PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  rekonstrukcja wypadków
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Uncertainty of determining the energy equivalent speed (EES) of a vehicle collision by the experimental and analytical method
Sztwiertnia K., Guzek M.
Archiwum Motoryzacji
|
2017
|
Vol. 76, nr 2
123--136
EN
One of the basic ways to estimate vehicle speeds at the reconstruction of vehicle collisions is the use of methods generally referred to as “energy methods”, where a relation between the “energy equivalent speed” (EES) and the size of permanent vehicle deformation is described. There are several mathematical models used in practice to describe such a relation. Usually, a linear relation between the deformation size (depth) and the energy consumed to cause the deformation (“deformation work”) is assumed. In contrast, the deformation itself and the deformation energy are described in various ways. In consequence, different EES values may be obtained from the calculations, depending on the model used. In the accident reconstruction practice, an increasingly important role is played by the uncertainty and reliability of the analysis results obtained. This article is dedicated to the uncertainty of estimation of the energy equivalent speed (EES). The uncertainty calculation results obtained with the use of one of the typical methods of determining it, i.e. the total differential method, have been presented. The calculations were carried out for five analytical models used to determine the deformation work, based on the deformation size, for several real cases of post-impact vehicle deformation. The calculation results have been presented in the form of tables and graphs, thanks to which comparisons between both the EES values and the values of their absolute and relative uncertainty could be made. The whole analysis has ended with conclusions concerning the values obtained; they may be a source of information on the uncertainty in determining the EES parameter depending on the computation model used.
PL
Jednym z podstawowych sposobów stosowanych przy rekonstrukcji zderzeń samochodów, wykorzystywanym w celu oszacowania ich prędkości, jest grupa tzw. metod energetycznych. W metodach tych opisuje się związek między prędkością równoważną energii EES (z ang. energy equivalent speed), a rozmiarem trwałego odkształcenia pojazdu. Istnieje kilka praktycznie wykorzystywanych modeli matematycznych opisujących ten związek. Zazwyczaj zakładają one liniową zależność między wspomnianym rozmiarem (głębokością) deformacji, a energią zużytą na jej powstanie (tzw. pracą deformacji). W różny sposób natomiast opisywana jest sama deformacja oraz energia deformacji. W zależności od zastosowanego modelu możemy otrzymać inne wartości poszukiwanej prędkości EES. W praktyce rekonstrukcji wypadków coraz istotniejszą rolę odgrywa niepewność i wiarygodność otrzymanych wyników. Przedmiotem artykułu jest niepewność oszacowania prędkości równoważnej energii EES. W pracy zostały przedstawione wyniki obliczeń otrzymane przy użyciu jednej z typowych metod jej określania – metody różniczki zupełnej. Obliczenia zostały wykonane dla pięciu modeli analitycznych wyznaczania pracy deformacji, na podstawie jej rozmiaru, dla kilku rzeczywistych odkształceń pozderzeniowych pojazdów. Wyniki przedstawiono w postaci tabelarycznej oraz wykresów, umożliwiających porównanie zarówno wartości parametru EES, jak i wyznaczonych dla niego niepewności bezwzględnych oraz względnych. Całość została podsumowana wnioskami odnoszącymi się do otrzymanych wartości. Mogą one być źródłem informacji na temat niepewności w wyznaczaniu prędkości EES w zależności od zastosowanego modelu obliczeniowego.
2
Content available remote Aktywny model ciała człowieka do rekonstrukcji wypadków przy pracy
Milanowicz M., Kędzior K.
Mechanik
|
2016
|
R. 89, nr 7
766--767
PL
W artykule opisano opracowany aktywny (uwzględniający ruchy człowieka) model ciała człowieka. Jako model bazowy wykorzystano numeryczny model ciała człowieka Madymo Pedestrian. Funkcje matematyczne opisujące przebieg kąta w czasie dla wybranych stawów są wykorzystywane do aktywacji modelu człowieka.
EN
The article describes active human body model developed by authors. Madymo Pedestrian model was used as the base for an active model. Mathematical functions describing the movements of the selected human joints are used to activate human model.
3
Content available Wykorzystanie zapisów video w rekonstrukcji zdarzeń drogowych
Szyca M., Szyca M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2015
|
R. 16, nr 6
233-238
PL
W artykule przedstawiono możliwości wykorzystania zapisów z kamer video w rekonstrukcji wypadków drogowych. Zaprezentowane zostały zapisy z kamery zamontowanej wewnątrz samochodu, jak również z monitoringu ulicznego. Dostępność tego typu materiałów umożliwia szczegółową analizę zaistniałych zdarzeń drogowych oraz wydanie rzetelnych opinii w sprawach wykonywanych w ramach Zespołu Rzeczoznawców i Biegłych Sądowych Pomorza.
EN
This paper presents possibilities of using video recordings for vehicle accidents reconstruction. The records presented were taken from a camera mounted inside a car, as well as from traffic monitoring. The availability of this type of material enables detailed analysis of vehicle accidents and allows to give a reliable opinion within the framework of thePomeranian Association of Appraisers and Forensics.
4
Content available remote Innowacyjne formy szkolenia pracowników zakładów górniczych
Michalak D., Lesisz R.
Mechanik
|
2013
|
R. 86, nr 7CD
403--410
PL
Zachodząca w polskim górnictwie zmiana pokoleniowa, zatrudnianie coraz większej ilości absolwentów nowo powstałych szkół górniczych, sprawia, że obniża się średni wiek pracowników. Takie zmiany nie pozostają bez wpływu na oczekiwania w zakresie szkoleń. Ocena atrakcyjności materiałów szkoleniowych przez osoby szkolone zmienia się wraz z rozwojem nowoczesnych technologii i ich upowszechnianiem się. Trendy rozwojowe i oczekiwania odbiorców skłaniają do poszukiwania nowatorskich rozwiązań, mających na celu zwiększenie atrakcyjności szkoleń oraz aktywizację ich uczestników. Uwzględniając powyższe, w ITG KOMAG opracowano metodologię tworzenia rekonstrukcji zdarzeń wypadkowych oraz tworzenia interaktywnych materiałów szkoleniowych.
EN
Average age of workers is decreasing due to change of generations which takes place in polish mining and due to employment of graduates from newly established mining schools. These changes have influence on expectations regarding training. Assessment of how attractive training materials are, made by trainees, changes along with development of modern technologies and their becoming common. Development trends and expectations of participants of training cause searching of innovative solutions that make training more attractive and trainees more active. Taking into consideration these facts, methodology for creation of reconstructions of accidents and for creating of interactive training materials was developed in ITG KOMAG.
5
Content available Road traffic data recording by using EDR : black box
Nowacki G., Niedzicka A., Walendzik M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
143-152
EN
The paper refers to the Event Data Recorder (EDR) - black box for all types of the motor vehicles. The device will record data concerning the vehicle’s technical condition, the way it was driven and RTS. The recorder may be used in private and commercial cars, taxies, buses and trucks. The recorder may serve the purpose of the neutral witness for the police, courts and insurance firms, for which it will facilitate making the reconstruction of the road accidents events and will provide proof for those who caused them. The device will bring efficient driving, which will significantly contribute to decreasing the number of the road accidents and limiting the environmental pollution.
PL
Referat dotyczy pokładowego rejestratora zdarzeń (EDR) - czarnej skrzynki dla wszystkich typów pojazdów samochodowych. Urządzenie będzie rejestrować wiele danych nt. stanu technicznego pojazdu, sposobu jego prowadzenia oraz BRD. Rejestrator może być wykorzystany w samochodach osobowych, służbowych, taksówkach, autobusach, samochodach ciężarowych. Rejestrator może pełnić rolę neutralnego świadka dla policji, sądów i firm ubezpieczeniowych, którym ułatwi rekonstrukcję przebiegu wypadków drogowych i dostarczy dowodów na temat jego sprawców. Urządzenie przyczyni się do zgodnej z przepisami i ekonomicznej jazdy, co w znaczny sposób ograniczy liczbę wypadków drogowych oraz zanieczyszczenie środowiska.
6
Content available Wybrane aspekty wykorzystania pokładowych urządzeń rejestrujących w pojazdach samochodowych
Merkisz J., Tarkowski S.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2011
|
nr 2
50-58
PL
Zgodnie z intencja przedstawioną w Białej Księdze Transportu, na terenie Unii Europejskiej podejmowane są inicjatywy związane z poprawą poziomu bezpieczeństwa transportu, oraz ze zmniejszeniem liczby ofiar śmiertelnych wypadków. Jedną z takich inicjatyw jest wykorzystanie pokładowych rejestratorów parametrów ruchu, montowanych w pojazdach samochodowych. W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia związane z pracą, oraz propozycją sposobu inicjowania rejestracji danych przez urządzenia działające w oparciu o standardy stosowane w Unii Europejskiej, następnie wymagania te porównano z procedurami wykorzystywanymi w Stanach Zjednoczonych.
EN
According to the intention introduced in the White Paper on Transport, on the territory of the European Union, initiatives associated with the improvement of the level of transport safety and with the reduction of death toll in accidents are taken. The use of deck recorders of movement parameters installed in automotive vehicles is one of such initiatives. In the article, selected issues associated with their functioning and proposing the way to initiate the registration of data by the devices based on the standards applied in the European Union are presented, next the requirements are compared with the procedures used in the United States.
7
Uncertainty of car motion reconstruction based on records of adr/edr type of devices
Guzek M.
Logistyka
|
2010
|
nr 4
CD-CD
EN
One of the basic tasks of the accident reconstruction is to define values of parameters of participants of the accident before its actual occurrence. The assessment of correct behaviours is made and the court decides whether the accident participants are guilty or innocent. Therefore, the credibility of specific values is essential. The use of so-called accident recorders – EDR/ADR type of devices, as an alternative compared to classical methods for accidents reconstruction – has become more common over the past years. The paper includes basic notions related to his type of devices, describes potential sources of uncertainty of the car motion reconstruction results obtained on the basis of their records. The examples presented confirm their usefulness, however, they also indicate possible significant errors in the motion parameters assessment if simplified devices are used (where vehicle body lean movements in motion are not analysed).
PL
Jednym z podstawowych zadań rekonstrukcji wypadku jest określenie wartości parametrów ruchu uczestników zdarzenia przed jego wystąpieniem. Na ich podstawie dokonuje się oceny prawidłowości zachowań, a sąd podejmuje decyzję o winie uczestników zdarzenia, bądź jej braku. Istotna jest więc wiarygodność określonych wartości. W ostatnich latach coraz powszechniejsze jest wykorzystywanie tzw. rejestratorów wypadkowych – urządzeń typu EDR/ADR, jako alternatywy w stosunku do klasycznych metod rekonstrukcji. Referat zawiera podstawowe pojęcia dotyczące tego rodzaju urządzeń, opisuje potencjalne źródła niepewności wyników rekonstrukcji ruchu samochodu uzyskanych na podstawie ich zapisów. Przedstawione przykłady potwierdzają ich przydatność, jednak wskazują również na możliwe znaczące błędy w ocenie parametrów ruchu, jeśli wykorzystywane są uproszczone urządzenia (w których nie są analizowane ruchy przechyłu bryły nadwozia w trakcie ruchu).
8
Wpływ czasu trwania manewru na dokładność rekonstrukcji ruchu pojazdu za pomocą urządzeń typu ADR/EDR
Guzek M.
Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Nauki Techniczne
|
2008
|
Z. 8
189-196
PL
Artykuł przedstawia wyniki obliczeń symulacyjnych dotyczących rekonstrukcji ruchu samochodu za pomocą zapisów urządzeń typu ADR/EDR. Dotychczasowe publikacje na ten temat wskazują, że w przypadku stosowania typowych na dzień dzisiejszy rozwiązań ADR mogą pojawiać się (wskutek ich uproszczeń) istotne różnice między wynikami rekonstrukcji, a rzeczywistym ruchem pojazdu. W tym artykule przedstawiono jak specyficzne warunki rekonstruowanego manewru pojazdu mogą wpływać na wartość błędu rekonstrukcji. Główna uwaga jest skupiona na czasie trwania manewru.
EN
Paper presents simulation results concerning vehicle motion reconstruction based on ADR/EDR devices. Hitherto published papers show possibility of significant differences between reconstruction results and real vehicle motion. It concerns typical nowadays devices, as an effect of their simplifications. In the paper is presented how the period for which the motion reconstruction is being made influence the reconstruction accuracy. The longer period leads to the larger errors.
9
Content available remote Ocena wpływu położenia w pojeździe urządzenia typu ADR2/EDR2 na dokładność rekonstrukcji ruchu samochodu
Guzek M.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2008
|
R. 105, z. 8-M
71-85
PL
W niniejszym artykule przedstawiono wyniki obliczeń symulacyjnych dotyczących rekonstrukcji ruchu samochodu za pomocą zapisów urządzeń typu ADR/EDR. Dotychczasowe publikacje na ten temat wskazują, że w przypadku stosowania typowych na dzień dzisiejszy rozwiązań ADR mogą pojawiać się (wskutek ich uproszczeń) istotne różnice między wynikami rekonstrukcji a rzeczywistym ruchem pojazdu. W tym artykule przedstawiono, jak położenie takiego typowego urządzenia w pojeździe może wpływać na dokładność rekonstrukcji. Stwierdzono, że taki wpływ jest widoczny, ale nie ma on istotnego znaczenia ilościowego.
EN
Paper presents simulation results concerning vehicle motion reconstruction based on ADR/EDR devices. Hitherto published papers show possibility of significant differences between reconstruction results and real vehicle motion. It concerns typical nowadays devices, as an effect of their simplifications. In the paper is presented how the ADR position in the vehicle can affect the reconstruction accuracy. The influence is visible. However, this influence isn't significant from quantitative point of view.
10
Content available remote Rekonstrukcje wypadków zaistniałych w warunkach kopalnianych, podczas wykonywania napraw maszyn i urządzeń górniczych
Michalak D., Lesisz R., Jaszczyk Ł.
Maszyny Górnicze
|
2007
|
R. 25, nr 4
32-35
PL
W artykule przedstawiono możliwości tworzenia rekonstrukcji wypadków zaistniałych podczas wykonywania napraw maszyn i urządzeń górniczych w warunkach kopalnianych. Skoncentrowano się na technicznych i ludzkich czynnikach ryzyka występujących podczas napraw. W pracy ukazano także elementy, które należy brać pod uwagę, przy wykonywaniu wizualizacji rekonstrukcji wypadków, co bezpośrednio wiąże się z wierniejszym odzwierciedleniem zaistniałego zdarzenia. Artykuł przedstawia również problematykę związaną z tworzeniem wizualizacji pod kątem samego odbiorcy. Rekonstrukcje zdarzeń czy materiały szkoleniowe powinny być w odpowiedni sposób rozpowszechniane, aby dotrzeć do jak największej liczby odbiorców.
EN
Possibilities of reconstruction of accidents, which happened during repairs of mining machines and equipment in mine conditions were presented in the paper. The paper focused on technical and human risk factors during repairs. The elements which should be taken into account during visualization of accidents reconstruction were also presented in the paper, what is directly connected with better imagining of the ensuing events. Problem of creation of visualization as regards the receiver himself was also presented in the paper. Reconstructions of events and training materials should be disseminated in a suitable way to reach as many receivers as possible.
11
Rekonstrukcja wybranych parametrów ruchu samochodu - próba oceny dokładności na podstawie badań drogowych
Guzek M., Pieniążek J.
Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Mechanika
|
2006
|
Z. 84
207-214
PL
Samochodowe "czarne skrzynki", znane pod skrótową nazwą UDS (Unfall Daten Speicher) lub ADR (Accident Data Recorder) są urządzeniami umożliwiającymi odtworzenie parametrów kinematycznych ruchu samochodu, istotnych na przykład dla rekonstrukcji wypadku drogowego. Zakres ich działania (liczba i rodzaj rejestrowanych wielkości, czas, sposób i częstotliwość rejestracji) jest różny, co może wpływać na dokładność rekonstrukcji. Do tej pory opublikowano kilka prac na ten temat. Były one oparte głównie na obliczeniach metodami symulacyjnymi. W pracy zostaną przedstawione przykłady wyników obliczeń wykonanych na podstawie danych zgromadzonych podczas badań drogowych samochodu osobowego.
EN
"Black boxes" in cars known as UDS (abbreviation for Unfall Daten Speicher) or ADR (Accident Data Recorder) are the devices which enable to reproduce the kinematic parameters of a car's movement vital for example to reconstruct a road accident. The range of their action (the number and the type of registered quantities, time, frequency and means of the registration) varies which may influence the accuracy of the reconstruction. So far a few papers have been published on this subject. The papers were based mainly on calculations made by means of simulation methods. In this paper there have been compared the 'reconstruction' calculation results carried out on the basis of data from experimental tests of passenger car with results which can be obtained from two kinds of 'black boxes'.
12
Content available remote Dynamic loads of power unit during car impact
Prochowski L., Żuchowski A.
Journal of KONES
|
2006
|
Vol. 13, No. 4
467-475
PL
W pracy dokonano analizy obciążeń dynamicznych, które działają na blok napędowy . podczas czołowego zderzenia samochodów osobowych ze sztywną przeszkodą. Rozważono wpływ polozema napędowego na przebieg i zasiej* zgniotu przedniej części nadwozia. Na podstawte testów krzemowych prawiono relacje pomiędzy prędkością zderzenia a zasięgiem stref zgniotu oraz poziomem obciążeń dynamicznych, obserwowanych w różnych obszarach nadwozia Pokazano w jaki sposób położenie bloku napędowego może wpływać na przebieg i zasięg deformacji przedniej część, samochodu. ułowienie wpłynie tylko na charakterystykę sztywności nadwozia,ale także na działające na osoby jadące samochodem. W szczególności pomiary samochodu podczas testów zderzeniowych deformacja przedniej części nadwozia samochodu po uderzeniu w sztywną barierę (Ford Escape), przemieszczenie bloku napędowego Mercedesa klasy A podczas czołowego uderzenia w barierę, opóźnienie występujące w rożnych miejscach samochodu podczas zderzenia czołowego ze sztywną barierą (Toyota Corolla), maksymalne opóźnienie bloku napędowego, występujące podczas uderzenia w barierę przy prędkości 56 km/h, Przyspieszenia mierzone na bloku silnika są przedstawione w artykule.
EN
An analysis of dynamic loads, which act onto power unit placed in engine compartment during frontal car impact into rigid barrier were done in this paper. An influence of power unit position on crush progress and range of frontal car body area were considered. Basing on impact tests results, relations between impact velocity and crush zone length, and also level of dynamic loads, observed in several zones of car body were presented. There were shown also in what way position of power unit can influence on crush displacement progress and length. There were confirmed that power unit poison influences not only on car body stiffness characteristic but also on dynamic loads acting on human body in collision. Car measurements during crush tests, crush displacement of frontal car area after impact into rigid barrier (Ford Escape), .power unit displacement Mercedes Class A during frontal impact into barrier, deceleration in several car body zones during frontal impact into rigid barrier (Toyota Corolla), maximum deceleration of car power unit, occurring during car body crushing at velocity 56 km/h, maximum deceleration of car power unit, occurring during car body crushing at velocity 56 km/h are presented in he paper.
13
Content available remote Eksperymentalna identyfikacja parametrów zderzeń samochodów
Jordan W., Mruk A., Unarski J., Wach W.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2005
|
R. 102, z. 3-M
105--119
PL
W pracy przedstawiono wyniki testów zderzeniowych samochodów osobowych. Testy te były przeprowadzane w celu identyfikacji parametrów niezbędnych do rekonstrukcji tych zderzeń. Wykazano pełną przydatność uzyskanych wyników do praktyki rekonstrukcyjnej wypadków drogowych.
EN
The results of automobile crash tests are presented in the paper. The tests aimed to identify parameters essential for crash reconstruction. Full usability of achieved results for crash reconstruction practice has been proved.
14
Content available remote Manewr podwójnej zmiany pasa ruchu. Próba oceny programów do rekonstrukcji wypadków drogowych
Świder P., Grzegożek W.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2004
|
R. 101, z. 7-M/2
615--620
PL
W artykule podano przykładowe wyniki badań zmiana pasa ruchu samochodu oraz wynik symulacji takiego manewru z wykorzystaniem dostępnych i popularnych w Polsce programów, służących do rekonstrukcji przebiegu wypadków: PC Crash i V-SIM. Zlinearyzowano rzeczywiste wymuszenie szeregiem odcinków linii prostych. Jako odpowiedź przyjęto wartość prędkości odchylenia. Porównano wyniki obliczeń symulacyjnych z wynikami badań drogowych.
EN
The paper presents the exemplary results of the severe lane-change manoeuvre and the simulation results of such movements calculated by means of PC-Crash and V-SIM programs which are available and popular in Poland. Real input function was replaced by a series of segments of a linear function. Yaw velocity was accepted as an answer of a system. Simulation results are compared to the results of road tests.
15
Zastosowanie oprogramowania komputerowego dla celów rekonstrukcji wypadków drogowych
Świder P., Wach W.
Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Mechanika
|
2002
|
Z. 76
29-62
PL
W artykule podano przegląd światowych i polskich ważniejszych programów komputerowych służących dla celów rekonstrukcji wypadków drogowych. Omówiono pokrótce możliwość ich zastosowania oraz zwrócono uwagę na ich niedoskonałości. Podano przykłady zastosowań.
EN
Some examples of modelling car parameters for a total vehicles population when detailed data cannot be obtained have been given. The presented assumptions are necessary for the simulation of the motion of a vehicle, especially in reconstructing the car's plane motion during accident.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.