Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rotary smart car parking system

Skrzyniowski A., Mruk A., Skrzyniowska D.

Technical Transactions

|

2018

|

Vol. 115, iss. 3

211--227

EN

Problems with parking individual cars, particularly in urban areas, were already experienced by the inhabitants of developed countries in the interwar period. These problems continue to appear, as the number of cars increases and there are fewer and fewer parking spaces. Therefore, solutions are sought after to ensure the largest possible number of parking spaces with the smallest occupied area, especially in large agglomerations of highly developed countries. The article presents one of the possible solutions – rotary car parks (The Rotary Automated Car Parking System; RACPS). The research results reffered to in the article are the effect of works conducted at the Faculty of Mechanical Engineering of the Cracow University of Technology in the field of modelling and optimisation of a rotary car park [5, 6, 8].

PL

Kłopoty z parkowaniem samochodów indywidualnych szczególnie w obszarach miejskich mieli już w okresie międzywojennym mieszkańcy krajach rozwiniętych. I te problemy w dalszym ciągu się pojawiają, ponieważ ilość samochodów wzrasta, a miejsc do parkowania mamy coraz mniej. Dlatego poszukuje się rozwiązań, które mają zapewnić jak największą liczbę stanowisk parkingowych przy jak najmniejszej powierzchni zajmowanej, szczególnie w wielkich aglomeracjach krajów wysokorozwiniętych. W artykule przedstawiono jedno z możliwych rozwiązań, jakim są parkingi obrotowe (The Rotary Automated Car Parking System; RACPS). Wyniki badań przytoczone w artykule są efektem prowadzonych na Wydziale Mechanicznym Politechnice Krakowskiej prac z zakresu modelowania i optymalizacji obrotowego parkingu samochodowego [5, 6, 8].

2

Sposoby oddymiania wielostanowiskowych garaży zamkniętych - studium przypadku

Skrzyniowska D., Pelc A., Skrzyniowski A.

Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja

|

2018

|

T. 49, nr 10

412--419

PL

W artykule przedstawiono systemy oddymiania garaży zamkniętych wraz z analizą techniczno-ekonomiczną na przykładzie garażu podziemnego. Opisano dwa rozwiązania wentylacji garaży zamkniętych (wentylacja kanałowa i wentylacja strumieniowa) stosowane jako systemy oddymiania garaży i parkingów podziemnych. W analizie techniczno-ekonomicznej oraz do weryfikacji przyjętych założeń i poprawności działania systemów zastosowano symulację komputerową CFD.

EN

This publication presents solutions used for ventilation in multi-space covered car parks together with techno-economic comparison of such systems based on the example of underground car park with fire and smoke simulation-assisted verification in CFD. In this article s theoretical two solutions of covered car park ventilation (duct and jet ventilation) used as smoke and heat control systems along with polish and foreign regulations for covered car parks are outlined. Additionally the article consists of an analysis of conditionings which affect functioning of such systems and comparison of such systems in technical and economic terms with the use of traditional duct and ductless systems – also called jet ventilation in underground car park. The proving of alternative designs is frequently undertaken by Computational Fluid Dynamics (CFD) analysis.

3

Możliwości pomiaru mocy i momentu obrotowego silnika spalinowego motocykla na hamowni samochodowej

Skrzyniowski A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4449--4457, CD 1

PL

Stan techniczny pojazdów w tym również pojazdów jednośladowych z silnikami spalinowymi poruszających się po drogach zależy w dużym stopniu od prawidłowości i skuteczności kontroli poszczególnych układów pojazdu pod względem bezpieczeństwa jazdy oraz czystości spalin. Badania techniczne pojazdu jednośladowego stwarzają wiele problemów natury technicznej 5. W artykule przedstawiono możliwość rozszerzenia zakresu badawczo-pomiarowego jednoosiowej hamowni podwoziowej przeznaczonej do badania silników samochodowych o badania silników pojazdów jednośladowych oraz wyniki badań diagnostycznych pojazdu jednośladowego wykonanych na hamowni SuperFlow AutoDyn 30. W tym celu wykonano uchwyt mocujący dla pojazdu jednośladowego (motocykla) do współpracy z hamownią podwoziową AutoDyn 30 – przeznaczonej do testowania samochodów osobowych z napędem na jedną oś. Po zamontowaniu uchwytu wykonano pierwsze testowe badania motocykla, które zostały przedstawione w artykule. Do zamodelowania uchwytu do mocowania pojazdu jednośladowego wykorzystano program Autodesk Inventor Professional 2014, w którym zaprojektowano w 3D i wykonano obliczenia uchwytu z połączeniami śrubowymi. Do badań hamownianych silnika motocyklowego wykorzystano program WinDyn.

EN

The article presents way of conduct of automobiles’ diagnostics testing on uniaxial chasses dynamometer. Moreover it contains graphs which show the results achieved from the research. Attached are strength and stress calculations of the bolts and anchors that were used in order to mount the adapter to the concrete floor found in the chassis dynamometer room. It was a success and proves the proper working of the proposed design. There is also a comparison of the design found here to the available motorcycle chassis dynamometers. The problems encountered during adapting the AutoDyn30 dynamometer and the inaccuracies between what the producer gave and the results that were achieved are described in this section as well. To sum up the paper presents some results of researching influence variables on mechanical parameters and an interpretation of the results.

4

„Gaz Browna – HHO” jako dodatek do paliw zasilających silniki spalinowe

Skrzyniowski A.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2012

|

R. 109, z. 5-M

281--290

PL

Oszczędność energii i paliwa w pojazdach samochodowych to odwieczny problem właścicieli pojazdów samochodowych. W dobie wyczerpywania się zasobów paliwa (kryzys paliwowy), wzrostu cen, a także ochrony środowiska poszukuje się nowych źródeł energii, tanich i jednocześnie nie niszczących środowiska. Jedną z możliwości w przypadku pojazdów samochodowych od niedawna jest wykorzystanie tzw. gazu Browna do wspomagania pracy silnika spalinowego. W przedstawionym artykule przytoczono badania, jakie przeprowadzono w Instytucie Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych PK z wykorzystaniem hamowni podwoziowej i porównano moc oraz moment obrotowy silnika na paliwie konwencjonalnym oraz wspomaganym gazem HHO.

EN

Saving energy and fuel in automobile is immemorial problem of automobiles’ owners. In age of depletion of fuel resources (fuel crisis), increase of prices and environmental protection it is looked for new energy sources, cheep and protecting environment. One of possibilities in automobiles is Brown’s gas for furtherance internal-combustion engine. This article presents researching on chassis dynamometer and comparison power and torque of engine with conventional fuel and with HHO gas.

5

Dlaczego CO2 w układach klimatyzacji samochodowej?

Skrzyniowski A., Skrzyniowska D.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2012

|

R. 109, z. 5-M

205--213

PL

Układy klimatyzacji w pojazdach samochodowych to obecnie jeden z podstawowych elementów wyposażenia pojazdów samochodowych. Stosuje się je w celu zapewnienia odpowiedniego komfortu cieplnego wewnątrz pojazdu. W tak określonych warunkach człowiek może osiągnąć maksymalne intelektualne i manualne zdolności. Instalacje zapewniające korzystne parametry środowiska wewnętrznego muszą być zaprojektowane zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami, z uwzględnieniem zasad poszanowania energii oraz z zachowaniem niezbędnych środków bezpieczeństwa. CO2 jest jednym z istotnych branych pod uwagę czynników naturalnych, jaki może zastąpić czynniki szkodliwe dla środowiska (np. R 134a).

EN

Mobile air-conditioning system (Macs) is necessary units in cars. Air-conditioning devices create a thermal comfort for users. In such conditions, the worker can achieve maximum intellectual and manual abilities. All installations responsible for ensuring proper indoor environment must be designed according to regulations and standards and obeying energy saving rules and safety precautions. CO2 is one of significant natural refrigerant used instead of destructive refrigerant (for example R 134a).

6

Badania diagnostyczne samochodów na hamowni podwoziowej AutoDyn 30

Kołodziej E., Skrzyniowski A.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2012

|

R. 109, z. 5-M

129--141

PL

W artykule przedstawiono zakres możliwości oraz sposób przeprowadzenia badań na jednoosiowej hamowni SuperFlow AutoDyn 30. Jednocześnie przedstawiono przykładowe wyniki badań, mających na celu określenie wpływu wybranych czynników, związanych zarówno z przygotowaniem pojazdu, jak i sposobem prowadzenia badań, na uzyskane wartości mierzonych parametrów.

EN

Article presents way of conduct of automobiles’ diagnostics testing on uniaxial chasses dynamometer AutoDyn 30. Concurrently it presents some results of researching influence variables on mechanical parameters.

7

Wpływ obróbki mechanicznej tarczy hamulcowej na właściwości tribologiczne przy współpracy z nakładką cierną

Kołodziej E., Skrzyniowski A.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2008

|

R. 105, z. 8-M

97-108

PL

W niniejszym artykule na podstawie przeprowadzonych stanowiskowych badań tribologicznych dokonano oceny wpływu parametrów obróbki mechanicznej tarczy hamulcowej na uzyskiwane wyniki wartości współczynnika tarcia i zużycia przy współpracy z nakładką cierną. Do realizacji badań o charakterze podstawowym wykorzystano oryginalne materiały skojarzenia stosowane w tarczowych mechanizmach hamulcowych. Otrzymane wyniki wskazują, że wyjściowy stan chropowatości warstwy wierzchniej tarczy hamulcowej w istotnym stopniu wpływa przede wszystkim na współpracę pary trącej w początkowym okresie współpracy.

EN

As it has been shown above in determined road conditions realization way of braking process, coefficient of friction of friction pair of brake mechanism has fundamental meaning on generated braking moment on wheels. In paper on the basis of carried out stand tribology investigations evaluation of influence parameters of mechanical treatment of break disk on friction factor and wear at mating with friction block. For basic investigations original friction materials have been taken which are used in brake disk mechanisms.

8

Searching for new alternative refrigerant for automobile air - conditioning

Skrzyniowski A., Skrzyniowska D.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 1

167-175

EN

Due to high consumer acceptance of automobile air conditioning systems, the discussion of the effects of refrigerants on global warming is becoming more important to an environmentally aware public. The CFC problem created searching for new alternative refrigerant for automobile air conditioning. Natural refrigerant - CO2 is a near idea of refrigerant which can be used in automobile air- conditioning systems, because of ecologically desirable, safety-wise harmless and represents a long-term refrigerant solution. Brought on in last years studies allow choice of three alternative ecological compounds which can potentially become used in vehicle air-conditioning installations as refrigerating factors. They assort them: hydrocarbons, R 152a and CO2. In particular the article presents desirable proprieties of refrigerating factors which involve durability in work conditions, low activity, the incombustibility, lack of formation with air explosive mixture, high evaporation heat, low compression ratio, high electrical resistance, low price. In the aspect of desirable proprieties CO2 as the refrigerating factor realizes a lot above-mentioned requirements.

PL

Dzięki wysokiej akceptacji konsumentów urządzeń klimatyzacyjnych stosowanych w pojazdach samochodowych, dyskusja na temat wpływu czynnika ziębniczego na globalne ocieplenie klimatu staje się coraz bardziej ważna dla ludzi wrażliwych na ochronę środowiska. CFC czyli związki chlorofluorowęglowe stosowane do niedawna w urządzeniach ziębniczych a jak się okazało szkodliwe dla środowiska wymusify konieczność poszukiwania nowych alternatywnych czynników ziębniczych dla urządzeń klimatyzacyjnych. Jednym z naturalnych czynników ziębniczych ostatnio branym pod uwagę jest CO2. W opracowaniu niniejszym przedstawiono zarys historyczny stosowania czynnika CO2 w urządzeniach klimatyzacyjnych w tym również w systemach klimatyzacyjnych samochodowych. Prowadzone w ostatnich latach prace naukowo badawcze pozwolify na wytypowanie trzech alternatywnych ekologicznych związków, które potencjalnie mogą zostać zastosowane w samochodowych instalacjach klimatyzacyjnych jako czynniki ziębnicze. Należą do nich: węglowodory, R 152a i CO2. W szczególności artykuł prezentuje pożądane właściwości czynników ziębniczych, do których należą trwałość w warunkach pracy, mała aktywność, niepalność, brak tworzenia z powietrzem mieszanki wybuchowej, duęe ciepło parowania, niski stosunek sprężania, duży opór elektryczny, niska cena. W aspekcie wymienionych wyżej pożądanych właściwości CO2 jako czynnik ziębniczy spełnia dużo wymagań.

9

Materiały kompozytowe i możliwości ich stosowania na elementy pojazdów samochodowych

Skrzyniowski A.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2004

|

R. 101, z. 7-M/2

519--528

PL

Artykuł przedstawia kilka aktualnych rozwiązań zastosowania materiałów kompozytowych w budowie pojazdów samochodowych oraz możliwość wykonywania pokryć kompozytowych w samochodach metodą elektrolityczną.

EN

In the paper a few up-to-date applications designs of composite materials use in automotive vehicles design and execution possibility of composite coatings in automotive vehicles by electrolytic method have been presented.

10

Badania tribologiczne hybrydowych warstw kompozytowych Ni-SiC-fluoropolimer

Szeptycka B., Skrzyniowski A.

Kompozyty

|

2003

|

R. 3, nr 8

325-331

PL

W tribologicznym styku ciał stałych zachodzą procesy tarcia i zużycia. W przypadku, gdy występuje małe tarcie i małe zużycie (co zdarza się w takich ślizgowych węzłach tarcia, jak np. łożyska, przekładnie, mechanizmy krzywkowe, prowadnice), kontakt dwóch powierzchni ciał stałych poddany jest odkształceniom sprężystym. W modelu tarcia powierzchni rzeczywistych warunkiem czysto sprężystych odkształceń dla bardzo gładkich powierzchni będzie stosunek E/Y < 70, a dla powierzchni chropowatych E/Y < 3,5. Cząstki ceramiczne spełniają pierwszy warunek, a polimery drugi. Osadzano elektrochemicznie hybrydowe powłoki kompozytowe z osnową niklową i cząstkami ceramicznymi SiC oraz cząstkami fluoropolimerów: PTFE i CFx. W tabeli 1 podano charakterystykę użytych cząstek, a w tabeli 2 wyniki pomiarów zawartości cząstek w powłokach hybrydowych oraz chropowatość i mikrotwardość tych warstw. Mikrotwardość hybrydowych powłok kompozytowych jest różna i nie zawsze większa od mikrotwardości powłoki niklowej. Wytworzone warstwy miały małą chropowatość, ale nie była ona skorelowana z zawartością cząstek dyspersyjnych w powłoce. Można przypuszczać, że również rodzaj wbudowanych cząstek wpływał na końcową chropowatość powłoki hybrydowej. Na rysunkach 1-5 przedstawiono ich mikrostruktury. Wyniki analizy składu chemicznego wytworzonych powłok hybrydowych zestawiono w tabeli 3. Pomiary zużycia i współczynnika tarcia wykonano na testerze T-05 w warunkach tarcia technicznie suchego i ze smarowaniem przy zastosowaniu różnych prędkości poślizgu w zakresie 0,27-1 m/s oraz obciążenia 50 i 100 N. Wyniki pomiarów współczynnika tarcia tych powłok i podłoża zamieszczono w tabelach 4 i 5. Dane odporności na zużycie hybrydowych powłok kompozytowych i dla porównania podłoża przedstawiono w tabelach 6 i 7. Porównując otrzymane wyniki badań powłok Ni-SiC-fluoropolimer stwierdzono, że są one kilkakrotnie bardziej odporne na zużycie ścierne w porównaniu ze stalą w warunkach tarcia ze smarowaniem. Również współczynnik tarcia w tych warunkach był mniejszy i obniżał się znacząco ze wzrostem obciążenia i prędkości poślizgu. Trudno jednak przesądzić, czy główny wpływ na to miało smarowanie czy samosmarne właściwości badanych powłok. Hybrydowa powłoka kompozytowa Ni-SiC1OOO-DT miała mniejszy współczynnik tarcia i większą odporność na zużycie niż inne badane warstwy kompozytowe. Odznaczała się ona dużą mikrotwardością, małą chropowatością i małą zawartością wbudowanych cząstek dyspersyjnych.

EN

The tribological contact of solid bodies results in the two major phenomena of friction and wear. The situations where friction and wear are both Iow, as in bearings, gears, cams, slideways etc, the surface of contacting bodies are in thc elastic stress condition. The conditions for purely elastic deformation of model surface asperities are: E/Y < 70 for very smooth surface and E/Y < 3.5 for rougher surface. The first condition is realised by the ceramic particles, the second - by polymers. In present work the hybrid composite clectrochemical coatings were prepared with nickel matrix and SiC as the ceramic particles and PTFE or CFx as polymer particles. Table 1 shows the particle's character. The particles contents, roughness of surface and microhardness of the hybrid coatings used in the test are given (Tab. 2). Microhardness of hybrid composite coatings is different (Tab. 2) and not always greater than microhardness of Ni coating. The roughness of hybrid composite is Iow, but it is not connected with content of dispersion of particles in the coating. It is probable that the type of built-in particles also influences the roughness of hybrid coating. SEM micrographs of these coatings are presented in Figures 1-5. In Table 3 the results of the chemical composition analysis of the composite coatings are presented. The sliding wear tests were performed by wheel abrasion test based on microprocessor tribology set T-O5-tester type-roller-block, without lubrication and with lubrication along the specimen surface at a speed rangę of 0.27-1 m/s under specific load in the range of 50 and 100 N. In Tables 4 and 5 the coefficients of friction are presented. The results obtained from wear tests for the hybrid composite coatings are summarized in Tables 6 and 7. Data, regarding the substrate are also included for comparison. Comparing results obtained for Ni-SiC-fluoropolymer it has been found that the composites was many times more wear resistant in comparison with steel for the friction with lubrication. The coefficicnt of friction in these conditions was Iow and significantly decreased during friction investigations with increase of load and also rubbing speed but it could be caused by lubrication agent as well as self-lubricating properties of these composite coatings. The hybrid composite coating Ni-SiC1OOO-DT has lower coefficient of friction and higher wear resistance than other investigated layers. This coating has a high microhardness, Iow roughness and also Iow content of built-in dispersion particles.

11

Galwaniczne chromowane pokrycia pierścieni tłokowych - wyniki analizy emisji dźwięków

Szwajka Z., Skrzyniowski A.

Problemy Eksploatacji

|

1999

|

nr 3

347-358

PL

W artykule przedstawiono metody i przyrządy pomiarowe, opracowane i zbudowane przez firmę Goethe do badania pierścieni tłokowych oraz omówienie wyników w zależności od materiału podstawowego, odmian warstw chromowych i ich grubości.

EN

In paper methods and measuring instruments for ring testing made in Goethe Company have been presented. Results of different coatings and their thickness have also been discussed.

12

Charakterystyka odporności na zużycie ścierne warstwy kompozytowej nikiel-grafit

Bus J., Skrzyniowski A., Szwajka Z.

Problemy Eksploatacji

|

1999

|

nr 3

359-363

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań odporności warstwy kompozytowej NiC na zużycie ścierne na tle odporności na zużycie pokryć wykonanych z czystego Ni galwanicznego. Przedstawiono możliwości zastosowań warstwy w przemyśle.

EN

In the paper some results of composite coating resistance NiC to abrasive wear in comparison with electrodeposited Ni have been given. Some possibilities of coating utilization in industry have been presented.

13

Alternatywne powłoki na pierścienie tłokowe a ochrona środowiska

Jakóbiec J., Szwajka Z., Skrzyniowski A., Jaskólski J.

Inżynieria i Ochrona Środowiska

|

1999

|

T. 2, nr 2

161-170

PL

Główną technologią mającą na celu polepszenie własności pierścieni tłokowych jest chromowanie galwaniczne. Prowadzone są jednak liczne próby stworzenia technologii, które pozwoliłyby uzyskać lepsze własności użytkowe elementów i byłyby jednocześnie mniej szkodliwe dla środowiska. W artykule omówiono wielowarstwowe powłoki na pierścienie tłokowe, które pozwalają również na polepszenie parametrów silnika.

EN

Chromium electroplating is main technology whose aim is to improve piston ring properties. New technology is being carried out to gain good element properties and simultaneously it can be harmless for environment. In paper multi-layer coatings for piston rings have been discussed. This technology also enables improvement of engine parameters.