PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Zastosowanie przegubów plastycznych w strukturze nadwoziowej samochodu dla zwiększenia bezpieczeństwa jadących
Muszyński A., Waściszewski J.
Archiwum Motoryzacji
|
2010
|
Nr 1
45-57
PL
Przeguby plastyczne, podczas zderzenia samochodu z przeszkodą, pochłaniają w znacznym stopniu energię zderzenia, zmieniając ją w pracę deformacji struktury nadwoziowej. Odpowiednia ilość, położenie oraz charakterystyka "przegubów" pozwalają zrealizować kontrolowaną deformację, która umożliwia zachowanie przestrzeni przeżycia pasażerom. Wykorzystanie działania "przegubów" podnosi bezpieczeństwo pasażerów, co jest ich istotną rolą.
EN
This work is a scientific consideration on the possible use of hinge-like structures in car body to improve passengers passive safety during a side impact of a car by another car. During the side impact the deformation of a central door post is the most dangerous for passengers because is a possibility to be hit by deformed post. In this work a proposition of replacing of "rigid central door post" by "swinging post" is presented. The swinging door post is a double-arm lever mounted to the upper beam of a door hole. A stroke into vertical arm of the post produces its turn and simultaneously horizontal arm turns and hits the car roof. Deformed car roof shell acts as "hinge-like" element and absorbs significant part of crash energy. Thanks to it during collision a passenger is not exposed to a risk of direct contact with a post and dynamic forces acting on a human body are diminished.
2
Content available remote Kontrolowana deformacja struktury nadwoziowej - istotny czynnik bezpieczeństwa
Waściszewski J.
Transport Samochodowy
|
2007
|
z. 1
63--72
PL
Przy przewrocie na bok autobusu energia uderzenia zamieniana jest na pracę deformacji struktury nadwoziowej. Załamanie struktury następuje w różnych miejscach tzw. „przegubowo-podobnych", które w znacznym stopniu pochłaniają energię. Na etapie projektowym można określić miejsca i ilość powstawania „przegubów" - zapewnia to umowna przestrzeń przeżycia określoną Regulaminem ECE Nr 66.
EN
While rolling of a bus. kinetic energy is changed into a work of bus structure deformation. This collapsing mode takes place in different points so-called „hingslike" which absorb hugh part of the energy. During design step it is possible to establish those points and amount of the hings. It enables to assure survival space as in UN-ECE Regulation 66.
3
Content available Koncepcja "aktywnego" zagłówka
Sokalski L., Waściszewski J.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2006
|
Vol. 55, nr 3
168-182
PL
Do najbardziej niebezpiecznych dla życia i zdrowia osób jadących samochodem należą sytuacje ruchu, podczas których następuje zderzenie samochodu z przeszkodą na drodze. Do często występujących zderzeń można zaliczyć uderzenie w tył samochodu przez inny samochód lub uderzenie tyłem samochodu w przeszkodę podczas ruchu wstecznego. Na obrażenia narażone są głównie: głowa i górna część kręgosłupa. Stosowanym urządzeniem ochronnym jest zagłówek mocowany na oparciu fotela. Niestety, zagłówek obecnie stosowany nie jest skutecznym środkiem zabezpieczenia przed urazami. Koncepcja "aktywnego" zagłówka dotyczy nowego, oryginalnego sposobu ochronnego, zmniejszającego ryzyko urazów i utraty zdrowia, podnoszącego warunki bezpiecznej jazdy.
EN
The traffic situations where a car hits an obstacle on the road cause the most serious danger to health and life of car occupants. In such accidents, the occupants' heads and necks are exposed to the greatest hazard. To protect these parts of the body from injury, head restraint systems are used. Alas, the head restraint systems used at present are not sufficiently effective. Therefore the concept of an "active" head restraint system has been proposed. In such a system, a possibility of automatic positioning of the headrest and suppression of the dynamic movement of the head and neck is provided. The new idea reduces the risk of injury and improves occupants' safety during a collision accident.
4
Content available Analiza możliwości zmniejszenia ryzyka obrażeń i urazów śmiertelnych przy przewrocie na bok autobusu turystycznego
Muszyński A., Waściszewski J.
Archiwum Motoryzacji
|
2006
|
Nr 2
133-147
PL
Przewrót autobusu na bok, stanowi poważne zagrożenie dla życia i zdrowia pasażerów. Energia kinetyczna przewrotu zmienia się po uderzeniu o ziemię w pracę deformacji struktury nadwoziowej. Odkształcone pręty, belki i powłoki nie powinny naruszać przestrzeni przeżycia ustalonej normą Regulamin ECE Nr 66. Istnieje możliwość wyznaczenia miejsc i rodzaju łamania się struktury. Miejsca ,,przegubowo-podobne" określają rodzaj deformacji i pochłaniają znaczna część energii przewrotu. W ten sposób zmniejsza się ryzyko obrażeń oraz wzrasta bezpieczeństwo pasażerów.
EN
The rolling of a bus is very dangerous for health and life of passengers. The kinetic energy changes into deformation work of bus structure. Deformation of elements of the structure: bars, beams and sheets can not move into the survival space as in UN-ECE Regulation 66. It is possible to the control the col.lapse mode of the bus structure. Points "hinges-like" determine the kind of deformation and absorption of energy during roll-over. The achieved collapse properties minimize risk of injures and increase security of passengers.
5
Content available remote Poduszka powietrzna jako element zmniejszający skutki zderzenia
Waściszewski J.
Transport Samochodowy
|
2004
|
z. 2
91--103
PL
Warunki współpracy trzypunktowego pasa bezpieczeństwa i poduszki powietrznej. Uznano stosowanie, „kombinowanego" systemu ochrony kierowcy składającego się z trójpunktowego pasa i poduszki powietrznej w znacznej mierze redukują ryzyko obrażeń. Można jeszcze poprawić zabezpieczenie stosując napinacz pasa oraz ogranicznik siły w pasie. Jednak optymalizacja zabezpieczenia może nastąpić dopiero przez zastosowanie „inteligentnej" poduszki, co wynika z różnorodności warunków występujących podczas zderzenia.
EN
Conditions for a three-point seat belt and an air-bag working together. It has been concluded that providing a car with a combination scheme of driving protection composed of a 3-point belt and an air-bag accounts for major reduction in the risk of suffering injuries. Further improvements can be obtained by using a force limiter to the soulder bolt with pretentioner. Protection can only be optimized, however, by using an „intelligent" air-bag, which is a result of variable conditions at the time of a crash.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.