Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Logistyka przepływu ruchu w konfiguracyjnej teorii Space Syntax

Nassery F., Dudek M.

Logistyka

|

2015

|

nr 2

626--638, CD1

PL

Artykuł ten omawia ogólnie podstawowe założenia teorii Space Syntax, jej praktyczne zastosowanie w projektowaniu, a także wybrane przykłady wykorzystania przy użyciu programu UCL Depthmap. Teoria Space Syntax dotyczy zasad i czynników wpływających na rozkład ruchu w przestrzeni, a tym samym możliwość świadomego projektowania owego ruchu w sposób po żądany przez właściciela przestrzeni. Zakłada ona, iż intensywność występowania aktywności ludzkiej, w dużej mierze stanowi pochodną konfiguracji przestrzeni architektonicznej lub urbanistycznej. Stosujące ją programy komputerowe pozwalają m.in. na bazie płaskich planów określić czy ruch w obiekcie będzie rozkładać się płynnie. Przykładem takiego programu jest UCL Depthmap pozwalający na symulację rozkładu ruchu w analizowanej przestrzeni. Umożliwia to wytypowanie obszarów najbardziej atrakcyjnych dla użytkowników. Artykuł przedstawia możliwości wykorzystania zasad teorii Space Syntax w logistyce projektowania ruchu, zarówno pieszego jak i kołowego, w celu poprawienia atrakcyjności i dostępności miejsc w projektowanych założeniach. Zaprezentowano badania, weryfikujące wyniki analiz opartych na teorii Space Syntax porównując je z rzeczywistością. Przedstawiono także możliwości praktycznego zastosowanie tych analiz w logistyce ruch przy projektowaniu przestrzeni architektonicznych. Analizy istniejących przestrzeni komercyjnych przeprowadzone w programie UCL Depthmap pozwalają zrozumieć, dlaczego w niektórych miejscach inwestycje są dochodowe, a w innych zaś łatwo plajtują.

EN

An article discusses the basic assumptions of the Space Syntax theory, its practical employ in the design and some examples of the use whith using the UCL Depthmap. Space Syntax theory concerns the principles and factors affecting the distribution of traffic in space, and thus the possibility of conscious design of this movement as desired by the owner of the space. It presupposes that the intensity of the p resence of human activity is largely due of the configuration of architectural or urban space. Computer programs that use it, allow, among others flat - based plans specify how the movement of the object will be spread out smoothly. An example of this kind Program is UCL Depthmap allows to simulate traffic patterns in the design space. This allows you to nominate the areas most attractive to users. An article presents the possibilities of using the principles of Space Syntax theory in logistics design of traffic, both pedestrian and vehicular, in order to improve the attractiveness and availability of venues on the proposed projects. Presented research to verify the results of analyzes based on the theory of Space Syntax, comparing them with reality. It's Presents the possibility of practical application of these studies in logistics traffic during designing architectural spaces. Analysis of existing commercial space done in the UCL Depthmap possible to understand why in some places investments are profitable, and in others it can easily fall.

2

Zmiany konfiguracji przestrzennej obszarów miejskich, a sposób ich użytkowania i relacje z otoczeniem. Prezentacja i analiza projektu kładki pieszej i skweru przy ul. Staszica w Szczecinie

Zwoliński A.

Przestrzeń i Forma

|

2010

|

nr 14

207-224

PL

Jednym z istotnych zagadnień dotyczących zmian i przekształceń w urbanistycznej tkance miast jest zależność między zmianami konfiguracji przestrzennej różnych obszarów miasta a zmianami w sposobie użytkowania tych miejsc. W artykule podjęto analizę projektu zmiany układu komunikacyjnego i przestrzennego w rejonie ulicy Staszica i ronda Giedroycia w Szczecinie. Jednocześnie artykuł zawiera prezentacja rozwiązania projektowego kładki i zagospodarowania przyległego skweru miejskiego u zbiegu ulic Staszica i Wyzwolenia, którego współautorem jest autor artykułu. Przedstawiono również analizy zmian w zakresie funkcjonowania przestrzeni związanej z kładką pieszą oraz problemy natury urbanistycznej towarzyszące takim realizacjom. Projekt zrealizowano i oddano do użytkowania w roku 2008.

EN

One of the important problems related to transformation of urban space in cities relation between spatial reconfiguration and changes in usage of different areas in the city. The article includes analysis on impact of urban project on space usage of important space within city centre of Szczecin. Analyses refer to functional and usage aspects of the project prepared as a co-author by author of this article. Project was completed in 2008.

3

Układ przestrzenny Biecza w XIII i XIV wieku: kompozycja i analogie

Krasnowolski B.

Kwartalnik Architektury i Urbanistyki

|

2002

|

T. 47, z. 4

361-369

EN

Biecz, a town in the south-eastern Cracow region, located along routes leading to Ruthenia and Hungary, and the centre of a castellany, was for long the object of interest on the part of mediaevalists as well as archaeologists and architects working on-the-spot research. Archaeological excavations confirmed the hypothesis proposed by A. Żaki about a castellan castle-town and suburbium, proving the establishment of a locatio settlement centre "from scratch". The pre-locatio Biecz was associated with the castellan castle-town on a hillock, the site of the later castle above the Ropa river valley. Apparently, a more exact determination of the date of the locatio is facilitated by the parish church of Corpus Christi. This Church holiday, introduced by Pope Urban IV in 1264, was popularised by the Franciscans. The erection of the church simultaneously with the town's locatio could not, therefore, precede the year 1264. Analyses of the local market square and the surrounding development, conducted by J. Barut, made it possible to ascertain the applied measures, based on the foot = 0,293 m. This was a characteristic value in the majority of the town-planning configurations from the time of Bolesław the Chaste. In the City of Biecz the foot appears in "small" ropes (125 feet; 36,625 metres) and "large" ropes (150 feet; 43,95 m. each). The town-planning configuration of the centre of Biecz, elongated in accordance with the east-west course of the route parallel to the Ropa basin, was granted a general checkerboard disposition. It follows from the above modular analysis that the market square was 275 x 250 feet large, and thus the proportions of the blocks amounted to 3 : 2. The depth of the blocks (lots), as a rule, totalled 144 feet, i. e. four times the 36-feet unit, which corresponded to the depth of the Cracow lots; only in the case of two-front blocks was the lot a depth smaller (125 feet). Both the general composition of the configuration and its particular components have analogies in the town planning of mediaeval locatio cities of Little Poland. Rectangular market squares are much more frequent than square ones, especially in checkerboard-strip configurations. Usually, the proportion of the blocks corresponds to simple numerical ratios. The 3:2 proportion also occurs in Olkusz, Mstów, Żmigród Nowy, Bobowa and Ciężkowice. An essential element of a town's locatio programme (as well as that of a village) was land endowment, whose analysis should be based on the structure of the Frankonian laneus. The town-planning configuration of Biecz occupies a significant position among all the towns of Little Poland located according to German law at the time of Bolesław the Chaste. From the viewpoint of typology it is situated between the already outdated street-strip configurations (Zawichost, Wojnicz, probably Bochnia), and the checkerboard, monumental Grand Locatio of Cracow and the much smaller Skała.

4

Effect of friction pair configuration and surroundings conditions on friction and wear.

Michalczewski R., Piekoszewski W., Szczerek M., Tuszyński W., Wiśniewski M.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

|

1998

|

Vol. 33, nr 2

301-307

EN

The authors performed laboratory experiments aiming at determination of an effect of the contact geometry, dynamic characteristics, spatial configuration and relative humidity on friction and wear characteristics. Friction characteristics were obtained for the point concentrated contact (ball-on-disc and three cylinder-cone). The wear traces were investigated using scanning electron microscopy (SEM), energy dispersive spectrometry (EDS) and a profilograph. On the base of the experimental results the autors concluded that the test results depend mainly on the friction contact geometry determining the temperature and pressure distribution, dynamic charcteristics of testers, way of wear debris removal from the contact zone and relative humidity. Hence in order to improve repeatability and reproducibility of test results it is necessary to precisely define the testing conditions, which can be achieved through standarisation of test methods.

PL

W pracy przedstawiono wpływ wymuszeń geometrii elementów tworzących modelowy węzeł tarcia cech dynamicznych stanowiska badawczego, konfiguracji przestrzennej styku oraz wilgotności powietrza otaczającego na opory tarcia i zużycie. Kompleksowe badania wykazały, że wszystkie te czynniki mają duży wpływ na podstawowe charakterystyki tribologiczne - współczynnik tarcia i intensywność zużycia; w niektórych przypadkach stwierdzono kilkakrotne różnice wartości współczynnika tarcia i zróżnicowane aż o kilka rzędów wartości intensywności zużycia. Na drodze badań teoretyczno-eksperymentalnych i analiz wykazano, że identyfikowane charakterystyki tribologiczne determinowane sa własnościami całego urządzenia badawczego i jego otoczenia, a nie tylko cechami danego skojarzenia. Dlatego, dla podwyższenia powtarzalności i odtwarzalności wyników badań tribologicznych niezbędne jest ścisłe precyzowanie warunków badań, co może zapewnić standaryzacja i unifikacja urządzeń badawczych.