Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wybrane zagadnienia konstrukcji podwozia płozowego na przykładzie podwozia wiropłatowej platformy użytkowej ILX-27

Skorupka Z., Kajka R., Harla R., Jakubowski R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

1881--1888, CD

PL

Podwozia wiropłatowych statków powietrznych muszą spełnić szereg zadań stawianych przez warunki operacyjno/użytkowe przewidziane w założeniach eksploatacyjnych. Podwozie płozowe jest najbardziej rozpowszechnionym typem podwozia stosowanego w wiropłatach dzięki swojej odporności mechanicznej, możliwościom użytkowym oraz stosunkowo niewysokim kosztom budowy i eksploatacji w odniesieniu do równoważnych podwozi innych typów. W przypadku wiropłatów operujących w trudnych warunkach terenowych podwozie takie jest jedynym rozwiązaniem konstrukcyjnym pozwalającym na wykonanie stawianych przed nimi zadań. Podwozie płozowe pomimo pozornego nieskomplikowania, w trakcie procesu projektowego wymaga od konstruktorów dogłębnej wiedzy inżynierskiej w celu osiągnięcia zakładanego efektu w postaci bezpiecznego produktu, chroniącego nie tylko samą konstrukcję a także przewożoną aparaturę a co najważniejsze ludzi znajdujących się na pokładzie. W artykule autorzy postarają się przybliżyć złożoność zagadnień związanych z konstrukcją podwozia płozowego na przykładzie konstrukcji wykonanej na potrzeby projektu „Bezzałogowy śmigłowiec – robot do zadań specjalnych” realizowanego w Instytucie Lotnictwa we współpracy z Instytutem Technicznym Wojsk Lotniczych oraz WZL-1.

EN

Aircraft landing gear is one of essential functional system of the aircraft without which it would be impossible to use one. Landing gears can be in built in different forms in order to meet design assumptions. Rotorcrafts are the aircrafts requiring specific functionality from the landing gears which will be described in this article using as an example multipurpose unmanned platform ILX-27 as reference for modern design of skid type landing gear.

2

Wybrane zagadnienia konstrukcji podwozia do wiropłatowego statku powietrznego

Skorupka Z., Tywoniuk A., Harla R., Kajka R.

Systems : journal of transdisciplinary systems science

|

2012

|

Vol. 16, nr 1

469-476

PL

Podwozia lotnicze są jednym z podstawowych układów funkcjonalnych statków powietrznych, bez którego niemożliwe byłoby ich użytkowanie. Mogą przybierać różne formy w zależności od przyjętych parametrów. Wiropłatowe statki powietrzne wymagają specyficznej funkcjonalności podwozi, którą autorzy postarają się przedstawić na przykładzie podwozia do obiektu typu wiatrakowiec.

EN

Aircraft landing gear is one of essential functional system of the aircraft without which it would be impossible to use one. Landing gears can be in built in different forms in order to meet design assumptions. Rotorcrafts are the aircrafts requiring specific functionality from the landing gears which will be described in this article.

3

Aktualna sytuacja jedynego producenta wiropłatów w Polsce

Majewski M.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2006

|

Nr 1-2 (184-185)

5-8

PL

W czasie głębokiego kryzysu przeżywanego pod koniec lat 90. Polski Przemysł Lotniczy poddany został procesowi głębokiej restrukturyzacji. Niektóre firmy sektora zostały sprywatyzowane, część znacznie zmniejszyła swój potencjał produkcyjny w porównaniu do lat 80. lub uległa likwidacji. Była to cena dostosowania branży lotniczej do trudnej rzeczywistości gospodarki rynkowej, jak również utraty historycznych rynków zbytu w Europie Wschodniej i Środkowej oraz na Bliskim Wschodzie. Podobny proces przeszedł PZL Świdnik. Jeszcze pod koniec lat 80 firma zatrudniała prawie 9 tysięcy pracowników i produkowała ponad 200 śmigłowców Mi-2 rocznie, głównie z przeznaczeniem na rynek radziecki. Przeobrażenia polityczno-gospodarcze, jakie dokonały się w Polsce na przełomie lat 80/90 spowodowały konieczność zmiany filozofii działania firmy, zarówno jeśli chodzi o poszukiwanie nowych rynków zbytu, jak i dostosowanie do obowiązujących w zachodnim świecie norm produkcyjno-jakościowych. PZL Świdnik wyszedł z tej próby obronną ręką. Dodatkowo, dzięki dokapitalizowaniu przeprowadzonemu w grudniu 1999 roku spółka uzyskała środki pozwalające na uzdrowienie sytuacji finansowej i wejście na drogę rozwoju. Należy podkreślić, że pieniądze uzyskane z dokapitalizowania wykorzystane zostały wyłącznie do osiągnięcia wymienionych wyżej celów. Przede wszystkim unowocześniony został park technologiczny, dzięki czemu możliwy był dynamiczny rozwój współpracy z zagranicznymi producentami sprzętu lotniczego, który jest dziś źródłem prawie 50 procent wpływów ze sprzedaży towarów i usług. PZL Świdnik jest obecnie oficjalnym dostawcą komponentów lotniczych dla takich odbiorców jak: Agusta, Eurocopter, Latecoere, GKN, Bell Heli-copter, Cessna, Dassault Aviation, Ratier Figeac, StorkFokker, Marynarka Wojenna USA. Ważnym segmentem działalności firmy jest produkcja i sprzedaż własnych wyrobów. Rok 2005 jest w tym kontekście historyczny, jako że po raz pierwszy w 50-letniej historii produkcji sprzętu lotniczego świdnicka wytwórnia sprzedaje aż cztery typy własnych śmigłowców: Mi-2, PZL Kania, PZL Sokół i PZL SW-4. PZL Świdnik dynamicznie zwiększa wartość rocznej sprzedaży. W2003 roku było to 146 min zł. W 2004 roku już 209 milionów. W roku 2005 sprzedaż ma osiągnąć 294 miliony złotych. Zwiększa się również zatrudnienie. W latach najgłębszego kryzysu firma zatrudniała nieco ponad 2350 pracowników, obecnie zatrudnienie zwiększyło się do prawie 3280 osób. Nadchodzące lata upływać będą na zrównoważonym rozwoju. W roku 2008 wartość sprzedaży przewidziano na poziomie 385 min złotych przy zatrudnieniu 3400 pracowników. Najdynamiczniej rozwijającą się dziedziną aktywności wytwórni będzie współpraca przemysłowa z partnerami zagranicznymi, której wartość na rok 2008 szacuje się na poziomie 209 milionów złotych. To tyle, ile wynosiła całość sprzedaży firmy w roku 2004. Najważniejszymi programami własnymi wytwórni będą w najbliższych latach useryjnienie produkcji i sprzedaż śmigłowca PZL SW-4 oraz modernizacja śmigłowców Sokół służących w Polskich Siłach Zbrojnych.

EN

During the deep crisis experienced at the end of the 1990s, the Polish aerospace industry underwent a process of deep restructuring. Some companies in the sector were pri-vatized and a part significantly decreased its production potential compared to the 1980s or was liąuidated. This was the cost of the aerospace sector to the difficult reality of the market economy, as well as the loss of historically-important export markets in Eastern and Central Europę and the Middle East. PZL-Swidnik underwent a similar process. As late as the end of the 1980s, the company employed almost 9 thousand workers and produced annually over 200 Mi-2 helicopters, mainly designated for the Soviet market. The political and economic reforms which took place in Poland at the turn of the decade from the 1980s to the 1990s caused the change to the philosophy of the company!s operation to become a matter of urgency, in terms of both the search for new export markets and compliance with production and ąuality norms binding in the Western world. PZL-Swidnik completed this task successfully. Additionally, thanks to funding provided in December 1999, the company gained capital, which allowed for the financial situation to become healthy and for entry onto the path of progress. It should be emphasized that the finances gained from the funding were used exclusively for achieving the aims mentioned earlier. Primarily, the technology park was modernized, thanks to which a dynamie inerease in co-operation with foreign manufacturers of aerospace equipment, which today is the source of almost 50% of income from sales of products and sevices, was made possible. PZL-Swidnik is at present an official supplier of aerospace components for customers such as: Agusta, Eurocopter, Latecoere, GKN, Bell Helicopter, Cessna, Dassault Aviation, Ratier Figeac, Stork Fokker and the US Navy. An important part of company activity is the production and sale of our own products. The year 2005 is historical in this context, as for the first time in its 50-year history of production of aerospace eąuipment, the production plant in Świdnik is selling as many as four types of its own helicopters: Mi-2, PZL Kania, PZL Sokol and PZL SW-4. PZL-Swidnik is dynamically increasing the value of its annual sales. In 2003, this was 146 million zloty. In 2004 already 209 million zloty. In the year 2005, the sales are forecast to be higher than 294 million zloty. This also inereases employment. In the years of the deepest crisis, the company employed just over 2350 workers. Currently, this has inereased to almost 3280. The coming years will see continuous progress. In the year 2008, the value of sales is forecast at 385 million zloty with the employment of 3400 workers. The most dynamically developing sector of activity of the production plant will be the industrial cooperation with foreign partners, whose value for the year 2008 is estimated to be at the level of 209 million Zloty. This is the same as the whole of the company sales for the year 2004. The most important in-house programs of the production plant will in the coming years be the serialization of production and the sale of the PZL-S W4 helicopter as well as the modernization of Sokol helicopters in service with the Polish defense forces.

4

Wybrane zagadnienia stosowania i doboru cieczy eksploatacyjnych w wiropłatach

Ostaszewski W. R.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2004

|

Nr 2-3 (177-178)

198-204

PL

Przedstawiono koncepcję uporządkowania systemu doboru i asortymentu cieczy eksploatacyjnych stosowanych w wiropłatach, użytkowanych w Polsce, uwzględniającą zarówno sprzęt typu zachodniego jak i typu rosyjskiego. Postuluje się kwalifikowanie środków smarowych na podstawie procedur obowiązujących w NATO, w taki sposób, że dla określonych zastosowań nie posługuje się konkretnymi nazwami handlowymi, a przypisanymi kodami NATO, dla produktów spełniających określone wymagania jakościowe i posiadającymi Joint Service Designator. Wskazano na konkretne korzyści wynikające z uproszczenia gospodarki magazynowej, obsługi oraz procedur zakupu. Postuluje się powołanie interdyscyplinarnego zespołu, w skład którego wejdą przedstawiciele wszystkich zainteresowanych instytucji, celem opracowania bieżąco aktualizowanej bazy danych o produktach, które mogą być zamiennie stosowane w wiropłatach (i innym sprzęcie lotniczym) użytkowanych w Polsce.

EN

An idea of arranging the system of selection and classification of working liquids used in rotorcrafts in Polish service is presented. The system includes both kinds of stuff: of western countries type and of Russian type. Classifying of lubricants based on NATO procedures is suggested. The methodology of classification does not use trade names for particular applications of lubricants, but assigned NATO codes for the products meeting particular quality requirements and possessing Joint Service Designator. In the article are indicated remarkable benefits, which result from simplification of storage procedures, service and purchase procedures. It is proposed to establish an interdisciplinary team consisting of representatives of all interested organizations in order to elaborate a currently updated database concerning products, which may be used optionally in serving in Poland rotorcrafts and other airships.

5

Koncepcje modelowania spaczenia przekroju poprzecznego belek wirujących

Narkiewicz J., Pietrucha J.

Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska

|

1998

|

z. 6

267-272

PL

Zaproponowano ogólny model spaczenia przekroju belki dla potrzeb dynamiki wiropłatów. Dokonano rozpoznania sposobów wyznaczania spaczenia w różnych modelach belek w celu wyboru metody dogodnej do tworzenia tego modelu ogólnego. Obiecujące okazały się te sposoby modelowania spaczenia, w których minimalizuje się funkcjonał energii sprężystej.

EN

A general model for cross section warping was formulated for rotating blades. Various existing models for cross section warping are reviewed to get insight into possibility of including them into general beam model. Models based on minimisation of elastic energy functions seem to be the most suitable for application in modelling of section warping of rotating beams.

6

Sterowanie dodatkowe wiropłatów przy wykorzystaniu koncepcji układów inteligentnych

Narkiewicz J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Mechanika

|

1998

|

z. 169

3-100

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań dotyczących , możliwości zastosowania "układów inteligentnych" do poprawy charakterystyk wiropłatów. Na początku przedstawiono ogólne tło pozwalające na umiejscowienie zagadnień z zakresu wiropłatów w tematyce układów inteligentnych. Omówiono ideę układów inteligentnych, zaproponowano ich klasyfikację pod kątem zasad działania, wyodrębniono struktury adaptacyjne, jako specjalną grupę takich układów, zdefiniowano koncepcję elementów aktywnych i przedstawiono materiały, z których mogą one być zbudowane. Potrzeba i możliwości poprawy charakterystyk wiropłatów dotyczą głównie wirników. Omówiono sterowanie śmigłowców o różnych konfiguracjach wirników. Zasadę działania wirnika nośnego i źródła występujących na nim niekorzystnych zjawisk aeroelastycznych, których wyeliminowanie może być celem stosowania układów inteligentnych. Przedstawiono aktualny stan badań w tym zakresie, dokonując przeglądu rozwiązań konstrukcyjnych układów sterowania dodatkowego proponowanych do poprawy jakości pracy wirnika. Na tej podstawie wybrano dwie najbardziej obiecujące koncepcje: wykorzystanie dodatkowych elementów w postaci klapek mocowanych na krawędzi spływu łopat oraz aktywne sterowanie kształtem łopat. Możliwość wpływania na zmienne obciążenia wirnika za pomocą urządzeń dodatkowych umieszczonych na łopatach, rozpatrywano jako przypadek ogólny ograniczenia obciążeń zmiennych u nasady łopaty przez sterowanie obciążeniami rozłożonymi na wybranym odcinku wzdłuż łopaty wirnika. Zbadano wpływ ruchu łopat wirnika na jeden z proponowanych typów mechanizmu zmianv kąta wychylenia klapki umieszczonej na krawędzi spływu łopaty. Wspólną dla wszystkich koncepcji układów inteligentnych proponowanych dla wiropłatów jest potrzeba efektywnego sterowania mechanicznymi układami niestacjonarnymi, okresowymi. Dla takich układów, w zastosowaniu do wiropłatów, stosowane jest głównie sterowanie w dziedzinie częstości, gdzie zmiennymi sterującymi są parametry okresowych zmian jednej wielkości fizycznej. W pracy przedstawiono dwa algorytmy sterowania w dziedzinie czasu dotyczące możliwości poprawy osiągów wirnika przez jednoczesne wykorzystanie dwu zmiennych sterujących oraz modyfikowania ruchu łopaty przez wykorzystanie algorytmu "uczącego się". Ostatnia cześć pracy, dotyczy modelowania struktur adaptacyjnvch. Dokonano przeglądu stosowanych modeli oddziaływania elementu aktywngo ze strukturą typu belkowego. Zbadano możliwości wpływania na kształt belek wirujących przez wykorzystanie kompozytu zawierającego włókna aktywne. W podsumowaniu pracy przedstawiono kierunki dalszych badań, które należy podjąć dążąc do realizacji pomysłu "wirnika inteligentnego".

EN

A study concerning feasibility of application of smart structures for improvement of rotorcraft behaviour is presented. A general idea of intelligent systems is discussed and their classification from an angle of view of priciples of operation is proposed to allow placement of rotorcraft problems in this field. Concepts of adaptive structures and active elements are discussed, and materials from which they can be built are presented. The need and possibility of behaviour improvement concern mainly rotors. The helicopter control for various rotor configurations is presented, and the main rotor of helicopter forms the basis for identification of unwanted aeroelastic phenomena, which elimination may be the objective of smart structures application. An overview additional rotor control concepts for improvement of rotor performance is presented. As the two most promising concepts for additional rotor control there are selected: application of additional devices placed at the tailing edge of the blade and active control of the blade shape.The possibility of influencing varying loads on rotor blade is considered as a generic case of minimising blade root loads via application of control loads distributed along a part of the blade. The influence of blade motion on performance of a device placed inside the blade is investigated. A common for all concept of rotor additional control is the lack of effective, practical control methods for unsteady, periodic mechanical systems. For such systems in rotorcraft field usually one control variable, varied periodically, is considered. In this work two algorithms in the time domain are investigated; one using two variables for rotor performance improvement, the other one is learning algorithm for modification of rotor blade motion. Adaptive structure modelling is considered in the subsequent part of this work. For beam type structures an overview of modelling of interaction of active element with a structure is presented and the possibility of application of active composite for influencing blade shape is investigated. Suggestions for further research activities leading to smart rotor design conclude this work. ~~ ~