PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 3 Logistyka
  2. 2 Archives of Mining Sciences
  3. 2 Inżynieria Górnicza
  4. 2 Maszyny Górnicze
  5. 2 Napędy i Sterowanie
Więcej...
Autorzy help
  1. 2 Babecki D.
  2. 2 Deja P.
  3. 2 Dudek M.
  4. 2 Ignac-Nowicka J.
  5. 2 Jabłoński R.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2020
  2. 2 2019
  3. 1 2018
  4. 1 2017
  5. 2 2016
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 24

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  transport podziemny
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Transport podziemny towarów – wizja czy misja?
Janiak Tomasz
Logistyka
|
2020
|
nr 4
16--19
PL
Odpowiedź na tak postawione – nieco przewrotne pytanie jest wbrew pozorom prosta. Z jednej strony mamy do czynienia z wizjonerskimi koncepcjami, których pełna realizacja jest uzależniona od wielu czynników, z drugiej zaś możemy mówić o swego rodzaju misji, jaką jest dążenie do zrównoważonego rozwoju w transporcie. W obu przypadkach musimy być świadomi tego, że są to wyjątkowo kosztowne, skomplikowane i długofalowe przedsięwzięcia. Nic więc dziwnego, że w takich sytuacjach optymizm entuzjastów kontrastuje ze sceptycyzmem pesymistów.
2
Content available Research on the impact of forces and acceleration during the riding and braking of a suspended monorail
Tokarczyk Jarosław Andrzej, Rotkegel Marek, Pytlik Andrzej, Niedworok Andrzej
Archives of Mining Sciences
|
2020
|
Vol. 65, no. 2
399--414
EN
This article presents the results of experimental studies aimed at identifying the forces and acceleration during the riding and braking action of a suspended monorail. The tests were conducted under in situ conditions, in a dip-heading “B” ZG SILTECH in Zabrze. The paper also discusses a test stand, a metering system, and presents the impact of changes in speed on forces in slings of the suspended route. The measurements of selected parameters were performed for three variants: the route, the emergency haulage braking and the braking trolley set braking. The results include waveforms of forces in route slings, and acceleration values acting on the operator and transported load.
3
Analiza wpływu transportu podziemnego na stan powietrza w wyrobiskach górniczych
Ignac-Nowicka Jolanta
Inżynieria Górnicza
|
2019
|
nr 2-3
62--66
PL
W artykule zostały omówione zagrożenia dotyczące zanieczyszczenia powietrza w kopalniach. Jednym z bardziej niebezpiecznych gazów jest metan, ale oprócz niego są m.in.: tlenek węgla, dwutlenek węgla, tlenki azotu. Jednym z elementów przyczyniającym się do zanieczyszczenia powietrza jest rozwój wydobycia, wskutek którego zwiększa się liczba maszyn wydobywczych i środków transportu wydobywczego, co generuje zwiększoną produkcję niebezpiecznych gazów. Kopalnie stosują różne rozwiązania, aby minimalizować zagrożenie, m.in.: odpowiednią wentylację lub modernizację systemów transportu.
EN
The article disusses hazards concerning air pollution in mines. One of the most dangerous gases is methane, but apart from it there are: carbon monoxide, carbon dioxide, nitrogen oxides, among others. One of the elements contributing to air pollution is the growth of mining. As a result, the number of mining machines and means of mining transport increases, which triggers the increased production of dangerous gases. Various solutions are used in mines in order to minimise risk, among others: adequate ventilation and the modernisation of transport systems.
4
Content available remote Nowe stacje i linie stołecznego metra : Warszawa coraz więcej inwestuje w transport podziemny
Wójtowicz Paulina
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2019
|
nr 2
80--81
PL
Pięć nowych stacji, ponad sześciokilometrowa tunelowa trasa i kolejna linia w planach - warszawska sieć metra powiększa się o nowe odcinki i stacje. Niektóre - jak dwa przystanki w centrum miasta czy III linia – są dopiero w planach, inne lada chwila będą do dyspozycji mieszkańców. Jak zmieni się system stołecznej kolei podziemnej?
EN
Warszawa invests more in underground transport. Five new stations, more than a six-kilometre tunnel route and another the line is planned - the Warsaw metro network is enlarging with new sections and stations. Some - like two stops in the city centre or the third line - are only in plans, others will be available to residents at any moment. How will the system of the Warsaw underground railway change?
5
Content available Zastosowanie metody FTA do identyfikacji zagrożeń występujących podczas pracy urządzeń transportu podziemnego
Ignac-Nowicka J.
Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji
|
2018
|
Vol. 7, iss. 1
209--217
PL
Urządzenia transportu podziemnego ze względu na pracę w ograniczonych przestrzeniach wyrobisk górniczych niosą specyficzne zagrożenia dla pracującej załogi. W artykule przeanalizowano pracę maszyn transportowych takich jak: taśmociągi, kolej szynowa oraz transport pionowy w szybach górniczych. Do analizy zagrożeń wykorzystano metodę drzewa błędów wyznaczając bezpośrednie i pośrednie przyczyny zagrożeń w transporcie podziemnym. Konstrukcję drzewa błędów przedstawiono dla trzech rodzajów zdarzeń: transport taśmociągiem, kolejką szynową oraz transport pionowy szybem kopalnianym.
EN
Underground transport equipment due to work in limited spaces of mining excavations carry specific hazards to the working crew. The article analyzes the operation of transport machines such as conveyor belts, underground railway and vertical transport in mining shafts. The fault tree method was used to analyze the hazards by determining the direct and indirect causes of hazards in underground transport. The construction of the fault tree was presented for three types of events: transport by conveyor, underground railway and vertical transport by a mine shaft.
6
Content available Doświadczenia z eksploatacji zmodernizowanej dołowej lokomotywy elektrycznej Ld-31EM
Deja P.
Maszyny Górnicze
|
2017
|
R. 35, nr 1
55-62
PL
Lokomotywy Ld-31EM przeznaczone są do prac transportowych i przewozowych w podziemnych wyrobiskach kopalń węgla, rud i soli niezagrożonych wybuchem pyłu węglowego oraz w wyrobiskach podziemnych ze stopniem „a” niebezpieczeństwa wybuchu metanu. Okres rocznej eksploatacji pierwszego egzemplarza tej lokomotywy w KWK „Piast” pozwolił na zebranie istotnych doświadczeń przez użytkowników, producenta i konstruktorów. W tym czasie lokomotywa pracowała poprawnie, jednakże użytkownicy wnieśli uwagi związane z polepszeniem parametrów eksploatacyjnych, jak i komfortu pracy operatora. Uwzględniono je podczas opracowywania udoskonalonej wersji lokomotywy, szczególnie w zakresie wyposażenia elektrycznego. Nowo opracowana lokomotywa, o mniejszych gabarytach i mniejszej masie własnej, stanowi rozszerzenie oferty lokomotyw Ld-31EM mających docelowo zastąpić lokomotywy typu Ld-31 (Ld-21). Przedstawiono wpływ dokonanych zmian na eksploatację lokomotywy.
EN
Ld-31EM locomotives are design for transport of materials and people in the underground roadways of coal, ore and salt mines that are non-hazardous in terms of explosion of coal dust and in underground roadways marked with “a” degree of methane explosion hazard. One year of operation of the first Ld-31EM locomotive in KWK Piast mine allowed gaining relevant experience by users, producers and designers. The locomotive operated correctly, however, users point out to improve of operating parameters and operator’s comfort. Those comments were considered during developing the enhanced version of the locomotive, especially as regards the electric equipment. The newly-design locomotive of smaller dimensions and lower dead weight is an extension of the Ld-31EM locomotives offer that are to replace locomotives type Ld-31 (Ld-21). Impact of the design changes on locomotive operation is presented.
7
Content available Zastosowanie elementów inżynierii bezpieczeństwa na przykładzie transportu podziemnego
Ignac-Nowicka J.
Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji
|
2016
|
z. 2 (14)
152--162
PL
W rozdziale przedstawiono analizę warunków pracy w obszarze transportu podziemnego oraz dokonano identyfikacji zagrożeń związanych z transportem ludzi, materiałów i maszyn. Dokonano przeglądu rozwiązań technicznych i organizacyjnych, które zwiększają bezpieczeństwo pracy podczas prowadzenia transportu podziemnego. Analizy dotyczyły w szczególności nowoczesnych zespołów transportowych w postaci podwieszanych kolejek z napędem własnym.
EN
The chapter presents an analysis of working conditions in the area of underground transport and the identification of hazards associated with the transport of people, materials and machines. A review of technical and organizational solutions that enhance safety while driving underground transport. Analysis focused in modern transport systems in the form of suspended monorails with drive self.
8
Content available Modernizacja lokomotywy Ld-31EM na podstawie doświadczeń z jej eksploatacji w KWK „PIAST”
Deja P.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2016
|
Nr 1 (109)
191--196
PL
Lokomotywa dołowa elektryczna Ld-31EM jest konstrukcją jednobryłową, z kabiną operatora usytuowaną w środkowej części maszyny. Napędy lokomotywy bazują na bezszczotkowych silnikach z magnesami trwałymi, zasilanymi z przekształtników energoelektronicznych, za pośrednictwem których odbywa się sterowanie kierunkiem jazdy oraz prędkością. Każdy zestaw kołowy napędzany jest niezależnie. Stan pracy lokomotywy jest monitorowany przez nowoczesny pulpit sterowniczy. Kilkuletnia eksploatacja zmodernizowanej lokomotywy Ld-31EM w KWK „Piast” pozwoliła na zebranie doświadczeń, zarówno przez użytkowników, producenta, jak i konstruktorów. W analizowanym okresie lokomotywa pracowała poprawnie, jednakże użytkownicy wnieśli uwagi związane z podwyższeniem parametrów eksploatacyjnych, jak i komfortu pracy operatora. Uwzględniono je podczas opracowywania kolejnej wersji lokomotywy, szczególnie w zakresie wyposażenia elektrycznego. W artykule przedstawiono wpływ dokonanych zmian na eksploatację lokomotywy. Nowoopracowana lokomotywa, o zmniejszonych gabarytach i zmniejszonej masie własnej, stanowi rozszerzenie typoszeregu lokomotyw Ld-31EM mających docelowo zastąpić lokomotywy typu Ld-31 (Ld-21). Lokomotywy typoszeregu Ld-31EM przeznaczone są do prac transportowych i przewozowych w podziemnych wyrobiskach kopalń węgla, rud i soli niezagrożonych wybuchem pyłu węglowego oraz w wyrobiskach podziemnych ze stopniem „a” niebezpieczeństwa wybuchu metanu, w których prędkość przepływu powietrza jest nie mniejsza niż 1 m/s.
EN
Ld-31EM electric underground locomotive is of a single-body design with the operator’s cabin situated in the middle part of the machine. Brushless motors with permanent magnets supplied from electronic power converters, which control speed and travel direction are used as the locomotive drives. Each wheel set is driven separately. Operation of the locomotive is controlled from the state-of-the-art control panel. Few years of operation of Ld-31EM locomotive in KWK “Piast” coal mine enabled gaining experience both by users as well as by manufacturers and designers. In the analyzed period, the locomotive operated properly and the users had some remarks regarding improvement of some operational parameters such as improvement of operator work comfort. The remarks were taken into account in designing the next version of the locomotive especially regarding electric equipment. Impact of design changes on locomotive operation is given. Newly designed locomotive of reduced dimensions and reduced weight is an extension of Ld-31EM locomotive type-series, which will replace locomotives of Ld-31 (Ld-21) types. Locomotives of Ld-31EM type series are designed for transport operations in coal, ore and salt mines undergrounds, which are not threatened by explosion of coal dust and in underground workings with “a” degree of methane explosion hazard and in which rate of air flow is over 1 m/s.
9
Content available Control of hydrogen concentration in the power supply and control systems of a mining battery locomotive with energy recuperation applied
Polnik B., Kurpiel W., Miedziński B.
Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering
|
2015
|
R. 53, nr 2
42--49 [ang.], 87--94 [tekst pol.]
EN
Better efficiency of mining machines is one of the major objectives pursued by developers, manufacturers and users, as it refers directly to functional and economic aspects of these machines exploitation. In the case of mining battery locomotives, an important factor to raise their working efficiency is the ability of their electrical system to recuperate energy. Modern power and electronic systems have high efficiency and are able to recuperate energy in a wide range. However, there is an issue about the structure of the power supply source, i.e. batteries. Mining battery locomotives are powered by batteries made of lead-acid cells which emit hydrogen in the process of electric braking (energy recuperation). This hydrogen, in certain concentrations, becomes an explosive gas. The issue of secure application of lead-acid cells inspired the Institute of Mining Technology KOMAG to launch research aimed at the identification of the concentration of hydrogen emitted by the batteries during the locomotive operations in real conditions. The paper features a method of the research and its results. Additionally, the possibilities were presented how to provide effective energy recuperation with monitoring safe values of hydrogen concentration.
PL
Poprawa sprawności maszyn górniczych jest jednym z głównych celów, jakie stawiają przed sobą konstruktorzy, producenci i użytkownicy, gdyż ma on bezpośrednie przełożenie na aspekt funkcjonalny i ekonomiczny. W przypadku górniczych lokomotyw akumulatorowych istotnym czynnikiem umożliwiającym zwiększenie ich efektywności pracy jest zdolność układu elektrycznego do rekuperacji energii. Nowoczesne układy energoelektroniczne cechują się wysoką sprawnością, z możliwością rekuperacji energii w szerokim zakresie. Istnieje jednak problem dotyczący struktury źródła zasilającego – baterii akumulatorów. Górnicze lokomotywy akumulatorowe zasilane są z baterii składających się z ogniw kwasowo-ołowiowych, które w procesie hamowania elektrycznego (rekuperacji energii) wydzielają wodór, stający się w pewnych stężeniach gazem wybuchowym. W Instytucie Techniki Górniczej KOMAG, problem bezpieczeństwa stosowania ogniw kwasowo-ołowiowych był inspiracją do podjęcia prac zmierzających do identyfikacji stężenia wodoru wydzielającego się z baterii w czasie pracy lokomotywy akumulatorowej w warunkach rzeczywistych. W artykule przedstawiono metodę oraz wyniki badań. Określono również możliwości realizacji efektywnej rekuperacji energii z kontrolą bezpiecznej wartości poziomu stężenia wodoru.
10
Wykorzystanie transportu rurociągowego a kongestia transportowa
Kulińska E.
Logistyka
|
2015
|
nr 2
454--461, CD1
PL
Powody poszukiwania alternatyw do aktualnie wykorzystywanych sposobów transportu, to - zatłoczenie w układach komunikacyjnych , infrastruktura drogowa wybudowana przed laty nie jest w stanie obsłużyć obecnego obciążenia, zwiększająca się liczba pojazdów silnikowych, powstawanie zatorów w sieci drogowej i zakłóceń obniżających płynność ruchu. Następstwem tych zjawisk jest kongestia transportowa w układach drogowych miast. W artykule opisano możliwość zmiany takiego stanu rzeczy z wykorzystaniem alternatywnej drogi transportu jaką jest podziemny transport rurociągowy materiałów stałych i sypkich.
EN
Reasons to look for alternatives to the currently used modes of transport, the congestion in communication systems, roads, stations, nodes, which were built years ago are not able to handle the current load, the increasing number of motor vehicles, the formation of congestion on the road network and reduce liquidity disruptions movement. The consequence of these phenomena is the transport congestion in urban traffic systems. The article describes the ability to change this state of affairs with the use of an alternative transport route which is underground pipeline transport of solids.
11
Rozszerzenie logistyki materiałowej o śledzenie przepływu materiałów pod ziemią w zakładach górniczych
Rymaszewski S.
Inżynieria Górnicza
|
2015
|
nr 2-3
63--67
PL
W artykule przedstawiono zagadnienia rozszerzające informatyczny obszar wsparcia logistyki materiałowej, dotyczące systemu śledzenia przepływu materiałów w łańcuchu dostaw. Omówiono definicje określenia traceability (identyfikowalności) oraz uwarunkowania prawne jego wdrażania. Wskazano na wielość obszarów związanych z produkcją oraz logistyką (np.: zakupy materiałów, magazynowanie, przygotowanie do produkcji, przetwarzanie, pakowanie, transport i dystrybucja), które należy uwzględnić w systemie śledzenia ruchu materiałów. Omówiono sposoby identyfikacji materiałów i lokalizacji w łańcuchu dostaw, w tym nowoczesne technologie, takie jak np. RFID. Przedstawiono proces dostawy materiałów pod ziemię w zakładach górniczych węgla kamiennego oraz zaprezentowano rozwiązanie informatyczne w zakresie śledzenia materiałów w systemie SZYK2. W podsumowaniu omówiono korzyści wynikające z funkcjonowania systemu identyfikowalności materiałów, jednostek transportowych oraz lokalizacji i śledzenia przepływu materiałów w zakładzie górniczym.
EN
In the paper, the issues were presented that refer to a system f or tracking and tracing the flow of materials (traceability) in the supply chain. Among other things, the definition of traceability was discussed, as were the legal aspects of its implementing. Many production and logistics areas were pointed out (such as purchases of materials, storage, preparation for production, processing, packaging, transport and distribution) that should be included in the system of tracking and tracing the flow of materials. Methods to identify materials and localizations in the supply chain was depicted as were some new technologies, for example RFID. Process of underground supply of material in mining plants was presented with information solution in the computer system SZYK2. Finally, the benefits resulting from the functioning of the traceability system in mining plants were summerized.
12
Alternatywna droga transportu materiałów stałych
Kulińska E.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
6353-6363
PL
Powody poszukiwania alternatyw do wykorzystywanych aktualnie sposobów transportu, to zatłoczenie w układach komunikacyjnym, drogi, stacje, węzły komunikacyjne, które zostały wybudowane przed laty nie są w stanie obsłużyć obecnego obciążenia, zwiększająca się liczba pojazdów silnikowych, powstawanie zatorów w sieci drogowej i zakłóceń obniżających płynność ruchu. Następstwem tych zjawisk jest kongestia transportowa w układach drogowych miast. W artykule opisano możliwość zmiany takiego stanu rzeczy z wykorzystaniem alternatywnej drogi transportu jaka jest podziemny transport rurociągowy materiałów stałych i sypkich.
EN
Reasons to look for alternatives to the currently used modes of transport, the congestion in communication systems, roads, stations, nodes, which were built years ago are not able to handle the current load, the increasing number of motor vehicles, the formation of congestion on the road network and reduce liquidity disruptions movement. The consequence of these phenomena is the transport congestion in urban traffic systems. The article describes the ability to change this state of affairs with the use of an alternative transport route which is underground pipeline transport of solids.
13
Konie w transporcie podziemnym
Gierlotka S.
Bezpieczeństwo Pracy i Ochrona Środowiska w Górnictwie
|
2013
|
nr 9
43--49
14
Content available Use of CAD systems in testing the collision of underground transportation means
Dudek M.
Archives of Mining Sciences
|
2013
|
Vol. 58, no. 2
411--432
EN
A concept of use of CAD systems in testing collision of underground transportation means is presented. Reasons for undertaking this problem are given with end users identified. The concept of the system for collision analyses of transported loads is described. Examples of collision analysis during transportation of powered roof support are given. Presented system is designed to aid planning, organizational and training activities undertaken in management of transportation safety in mines. It will be also possible to use software resources, developed within the system as the didactic material as regards safe transportation process, which include hazards to the employees working in the area of transportation operations. Developed prototype of a system for testing the collision of underground transportation means was positively assessed by employees of the Coal Company, JSC - industrial partner of KOMAG. This prototype is continuously improved and adapted for commercial implementation in the selected coal mines.
PL
W pracy przedstawiono koncepcję zastosowania systemów CAD w badaniach kolizyjności środków transportu podziemnego. Określono przyczyny podjęcia tematu oraz zidentyfikowano końcowych użytkowników. Zaprezentowano koncepcję systemu do analiz kolizyjności transportowanych ładunków. Pokazano przykłady analizy kolizyjności podczas transportu sekcji obudowy zmechanizowanej. Przedstawiony system przeznaczony jest do wspomagania działań planistycznych, organizacyjnych i szkoleniowych podejmowanych w zarządzaniu bezpieczeństwem transportu w zakładach górniczych. Opracowane w ramach systemu zasoby programowe będzie można również wykorzystać jako materiał dydaktyczny z zakresu bezpieczeństwa pracy w transporcie, uwzględniający zagrożenia dla pracowników pracujących w bezpośredniej strefie prac transportowych. Opracowany prototyp systemu do badania kolizyjności środków transportu podziemnego został pozytywnie oceniony przez pracowników Kompanii Węglowej S.A. - partnera przemysłowego KOMAG-u. Prototyp ten jest w chwili obecnej ciągle udoskonalany oraz przygotowywany do komercyjnego wdrożenia w wybranych kopalniach węgla kamiennego.
15
Content available remote Praktyczne wykorzystanie monitorowania bezprzewodowego na przykładzie bezprzewodowego systemu wspierania logistyki WLSS zastosowanego w transporcie podziemnym
Wiszniowski P., Babecki D., Zych K.
Napędy i Sterowanie
|
2012
|
R. 14, nr 2
117-119
PL
Artykuł prezentuje możliwości opracowanego w Instytucie Technik Innowacyjnych EMAG systemu bezprzewodowego wspierania logistyki dla transportu podziemnego WLSS. Przedstawiona została budowa oraz podstawowe funkcje realizowane przez opracowane rozwiązanie, związane z monitorowaniem, komunikacją oraz wizualizacją.
16
Content available remote Nowoczesny prostownik górniczy typu: NTP 54A 250/6/0,25DC do zasilania trakcji elektrycznej przewodowej
Szymański Z., Gałuszkiewicz Z., Napierała J., Pluta J.
Napędy i Sterowanie
|
2012
|
R. 14, nr 1
86-93
PL
W artykule przedstawiono budowę, zasadę działania oraz opisy obwodów zasilania, sterowania, zabezpieczeń oraz automatyki przekształtnikowego prostownika górniczego typu: NTP 54A 250/6/0,25DC. Prostownik NTP 54A 250/6/0,25DC posiada nowoczesną budowę kompaktową oraz zakresy parametrów eksploatacyjnych znacznie rozszerzone w stosunku do tradycyjnych rozwiązań zasilaczy trakcyjnych: APSP, APST. Nowoczesne układy sterowania, monitoring oraz wizualizacja parametrów eksploatacyjnych, sygnalizacja stanów awaryjnych – zwiększają pewność i niezawodność pracy prostownika oraz bezpieczeństwo eksploatacji transportu szynowego z trakcją przewodową. W artykule przedstawiono przykładowe algorytmy sterowania prostownika oraz wyniki badań laboratoryjnych i eksploatacyjnych prostownika. Prostownik przekształtnikowy był testowany w kopalniach węgla kamiennego oraz pracuje bezawaryjnie od roku w jednej z KWK.
EN
In the paper presented construction, rule of activity and description of circuits: power supply circuits, control circuits and protection and automation circuits of the mine rectifier type NTP 54A 250/6/0,25DC. The rectifier NTP 54A 250/6/0,25DC possesses modern compact construction and ranges of exploitive parameters considerably extended with relation to of traditional solutions of traction suppliers: APSP, APST. Modern control systems, monitoring and visualization of exploitive parameters , detection of damage states, enlarged the certainty and the reliability of rectifier work, and exploitation safety of rail transport with the line traction. In the article introduced an example-algorithms of rectifier control, and results of laboratory and exploitive experiments of the rectifier. The rectifier converter was tested in underground mines, and. has worked failure-freely through the period of one year in different operating conditions.
17
Content available Poprawa bezpieczeństwa i efektywności transportu przy wykorzystaniu bezprzewodowego systemu wspomagania logistyki WLSS/TM
Wiszniowski P., Babecki D., Mirek G.
Mechanizacja i Automatyzacja Górnictwa
|
2011
|
R. 49, nr 6
22-30
PL
W artykule omówiony został opracowany w Instytucie Technik Innowacyjnych EMAG system bezprzewodowego wspierania logistyki dla transportu podziemnego WLSS/TM. Przedstawiono podstawowe funkcje realizowane przez opracowane rozwiązanie. Zwrócono uwagę na te cechy systemu, które wpasowują się w potrzeby rynku górniczego w zakresie dostarczania dysponentom ruchu informacji krytycznych z punktu widzenia efektywnego zarządzania ruchem taboru podziemnego. Przedstawiono możliwości komunikacyjne systemu, jego modularność i opcje rozbudowy. Zwrócono uwagę na aspekt ekonomiczny polegający na minimalnych kosztach niezbędnej infrastruktury oraz bezpieczeństwa transportu.
EN
The paper presents the System of Wireless Logistics Support WLSSTM developed by the Institute of Innovative Technologies EMAG as well as its fundamental functions. It is focused particularly on the system characteristics corresponding with market needs in the scope of providing mine transportation supervisors with information of critical importance for mine transportation management. The authors present communication capacity, modularity and extension options of the system and emphasize low cost of necessary infrastructure and transportation safety.
18
Nowoczesne układy transportowe w kopalni "Budryk" z zastosowaniem lokomotyw spalinowych podwieszanych
Gabryś M.
Wiadomości Górnicze
|
2009
|
Vol. 60, nr 6
373-377
PL
Aby skrócić do minimum czas przezbrajania ścian, jak również wydłużyć czas pracy oddziałów wydobywczych, postanowiono radykalnie zmienić organizację przewozu ludzi i transportu materiałów oraz sprzętu do oddziałów w kopalni "Budryk". Zdecydowano się na wprowadzenie kolejek podwieszonych z napędem spalinowym. Pierwszy układ do transportu materiałów i przewozu ludzi kolejkami podwieszanymi z napędem spalinowym został wprowadzony w lipcu 2001 r. Obecnie transport kolejkami podwieszanymi z napędem ciągnikami spalinowymi prowadzony jest między poziomem 500 przez poziomy 700 i 900 do poziomu 1050, a długość tras wynosi około 50 km.
EN
In order to shorten to minimum the time of reequipping of longwalls and to lengthen the time of work of mining teams it has been decided to radically alter the organization and the transportation of materials as well as the equipment to sections of "Budryk" mine. It was decided to introduce suspended monorails with diesel drive units. The first arrangement for manridng and transportation of materials with suspended monorails driven by diesel engines was introduced in July 2001. At present transport with the use of suspended monorails driven by diesel engines is run between the horizons of 500 via the horizons of 700 and 900 to the horizon of 1050, and the length of the routs is about 50 km.
19
Kształtowanie bezpieczeństwa górniczego transportu podziemnego
Winkler T., Dudek M., Michalak D., Rajwa S., Halama A., Berkowicz M.
Prace Naukowe GIG. Górnictwo i Środowisko / Główny Instytut Górnictwa
|
2008
|
Wyd. spec. nr 1
97-117
PL
W pracy przedstawiono koncepcję systemu kształtowania bezpieczeństwa górniczego transportu poziomego. Omówiono przyczyny podjęcia tematu oraz zidentyfikowano obszar tematyczny systemu. Omówiono zawartość projektów systemów transportowych oraz strukturę procesu ich tworzenia. Zidentyfikowano końcowych użytkowników, strukturę oraz zawartość zasobów systemu. Podano najważniejsze kryteria oceny systemów transportowych w świetle obowiązujących kryteriów bezpieczeństwa i oceny ryzyka. Dokonano identyfikacji struktury systemu informatycznego kształtowania bezpieczeństwa górniczego transportu poziomego. Przedstawiono metodologię partycypacyjnego trybu kształtowania bezpieczeństwa w transporcie górniczym na przykładzie transportu obudowy. Pokazano przykłady zastosowania tej metodologii. W proponowanej koncepcji systemu wykorzystane zostaną narzędzia inżynierii wiedzy służące do pozyskiwania, reprezentacji i rozpowszechniania wiedzy na temat projektowania bezpiecznego transportu podziemnego. Istotą systemu jest zastosowanie technik internetowych w tych trzech obszarach inżynierii wiedzy. Przedstawiany system przeznaczony jest do wspomagania działań planistycznych, organizacyjnych i szkoleniowych, podejmowanych w zarządzaniu bezpieczeństwem transportu w zakładach górniczych. W proponowanym systemie wybrano ujęcie "wyprzedzające", polegające na uwzględnieniu kryteriów bezpieczeństwa i ochrony zdrowia już na etapie projektowania prac transportowych. Analiza nowo projektowanego systemu transportowego, już na etapie projektu wstępnego, pozwoli na: uniknięcie kosztownych zmian na etapie realizacji trasy transportowej, analizę newralgicznych węzłów trasy pod kątem bezpieczeństwa przebywającej w ich pobliżu załogi, zwrócenie szczególnej uwagi dozoru oraz pracowników kopalń na miejsca szczególnie niebezpieczne. Udostępnienie opracowanego w ramach projektu systemu na ogólnie dostępnej platformie internetowej powinno zaowocować ogólnym polepszeniem warunków bezpieczeństwa przy projektowaniu nowych tras transportowych, jak również analiza i przebudowa istniejących. Wykorzystując system opracowany w ramach niniejszego projektu, będzie możliwe dokonanie oceny istniejącego bądź projektowanego systemu transportu w świetle kryteriów bezpieczeństwa, na co szczególną uwagę zwraca się aktualnie w Unii Europejskiej. Będzie możliwe wyznaczenie stateczności wybranych maszyn transportowych wraz z ładunkiem, sprawdzenie możliwości wystąpienia kolizji dla wybranych schematów dróg transportowych oraz sprawdzenie przejść minimalnych dla załogi dla konkretnego schematu transportu. Wizualizacje komputerowe pozwolą na przeanalizowanie sytuacji niebezpiecznych, pod kątem szkolenia pracowników zakładów górniczych. Opracowane w ramach projektu zasoby programowe będzie można również wykorzystać jako materiał dydaktyczny z zakresu bezpieczeństwa pracy w transporcie, uwzględniający zagrożenia dla pracowników pracujących w bezpośredniej strefie prac transportowych. W kraju nie zbudowano dotąd zintegrowanego systemu kształtowania bezpieczeństwa górniczego transportu podziemnego. Stosowane są różnego rodzaju programy (wspomagające projektowanie dróg transportowych, szkolenie załóg itp.), brakuje jednak ich powiązania w jeden wspólny system. Praca stanowi podsumowanie wspólnych badań sieci naukowej Zintegrowanego Instytutu Naukowo- -Technologicznego "Paliwa - Bezpieczeństwo - Środowisko". W pracach zespołu realizującego projekt wzięli udział specjaliści z Centrum Mechanizacji Górnictwa KOMAG, Głównego Instytutu Górnictwa i Centrum Elektryfikacji i Automatyzacji Górnictwa EMAG.
EN
In the paper, a conception of system of safety formation of mining underground horizontal transportation system was presented. Causes of undertaking of subject were discussed as well as thematic area of system was identified. Content of projects of transportation systems as well as the structure of process of their creation was discussed. Final users, a structure and content of system supplies were identified. Most important criteria of transportation systems assessment were presented in the light of valid safety criteria and risk assessment. Information system structure of safety formation of mining horizontal transportation was identified. Methodology of participation mode of safety formation in mine transportation was presented on an example of support transportation. Examples of use of this methodology were given. In proposed conception of system, tools of knowledge engineering, serving to acquiring, representation and dissemination of knowledge onto the subject of designing of safe underground transport, will be used. Use of Internet techniques is the heart of the system in these three areas of knowledge engineering. Presented system is designed for assistance of planning, organisational and training activities undertaken within safety management of transportation in mines. In proposed system, "a priori" approach was chosen, depending on regarding of criteria of safety and health protection, already on a stage of transportation works design. Analysis of newly projected transportation system, already on a stage of preliminary design, will permit to avoid expensive changes on a stage of realisation of transporting routs, analysis of sore points of rout junctions from the point of view of safety of personnel staying at their vicinity, directing special attention of mining officers and workers of mines to particularly dangerous places. Rendering the system developed within the frames of project on generally accessible Internet platform should yield general improvement of safety conditions at designing new transportation routs, as well as at analysis and reconstruction of the existing ones. Using the system developed within the frames of presented project it will be possible to assess the existing or being designed transportation system in the light of safety criteria, and to the latter a special attention is actually paid in European Union. It will be possible to determine the stability of chosen transportation machines with load, checking the possibility of collision occurrence for chosen layouts of transportation roads, as well as checking of minimum passages for mine personnel for a particular transportation diagram. Computer visualisations will enable analysing of dangerous circumstances, from the point of view of training of mine workers. Also, it will be possible to use the program supplies developed within frames of project as didactic material within the scope of work safety in transportation, taking into consideration hazards for workers working in direct zone of transportation works. In our country, the integrated system of safety7 formation of mine underground transport was not built up to now. Many kind of different programmes are used (assisting at designing of transport roads, training of personnel etc.), but there is lack of their interconnection into one common system. The present paper is a recapitulation of common researches of Integrated Scientific-Technological Institute "Fuel-Safety-Environment" scientific net. In works of team realising the project, experts from Centre of Mechanization of Mining KOMAG, Central Mining Institute GIG and Centre of Electrification and Automation of Mining EMAG have participated.
20
System trzech ziem odniesienia
Dąbrowski J.
Nowa Elektrotechnika
|
2008
|
nr 4 (44)
7--8
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.