Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Evaluation of the impact of the thermal state of a diesel engine on its efficiency

Zacharewicz Marcin, Zadrąg Ryszard, Bogdanowicz Artur, Socik Paweł, Wirkowski Paweł, Hołownia Jakub

Combustion Engines

|

2024

|

R. 63, nr 1

30--36

EN

The paper presents the results of model and empirical research on the influence of the thermal state of a diesel engine (oil temperature) on its indicated (thermal) efficiency. The paper contains a test plan, including a description of the test object, test equipment, and measurement points on a real object. In the following part, the results of tests carried out on a real object (laboratory single-cylinder engine) and the results of model tests obtained on the original engine model are presented. The results are presented both in tabular and graphical form. The obtained test results allowed to determine the relative value of the influence of the engine's thermal state on its efficiency for various operating conditions (load and rotational speed).

2

Evaluation of the impact of supplying a marine diesel engine with a mixture of diesel oil and n-butanol on its efficiency and emission of toxic compounds

Zacharewicz Marcin, Socik Paweł, Wirkowski Paweł, Zadrąg Ryszard, Bogdanowicz Artur

Combustion Engines

|

2023

|

R. 62, nr 4

40--47

EN

The article presents the results of research on the impact of feeding marine reciprocating internal combustion engines with blends of diesel fuel and n-butanol on their performance parameters. The study includes a research plan and empirical results, in which the engine efficiency and emissions of harmful compounds in the exhaust gases were determined. A promising aspect is also the decrease in the concentration of NOx, which has a positive impact on reducing the toxicity of exhaust gases. An important aspect of the passive defence of a vessel is the reduction of exhaust gas temperature under nominal loads.

3

Performance of a single cylinder direct injection 4-stroke diesel engine under effect of using diesel and naphtha blends

Basas Marwah E., Khalefa Rafeq A.

Advances in Mechanical and Materials Engineering

|

2023

|

Vol. 40, nr 1

181-187

EN

The demand for diesel fuel in the transport industry is expected to rise due to greenhouse gas laws and global economic expansion, necessitating the search for alternative energy sources. If light distillate fuels can match diesel fuel's efficiency and cleanliness at a more affordable cost, they could potentially enter the market. The aim of the investigations was to assess a single cylinder, four stroke diesel engine's performance using various blends of diesel (D) and heavy naphtha (N): D100%, D97.5%N2.5%, D95%N5%, D92.5%N7.5%, and D90%N10%. Tests were conducted at 3000 rpm and variable loads, revealing that the maximum permissible naphtha content in diesel oil (D100%) is 10%. Higher naphtha proportions led to misfire and instability under heavy loads. 100% diesel demonstrated the lowest brake-specific fuel consumption and higher thermal efficiency, while mixture of 90% diesel and 10% naphtha showed the highest fuel consumption and lower thermal efficiency.

PL

Oczekuje się, że zapotrzebowanie na olej napędowy w branży transportowej będzie zwiększało się ze względu na przepisy dotyczące gazów cieplarnianych i globalną ekspansję gospodarczą, co wymusza poszukiwanie alternatywnych źródeł energii. Jeżeli lekkie destylaty będą w stanie dorównać wydajności i czystości olejowi napędowemu, przy bardziej przystępnej cenie, mogłyby potencjalnie zostać wprowadzone na rynek. Celem badań była ocena osiągów jednocylindrowego, czterosuwowego silnika wysokoprężnego stosując różne mieszanki oleju napędowego (D) i benzyny ciężkiej (N): D100%, D97.5% N2.5%, D95% N5%, D92.5% N7.5% i D90% N10%. Badani przeprowadzono przy 3000 obr/min i zmiennym obciążeniu. Wykazano, że maksymalna dopuszczalna zawartość benzyny ciężkiej w oleju napędowym wynosi 10%. Większa zawartość benzyny w oleju napędowym prowadziła do przerw w zapłonie i niestabilności pod dużym obciążeniem.100% olej napędowy wykazał najniższe zużycie paliwa przy hamowaniu i wyższą sprawność cieplną, podczas gdy mieszanina 90% oleju napędowego and 10% benzyny ciężkiej wykazała najwyższe zużycie paliwa i niższą sprawność cieplną.

4

Experimental investigation biodiesel-n-butanol fuels blends on performance and emissions in the diesel engine

Labeckas Gvidonas, Slavinskas Stasys, Mickevičius Tomas

Combustion Engines

|

2022

|

R. 61, nr 1

90--95

EN

The paper presents the experimental test results reflecting the comparative changes in the performance efficiency and emissions of the exhaust of a naturally aspirated, four-stroke, single-cylinder, air-cooled diesel engine due to its transition from neat rapeseed oil biodiesel to fuel blends prepared by mixing in various proportion (by volume) rapeseed methyl ester (B) and butanol (Bu). The lubricity properties of biodiesel-n-butanol fuel blends were studied using HFRR method. In contrast to previous works, the undertaken investigation is performed with a totally renewable, binary liquid biofuel blends. The purpose of the research is to reduce simultaneously the production of NOx emissions and the exhaust smoke with respect to neat biodiesel due to potentially improved homogeneity of combustible mixture and particulate matter emissions benefits suggested by the higher oxygen content (21.62 wt%) and the relatively lower carbon-to-hydrogen ratio (4.8) of the normal n-butanol. The tests revealed that the brake specific fuel consumption for the binary biodiesel-n-butanol fuel blends is always higher than that neat biodiesel produces under the same loading conditions. Maximum nitrogen oxide (NOx) emissions were obtained with the engine running on neat biodiesel (2290 ppm). At full (100%) load conditions, the lowest NOx emission was obtained with the engine running on a biofuel BBu20 blend. The lowest level of carbon monoxide emissions (CO) was observed, when engine running with the most butanol-oxygenated biofuel blend BBu20.The highest smoke opacity of the exhaust was obtained when the engine was fuelled with neat biodiesel and at full load.

5

Emissions from a medium-duty CRDI engine fuelled with diesel-biodiesel blends

Duda Kamil, Wierzbicki Sławomir, Mikulski Maciej, Konieczny Łukasz, Łazarz Bogusław, Letuń-Łątka Magdalena

Transport Problems

|

2021

|

T. 16, z. 1

39--49

EN

In the present work, biofuels produced from different raw fatty materials have been proposed as a dominant fuel component in biodiesel-diesel fuel blends. Biofuels were produced from pork lard and rapeseed oil by alkali transesterification using methyl alcohol. Blends of biofuels in volumetric proportions of 60 and 80% of the biocomponent and the remaining part of the conventional fuel were used in a compression ignition engine designed for medium-duty vehicles. The experiments were conducted at two engine rotational speeds (1500 and 3000 rpm, respectively) and a set of load conditions (50, 100, and 200 Nm, respectively). The tests focused on engine efficiency parameters (brake-specific fuel consumption and brake fuel conversion efficiency) as well as exhaust gas emissions (hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide were determined). The obtained results indicate that blends containing biocomponents produced from pork lard were characterized by superior fuel consumption and efficiency results, compared to blends containing biocomponents produced from rapeseed oil. In terms of exhaust emissions, biocomponents produced from pork lard were also characterized by lower emission of all of the examined components compared to rapeseed methyl ester-diesel blends. This study proposes that fuel components obtained from custom (animal) raw-fatty material can be an effective substitute for commonly used rapeseed oil methyl esters.

6

Nowe wymagania w zakresie minimalnego poziomu sprawności silników asynchronicznych

Owczarzy Adam

Napędy i Sterowanie

|

2021

|

R. 23, nr 1

10--12

PL

Nowe wymagania w zakresie minimalnego poziomu sprawności silników asynchronicznych wprowadzanych na rynek Unii Europejskiej – Rozporządzenie Komisji UE 2019/1781.

7

Improving the effective efficiency of a spark ignition engine through the use of a fully independent valve control system

Żmudka Zbigniew, Postrzednik Stefan

Combustion Engines

|

2021

|

R. 60, nr 4

30--35

EN

The article presents theoretical research of the proposed system of fully independent valve control (FIVC) of the SI engine. The analysis included controlling the movement of the intake valves, which results in adjusting the mass of the fresh charge to the current engine load, as well as the movement of the exhaust valves, where the main aim is to keep the rest of the exhaust gas in the cylinder, i.e. implementation of internal EGR. The open theoretical Seiliger-Sabathe cycle with the classic throttle regulation of load is the reference cycle for assessment of benefits and study of the effectiveness of obtaining work as a result of application of the FIVC system. A comparative analysis of the effectiveness of application of the proposed system was carried out based on the selected quantities: fuel dose, cycle work, relative work of charge exchange and cycle efficiency. The use of the FIVC to regulate the SI engine load makes it possible to eliminate the throttle and thus reduce the charge exchange work, especially in the partial load range. And this then leads to an increase in internal and effective work, which in turn results in an increase in the effective energy efficiency of an engine operation.

8

Rozwiązania konstrukcyjne silników o zmiennym stopniu sprężania

Malewicz K., Ligus G., Wasilewski M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

4715--4723, CD2

PL

W artykule opisane zostały zagadnienia poprawy sprawności ogólnej spalinowego silnika z zapłonem iskrowym poprzez zastosowanie podwyższonego stopnia sprężania. Autorzy opisali znane możliwości konstrukcyjne w zakresie umożliwiającym ruch głowicy cylindrowej, zastosowania tłoków dwuelementowych, mimośrodowego łożyskowania wału korbowego, zmiany wymiaru wykorbienia lub korbowodu, zastosowania dodatkowej komory spalania czy podziału wału korbowego i zastosowania przekładni. W końcowej części artykułu przedstawiono zestawienie podsumowujące opisane rozwiązania konstrukcyjne.

EN

In the article the issues to improve the efficiency of the internal combustion spark ignition engine through with the used of high compression ratio were described. The authors construction possibilities in the area of enabling the movement of the cylinder head, use two-element pistons, the crankshaft eccentric bearing, changing the dimension of double crank or connection-rod, using an additional combustion chamber or division of the connection-rod and use of the transmission were shown. In the final part of the article summary of the described construction solutions was presented.

9

Modification of four-stroke engine for operation in two-stroke cycle for automotive application

Mitaniec W., Buczek K.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

3--12

EN

The main disadvantages of two-stroke engines such a big fuel consumption and big emission of hydrocarbons or carbon monoxide can be reduced by new proposal of design of two stroke engine based on four stroke engines. The paper describes the operation of high supercharged spark ignition overhead poppet valve two-stroke engine, which enables to achieve higher total efficiency and exhaust gas emission comparable to four-stroke engines. The work of such engines is possible by proper choice of valve timings, geometrical parameters of inlet and outlet ducts and charge pressure. The engine has to be equipped with direct fuel injection system enabling lower emission of pollutants. The work is based on theoretical considerations and engine parameters are determined on the simulation process by use GT-Power program and CFD program for different engine configurations. The initial results included in the paper show influence of valve timing on engine work parameters and predicted exhaust gas emission. The simulation results show that the nitrogen oxides are considerably reduced in comparison to four-stroke engines because of higher internal exhaust gas recirculation. The innovation of this proposal is applying of variable valve timing with turbocharging system in the two-stroke engine and obtaining a significant downsizing effect. The conclusions shows the possibilities of applying two-stroke poppet valve engine as a power unit for transportation means with higher total efficiency than traditional engines with possible change of engine operation in two modes: two- and four stroke cycles.

PL

Główne wady silników dwusuwowych, takie jak duże zużycie paliwa i duża emisja węglowodorów oraz tlenku węgla mogą być wyeliminowane przez propozycję nowej konstrukcji silnika 2-suwowego opartego na silniku 4-suwowym. W artykule przedstawiono pracę wysoko doładowanego górnozaworowego silnika 2-suwowego, który umożliwia uzyskanie większej sprawności niż silnika 4-suwowego przy utrzymaniu emisji szkodliwych składników spalin na poziomie silników 4-suwowych. Silnik jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa umożliwiający mniejszą emisję szkodliwych składników spalin. Przedstawiono osiągi silnika, które określono na podstawie symulacji w programie GT-Power oraz przy użyciu programu CFD. Silnik został zmodyfikowany przez zmianę systemu zaworowego i faz rozrządu dla pracy w cyklu 2-suwowym. Zaprezentowano zmiany zachodzące w parametrach termodynamicznych cylindra w czasie wymiany ładunku dla wersji 2- i 4-suwowej. Proces spalania był modelowany za pomocą prostych reakcji kinetycznych dla węglowodorów i tlenków azotu oraz reakcji dysocjacji. Wyniki symulacji wskazują, że emisja tlenków azotu jest znacznie mniejsza w porównaniu z silnikiem 4-suwowym z powodu dużej wewnętrznej recyrkulacji spalin. Innowacją w proponowanym silniku dwusuwowym jest zmienność faz rozrządu z doładowaniem turbosprężarkowym i uzyskanie znacznego zmniejszenia gabarytów silnika (downsizing). Podano także możliwość zastosowania górnozaworowego silnika 2-suwowego jako jednostki napędowej dla środków transportu o większej sprawności niż tradycyjne silniki, z możliwością pracy zarówno w cyklu 2-suwowym, jak i 4-suwowym.

10

Sposoby zwiększania sprawności silnika spalinowego z zastosowaniem układów kogeneracyjnych

Chmielewski A., Lubikowski K., Radkowski S.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2014

|

z. 2/98

63--72

PL

W niniejszej pracy przedstawiono badania temperatury spalin silnika spalinowego z zapłonem iskrowym. Termopary umieszczono przy bloku silnika oraz za. Badania wykonano dla wzrastających prędkości obrotowych od 750 obr/min do 3750 obr/min na biegu jałowym silnika spalinowego. Wyniki badań odniesiono do układów kogeneracyjnych z silnikiem Stirlinga oraz ogniwami termoelektrycznymi TEG. Wskazano możliwości zastosowania układów kogeneracyjnych z silnikiem Stirlinga oraz termogeneratorów TEG w celu zwiększenia sprawności silnika spalinowego wykorzystując odpadowe ciepło gazów spalinowych z układu wylotowego. Przedstawiono także wartości mocy elektrycznej kogenerowanej przez silnik Stirlinga przy temperaturze T > 500°C przy ciśnieniu 7 bar dla azotu. Zaprezentowano także wartości osiąganych mocy dla termogeneratorów elektrycznych umieszczonych w układzie wydechowym silnika ZI.

EN

The paper presents research ICE exhaust temperature. Thermocouples were provided at the engine block and exhaust manifold. Research performed for increasing speed of 750 rpm to 3750 rpm during idling ICE. The results are referenced to cogeneration systems with Stirling engine and TEG (thermoelectric generator). The paper presents the possibility of the use of cogeneration systems with a Stirling engine and TEG in order to increase the efficiency of internal combustion engine by using the waste heat of the exhaust gases from the exhaust system. The article presents the values of electric power cogenerated from Stirling engine for temperature heat source higher than 500°C at the pressure of 7 bar. The results was showed for Nitrogen which was working gas. Also presented electric power for TEG which was placed in the exhaust system.

11

Efficiency optimization of single phase motor using GA approach

Sarac V., Cvetkovski G.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2014

|

R. 90, nr 12

153--156

EN

In this paper Genetic Algorithm for efficiency optimization of single phase shaded pole induction motor is implemented. For this purpose an extensive mathematical model of the motor is developed. The efficiency of the motor as an objective function of the optimization is selected. The optimization process is performed for different set of optimization parameters (three, four and five variables). The prototype as well as the optimized motor models afterwards are modeled and analyzed using Finite Element Method. An analysis of the magnetic field distribution, as well as flux density values, in the whole cross-sectional area of all models has been performed in order to validate the improvements of the optimized models in relation to the basic motor model.

PL

W artykule przedstawiono zastosowanie algorytmu genetycznego do optymalizacji sprawności jednofazowego silnika indukcyjnego z utajonymi biegunami. W tym celu analizie poddano rozbudowany model matematyczny silnika. Funkcją celu w procesie optymalizacyjnym jest sprawność silnika. Proces ten jest przeprowadzany dla różnych układów parametrów optymalizacyjnych (trzy, cztery i pięć zmiennych). Prototyp oraz modele zoptymalizowanego silnika zostały poddane analizie metodą elementów skończonych. Została przeprowadzona analiza rozkładu pola magnetycznego , jak też wartości indukcji magnetycznej w pełnym przekroju wszystkich modeli w celu potwierdzenia poprawy modeli zoptymalizowanych w stosunku do modelu wyjściowego.

12

Znaczenie klas sprawności silnika. Wykorzystanie potencjału silników energooszczędnych wyższej sprawności

Pacholarz W.

Utrzymanie Ruchu

|

2013

|

Nr 1

50--52

PL

Elektryczne układy napędowe, w zależności od wielkości i profilu produkcyjnego firmy, mogą pełnić różne funkcje: od pomocniczych układów napędowych (instalacje klimatyzacyjne i wentylacyjne) do głównych funkcji sterowania i napędu realizowanych procesów technologicznych (układy napędu mieszarek, pomp i wentylatorów). Elektryczne układy napędowe wykorzystują ponad połowę całej energii elektrycznej zużywanej w Polsce. Na wielkość zużycia wpływają: sprawność silnika oraz prawidłowy jego dobór pod względem parametrów elektrycznych i mechanicznych.

13

Wewnętrzne inwentaryzacje napędów - kluczem do korzyści finansowych

Pacholarz W.

Utrzymanie Ruchu

|

2013

|

Nr 2

53--54

PL

Małym i średnim przedsiębiorstwom wciąż łatwiej podjąć decyzję o remoncie starego silnika (najczęściej przezwojeniu) niż o wymianie na nowy, droższy, ale energooszczędny i o lepszych parametrach. Niestety dzisiejsze trendy z zakresu oszczędzania energii, zmniejszenia emisji CO2 , zwiększenia wydajności energetycznej traktowane są jako warunek prawny dla dalszej egzystencji danej firmy, a niejako inwestycja w ekologię.

14

Achievement of the charge exchange work diminishing of an internal combustion engine in part load

Postrzednik S., Żmudka Z.

Transport Problems

|

2012

|

T. 7, z. 1

63-76

EN

Internal combustion engines, used for driving of different cars, occurs not only at full load, but mostly at the part load. The relative load exchange work at the full (nominal) engine load is significantly low. At the part load of the IC engine its energy efficiency ηₑ is significantly lower than in the optimal (nominal field) range of the performance parameters. One of the numerous reasons of this effect is regular growing of the relative load exchange work of the IC engine. It is directly connected with the quantitative regulation method commonly used in the IC engines. From the thermodynamic point of view - the main reason of this effect is the throttling process (causing exergy losses) occurring in the inlet and outlet channels. The known proposals for solving of this problem are based on applying of the fully electronic control of the motion of inlet, outlet valves and new reference cycles. The idea presented in the paper leads to diminishing the charge exchange work of the IC engines. The problem can be solved using presented in the paper a new concept of the reference cycle (called as eco-cycle) of IC engine. The work of the engine basing on the eco-cycle occurs in two 3-stroke stages; the fresh air is delivered only once for both stages, but in range of each stage a new portion of fuel is burned. Normally the charge exchange occurs once during each engine cycle realized. Elaborated proposition bases on the elimination of chosen charge exchange processes and through this the dropping of the charge exchange work can be achieved.

PL

Silniki spalinowe, stosowane jako jednostki napędowe samochodów, pracują nie tylko przy pełnym (nominalnym) obciążeniu, ale także (najczęściej) pod obciążeniem częściowym. Względna praca wymiany ładunku silnika przy jego pełnym obciążeniu jest stosunkowo niewielka. Przy obciążeniu częściowym energetyczna sprawność ηₑ silnika spalinowego jest znacznie niższa aniżeli przy jego pełnym (optymalnym) obciążeniu, co między innymi jest powiązane z wielkością pracy wymiany ładunku w układzie. Z termodynamicznego punktu widzenia przyczyną tych zmian jest proces dławienia (przepustnica, straty egzergii) głównie na dopływie do silnika, co jest efektem tzw. ilościowej regulacji silnika spalinowego. Przygotowywane są różne propozycje rozwiązań, prowadzące do efektywnego zmniejszenia pracy wymiany ładunku przy niskich obciążeniach silnika. Jednym z proponowanych prostszych rozwiązań w tym zakresie może być zastosowanie tzw. ekoobiegu, którego idea polega na zmniejszeniu liczby napełnień cylindra. Przedmiotem analizy są możliwości realizacyjne oraz uwarunkowania eksploatacyjne ekoobiegu silnika spalinowego. Zasadniczym warunkiem branym pod uwagę, było kryterium sprawności energetycznej ekoobiegu w stosunku do sprawności istniejących obiegów klasycznych, a w szczególności stwierdzenie możliwości zwiększenia sprawności układu, głównie w zakresie obciążeń częściowych silnika spalinowego. Wskazano na sposób kontroli i dobór warunków spalania w układzie.

15

The efficiency engine - cost-effective alternative to downsizing

Weissback M., Howlett M., Ausserhofer N, Krapf S.

Silniki Spalinowe

|

2012

|

R. 51, nr 2

3-9

EN

As an alternative to the familiar option of downsizing diesel engines, AVL has developed the so-called efficiency engine in collaboration with Renault. Because of the engine's moderate power density, its peak pressure requirements are lower in some areas than those of turbocharged gasoline engines. Consequently, its mechanical friction and fuel consumption can be significantly reduced, as the comparison with a conventional and a downsized diesel engine demonstrates.

PL

Firma AVL, przy współpracy z koncernem Renault, rozwinęła tzw. wysokosprawny silnik, jako rozwiązanie alternatywne dla znanej koncepcji downsizingu silników ZS. Z uwagi na umiarkowany objętościowy wskaźnik mocy silnika, maksymalne wartości ciśnienia w silniku są mniejsze w niektórych obszarach niż te dla turbodoładowanych silników ZI. W wyniku tego mogą być zmniejszone straty tarcia i zużycie paliwa, w porównaniu do konwencjonalnych i poddanych procesowi downsizingu silników ZS.

16

Verification of Estimating Rotational Field Power in an Induction Motor Based on the NAGT Method

Szychta L., Figura R.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2012

|

R. 88, nr 11a

86-89

EN

In light of the Energy Efficiency Act of 2011, increasing attention has been paid to reducing energy consumption of industrial processes. Maximising efficiency of industrial drives is one of the methods of improving energy efficiency. Information about in-service motor efficiency becomes essential. There is a lot of methods for determining efficiency of squirrel-cage induction motors, including those based on estimating air-gap torque (AGT). This paper attempts to verify non-Intrusive air-gap torque (NAGT) method as presented in international publications. It is demonstrated that the dependencies included in the method can be formulated so as to facilitate application and simplify calculation of the rotational magnetic field power. Certain inaccuracies of the method, relating to omission of selected power losses in the motor, are indicated.

PL

W świetle ustawy o efektywności energetycznej z 2011 roku coraz większa uwaga poświęcana jest na zmniejszenie energochłonności w procesach przemysłowych. Jednym ze sposobów zwiększenia efektywności energetycznej jest maksymalizacja sprawności napędów przemysłowych. Istotna staje się informacja na temat sprawności silnika w trakcie jego pracy. Znanych jest wiele metod wyznaczania współczynnika sprawności silnika indukcyjnego klatkowego. Wśród nich można wyróżnić metody bazujące na wyznaczaniu momentu elektromagnetycznego w szczelinie powietrznej silnika (AGT). W niniejszym artykule dokonano weryfikacji metody NAGT prezentowanej w literaturze zagranicznej. Wykazano, że zależności w prezentowanej metodzie można sformułować w sposób ułatwiający aplikacyjność oraz upraszczający obliczenia mocy pola wirującego. Zwrócono również uwagę na niedokładność metody związaną z pominięciem wybranych strat cząstkowych w silniku.

17

Analiza systemów podnoszących sprawność silników spalinowych

Luft M., Olszowiec P.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

W artykule przeanalizowano bilans energetyczny oraz wybrane procesy towarzyszące pracy silnika spalinowego pod kątem poprawy jego sprawności. Materiał zawiera także opis systemów opartych o zasadę odzysku energii elektrycznej, cieplnej oraz kinetycznej podnoszących sprawność jednostek spalinowych stosowanych w pojazdach ciężarowych oraz osobowych.

EN

The paper analyses energy balance and some selected processes accompanying the I.C. engine’s work from the point of view of improving its efficiency. The paper contains also a description of systems based on thermal and kinetic energy recuperation principle improving efficiency of the I.C. engines used in trucks and passenger cars.

18

Verification of the modified AGT method applied to determining efficiency of squirrel-cage induction motor

Figura R., Szychta L., Kwiecień R.

Archives of Electrical Engineering

|

2012

|

Vol. 61, nr 3

315-323

EN

The modified air gap torque method to determine the efficiency of squirrelcage induction motor was presented. of testing which continues the authors' work on application of AGT method to estimating induction motor's efficiency are discussed. The proposed method is verified in a number of selected low-power motors.

19

Koncepcja wykorzystania ciepła z układu chłodzenia do poprawy parametrów roboczych i ekologicznych silnika spalinowego

Brzeżański M., Mareczek M., Papuga T.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

PL

Artykuł dotyczy przedstawienia koncepcji wykorzystania ciepła z układu chłodzenia silnika spalinowego do zmniejszenia zużycia paliwa i zmniejszenia emisji toksycznych składników spalin w początkowym okresie jego pracy, podczas zimnego rozruchu i okresu nagrzewania się. Silnik spalinowy jest maszyną cieplną, w której po fazie uruchomienia następuje nagrzewania się kolejnych jego elementów. W tym okresie silnik wykazuje małą sprawność oraz duże stężenie tlenku węgla i węglowodorów w emitowanych spalinach. W celu poprawy tych parametrów opracowano system nagrzewania silnika podczas zimnego rozruchu i w fazie jego nagrzewania się zmagazynowanym ciepłem, pochodzącym z układu chłodzenia silnika.

EN

The article refers to the conception of utilization of the heat from combustion engine cooling system to the fuel consumption and the exhaust gas toxic components emission decrease. This refers to the initial period of engine work, during cold start and warming up phase. Combustion engine is the heat engine, which start phase is followed by sequential warming up of its elements. In that period the engine shows the low efficiency and the high carbon dioxide and hydrocarbons concentration in the exhaust gas. In the aim of the improvement of these parameters, there has been elaborated the system of support of the engine start and warming up phase by use of the stored heat from the cooling system.

20

Badania silnika podczas zimnego rozruchu i fazy nagrzewania z zastosowaniem akumulatora ciepła

Brzeżański M., Papuga T.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

PL

Artykuł przedstawia badania stanowiskowe silnika wyposażonego w akumulator ciepła na hamowni silnikowej oraz badania pojazdu wyposażonego w opracowany system na hamowni podwoziowej. Przedstawiono metodykę badań oraz przeprowadzono analizę otrzymanych wyników w aspekcie zmiany parametrów roboczych silnika oraz w aspekcie zmniejszenia emisji toksycznych składników spalin. Zaprezentowano także możliwość wdrożenia opracowanej metody wykorzystania ciepła z układu chłodzenia silnika spalinowego.

EN

Test stand investigations of the engine equipped with the heat storage has been presented in article as well as the chassis dynamometer investigations of the car fitted with such elaborated heat storage system. The methodology of investigations and the analysis of the received results in aspect of change of the engine work parameters and in aspect of the exhaust gas toxic components emission have been also presented. The possibility of implementation of that elaborated method of heat utilization from the engine cooling system was discussed in article.