Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Burczak W.

1 2004

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Flaw tolerance - wytrzymałość zmęczeniowa dla współczesnych śmigłowców

Burczak W.

Prace Instytutu Lotnictwa

2004

Nr 2-3 (177-178)

64-67

Do lat 90. śmigłowce były projektowane używając wyłącznie metody "safe-life" do określania żywotności zmęczeniowej części śmigłowcowych. Wzrost roli i zastosowań śmigłowców oraz coraz bardziej zaostrzone wymogi bezpieczeństwa lotu spowodowały konieczność poszukiwania nowych metod określania żywotności dla zmęczeniowo krytycznych komponentów śmigłowca. Rozwój metod opartych na teorii mechaniki pękania doprowadził do skutecznej poprawy bezpieczeństwa lotów samolotów. Charakter obciążeń śmigłowca jest różny od obciążeń występujących na samolocie i w związku z tym potrzebne było wprowadzenie metodyki korzystającej z doświadczeń samolotowych, ale dostosowanej do charakterystyki śmigłowcowej. FAR Amendment No. 29-28 października 1989 roku wprowadził zmianę do paragrafu 29.5 71 i nowe wymagania odnośnie określania żywotności elementów śmigłowców kategorii transportowej (powyżej 2724 kg masy startowej). Identyczne wymagania zostały wprowadzone w przepisach JAR. Nowo projektowane śmigłowce muszą spełniać wymagania polegające na zademonstrowaniu, że części ze skazami ("flaws") są w stanie wytrzymać zmienne obciążenia o rożnych amplitudach bez wykrywalnego powiększania się skazy w ciągu życia śmigłowca albo do czasu wymiany części jak to jest zapisane w sekcji A29.4 w załączniku A do paragrafu 29.571.

Till 1990s the safe-life methodology was being applied for helicopter parts fatigue life determination. The widening role and usage of helicopters and more and more severe flight safety requirements generated necessity of new methods for determination of helicopter critical components life. Development of methods based on fracture mechanics improved aircraft flight safety efficiently. Character of helicopter loads is different from loads of an aircraft, therefore it appeared necessary to introduce methodology based on aircraft experience, but adapted for helicopters. FAR Amendment No. 29-28 dated October 1989 introduced a change in 29,571 paragraph and new requirements concerning evaluation of helicopters of transport category (above 2724 kg takeoff weight) elements life. Identical requirements were introduced in JAR regulations. Helicopters designed now must meet requirements consisting on demonstration that parts with flaws are able to withstand various-amplitude alternating loads without any detectible flaw growth within helicopter's life or until the part replacement, as it is recorded in A29.4 section, amendment A to paragraph 29.57 1.