Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The Effect of Cutting Tool Wear on the Rate of Corrosion Wear of a Machined Material

Bezjazychnyi Vyacheslav F., Pleskun Vladislav V.

Tribologia

|

2020

|

nr 1

5--11

PL

Zaproponowano sposób obliczeniowego oszacowania wpływu zużycia narzędzi skrawających na intensywność zużywania korozyjnego warstwy wierzchniej materiału obrabianego. Cechą charakterystyczną podejścia jest ocena stopnia zużycia korozyjnego w zależności od zużycia narzędzia, parametrów chropowatości powierzchni przedmiotu obrabianego i stopnia utwardzania warstwy wierzchniej na zimno, a także parametrów warunków obróbki technologicznej (parametrów skrawania, geometrii narzędzia skrawającego, właściwości obrabianego materiału i narzędzia).

EN

A possible variant for calculated estimation of the degree of the impact of the cutting tool wear on the value of the part’s surface layer wear obtained during processing with the edge tool, due to atmospheric corrosion, is presented. The feature is the evaluation of the wear rate and its numerical value depending on the tool wear, roughness parameters of the work piece surface, and the degree of cold hardening of the surface layer, as well as parameters of the technological machining conditions (cutting conditions, geometry of the tool cutting part, properties of the machined and the tool materials).

2

Roughness of 1.0721 steel after corrosion tests in 20% NaCl

Lipiński T.

Production Engineering Archives

|

2017

|

Vol. 15

27--30

EN

Non-alloy quality case-hardening steels are used for low-load components made on automatic machining centers (automatic lines). Because of the widespread use of these steel in open constructions, they are exposed to atmospheric corrosion. The study attempted to analyze the effect of 20% aqueous NaCl solution on the roughness of the steel as a result of corrosion. The steel roughness and corrosion wear were determined according to corrosion time.

3

The test of the cooling fluid wear used in motor vehicles

Bąkowski H., Stanik Z.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2016

|

z. 2/106

5--12

EN

The engines stand out a lot of systems to provide correct operation of these engines, they also include the cooling system, which is designed to maintain a constant temperature and optimum operating conditions of the engine. Cooling systems are often badly supported by the users because they do not represent safety when driving a motor vehicle. Users and vehicle mechanics forget, however, that the badly operated cooling system cause faster wear of major engine parts such as cylinder liners, piston rings, water pumps. No correct handling of the cooling system can contribute to increased fuel consumption and costly repairs combustion engines. The cooling systems of the engine used for the fluids called antifreezing, which are based on ethylene glycol or propylene glycol and water. These fluids must comply with the the appropriate standards Polish and international so that they can be used in internal combustion engines. Research antifreeze were divided into laboratory studies in which samples of antifreeze have been artificially hydration and operational tests in which samples were taken antifreeze from the vehicles of known period of use and have been tested and compared with the results of laboratory tests.

PL

W silnikach spalinowych wyróżnia się wiele układów zapewniających prawidłową pracę tych silników, zalicza się do nich także układ chłodzenia, który ma za zadanie utrzymać stałą temperaturę oraz optymalne warunki pracy silnika. Układy chłodzenia są często źle obsługiwane przez użytkowników ponieważ nie stanowią one o bezpieczeństwie podczas jazdy pojazdem samochodowym. Użytkownicy oraz mechanicy pojazdów zapominają jednak, że źle eksploatowany układ chłodzenia powoduje szybsze zużywanie się istotnych części silnika takich jak: tuleje cylindrów, pierścieni tłokowych, pomp wodnych. Brak poprawnej obsługi układu chłodzenia może przyczynić się do podwyższonego zużycia paliwa oraz kosztownych napraw silników spalinowych. W układach chłodzenia silnika stosuje się przeznaczone do tego ciecze zwane płynami niskokrzepnącymi, które są oparte na bazie glikolu etylenowego lub propylenowego oraz wody. Płyny te muszą spełniać wymagania odpowiednich norm polskich oraz międzynarodowych aby mogły być eksploatowane w silnikach spalinowych. Dopuszczone do eksploatacji płyny chłodzące, jak każdy materiał eksploatacyjny, zużywają się. Istotne jest zatem w jakim stopniu i po jakim czasie płyny powinny zostać wymienione i jak należy sprawdzać ich stan techniczny.

4

Zużycie i uszkodzenia elementów przekładni hamulcowej w wózku wagonu

Sowa A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4563--4572, CD 1

PL

Praca dotyczy problemu zużycia i uszkodzeń elementów klasycznej przekładni hamulcowej w wózku wagonu. W pracy przedstawiono ogólny schemat budowy przekładni, a także scharakteryzowano źródła obciążeń elementów połączeń przegubowych elementów przekładni. Obciążenia tych połączeń pochodzą od siły hamującej oraz sił bocznych wzbudzanych losowo w czasie jazdy wagonu. Na wielkość tych obciążeń ma wpływ masa elementów przekładni, a także wielkość luzu pomiędzy tulejkami a sworzniami połączeń przegubowych. W pracy przedstawiono etapy zużycia tulejek dźwigni hamulcowych i wieszaków obsady klocków hamulcowych. Początkowe zużycie ścierne tulejek powoduje wykruszanie materiału tych tulejek na brzegu, co prowadzi do ich całkowitego usunięcia z otworu dźwigni lub wieszaka. Prowadzi to do owalizacji otworów, a nawet do rozerwania łba wieszaka. W pracy omówiono także zużycie i uszkodzenia pozostałych elementów przekładni hamulcowej, czyli cięgieł, trójkątów hamulcowych, obsad wstawek hamulcowych, sworzni, wieszaków obsad oraz wsporników dźwigni i wieszaków. Przykłady zużycia i uszkodzeń zilustrowano na fotografiach.

EN

The paper concerns the problem of wear and damage of the classic elements of the brake rigging in the wagon bogie. The paper presents a general scheme for the construction of the brake rigging as well as load forces in brake rigging knucle joint elements. Loads of these joints come from the braking force and lateral forces induced randomly while driving the wagon. The load size of the joints is affected by the mass of brake rigging elements and the size of clearance between the bushings and bolts in articulated joints. The paper presents wear process stages of brake lever bushings and brake block holders. Initial abrasive wear of sleeves causes spalling of material at the edge, which leads to their complete removal of the sleeve from the eye of brake lever or hanger. This leads to the ovalization of the holes, and even opening of the hanger head. The paper also discusses the wear and damage to other components of the brake gear, i.e. brake rods, brake triangles, brake block holders, brake block hangers, bolts, brake lever supports and hangers. Examples of wear and damage are shown in the photographs.

5

Research on resistance to corrosive wear of dental CoCrMo alloy containing post-production strap

Beer-Lech K., Surowska B.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2015

|

Vol. 17, no. 1

90--94

EN

Use of metal base dental prostheses is accompanied by not only wear due to biomechanical loads that occur during the process of chewing, but also by corrosive wear occurring in aggressive oral environment. Corrosive wear of metal elements of prosthesis may result in excluding it from further use by the occurrence of allergic or even carcinogenic reactions in patient, resulting from the release of toxic metal ions into the body. A common practice in prosthetic laboratories used in order to reduce production costs of dental prostheses is using so-called post-production scrap to subsequent castings. This scrap constitute the elements of casting channels, defectively made skeletons of prostheses or metal residues after prosthetic treatment. Use of post-production scrap to manufacture components to fulfill such high performance criteria (presence of complex biomechanical loads), and in particular taking into account the evaluation of biocompatibility, is the subject of discussion not only in the environment of scientists, but also the producers of dental alloys.The aim of the study was to investigate resistance to corrosive wear of dental cobalt alloy containing post-production scrap. The commercial dental alloy Wironit extra-hard with cobalt matrix has been used in this research. The study was based on a conducted polarity by means of potentiodynamic method in a solution of artificial saliva. Tested alloy samples, containing different percentage intake of post-production scrap, were cast by two casting methods - centrifugal and vacuum-pressure. Average values of parameters of Wironit extra – hard alloy resistance to corrosive wear: corrosion potential – Ecor , corrosion current Icor, polarisation resistance Rpol and pitting potential – Epit were determined. In order to assess alloy surface after corrosion microscopic observation was made. The results of research confirm high resistance of alloy to corrosive wear in environment of artificial saliva. Castings made using centrifugal methods provide lower current density in the passive state than those carried out by vacuum – pressure method, which suggests greater durability of passive layer confirmed by analysis of microstructure of samples after corrosion. Determination of correlation between content of post-production scrap and resistance to corrosion is ambiguous.

PL

Eksploatacji stomatologicznych protez na podbudowie metalowej towarzyszy nie tylko zużycie wskutek obciążeń biomechanicznych, występujących podczas procesu żucia, ale również zużycie korozyjne mające miejsce w agresywnym środowisku jamy ustnej. Zużycie korozyjne metalowych elementów protezy skutkować może wyłączeniem jej z dalszego użytkowania wskutek wystąpienia u pacjenta reakcji alergicznych lub nawet kancerogennych, będących rezultatem uwalniania do organizmu toksycznych jonów metali. Częstą praktyką w laboratoriach protetycznych stosowaną w celu obniżania kosztów produkcji protez jest stosowanie tzw. złomu poprodukcyjnego do kolejnych odlewów. Złom ten stanowią elementy kanałów odlewniczych, wadliwie wykonane szkielety protez bądź metalowe pozostałości po obróbce protetycznej. Zastosowanie złomu poprodukcyjnego do wytwarzania elementów mających spełniać tak wysokie kryteria eksploatacyjne (występowanie złożonego stanu obciążeń biomechanicznych), a zwłaszcza biorąc pod uwagę ocenę biokompatybilności otrzymanych wyrobów, jest tematem dyskusyjnym nie tylko w środowisku naukowców, ale również i samych producentów stopów stomatologicznych. Celem pracy było zbadanie odporności na zużycie korozyjne stomatologicznego stopu kobaltu zawierającego złom poprodukcyjny. Do badań zastosowano komercyjny stop stomatologiczny Wironit extra – hard na osnowie kobaltu. Badanie polegało na przeprowadzeniu polaryzacji metodą potencjodynamiczną w środowisku roztworu sztucznej śliny. Próbki stopu poddane badaniu, zawierające różny udział procentowy złomu poprodukcyjnego, odlane zostały dwiema metodami odlewniczymi - odśrodkową i próżniowo-ciśnieniową. Wyznaczono średnie parametrów określających odporność stopu Wironit extra – hard na zużycie korozyjne: potencjał korozji – Ekor, prąd korozji Ikor, opór polaryzacyjny Rpol i potencjał przebicia – Epit. W celu oceny powierzchni stopu po korozji dokonano obserwacji mikroskopowych. Wyniki badań potwierdzają dużą odporność stopu na zużycie korozyjne w środowisku sztucznej śliny. Odlewy wykonane za pomocą metody odśrodkowej cechują się niższą gęstością prądu w stanie pasywnym niż te wykonane metodą próżniowo – ciśnieniową, co sugeruje większą trwałość warstwy pasywnej potwierdzoną analizą mikrostruktury próbek po korozji. Wyznaczenie zależności pomiędzy zawartością złomu poprodukcyjnego a odpornością na korozję jest niejednoznaczne.

6

Wpływ wolframu na odporność powłok diamentopodobnych stosowanych w przemyśle chemicznym

Madej M., Marczewska-Boczkowska K., Ozimina D.

Przemysł Chemiczny

|

2014

|

T. 93, nr 4

500-505

PL

Przeprowadzono analizę wpływu dodatku wolframu na właściwości powłok diamentopodobnych osadzanych na elementach stalowych technikami chemicznego osadzania z fazy gazowej wspomaganego plazmą PACVD (powłoka typu a-C:H) oraz fizycznego osadzania z fazy gazowej PVD (powłoka a-C:H:W) do zastosowań w przemyśle chemicznym. Oceniano wpływ rodzaju powłok, ich elementarnego składu oraz geometrycznej struktury powierzchni na właściwości korozyjne oraz tribologiczne. Wykazano, że węzły tarcia elementów pokrytych powłokami diamentopodobnymi charakteryzują się lepszymi właściwościami tribologicznymi niż węzły bez pokrycia w warunkach tarcia technicznie suchego oraz w warunkach smarowania tetrafluoroboranem 1-butylo-3-metyloimidazoliowym (ciecz jonowa BMIBF₄). Jej zastosowanie w badaniach jako substancji smarowej wpłynęło na poprawę właściwości tarciowych systemów, a obecność wolframu w amorficznych, uwodornionych powłokach diamentopodobnych spowodowała poprawę właściwości tribologicznych oraz nieznaczne pogorszenie odporności korozyjnej.

EN

The diamond-like a-C:H and a-C:H:W coatings (DLC) were deposited on steel surface by plasma-assisted chem. and phys. vapour deposition methods and then studied for corrosion and tribol. properties after elemental and structural anal. In friction pairs operating under dry friction conditions, the elements coated with DLC showed better tribol. properties than the uncoated elements. After boundary lubrication of the fricting surface with 1-butyl-3-methylimidazolium tetrafluoroborate ionic liq., an increase in the friction properties of the systems was obsd. The presence of W in the amorphous hydrated DLC coatings contributed to an improvement in the tribol. properties of the elements but also to a slight decrease in their corrosion resistance.

7

Współzależność pomiędzy wysoko- i niskotemperaturowym zużyciem korozyjnym rur ekranowych w warunkach spalania niskoemisyjnego

Król B., Król S., Pietrzyk M.

Energetyka

|

2008

|

nr 1

40-45

PL

Przedstawiono oddziaływanie chloru i siarki na elementy konstrukcyjne komory spalania kotła bloku 360 MW. Przeprowadzone badania wykazały, że zastosowanie palników ograniczających emisję NOx powoduje aktywację procesów korozji rur ekranowych w pasie palnikowym. Siarka występująca w spalinach dyfunduje w głąb zgorzeliny, lecz zlokalizowana jest głównie w hematycie i oddziałuje na proces, zmniejszając własności ochronne tej podwarstwy. Lokalny wzrost koncentracji chloru, od nieznacznej w osadach i produkcie do bardzo wysokiej na granicach ziaren, silnie aktywizuje korozję tych obszarów.

EN

Presented is influence of chlorine and sulphur on 360 MW power unit com- bustion chamber construction elements. Investigations show that applying NOx emission reducing burners causes activation of waterwall tubes cor- rosion in burner zone. Sulphur occurring in combustion gases diffuses into the scale but being concentrated mainly in hematite it influences the process, reducing protective properties of the sublayer. Local chlorine concentration increase, inconsiderable in sediments and product but very high on grain boundaries, activates intensively corrosion of these areas.

8

Analiza zużycia mechaniczno-ścierno-korozyjnego występującego w branży cukrowniczej

Tyczewski P., Nadolny K.

Inżynieria Rolnicza

|

2007

|

R. 11, nr 5 (93)

409-414

PL

Praca zawiera wyniki badań wykonanych w złożonych warunkach zużycia mechaniczno-ścierno-korozyjnego występującego w branży cukrowniczej.

EN

In paper was present experimental test result concerning the simultaneous mechanical-abrasive-corrosive wear in sugar factories.

9

Eksperymentalne wyniki badań jednoczesnego zużycia mechaniczno-ścierno-korozyjnego

Nadolny K., Tyczewski P.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Maszyny Robocze i Transport

|

2004

|

Nr 57

163-168

PL

W celu poznania relacji ilościowych między skutkami (zużyciowymi) jednoczesnego działania procesów destrukcyjnych: tarciowych i korozyjnych przy występowaniu oddziaływań fazy stałej pełniącej funkcję ścierniwa w węzłach tribologicznych wykonano eksperymentalne badania poznawcze. W badaniach wykorzystano uniwersalną maszynę tarciową. Plan badań oparto na statystycznych metodach planowania doświadczeń wieloczynnikowych.

EN

It experimental investigations in running were introduced was simultaneous the influence of frictional processes and corrosive near occurrence abradant. The got results of investigations were introduced in graphic figure.

10

Eksperymentalne wyniki badań jednoczesnego zużycia mechaniczno-ścierno-korozyjnego

Nadolny K., Tyczewski P.

Tribologia

|

2003

|

nr 5

135-145

PL

W celu poznania relacji ilościowych między skutkami (zużyciowymi), będącymi efektami jednoczesnego działania procesów destrukcyjnych tarciowych i korozyjnych, przy występowaniu oddziaływań fazy stałej, pełniącej rolę ścierniwa w węzłach trybologicznych, wykonano eksperymentalne modelowe badania poznawcze. Wykonano je z wykorzystaniem zmodernizowanej uniwersalnej maszyny tarciowej. Plan badań oparto na statystycznych metodach planowania doświadczeń wieloczynnikowych. Wyniki eksperymentu przedstawiono w postaci modelu matematycznego przedstawiającego ilościowy opis skutków fizycznie występujących zjawisk i procesów.

EN

It in aim of meeting of quantitative reports between wear, the being effect of simultaneous working of destructive frictional processes and corrosive, near occurrence of influences of solid fulfilling the part of abrading winding phase, the experimental cognitive investigations were executed was. It was executed from utilization in proposed model conditions universal frictional machine engine. The plan of investigations was based on statistical methods the facing of multifactorial experiences. The results of experiment were introduced in the figure of mathematical patterned representative the quantitative description the physically occurrent phenomena and processes.

11

Czynniki wpływające na zużycie cierne i korozyjne w maszynach przemysłu cukrowniczego

Nadolny K., Tyczewski P.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2000

|

z. 61

245-252

PL

Szczegółowo przedstawiono i przeanalizowano rolę zasadniczych maszyn i urządzeń w procesie wytwarzania cukru. Omówiono specyfikę zachodzących procesów destrukcyjnych, na oddziaływanie których narażone są elementy i węzły ruchowe wspomnianych maszyn. Dokonano analizy oceny intensywności oddziaływań niszczących i na tej podstawie przedstawiono ich klasyfikację jakościową. Ustalono, iż dominującą rolę odgrywają procesy destrukcyjne prowadzące do zużycia ściernego i korozyjnego.

EN

This paper present machines and equipment in sugar industry. In this text present process wear in machines this industry. Domination damage equipment is wear abrasive and corrosion, when process are at the same time. Basic laws of wear abrasive are suggested. The process of corrosion - mechanical wear was studied. This process was found to have electrochemical nature and determined by corossion in the real contacts.

12

Badania procesów zużycia korozyjnego powłok metalowych NiFe oraz kompozytowych NiFe-Al2O3, nałożonych na podłoże żeliwne

Starosta R., Zieliński A.

Problemy Eksploatacji

|

2000

|

nr 2

369-377

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań korozyjnych galwanicznych powłok stopowych NiFe oraz kompozytowych NiFe-Al2O3, nałożonych na podłoże żeliwne. Badania korozyjne przeprowadzono metodą potencjodynamicznąi impedancyjną w środowisku 0,01 M H2SO4. Stwierdzono zwiększenie szybkości korozji wraz ze wzrostem zawartości żelaza i rozmiaru cząstek dyspersyjnych w powłoce. Wtrącenia tlenku aluminium powodowały około 50-krotny wzrost chropowatości powierzchni powłok w porównaniu z warstwami stopowymi, a tym samym znaczne zwiększenie rzeczywistej powierzchni próbek. Jednocześnie stwierdzono proporcjonalną zależność pomiędzy wartością parametru Ra a średnicą fazy tlenkowej. Wartość gęstości prądu w przypadku powłok kompozytowych z osnowami zawierającymi 0, 19 i 29% Fe rosła wraz z liczbą cząstek tlenku glinu elektroosadzonych na powierzchni próbek. Powłoki o największej zawartości żelaza (41%) wykazały wzrost odporności na zużycie korozyjne pomimo zwiększającej się liczby niemetalowych wtrąceń.

EN

The results of corrosion studies of the alloy coatings NiFe and composite layers NiFe-Al2O3 electrodeposited on the cast-iron base are presented. Corrosion investigations were made by potentiodynamic and impedance methods in the 0.01 M H2SO4 solution. The increasing corrosion rate followed the increase in iron content and size of dispersed phase in the coatings. The ceramic particles caused about 50 fold rise of surface roughness of the coatings in comparison with that of the alloy layers, and increase in the real surface area of coatings. For the composite coatings with iron contents 0%, 19% and 29%, the current density increased following the increasing number of small oxide particles electrodeposited on the surface. The coatings with the greatest content of iron (41%) showed increase in corrosion resistance in spite of growing number of oxides.

13

Zużycie erozyjno-korozyjne staliwa Cr-Ni-Mo z dodatkami pierwiastków międzywęzłowych

Pirowski Z., Gwiżdż A., Tybulczuk J.

Krzepnięcie Metali i Stopów

|

2000

|

R. 2, nr 43

467--471

PL

Stale ferrytyczno-austenityczne (FA), tzn. stale o strukturze składającej się zasadniczo z dwóch faz: ferrytycznej i austenitycznej zajmują szczególną pozycję wśród chromowo-niklowych stali odpornych na korozję. Bardzo często nazywane są one stalami austenityczno-ferrytycznymi, półferrytycznymi, dwufazowymi lub dupleksowymi. Ferrytyczno-austenityczne staliwa znajdują zastosowanie między innymi na korpusy, wirniki, kierownice pomp, a w postaci odkuwek - na wały pomp wtryskowych i pomp wody morskiej. Zdecydowanie wzrasta zainteresowanie tym tworzywem takich gałęzi przemysłu jak: celulozowo papierniczy, koksowniczy, chemiczny, petrochemiczny, spożywczy, wydobywczy ropy naftowej i gazu ziemnego zwłaszcza w rejonach nadmorskich. Tak więc podjęcie badań nad procesem zużycia erozyjno-korozyjnego tych tworzyw jest ze wszech miar celowym. [...]