Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ustalanie lokalizacji zajezdni tramwajowej w systemie komunikacji miejskiej z zastosowaniem metody wspomagania decyzji

Sawicki P., Kupka P.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 6

6--11, 31

PL

Artykuł dotyczy problemu ustalenia lokalizacji zajezdni tramwajowej w systemie transportowym miasta. Autorzy zaproponowali pięcioetapową procedurę podejmowania decyzji w tym zakresie, składającą się z: formułowania kryteriów oceny, modelowania alternatywnych lokalizacji, wyznaczania wartości kryteriów, wyboru metody wspomagania decyzji wraz z budową modelu preferencji i ostatecznego uszeregowania wariantów. W artykule przedstawiono również uniwersalny zbiór kryteriów, stanowiący podstawę ustalenia lokalizacji zajezdni. Zbiór ten składa się z pięciu głównych kryteriów i trzech podkryteriów, odnosząc się do aspektów ekonomicznych, społecznych i technicznych. Problem ustalania lokalizacji zajezdni został przeanalizowany i rozwiązany dla tramwajowego systemu transportu w Poznaniu, a uzyskane rozwiązanie zostało porównane z podjętą decyzją lokalizacyjną.

EN

The paper discuss the problem of determining the location of a tram depot in the transport system. Authors propose a five-step decision making procedure, which is composed of: formulating the evaluation criteria, modelling of alternative locations (variants), determining the criteria, selection a decision support method with the construction of the model of preferences, and final selection of the variant. In the article universal set of criteria for selection of the most suitable location of the tram depot problem is also presented. This set consists of five main criteria, and three sub-criteria; and it covers three key aspects, including economic, social and technical issues. The problem finally has been analysed and solved for the tram transport system in Poznań, and the achieved result has been compared with the location decision which had been made previously.

2

Elektryczne auto, czyli „jeżdżąca praca magisterska”

Kupka P., Kołodziej J.

Śląskie Wiadomości Elektryczne

|

2015

|

Nr 2 (119)

20--22

PL

W artykule zawarto opis trójkołowego pojazdu zbudowanego w większości z części rowerowych i napędzanego silnikiem elektrycznym. Przedstawiona koncepcja stanowi oryginalne osiągnięcie – od projektu, poprzez dobór elementów konstrukcyjnych i sterowania, aż do wykonania pojazdu i przeprowadzenia testów użytkowych. Głównymi kryteriami stawianymi przed nowym pojazdem były: prostota obsługi, niezawodność, dostępność elementów oraz koszt materiałów. W pracy przedstawiono również uzyskane wyniki testów prototypu oraz nakreślono kierunki dalszych prac.

EN

The article includes a description of the three-wheeled vehicle built mostly from bicycle parts and driven by a DC motor. The concept is a original achievement – beginning from the design through selection of components and control system, until to the vehicle prototype performance and testing. The main criteria for the new vehicle were: ease of use, high reliability, availability of components and material cost. The paper presents the tests results and directions for further work.

3

Optymalizacja lokalizacji zajezdni tramwajowej w systemie komunikacji miejskiej

Kupka P., Sawicki P.

Logistyka

|

2015

|

nr 2

462--472, CD1

PL

Artykuł dotyczy problemu wyboru lokalizacji obiektów zaplecza technicznego – zajezdni tramwajowych, w systemie komunikacji miejskiej. W przeprowadzonych badaniach dokonano identyfikacji i oceny zarówno istniejących, jak i zbioru alternatywnych lokalizacji zajezdni. W analizie uwzględniono również: infrastrukturę transportową – torowisko, wielkość i rodzaj taboru oraz układ linii komunikacyjnych. Problem został zamodelowany w postaci zadania programowania matematycznego . Zbudowano model bazujący na dwóch zmiennych decyzyjnych – lokalizacyjnej oraz przydziału. Pierwsza z nich odpowiada za wybór lokalizacji zajezdni , druga przydziela eksploatowany tabor do poszczególnych zajezdni. Funkcja celu w analizowanym problemie jest minimalizowaną formułą kosztową ( strat przewoźnika) związaną z pokonywanym dystansem pomiędzy zajezdnią a pierwszym i ostatnim przystankiem na obsługiwanych trasach. Przedstawiony problem został przeanalizowany i rozwiązany dla systemu tramwajowego transportu miejskiego w Poznaniu, w którym przewoźnikiem jest Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. z o.o. Uzyskane rozwiązanie zostało porównane z podjętą decyzją lokalizacyjną, w której nie poszukiwano decyzji optymalne.

EN

The paper deals with the location problem of the technical facilities - tram depot, in the public transport system. In this study the identification and evaluation of both existing and alternative depot locations have been carried out . The analysis also includes: transport infrastructure - tracks, tram fleet composition and tram lines. The considered problem is modelled using mathematical programming. The single objective model is based on two decision variables, i.e. location and allocation variables. The first one is responsible for the selection of the depot location, while the second one corresponds to fleet assignment to each depot. The objective function is the minimisation cost formula ( i.e. loss of carrier), associated with the distance between the depot and the first and last stops on the operated routes. The considered problem is analys ed and solved for urban transport tram system in Poznan, where the carrier is Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. z o.o . Finally, the solution is compared with the administrative decision for a depot location where an optimisation analysis was omitted.

4

Testing of the Permeable Fe0-Barrier at Dump-Field Podlipa (Ľubietová Cu-Deposit, Slovakia)

Kupka P., Andras P., Dadova J., Andras P. jr., Demeter D.

Inżynieria Mineralna

|

2015

|

R. 16, nr 2

103--110

EN

The Podlipa dump-field material at Ľubietová abandoned Cu-deposit show high Cu, Fe, Cd, Co, Mn, Ni and Pb contents. In most cases higher metal contents were described in winter dry period as in the rainy periods. The oposite situation was very rare. The depression under the Empfängnis dump is saturated by several outflows of drainage water percolating through the dump material. For the most part it is a case of surface water of a mountain stream draining the area along the valley. In the area under the Podlipa dump field, the brook several times percolate the dump sediments. In the points of outflow of drainage water from the dumps on the surface, secondary minerals of copper (pseudomalachite?) deposit preferentially on dead plant residues. Moreover, on the bottom of the pool in the depression under the dump of Empfängnis gallery, a continuous green coat of Cu carbonates can be seen. The bottom sediment contains up to 2.15 wt.% of Fe, 15 402 ppm of Cu, 134 ppm of Pb and 220 ppm of As. The results show a significant contamination of water as a consequence of percolation through the dump sediments - above all contamination with Cu, Ni, Pb and Sb, and an increase in the contents of majority of the heavy metals in the dry season. Fe0-barrier seems to be relatively efficient for Fe and As removal and vice versa removal of Zn and S is limited. Cd, Pb and P contents are very low so the results are not unambiguous. The relation between pH/Eh ratio and of the efficiency of Fe0-barrier could not be with respect to the low values proved.

PL

Materiał pochodzący z miejsca zrzutu wód kopalni Podlipa w opuszczonym złożu Cu w Lubietovie wykazuje dużą zawartość Cu, Fe, Cd, Co, Mn, Ni oraz Pb. W większości przypadków wyższe zawartości metalu odnotowywano w suchym okresie zimy, niż w okresach deszczowych. Bardzo rzadko było odwrotnie. Wgłębienie pod wysypem Empfängnis jest podmywane kilkoma odpływami wody drenażowej, która przesącza się przez materiał zrzutu. W większości są to wody powierzchniowe z górskiego strumienia drenującego obszar wzdłuż doliny. Strumień kilkukrotnie przepływa przez osady kopalniane pod miejscem zrzutu wody kopalni Podlipa. W miejscach odpływu wody drenażowej na powierzchni obszaru zrzutu, na pozostałościach martwych roślin, osadzają się wtórne minerały miedzi (pseudomalachitu). Ponadto, na dnie wgłębienia pod miejscem zrzutu wody Empfängnis można zauważyć nieprzerwaną zieloną warstwę węglanów Cu. Osad denny zwiera do 2,15% żelaza, 15 402 ppm ołowiu oraz 220 ppm arsenu. Wyniki wskazują na poważne zanieczyszczenie wody spowodowane przenikaniem przez osady wody – przede wszystkim miedzią, niklem, ołowiem i antymonem – oraz na podwyższenie zawartości większości metali ciężkich w sezonie suchym. Choć bariera Fe0 jest relatywnie skuteczna w usuwaniu Fe oraz As, to w przypadku Zn oraz S jest ograniczona. Zawartości Cd, Pb oraz P są bardzo niskie, zatem wyniki nie są jednoznaczne. Związek między proporcją pH/Eh, a skutecznością bariery Fe0 nie może być udowodniony ze względu na zbyt niskie wartości.