła zestawu kołowego

Sawczuk Wojciech, Jüngst Mateusz

Problemy Kolejnictwa

|

2019

|

Z. 183

51--65

PL

W elektrycznych zespołach trakcyjnych, ze względu na występowanie napędnych zestawów kołowych, tarcze hamulcowe są montowane do kół zestawów kołowych. Mimo, że hamowanie pojazdu jest wykonywane głównie za pomocą hamulca elektrodynamicznego, to w zależności od zastosowanego typu hamowania, w niektórych fazach hamowania dodatkowo jest używany hamulec cierny. W eksploatacji napędnych zestawów kołowych zużycie powierzchni ciernej tarczy do granicznego wymiaru następuje szybciej niż zużycie wieńca koła. Wskutek tego, podczas wymiany tarcz pełnych konieczne jest wyciskanie kół z osi zestawu kołowego, montaż tarcz i ponowne wciskanie kół na oś. Ze względu na zarysowanie powierzchni osi, czynności wyciśnięcia i ponownego wciśnięcia koła nie mogą być wykonywane wielokrotnie. Z tego powodu producenci tarcz hamulcowych proponują tarcze dzielone, które umożliwiają ich montaż bez wyciskania koła z osi zestawu kołowego. Tym samym nie ma potrzeby wywiązywania zestawu kołowego z ramy wózka. W artykule zaprezentowano konstrukcję nowej segmentowej tarczy hamulcowej, po badaniach przeprowadzonych według polskich norm na bezwładnościowym stanowisku hamulcowym do badań kolejowych hamulców tarczowych i klockowych. Zaproponowano również nową technologię jej wykonania. Większość tarcz hamulcowych jest wytwarzana przez odlewanie i wykańczającą obróbkę skrawania. Prototyp opisanej w artykule tarczy hamulcowej wykonano przez spawanie elementów wentylujących z płytą cierną tarczy. Zaproponowana tarcza hamulcowa powstała w wyniku realizacji projektu LIDER V, finansowanego z Narodowego Centrum Badań i Rozwoju w Warszawie.

11

Evaluation of Surface Crack Propagation in Railway Cast Iron Brake Discs

Jüngst Mateusz, Sawczuk Wojciech, Kominowski Julian

Journal of Mechanical and Transport Engineering

|

2019

|

Vol. 71, No 2

5--14

EN

The article discusses the issue of crack propagation occurring in the surface of friction rings of spheroidical cast iron brake discs for railway applications. The first part describes the mechanism of crack formation as well as the maintenance procedures in the area of assesing technical condition of brake discs. Because most of used procedures do not include measurements of the depth of cracks which are important for assessment of the actual condition, the next part describes the testing method using a potential probe. On the basis of conducted measurements of model brake disc with significant surface damage, the mechanism of crack propagation have been defined and a mathematical model allowing to estimate the depth of crack have been developed.

PL

W artykule omówiono problem propagacji pęknięć zachodzącej na powierzchni pierścieni ciernych żeliwnych tarcz hamulcowych dla kolejnictwa. W pierwszej części opisano mechanizm formowania się pęknięć oraz procedury obsługi obejmującej ocenę stanu technicznego tarcz hamulcowych. Ponieważ większość procedur nie obejmuje pomiarów głębokości pęknięć pozwalających na faktyczną ocenę stanu technicznego tarczy w tym aspekcie, w kolejnej części opisano procedura pomiarowa z użyciem sondy potencjałowej. Na podstawie przeprowadzonych badań głębokości pęknięć wybranych tarcz hamulcowych, zdefiniowano mechanizm propagacji pęknięcia i opracowano model matematyczny pozwalający na oszacowanie głębokości pęknięcia w zależności od jego długości.

12

Analiza systemu przestawczego SUW-2000 w aspekcie ekonomicznym na tle innych technologii przeładunkowych

Lencki Piotr, Sawczuk Wojciech

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1992--1997, CD

PL

Od pojazdów szynowych w transporcie międzynarodowym wymaga się coraz to krótszych czasów transportu w połączeniu z dużą wydajnością przewozu. Aby transport szynowy mógł konkurować z innymi rodzajami transportu, w tym drogowym, konieczne jest sprawne pokonanie bariery szerokości toru, które może zapewnić samoczynny system przestawczy. W artykule został przedstawiony przegląd wybranych systemów przeładunkowych w aspekcie ekonomicznym z zastosowaniem systemu przestawczego SUW-2000 metodą analizy wielokryterialnej MUZ (Metoda Unitaryzacji Zerowanej).

EN

The From railway vehicles in international traffic, requires a shorter time of transport combined with high performance transport. That the Railways could compete with other modes of transport, including roads, should effective mitigation of the barrier gauge, which can ensure the automatic change gauge system. The article presents a review of selected working in the economic aspect, using the change gauge system SUW-2000 method of analysis of multiple criteria MUZ.