Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

New York parks as nodal areas for traditional and alternative public transportation

Gadomska Wiesława

Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie

|

2023

|

T. 51

67--82

EN

This paper presents the nodal nature of park spaces in New York City in the context of the variant use of forms of traditional and alternative mobility in the city. Using comparative analysis of thematic maps and plans of mass and individual transportation, a review of planning documents and in-situ observations in the city area, it was demonstrated that New York parks have become efficient transportation channels for daily migrations within the dense urban fabric. The phenomenal plasticity of park areas in terms of the formation of and adaptation to new uses and the growing scale of the issue prompt a deeper analysis of the phenomenon.

PL

W artykule przedstawiono zagadnienie węzłowego charakteru przestrzeni parkowych w Nowym Jorku w kontekście wariantowego wykorzystywania form tradycyjnej i alternatywnej mobilności w mieście. Na podstawie analizy porównawczej tematycznych map i planów z zakresu komunikacji masowej i indywidualnej, przeglądu dokumentów planistycznych oraz obserwacji in situ w obszarze miasta starano się wykazać, iż parki nowojorskie stały się sprawnymi kanałami komunikacyjnymi, służącymi codziennym migracjom w obrębie zagęszczonej tkanki miejskiej. Fenomenalna plastyczność obszarów parkowych w zakresie kształtowania i adaptacji do nowych funkcji oraz rosnąca skala zagadnienia skłaniają do głębszej analizy zjawiska.

2

Development of the travel satisfaction scale (TSS) for the assessment of commuters’ satisfaction in public transport: evidence from Delhi metro (India)

Solanki Sachin, Meena Sanu, Kumar Umesh

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 117

233--245

EN

The Travel Satisfaction Scale (TSS) was created to gauge public opinion on Delhi Metro travel. It has two affective dimensions and one cognitive dimension. This study leverages data from the Delhi Metro commuter trips to undertake new tests because there has been little research on its reliability and structure in the past. Differences in the TSS's reliability and structure – notably for the Delhi Metro and the demographics of the region – are also considered. Finally, the outcomes of this study imply that a single dimension of the affective dimension, rather than the two sub-dimensions, provides a better fit for the Delhi Metro, as well as other public transportation infrastructures in developing countries like India. Individual objects do not load on the two emotional dimensions as intended in a three-dimensional structure, which is more suited for public transportation. Two of the scale's elements – enthusiastic/bored and relaxed/hurried – were associated with the other items in a previous study differing from ours. Researchers should adapt the structure of the TSS in the future by adding or replacing some items with alternate options, which will make it easier to collect data and reduce the burden on the respondent, as well as increase the reliability of the data while maintaining the TSS's consistency and balance.

3

How does fine particulate matter impact public transit ridership?

Jung Hojin

Transport Problems

|

2022

|

T. 17, z. 2

69--80

EN

We explore how a rapid rise in air pollutants impacts the ridership of public transportation. Based on the individual purchase history, our comprehensive analyses document evidence that an elevated level of concentrations of fine particulate matter caused a substantial change in individual decisions on public transit ridership in relation to individual social and economic characteristics. The estimated effect primarily arose from the fear of exposure to pollutants and, consequently, is substantially different from other macroeconomic influences. Our empirical results contribute important inferences about commuters’ choices of transit modes during the period of ambient air pollution and offer significant guidance for policymakers and practitioners.

4

A performance study of bus rapid transit lite: toward a resilient semarang city

Insani Tia D., Handayani Wiwandari, Astuti Mega F. K., Basuki Kami H., Setiadji Bagus H.

Transport Problems

|

2021

|

T. 16, z. 3

105--118

EN

BRT lite is the backbone of the public transport system in Semarang that potentially contributes to the city’s resilient mobility. Although it has been a decade since the operation of BRT lite began, its performance has not led to a significant shift from the use of private vehicles to public transport. Therefore, this study aims to assess the performance of BRT lite service in supporting the concept of a resilient city. The assessment was performed by measuring city- and corridor-level performances using a scoring method against a set of standards of infrastructure and operational factors. At the city level, the performance only fulfilled 45.12% of the standard. At the corridor level, the best performance was shown by corridors I and IV, with 15% and 6%, respectively, over the average point percentage. BRT lite in Semarang has not yet been considered resilient as it still needs improvement on indicators that ensure accessibility, responsiveness to disruption, and inclusivity.

5

A case study on perceptions of public transportation in the eastern province of Saudi Arabia

Palmer Peterson Helen, Al Kassim Zulfat

Transport Problems

|

2020

|

T. 15, z. 2

5--15

EN

The Eastern Province of the Kingdom of Saudi Arabia (KSA) is home to almost 5,000,000 people and is a major contributor to Saudi Arabia’s economic strength. The area has experienced population growth of about 3.5% per year and rapid urbanization over the past few decades. With this increase in population has come a significant escalation in automobile traffic, which, in turn, has contributed to poor air quality in the province. Two of the major cities in the area were listed on the World Health Organization’s 2016 top 15 cities with the worst air pollution. Local studies have shown that vehicle traffic is a significant contributor to poor air quality and thus, eventually, climate change. Public transportation could alleviate some of the pollution. Unfortunately, overall past perceptions of public transportation and its negative connotations within the Saudi Arabian cultural setting have discouraged previous attempts to develop public transit services. Currently, KSA is progressing with metro works in the capital city of Riyadh and is considering what services to offer in the Eastern Province. This research involved surveying over 800 Eastern Province residents to determine whether they would use public transportation if it was offered, and what type of service they would expect. The response was positive and provided initial indications that public transportation is needed and would be utilized.

6

Impact assessment of short-term management measures on travel demand

D'Cruz Jinit J.M., Alex Anu P., Manju V. S., Peter Leema

Archives of Transport

|

2020

|

Vol. 53, iss. 1

37--52

EN

Travel Demand Management (TDM) can be considered as the most viable option to manage the increasing traffic demand by controlling excessive usage of personalized vehicles. TDM provides expanded options to manage existing travel demand by redistributing the demand rather than increasing the supply. To analyze the impact of TDM measures, the existing travel demand of the area should be identified. In order to get quantitative information on the travel demand and the performance of different alternatives or choices of the available transportation system, travel demand model has to be developed. This concept is more useful in developing countries like India, which have limited resources and increasing demands. Transport related issues such as congestion, low service levels and lack of efficient public transportation compels commuters to shift their travel modes to private transport, resulting in unbalanced modal splits. The present study explores the potential to implement travel demand management measures at Kazhakoottam, an IT business hub cum residential area of Thiruvananthapuram city, a medium sized city in India. Travel demand growth at Kazhakoottam is a matter of concern because the traffic is highly concentrated in this area and facility expansion costs are pretty high. A sequential four-stage travel demand model was developed based on a total of 1416 individual household questionnaire responses using the macro simulation software CUBE. Trip generation models were developed using linear regression and mode split was modelled as multinomial logit model in SPSS. The base year traffic flows were estimated and validated with field data. The developed model was then used for improving the road network conditions by suggesting short-term TDM measures. Three TDM scenarios viz; integrating public transit system with feeder mode, carpooling and reducing the distance of bus stops from zone centroids were analysed. The results indicated an increase in public transit ridership and considerable modal shift from private to public/shared transit.

7

Supporting factors and factory employee’s behaviour in the use of public transportation mode in Jakarta

Herdiansyah Herdis, Edyson Hudy Prabowo, Mangkara Sessario Bayu, Hindami Zulfahmi Ilman

Transport Problems

|

2019

|

T. 14, z. 1

127--139

EN

The tendency for people in Jakarta to use public transportation is still relatively low. A study from Jabodetabek Transportation Management Agency shows that only 24 percent of road users chose public land transportation modes (Transjakarta bus and train) from a total of 47.5 million trips in Jabodetabek by 2015. Public transportation trips in Jabodetabek are all people's journeys or the journey to employee work destination located in buffer towns around Jakarta. Employees are among the elements of society that use public transportation. The economic conditions of factory employees that encourage them to work overtime cause differences in attitudes between factory employees and office employees toward using public transportation modes. This study aims to determine the factors that encourage factory employees to choose the mode of transportation to the workplace and analyze their attitude toward using public transportation mode. The results show that the number of factory employees who prefer public transportation mode is still little. However, their potential to move into public transportation is substantial due to the belief in the commitment of the Jakarta government to fixing the public transportation system. Most factory employees also agree that public transport can reduce congestion in Jakarta. There is a need to apply a strategy of the transit development (TOD) to reach public places and places of work.

8

Wykorzystanie trybu partnerstwa innowacyjnego w elektromobilności. Założenia programu na rzecz bezemisyjnego transportu publicznego (e-mobility)

Matan K., Ziółkowska K.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 121

327--342

EN

On 25th of January 2017, the Ministry of Science and Higher Education announced the opening of a new program called "Zero-emission public transport" (e-mobility). Its objective was to enable for Polish cities purchasing up to 1000 ecological, modern buses and thus to stimulate the development of the electromobility industry in Poland and necessary infrastructure in the national power system. The National Center for Research and Development was designated to prepare the framework for the e-mobility program and, further, to implement it. The article presents main assumptions of the program, referring them to the current legal environment related to the financing of R&D works. The in-depth analysis concerns the conditions for the use of the innovation partnership model and the standards of supporting innovation developed by the US agency – DARPA.

PL

25 stycznia 2017 r. Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ogłosiło otwarcie nowego programu pod nazwą „Bezemisyjny transport publiczny” (e-mobility). Jako jego cel zdefiniowano zakupienie przez polskie miasta nawet do 1000 ekologicznych, nowoczesnych autobusów, a poprzez to stymulowanie rozwoju przemysłu elektromobilności w Polsce oraz odpowiedniej infrastruktury w krajowym systemie elektroenergetycznym. Za opracowanie założeń do programu i jego realizację odpowiedzialne zostało Narodowe Centrum Badań i Rozwoju. Artykuł przedstawia główne założenia programu, odnosząc je do aktualnego otoczenia prawnego związanego z finansowaniem prac B+R. Pogłębiona analiza dotyczy uwarunkowań wykorzystania modelu partnerstwa innowacyjnego oraz wzorców nowych metod wspierania innowacji wypracowanych przez amerykańską agencję DARPA.

9

A multi-criteria appraisal of the selection of means of urban passenger transport using the Electre and AHP methods

Dudek M., Solecka K., Richter M.

Technical Transactions

|

2018

|

Vol. 115, iss. 6

79--93

EN

This article presents the main components of the multi-criteria decision making (MCDM) methodology and their application in the assessment of several public transportation solutions in a specific traffic corridor. The corridor in question is 15 km long and runs through the centre of Wrocław, Poland. The analysis focused on six alternative scenarios. The following elements were taken into consideration in their design: alternative means of land transport; different types of vehicles and priorities for public transportation; location of bus and tram stops. The individual solutions were assessed based on six criteria designed to measure different aspects of the problem with the use of two alternative MCDM methods: Electre III/IV and AHP. Computational experiments established the final ranking of transport solutions in the corridor from best to worst in terms of the analysed criteria.

PL

W artykule przedstawiono elementy metodologii wielokryterialnego wspomagania decyzji (MCDM), a następnie możliwość zastosowania metod MCDM do oceny rozwiązań obsługi pasma zabudowy komunikacją zbiorową. Rozważany korytarz transportowy zlokalizowany jest w centrum miasta Wrocławia (korytarz o długości 15 km). Ocenie poddano 6 wariantów rozwiązań, przy konstruowaniu których uwzględniono następujące elementy: alternatywne środki transportu (środki transportu naziemnego), różne typy pojazdów, priorytety dla transportu publicznego, lokalizację przystanków. Do oceny rozwiązań przyjęto zestaw 6 kryteriów uwzględniających różne aspekty rozważanego problemu. Zbiór wariantów oceniono dwiema metodami wielokryterialnego wspomagania decyzji (MCDM): metodą Electre III/IV oraz AHP. W wyniku przeprowadzonych eksperymentów obliczeniowych uzyskano uszeregowanie końcowe wariantów od najlepszego do najgorszego względem rozważanych kryteriów.

10

Transport publiczny a dostępność na obszarach wiejskich Szwajcarii

Guzik R.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2016

|

nr 19(4)

49--61

PL

Dostępność przestrzenna jest jednym z kluczowych składników dyskursów rozwoju obszarów wiejskich, sprawiedliwości społecznej, a także zrównoważonego rozwoju. Dostępność do przestrzennie i czasowo rozproszonych miejsc, zasobów i szans, a zwłaszcza dostępność do edukacji czy służby zdrowia, jest ważnym czynnikiem określającym szanse życiowe ludzi. Dostępność jest też czynnikiem rozwoju i wzrostu gospodarczego miejscowości i całych regionów. Celem artykułu jest przedstawienie wpływu instytucjonalnych uwarunkowań organizacji transportu publicznego w Szwajcarii, uznawanej za wzorzec organizacji transportu publicznego, na dostępność przestrzenną na obszarach wiejskich. Dla uwzględnienia wpływu regulacji transportu publicznego zbadano zmiany w dostępności na wybranych obszarach wiejskich Szwajcarii, które pokazano na szerszym tle zmian dostępności na wybranych obszarach wiejskich Polski, Czech i Słowacji.

EN

In a contemporary globalized, hyper-mobile world one of the most important narrative in discourse on development of rural and peripheral areas is their accessibility. An adequate access to spatially and temporally dispersed resources and opportunities is an important issue undermining people’s life chances, especially access to education and to health care, as well as a prospect for an economic growth and prosperity of regions and localities. The idea of accessibility become part of political agenda settled in the social justice and social inclusion rhetoric as well as it has emerged as an important part of sustainability discourse. The study examines the impact of the public transportation organization on spatial accessibility in rural areas of Switzerland, which is often recalled as a benchmark for public transportation. To examine effects of the changes in Swiss public transport regulation a comparison of accessibility in selected Swiss rural areas over time is presented. Additionally, some rural areas of Poland, Czechia and Slovakia are included in the comparison to set a wider background.

11

Jak transport publiczny wpływa na kształtowanie się rynku nieruchomości? Przykład Poznańskiego Szybkiego Tramwaju

Radzimski A., Gadziński J.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2016

|

nr 19(3)

34--45

PL

Badania nad wpływem infrastruktury transportu publicznego na rynek nieruchomości stanowią dynamicznie rozwijający się nurt w literaturze z zakresu geografii transportu. W tym kontekście celem niniejszego artykułu jest dokonanie przeglądu aktualnego stanu międzynarodowych badań w tym zakresie oraz empiryczne ujęcie wybranego studium przypadku. W szczególności, przedmiotem badań jest wpływ Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST) na kształtowanie się rynku mieszkaniowego na zespole osiedli „Winogrady”. W oparciu o dane o transakcjach sprzedaży mieszkań, w artykule przedstawia się analizę statystycznej zależności pomiędzy dostępnością PST a cenami mieszkań, z wykorzystaniem klasycznej metody najmniejszych kwadratów, metod ekonometrii przestrzennej oraz regresji geograficznie ważonej. Następnie, wykorzystując dane pozyskane drogą badania ankietowego, ukazuje się rolę PST jako czynnika wpływającego na satysfakcję z miejsca zamieszkania, mogącego skłaniać do przeprowadzki oraz kształtującego codzienne zachowania przestrzenne. Uzyskane wyniki wskazują, że znaczenie PST mierzone w kategoriach satysfakcji z miejsca zamieszkania było wysokie, natomiast wpływ na ceny mieszkań był niewielki, choć zauważalny. W konkluzji autorzy skłaniają się do wniosku, że w przyszłych badaniach należy w większym stopniu brać pod uwagę cechy charakterystyczne danego obszaru, takie jak na przykład odległość od centrum czy też istniejące alternatywne środki transportu publicznego.

EN

Research on the impacts of the public transportation infrastructure on property markets is a rapidly expanding field in the transport geography literature. Within this context, the aim of this paper is to review the existing international research in this field and to provide new empirical evidence based on the selected case study. In particular, the paper looks at the example of the Poznan Fast Tram (PST) and its influence on housing market in the “Winogrady” housing estate. Based on apartment sales data, it analyses statistical relationship between the accessibility of the PST and apartment prices, using the ordinary least squares method, spatial econometric methods, and geographically weighted regression. Following that, the paper employs data drawn from a household survey to illustrate the impacts of the PST on residential satisfaction, the propensity to move, and daily spatial behaviours of the residents. Results suggest high importance of the PST measured in terms of residential satisfaction, and a weak yet visible effect on apartment prices. Authors conclude that the characteristic features of each case study area, such as distance from the city centre and alternative means of public transportation, should be given more attention in future research.

12

Oszacowanie optymalnej liczby autobusów dla linii komunikacji miejskiej na podstawie symulacji komputerowych

Naumov V.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

699--703

PL

W artykule przedstawiono podejście do oszacowania liczby pojazdów na linii komunikacji miejskiej, oparte o model symulacyjny procesu obsługi pasażerów na linii autobusowej. Zadanie ustalenia takiej liczby autobusów, która zapewnia minimalny koszt transportu przy maksymalnym poziomie obsługi pasażerów, jest zagadnieniem dość złożonym ze względu na stochastyczny charakter procesu transportowego oraz losowy charakter popytu mieszkańców miast na podróże. Autor przedstawia bibliotekę klas zrealizowanych za pomocą współczesnego języka programowania Python, na podstawie której opracowany został model symulacyjny procesu funkcjonowania linii komunikacji miejskiej. Wyniki eksperymentu symulacyjnego, zrealizowanego w oparciu na opracowane oprogramowanie, pozwoliły na ustalenie zależności funkcyjnej pomiędzy łącznym czasem oczekiwania przez pasażerów autobusów na przystankach a charakterystykami linii komunikacji miejskiej. Wykorzystując uzyskaną zależność, ustalono formułę dla oszacowania optymalnej liczby autobusów na linii jako argument, w którym funkcja łącznych kosztów podsystemu transportowego osiąga ekstremum minimalne.

EN

The article presents an approach to estimate the number of vehicles on public transport line; this approach is based on a simulation model of the process of servicing the bus line passengers. The problem of determining such a number of buses, that provides the minimum cost of transport at the maximum level of passenger service, is quite a complex issue due to the stochastic nature of the transport process and the random nature of the demand for urban residents traveling. The author presents a class library implemented using modern programming language Python; on the basis of that library the simulation model the process of the public transport line functioning was developed. The results of the simulation experiment, based on the developed software, allowed to determine the functional dependence between the total waiting time for bus passengers at bus stops and the characteristics of the public transport line. Using the obtained dependence, a formula for estimating the optimal number of buses on the line was established as an argument, in which the function of the transport subsystem total cost reaches its extreme minimum.

13

Koncepcja transportu publicznego na żądanie w oparciu o wykorzystanie samochodów autonomicznych

Owczarzak Ł., Żak J.

Logistyka

|

2015

|

nr 2

674--685, CD1

PL

W niniejszym artykule autorzy przedstawią ogólną koncepcję elastycznego systemu transportu publicznego na żądanie, w którym wykorzystano samochody bezzałogowe. Autorzy charakteryzują: środki transportu i technologie wspomagające ich poruszanie się po infrastrukturze drogowej, sposoby manewrowania pojazdami, w tym reguły omijania przeszkód, zmieniania pasa ruchu, wyprzedzania czy zatrzymywania się. W artykule omówiono również kwestię „uzbrojenia” infrastruktury drogowej w niezbędne urządzenia i technologie pozwalające na poruszanie się po niej pojazdami autonomicznymi. Autorzy opracowania przeprowadzają wszechstronne porównanie systemu transportu publicznego na żądanie opartego na samochodach bezzałogowych z alternatywnymi, tradycyjnymi formami transportu pasażerskiego takimi jak: tramwaje, autobusy, samochody prywatne i taksówki. Przeprowadzone porównanie obejmuje szereg parametrów, takich jak: komfort i koszt podróży, czas przejazdu i oczekiwania na przejazd . Rozważania przeprowadzono w układzie scenariuszowym z uwzględnieniem różnych rozwiązań transportowych i koncepcji funkcjonowania transportu opartego na pojazdach bezzałogowych.

EN

The authors present in their paper the general concept of a flexible public transportation system on demand based on autonomous ( driverless ) vehicles. The authors characterize: the means of transport and technologies supporting their movement on the road infrastructure, the ways of vehicles’ maneuvering, including the mechanisms of : bypassing the obstacles, lane changing, overtaking and pulling over. The article also describes the “enrichment” of the road infrastructure in the required devices and technologies that facilitate the movement of autonomous vehicles. The authors carry out a comprehensive comparison of a public transportation system on demand based on driverless vehicles with alternative, traditional forms of passenger transportation, such as: trams, buses, private cars, and taxis. The comparison covers a number of parameters, such as: comfort and cost of travel, riding and waiting time . The considerations have been carried out in the form of scenario - analysis taking into account different transportation solutions and operational concepts of transportation based on driverless vehicles.

14

Analiza metod przemieszczania się w obrębie miasta Kraków

Wyraz E., Kuźnar M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4954--4962, CD 1

PL

Przemieszczanie się w obrębie miasta jest podstawowym problemem logistyki miejskiej. Wzajemny wpływ czynników wpływających na wybór środka transportu stał się podstawowym narzędziem do kształtowania rozkładu potoków ruchu z uwzględnieniem zasad zrównoważonego rozwoju. Rosnąca liczba pojazdów na polskich drogach przyczyniła się do popularyzowania alternatywnych rozwiązań, a także do wnoszenia zakazów, ograniczeń bądź opłat w centrach polskich miast. W artykule zostały przedstawione wyniki badań ankietowych przeprowadzonych na grupie losowo wybranych studentów Politechniki Krakowskiej. Ankietowani w dużej mierze pochodzili z województwa małopolskiego oraz z pobliskich województw. Analizie poddane zostały zachowania komunikacyjne studentów na terenie Krakowa.

EN

Movement within the city is the main problem of urban logistics. The mutual influence of factors influencing the choice of means of transport has become an essential tool for shaping the distribution of traffic flows, taking into account the principles of sustainable development. The increasing number of vehicles on Polish roads contributed to the popularization of alternative solutions, as well as to bring the prohibitions, limitations or charges in the centers of Polish cities. The article presents the results of a survey conducted on a group of randomly selected students from the Cracow University of Technology. Respondents largely came from the province of Malopolska and nearby provinces.

15

Witamy w Dreźnie!

Markowiak E.

Komunikacja Publiczna

|

2015

|

nr 1

55

PL

Strona internetowa Drezdeńskich Zakładów Komunikacyjnych (Dresdner Verkehrsbetriebe AG – DVB) jest niezwykle efektowna (adres: dvb.de). Pierwsze wrażenie to ogromne zdjęcie przedstawiające Carola-Platz (plac Karoli – królowej Saksonii) z trzema nowoczesnymi tramwajami. Drugie zaskoczenie to fakt, że cała treść jest przedstawiona w języku polskim.

16

Model taktowania częstotliwości – tramwajowy rozkład jazdy

Szuba A.

Komunikacja Publiczna

|

2015

|

nr 2

41--47

PL

Model taktowania częstotliwości (MTC) to zbiór danych i parametrów niezbędnych do konstrukcji rozkładów jazdy w sieci tramwajowej, opierający się o dwa podstawowe aspekty blokowe układu koordynacji (BUK) i kategorie linii, dzielone ze względu na częstotliwość kursowania. Dzięki zastosowaniu modelu taktowania częstotliwości możliwa jest koordynacja wszystkich rozkładów jazdy w całej sieci tramwajowej w każdej porze dnia i tygodnia. Na szczeblu współpracy organizatora przewozów z przewoźnikami MTC umożliwia optymalizację wykorzystania parku taborowego przewoźnika, a także jest otwarty na szukanie oszczędności w działaniach przewoźnika, bez wpływu na kształtowanie oferty przewozowej przez organizatora.

17

Analiza możliwości wdrożenia systemu roweru publicznego w Kortowie - projekt "Green University"

Kozłowski M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2014

|

z. 2/98

129--137

PL

Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie zajmuje obszar ok. 4 km2, który w roku akademickim zatłoczony jest pojazdami spalinowymi. Narastający problem zagospodarowania przestrzennego (miejsca parkingowe, wąskie odcinki ulic) i rozplanowania transportu wewnętrznego generowanego przez blisko 30 tys. mieszkańców sprawia, że szukanie ekologicznych, alternatywnych rozwiązań stało się koniecznością. Wdrożenie zautomatyzowanego systemu transportu rowerowego w kampusie uniwersyteckim może stanowić szansę na poprawę tej sytuacji poprzez redukcję natężenia hałasu, ruchu pojazdów spalinowych, emisję szkodliwych substancji do atmosfery, poprawiając przy tym walory wizerunkowe osiedla Kortowa i całego miasta Olsztyn. W artykule przedstawiono i porównano główne modele systemów wypożyczania rowerów publicznych wykorzystywanych na świecie, dokonując przy tym analizy cech charakterystycznych dla danego systemu i możliwości wdrożenia go na zadanym obszarze. Zaprezentowano także rozwiązania, które w nowatorski sposób mogłyby motywować do korzystania z alternatywnego sposobu transportu jakim jest rower.

EN

The University of Warmia and Mazury in Olsztyn has an area of ca. 4 km2 and is filled with an increasing number of combustion engine vehicles, especially during the academic year. The search for eco-alternatives has become necessary due of the growing problems caused by nearly 30 thousand people. These problems include spatial development (parking and narrow streets) and trouble with the layout of internal transport. The creation of automated bicycle transportation on the university campus can be an opportunity to improve this situation by reducing noise, traffic, and the emissions of harmful substances into the atmosphere. This will improve the quality of Kortowo and the whole city of Olsztyn. This paper presents and compares the main types of public bicycle sharing systems used in the world. It analyzes the characteristics of the system and the abilities to implement it in a certain area. It also presents a solution that would motivate a novel way to use bicycles as an alternative mode of transport. Creation of automated bicycle transport on the university campus can be an opportunity to improve this situation by reducing noise, traffic, emission of harmful substances.

18

Wpływ rozwoju logistyki miejskiej na ograniczenie emisji hałasu generowanego przez środki transportu

Jóźwiak Z.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

4932-4937

PL

Hałas emitowany przez środki transportu odgrywa istotną rolę w życiu każdego człowieka mieszkającego w aglomeracji miejskiej. Komunikacja miejska ma największy wpływ na klimat akustyczny i jest dominującym źródłem hałasu. Emisja hałasu zmienia się w zależności od natężenia ruchu, liczby pasów ruchu, stanu nawierzchni oraz procentowego udziału pojazdów ciężkich. W artykule wykazano, że zmiany organizacyjne ruchu na jednej z ulic Szczecina wpłynęły na ograniczenie natężenia hałasu. Równocześnie zwrócono uwagę na fakt, że mimo bardzo negatywnych skutków oddziaływania hałasu na organizm człowieka istnieje jeszcze wiele obszarów miejskich, gdzie normy hałasu są przekraczane, a ich spełnienie często jest na dzień dzisiejszy jeszcze niemożliwe. Szczególnie odnosi się to do miast, których zabudowa centrów sięga początku ubiegłego wieku i brak jest możliwości poszerzenia ulic. Zmniejszenie potoku ruchu zmniejsza wprawdzie poziom emitowanego hałasu, ale w stopniu niewystarczającym. Całkowite wyeliminowanie ruchu samochodowego na dużych obszarach utrudnia z kolei życie mieszkańców i przez to budzi ich sprzeciw. Logistycznie jest to również nieuzasadnione.

EN

Noise emitted by means of transport plays an important role in the life of every person living in the urban area. Public transportation has the greatest impact on the acoustic climate and is the dominant source of noise. Noise emissions varies depending on traffic, number of lanes, road conditions and the percentage of heavy vehicles. The article shows that the organizational changes of traffic on the streets of Szczecin contributed to the limitation of noise. At the same time it was noted that despite the very negative effects of noise on the human body, there are many urban areas where noise standards are exceeded, and compliance is often today still impossible. This is especially true for urban centers where buildings dating back to the beginning of the last century, and there is no possibility of widening streets. Reducing traffic stream decreases, although the level of noise, but not sufficiently. The complete elimination of traffic over large areas makes it difficult to turn people's lives and thereby raise their objections. Logistically it is also unreasonable.

19

Koncepcja platformy logistycznej w nowoczesnej komunikacji miejskiej

Semenov I. N., Filina-Dawidowicz L.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9441--9450

PL

Nadmierne korzystanie z prywatnej komunikacji samochodowej w miastach, a co za tym idzie wysoki poziom wypadkowości, hałasu i zanieczyszczenia środowiska naturalnego, wymusza zmiany koncepcji do zarządzania ruchem komunikacji miejskiej, a nawet zmian układu sieci transportu publicznego. Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie koncepcji platformy logistycznej funkcjonującej na terenie miasta opartej o nowy układ komunikacyjny z uwzględnieniem uruchomienia szybkiego tramwaju na przykładzie aglomeracji szczecińskiej. W artykule przedstawiono ideę platformy logistycznej w nowoczesnej komunikacji miejskiej. Zbadany został popyt na usługi transportu publicznego oraz przeanalizowano kierunki polityki transportowej Unii Europejskiej, kraju i strategia województwa zachodniopomorskiego w zakresie rozwoju sektora transportu. W trakcie przeprowadzonych badań zdefiniowany został szereg podstawowych zasad, które powinny być uwzględnione przy kształtowania nowego układu sieci transportu publicznego z uwzględnieniem uruchomienia szybkiego tramwaju w ramach funkcjonowania platform logistycznych.

EN

Excessive use of the private automotive transport in cities, and thus a high level of accidents, noise and environmental pollution, forces changes in traffic management concepts in public transportation, and even changes to the public transport network. The purpose of this article is to present the concept of a logistics platform functioning in the city area based on the new communication system including the fast tram launch on the example of Szczecin agglomeration. The article presents the idea of the logistics platform in a modern public transport. The demand for public transport services was examined and directions of transport policy of the European Union, the Poland and the strategy of West-Pomeranian Voivodeship in the transport sector development was analyzed. In the course of the research a number of basic principles that should be considered during designing of new system of public transport networks including the launch fast tram in the logistics platforms operation has been defined.

20

Real time model for public transportation management

Celiński I., Sierpiński G.

LogForum

|

2014

|

Vol. 10, no. 1

31--41

EN

Background: The article outlines managing a public transportation fleet in the dynamic aspect. There are currently many technical possibilities of identifying demand in the transportation network. It is also possible to indicate legitimate basis of estimating and steering demand. The article describes a general public transportation fleet management concept based on balancing demand and supply. Material and methods: The presented method utilizes a matrix description of demand for transportation based on telemetric and telecommunication data. Emphasis was placed mainly on a general concept and not the manner in which data was collected by other researchers. Results: The above model gave results in the form of a system for managing a fleet in real-time. The objective of the system is also to optimally utilize means of transportation at the disposal of service providers. Conclusions: The presented concept enables a new perspective on managing public transportation fleets. In case of implementation, the project would facilitate, among others, designing dynamic timetables, updated based on observed demand, and even designing dynamic points of access to public transportation lines. Further research should encompass so-called rerouting based on dynamic measurements of the characteristics of the transportation system.

PL

Wstęp: Artykuł prezentuje koncepcję zarządzania flotą transportu zbiorowego w aspekcie dynamicznym. Współcześnie istnieje wiele możliwości technicznych identyfikacji popytu w sieci transportowej. Można również wskazać zasadne podstawy szacowania i sterowania podażą. Artykuł ten jest opisem ogólnej koncepcji systemu zarządzania flotą transportu zbiorowego w oparciu o bilansowanie popytu i podaży. Metody: W prezentowanej metodzie wykorzystywany jest opis macierzowy popytu na transport w oparciu o dane z systemów telemetrycznych i telekomunikacyjnych. Skupiono się głównie na ogólnej koncepcji pomijając sposób pozyskiwania danych opisany w innych opracowaniach autorów. Cele: Wynikiem działania przedmiotowego modelu jest budowa systemu zarządzania flotą w czasie rzeczywistym. System taki ma również zapewniać optymalne wykorzystanie ilostanu środków transportu pozostającego w gestii przewoźników funkcjonujących na rynku usług transportowych. Wnioski: Prezentowana koncepcja umożliwia inne spojrzenie na problem zarządzania flotą transportu zbiorowego. Projekt w przypadku wdrożenia powinien pozwolić m. in. na projektowanie dynamicznych rozkładów jazdy, aktualizowanych na bazie obserwacji popytu, a nawet projektowanie dynamicznego rozkładu punktów dostępu do linii transportu zbiorowego. W dalszych pracach należy zwrócić uwagę na problem tzw. reroutingu tras pojazdów transportu zbiorowego na podstawie dynamicznych pomiarów charakterystyki systemu transportowego.