Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Historia rozwoju ruchu hulajnogowego wraz z charakterystyką wypożyczalni hulajnóg elektrycznych w Krakowie

Jarosiński Krzysztof

Transport Miejski i Regionalny

|

2021

|

nr 11-12

12--30

PL

Systemy wypożyczalni e-hulajnóg na minuty spopularyzowały nowy środek transportu i jednocześnie przyczyniły się do widocznych zmian w krajobrazie miasta, jak również zaszczepiły nową ideę w myśleniu o mobilności miejskiej. Hulajnogi elektryczne, jako nowoczesny sposób na przemieszczanie się, są idealnym rozwiązaniem dla europejskich miast z wąskimi uliczkami. Spopularyzowanie tych jednośladów daje również możliwość rozwoju promowanego obecnie modelu biznesowego, jakim jest „ekonomia współdzielenia”. Zamysłem tego artykułu jest przedstawienie rozwoju konstrukcji hulajnóg i funkcjonowania wypożyczalni e-hulanóg w świecie i w Krakowie. Usługa współdzielenia e-hulajnóg na minuty zazwyczaj jest rentownym przedsięwzięciem prywatnych inwestorów, rzadziej jest to usługa oferowana przez miasto, jak jest to w przypadku roweru miejskiego. Współdzielenie daje możliwość optymalizacji wykorzystywanych zasobów, dzieląc się zgodnie z określonymi zasadami. Takie postępowanie w transporcie indywidualnym przekłada się na ograniczenie ogólnej liczby pojazdów oraz zmniejszenie kosztów. Rok 2018 można uznać za początek rewolucji transportowej, ponieważ znaczna część społeczeństwa zechciała korzystać z tych pojazdów na co dzień. Stało się tak właśnie dzięki powstaniu wypożyczalni e-hulajnóg. Usługa stała się tak popularna, że na rynku pojawiło się mnóstwo konkurencyjnych firm, a włodarze miast zaczęli tworzyć specjalną infrastrukturę np. w postaci wytyczonych miejsc parkingowych (w Krakowie są to punkty mobilności). Sama hulajnoga elektryczna była czymś tak innowacyjnym że w przepisach prawnych trudno było zdefiniować czym dokładnie jest taki pojazd. Wymusiło to na organach ustawodawczych państw zmianę przepisów prawa, również w Polsce, gdzie wprowadzono definicję tegoż jednośladu oraz stworzono specjalne prawo. W Polsce nowe przepisy weszły w życie 20 maja 2021 roku. W Krakowie e-hulajnogi pojawiły się w kwietniu 2019 roku, tworząc silną konkurencję dla roweru miejskiego Wavelo.

EN

The e-scooter rental systems for minutes popularized the new means of transport and at the same time contributed to visible changes in the city landscape, as well as introduced a new thinking about urban mobility. Electric scooters are a modern way to move around, they are an ideal solution for European cities with narrow streets. The popularization of these two-wheelers also gives the opportunity to develop the currently promoted business model, which is the “sharing economy”. The intention of this article is to present the development of the construction of scooters and the functioning of the e-scooter rental in the world and in Kraków. Next planned article will give a look at how e-scooter rentals have influenced the transport behavior of residents and the city space. The service of sharing e-scooters per minute is usually a profitable business of private investors, less often it is a service offered by the city as it is in the case of a city bike. Sharing makes it possible to optimize the resources used by sharing according to specific rules. Such a procedure in individual transport results in a reduction in the total number of vehicles and a reduction in costs. 2018 can be considered the beginning of the transport revolution, as a significant part of the society wanted to use these vehicles on a daily basis. It has happened thanks to the creation of an e-scooter rental. The service became so popular that a lot of competing companies appeared on the market, and city authorities began to create a special infrastructure, e.g. in the form of designated parking spaces (in Kraków, they are named mobility points). The electric scooter was so high much innovative that it was difficult to define in legal regulations what exactly such a vehicle is. Thus the national legislative bodies were forced to change the law, also in Poland, where the definition of this two-track vehicle was introduced and a special law has been developed. In Poland, the new regulations entered into force on May 20, 2021. In Kraków, e-scooters appeared in April 2019, creating strong competition for the Wavelo city bike.

2

Niektóre aspekty ruchu motorowerów i małych skuterów

Treter W.

Paragraf na Drodze

|

2018

|

Nr 2

61--76

PL

Na podstawie danych literaturowych i własnych analiz autor omawia poszczególne fazy ruchu motorowerów, istotne dla biegłego i rzeczoznawcy. Tam, gdzie jest to uzasadnione szczególną budową pojazdu, autor używa nazwy „skuter”.

EN

On the basis of literature data and his own analyses the author discusses particular phases of mopeds’ movement important for an expert witness and appraiser. Where justified by vehicle specific structure, the author uses the term “scooter”.

3

Changes of the 2-stroke aerosol in the exhaust sampling system

Czerwinski J., Comte P., Mayer A., Reutimann F.

Journal of KONES

|

2012

|

Vol. 19, No. 2

109-119

EN

Nanoparticle emissions of two 2-stroke scooters were investigated along the exhaust- and CVS-system (Constant Volume Sampling) with closed and with open line (cone). Due to their technology, the scooters produce different kind of aerosol (state of oxidation & SOF-content) and in addition to that they were operated with and without oxidation catalyst. The scooters represent a modern technology with direct injection TSDI* ) (two stroke direct injection) and with carburettor. The tests were performed at two constant speeds of the vehicles (20 km/h & 40 km/h) according to the measuring procedures, which were established in the previous research in the Swiss Scooter Network. The nanoparticulate emissions were measured by means of SMPS (CPC) and NanoMet (abbreviations see at the end of this paper). The most important results are: - the changes of the PSD's of the aerosol along the exhaust and CVS-system are connected to the average gas temperature and PC-concentration, which result after the different dilution steps and cooling down in the connecting pipe, - in the "open" variant of exhaust gas extraction there is a dilution step with unfiltered ambient air directly after tailpipe. This causes a stop of agglomeration, reduction of diffusion loses and increased background NPconcentration. There is also lower post oxidation of CO & HC. In some cases spontaneous condensates due to the temperature drop are supposed, - with the "closed" variant there is a stronger reduction of SMPS PC's along the gas way, than with the open variant. This is to explain with the higher temperatures and concentrations in the closed system, which enable more intense thermophoresis - and diffusion losses, - the NP-concentrations measured with "open" variant are always higher, - most intense oxidation is observed with Peugeot Carb: due to the SAS, rich tuning and a relatively high temperature level there are oxidation effects already without catalyst (temp. approx. 350 centigrade). With catalyst the temperature is in the range of 400centigrade and the oxidation is so intense, that the particles are nearly eliminated. The type of sampling: "open", or "closed" as well as the sampling position in the exhaust installation have significant influence on the measured nanoparticles emission results.

4

Influence of (hydrous) ethanol blends on (particle) emissions of small 2- and 4-stroke scooters. Part 2

Czerwiński J., Comte P., Reutimann F., Mayer A.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 2

3-16

EN

The objectives of the present work are to investigate the regulated and unregulated (particle) emissions of a classical and modern 2-stroke and a typical 4-stroke scooter with different ethanol blend fuels. There is also comparison of two different ethanol fuels: pure ethanol (E) and hydrous ethanol (EH) which contains 3.9% water and is denatured with 1.5% gasoline. Special attention is paid in this research to the hydrous ethanol, since the production costs of hydrous ethanol are much less than those for (dry) ethanol.

PL

W artykule przedstawiono badanie uregulowanych i nieuregulowanych prawnie emisji cząstek dla klasycznego i nowoczesnego skutera 2-suwowego i typowego skutera 4-suwowego zasilanych paliwami o różnym udziale etanolu. Ponadto zamieszczono porównanie dwóch różnych paliw etanolowych: czystego etanolu (E) i wodnego etanolu (EH) zawierającego 3,9% wody i skażonego 1,5-procentowym stężeniem benzyny. Szczególnie skupiono się na badaniach wodnego etanolu, od chwili, gdy koszty produkcji etanolu z dodatkiem wody okazały się mniejszy niż etanolu bez takiego dodatku.

5

Influence of (hydrous) ethanol blends on (particle) emissions of small 2- and 4-stroke scooters. Part 1

Czerwiński J., Comte P., Reutimann F., Mayer A.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 1

29-36

EN

The objectives or the present work are to investigate the regulated and unregulated (particle) emissions or a classical and modern 2-stroke and a typical 4-stroke scooter with different ethanol blend fuels. There is also comparison of two different ethanol fuels: pure ethanol (E) and hydrous ethanol (EH) which contains 3.9% water and is denatured with 1.5% gasoline. Special attention is paid in this research to the hydrous ethanol, since the production costs of hydrous ethanol are much less than those for (dry) ethanol. The vehicles are with carburettor and without catalyst, which represents the most frequent technology in Eastern Asia and offers the information or engine-out emissions. Exhaust emissions measurements have been performed with fuels containing ethanol (E), or hydrous ethanol (EH) in the portion of 5, 10, 15 and 20% by volume. During the test systematical analysis of particle mass (PM) and nanoparticles counts (NP) were carried out. The present investigations did not concern the durability or parts exposed to the chemical influences or ethanol. Also the cold start, particularly in extreme conditions and the lube oil dilution were not addressed.

PL

W artykule przedstawiono badanie uregulowanych i nieuregulowanych prawnie emisji cząstek dla klasycznego i nowoczesnego skutera 2-suwowego i typowego skutera 4-suwowego zasilanych paliwami o różnym udziale etanolu. Ponadto zamieszczono porównanie dwóch różnych paliw etanolowych: czystego etanolu (E) i wodnego etanolu (EH) zawierającego 3,9% wody i skażonego 1,5-procentowym stężeniem benzyny. Szczególnie skupiono się na badaniach wodnego etanolu, od chwili, gdy koszty produkcji etanolu z dodatkiem wody okazały się mniejszy niż etanolu bez takiego dodatku. Pojazdy są wyposażone w gaźnikowy układ zasilania i nie posiadają reaktora katalitycznego, co stanowi najczęstsze rozwiązanie konstrukcyjne w Azji Wschodniej, umożliwiając uzyskanie tym samym informacji o emisji z silnika. Pomiary emisji spalin przeprowadzono na paliwach zawierających etanol (E) lub wodny etanol (EH) o udziale objętościowym odpowiednio 5, 10, 15 i 20%. Podczas pomiaru dokonywano systematycznej analizy masy cząstek stałych i liczby nanocząstek (NP). Obecne prace badawcze nie dotyczyły trwałości elementów poddanych chemicznemu oddziaływaniu etanolu. Ponadto nie uwzględniono tzw. "zimnego startu ", szczególnie w warunkach granicznych oraz rozcieńczenia oleju smarującego.