Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza natężenia ruchu drogowego na wybranych ulicach Szczecina

Regulski P., Abramek K. F.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 4

10--12

PL

W artykule przedstawiono analizę natężenia ruchu drogowego na wybranych ulicach Szczecina. Badania przeprowadzono na 3 wybranych ulicach w dni robocze w godzinach popołudniowego szczytu przewozowego. Określono liczbę samochodów osobowych w celu ewentualnego wykorzystania sieci infrastruktury kolejowej w ramach systemu komunikacji miejskiej.

EN

The article presents the analysis of road traffic intensity on selected streets of Szczecin. The research were carried out on three selected streets on working days in the afternoon transport peak. As part of the research, the number of passenger cars was determined in order to make possible the use of the railway infrastructure network as part of the public transport system.

2

Evaluation of the actions aimed at the transition to sustainable public transport system

Shubenkova K., Makarova I.

Archiwum Motoryzacji

|

2018

|

Vol. 81, nr 3

75--90

EN

The twentieth century, which became a period of unprecedented growth of cities and urbanization, revealed the need of mankind to develop and implement the principles of sustainable development. Possible ways to shift to sustainable transport system (such as the use of alternative fuel and transition to public and non-motorized modes of transport) are discussed in this article. The objective of this publication is to assess efficiency of such methods’ implementation on the example of the concrete city. Authors have suggested to change the bus route network, the structure of the bus fleet on the routes and to replace public transport buses by the new ones run on methane. To check these suggestions, authors have built the new one transport model and have simulated three cases: the existing route network and bus fleet’s structure, the proposed new one route network with buses run on diesel fuel and the proposed new one route network with buses run on methane. To evaluate efficiency, authors have assessed economic efficiency, positive social effect, environmental friendliness and sustainability of the urban transport system. Economic efficiency is achieved by reducing overruns and fuel costs thanks to the use of buses run on methane. The social effect is in the reduction of: 1) the delivery time by the route network optimization, 2) the likelihood of traffic jams, and 3) the downtime of buses at the bus stops. Since congestions increase pollutant emissions, route network optimization reduces negative impact on the environment. Replacing public transport buses by the new ones run on methane gives the same positive effect. To assess sustainability of the urban transport city is the most difficult task. The authors have identified indicators and used the radar map to compare possible solutions.

3

Development of passenger train transport in the Brno urban region between 1980 and 2010

Dujka J., Seidenglanz D.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr 20(2)

43--56

EN

The lengthy timespan of thirty years shall be a playground of many changes and variations in all spheres of social life and technical world. Public transportation is an integral part of both mentioned fields and co-operates with their changes. The urban region of Brno, the second largest city in the Czech Republic, is the region with a strong core (city of Brno) and thus it is a rail hub as well. Since 1980, the whole urban region underwent several changes in an industrial structure (from industrialization and preference of heavy industries to de-industrialization and dominance of services), a social organization (transition from industrial to post-industrial patterns of life, from urbanization to suburbanization and subruralization), an arrangement of the settlement system (from densely-populated estates on the edges of the city to suburbanization) and transportation patterns (moving from public transportation to individual road transportation). The aim of this paper is to provide an overview of changes in train public transportation in Brno urban region between 1980 and 2010. As a basis of the analysis, timetables of 1980, 1990, 2000 and 2010 were taken. There have been analysed all stations with commuting time of passenger trains during the day less or equal 60 minutes. Results of timetable analysis are put into the context of other socio-economic terms. The main outcomes show little changes in the length of transport time, in the distribution of trains during the day, in differences between weekday (in this paper Wednesday) and weekend, in the usage of express trains and in train lines. The paper also compares conditions before and after establishing the Integrated Transport System in South Moravia Region in 2004.

4

Analiza wykorzystania wybranych narzędzi komunikacji z pasażerami w systemach komunikacji miejskiej

Miłaszewicz B.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1244--1248, CD

PL

W artykule omówiono wyniki analizy stron internetowych podmiotów realizujących usługi przewozu osób na terenie celowo wybranych miast w Polsce pod kątem liczby ich odwiedzin i czasu przebywania użytkowników na stronach podczas jednej sesji. Analizowano również funkcjonalność i możliwość korzystania z najbardziej popularnych aplikacji mobilnych dedykowanych pasażerom komunikacji miejskiej w grupie badanych miast. Wyniki przeprowadzonych badań wskazują na duże zróżnicowanie logistycznej obsługi klienta pasażera w poszczególnych miastach biorąc pod uwagę funkcjonalność strony internetowej czy możliwość korzystania z aplikacji mobilnych.

EN

The article discusses the results of the analysis of the websites of operators of public transport in selected cities in Poland. There the number of visits and the time spent on the site during one session were analyzed. The functionality and possibility of using the most popular mobile applications dedicated to public transport passengers in the examined cities were also analyzed. The results of the research show that level of customer service in the field of communication with passengers varies in different cities.

5

Bezpieczeństwo autobusowego systemu transportu publicznego miast metropolitalnych Wrocławia i Rzeszowa w 2014 roku

Wojewoda P., Woś P., Michalski J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

481--487

PL

W artykule scharakteryzowano bezpieczeństwo zrównoważonego autobusowego transportu publicznego miast oraz politykę powoływania metropolii w Polsce. Przedstawiono wyniki badań i ich charakterystykę dla bezpieczeństwo systemu transportu miast metropolitalnych Wrocławia i Rzeszowa. Oceniono stopień zagrożenia bezpieczeństwa publicznej komunikacji autobusowej oceną ekspertów O oraz wskaźnikami zagrożenia bezpieczeństwa W3 i W4. Stosowane wskaźniki charakteryzują bezpieczeństwo systemu transportu wynikające z uszkodzenia układu (zespołu, podsystemu) autobusu w ciągu jednego roku. Obliczono także procentowy udział uszkodzeń układów autobusów Mercedes-Benz O530 Citaro oraz Jelcz 120 MM jako przyczyna powstawania kolizji i wypadków w MPK Wrocław.

EN

The safety of the sustainable public bus transport of cities and policy toward metropolis appointment in Poland is characterized in the article. The results of the research and characterization for the safety of the transport system in metropolitan cities of Wroclaw and Rzeszow are shown. The experts’ assessment of security risk of the public bus O and indicators of security threats W3 and W4 are rated. The factors characterize security of transport system resulting from damage to the bus assembly during one year of operation. Percentage share of bus system damages for Mercedes-Benz Citaro O530 and Jelcz 120 MM as a cause of collisions and accidents in MPK Wroclaw is also calculated.

6

Optymalizacja lokalizacji zajezdni tramwajowej w systemie komunikacji miejskiej

Kupka P., Sawicki P.

Logistyka

|

2015

|

nr 2

462--472, CD1

PL

Artykuł dotyczy problemu wyboru lokalizacji obiektów zaplecza technicznego – zajezdni tramwajowych, w systemie komunikacji miejskiej. W przeprowadzonych badaniach dokonano identyfikacji i oceny zarówno istniejących, jak i zbioru alternatywnych lokalizacji zajezdni. W analizie uwzględniono również: infrastrukturę transportową – torowisko, wielkość i rodzaj taboru oraz układ linii komunikacyjnych. Problem został zamodelowany w postaci zadania programowania matematycznego . Zbudowano model bazujący na dwóch zmiennych decyzyjnych – lokalizacyjnej oraz przydziału. Pierwsza z nich odpowiada za wybór lokalizacji zajezdni , druga przydziela eksploatowany tabor do poszczególnych zajezdni. Funkcja celu w analizowanym problemie jest minimalizowaną formułą kosztową ( strat przewoźnika) związaną z pokonywanym dystansem pomiędzy zajezdnią a pierwszym i ostatnim przystankiem na obsługiwanych trasach. Przedstawiony problem został przeanalizowany i rozwiązany dla systemu tramwajowego transportu miejskiego w Poznaniu, w którym przewoźnikiem jest Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. z o.o. Uzyskane rozwiązanie zostało porównane z podjętą decyzją lokalizacyjną, w której nie poszukiwano decyzji optymalne.

EN

The paper deals with the location problem of the technical facilities - tram depot, in the public transport system. In this study the identification and evaluation of both existing and alternative depot locations have been carried out . The analysis also includes: transport infrastructure - tracks, tram fleet composition and tram lines. The considered problem is modelled using mathematical programming. The single objective model is based on two decision variables, i.e. location and allocation variables. The first one is responsible for the selection of the depot location, while the second one corresponds to fleet assignment to each depot. The objective function is the minimisation cost formula ( i.e. loss of carrier), associated with the distance between the depot and the first and last stops on the operated routes. The considered problem is analys ed and solved for urban transport tram system in Poznan, where the carrier is Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. z o.o . Finally, the solution is compared with the administrative decision for a depot location where an optimisation analysis was omitted.

7

Analiza ekonomiczna możliwości wprowadzenia napędu bateryjnego w autobusach w publicznym transporcie zbiorowym

Janecki R., Karoń G., Sierpiński G., Krawiec S., Krawiec K., Markusik S.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

381--386, CD1

PL

W artykule przedstawiono metodę oceny systemu przewozów zgodną z zasadami analizy kosztów i korzyści, którą opracowano na podstawie modelu sformułowanego przez zespół pracowników Wydziału Transportu Politechniki Śląskiej w ramach międzynarodowego projektu ERA-NET Electromobility+. Umożliwi ona odpowiedź na pytania związane z opłacalnością zastosowania napędu elektrycznego w autobusach w miejskim transporcie publicznym. Omówiony w artykule model może być wykorzystany do analizy i kształtowania organizacji przewozów pod kątem kosztów generowanych przez tabor autobusowy wyposażony w różne rodzaje napędu. Na koszty te składają się koszty zakupu autobusów, koszty operacyjne i koszty infrastruktury niezbędnej do zaopatrzenia energetycznego autobusów elektrycznych. Po stronie korzyści ujęto natomiast przychody wynikające z likwidacji taboru po zakończeniu okresu użytkowania.

EN

The paper presents a method for evaluating transport system in accordance with the principles of cost-benefit analysis, which has been developed on the basis of the model formulated by a team of the Silesian University of Technology, Faculty of Transport within the international ERA-NET project Electromobility +. This method will allow to answer questions related to the cost effectiveness of the use of electric drive buses in urban public transport. The CACTUS model can be used to analyze and design the services of urban public transport in terms of costs generated by the bus fleet equipped with various types of drive. These costs include the costs of buses acquisition, operating costs and costs of infrastructure necessary for energy supply electric buses. On the other hand the benefits included revenues resulting from the liquidation of rolling stock at the end of its useful life. The article presents selected procedures used to determine the costs used in the method of evaluation of the proposed solutions.

8

Wymagania dla miejskich systemów transportowych wobec rozwoju sprzętu dla osób z niepełnosprawnością

Butlewski M., Kalemba A., Sydor M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

14046--14055, CD 6

PL

W artykule przeanalizowano zidentyfikowane tendencje dotyczące niepełnosprawności w Polsce i Europie oraz rozwiązań dla osób z niepełnosprawnościami na całym świecie pod kątem wymagań dla przyszłych miejskich systemów transportowych. Na podstawie danych demograficznych wykazano, że w przyszłości problem niepełnosprawności w dużym stopniu będzie wynikał z problemu starzenia się społeczeństw europejskich, co powodować będzie konieczność dostosowania infrastruktury w transporcie miejskim. Wskazano również na zmiany w zakresie kierunków przepływów w ośrodkach miejskich, które związane będą z dostępem do usług medycznych, a stanowić będą wyzwanie dla miejskich systemów transportowych. Analiza tendencji rozwojowych w zakresie sprzętu dla osób z niepełnosprawnościami wskazała na wykorzystanie zaawansowanych technologii w zakresie materiałów oraz napędów. Przeanalizowane tendencje uogólniono i bazując również na metodyce projektowania uniwersalnego zaproponowano zasady projektowania przyszłych systemów transportu miejskiego. Wśród postulowanych rozwiązań wskazano na potrzebę zapewnienia awaryjnego zasilania dla pojazdów osób z niepełnosprawnościami lokomocyjnymi oraz umożliwienie korzystania z rozwiązań transportowych dla osób z wieloczynnościowymi niepełnosprawnościami.

EN

The article analyzes identified trends related to disability in Poland and Europe, as well as solutions for people with disabilities around the world in terms of requirements for future public transport systems. Demographic data has shown that the problem of disability in the future will largely result from the aging of European societies, which will result in the need to adapt public transport infrastructure. Also pointed out is the change in the direction of movement in city centers, which will be connected with access to medical services, but will pose a challenge for public transport systems. An analysis of developments in the field of equipment for people with disabilities has indicated the use of advanced technologies in terms of materials and drives. The analyzed trends were generalized, and based also on the methodology of Universal Design, principles were proposed for the design of future public transport systems. Among the proposed solutions the need was addressed to provide an emergency power supply for vehicles of people with locomotor disabilities and to allow the use of transport solutions for people with multi-functional disabilities.

9

Evaluation of an integrated public transport system: a simulation approach

Häll C. H., Lungren J. T., Värbrand P.

Archives of Transport

|

2008

|

Vol. 20, iss. 1-2

29-46

EN

Integrated public transportation service is a new interesting form of service combining a fixed route service with a demand responsive service. When designing such a service, it is important to analyse and evaluate how the attractiveness and operating costs for the service depend on the type of demand responsive service used, the design parameters related to the fleet of vehicles, the structure of the transportation network and on the personal service commitments made to the passengers. In this paper, we show how simulation can be used to perform these analyses. The performed simulations also give guidelines to help operators of public transport to design the service. The evaluation is made using the LlTRES-2 public transport modelling system. The results show the importance of the design of the demand responsive part of the integrated service.

PL

Zintegrowane systemy transportu publicznego są nową formą usług łączących transport na stałych liniach z usługami "na żądanie". Podczas projektowania takiego systemu należy wziąć pod uwagę to, w jaki sposób atrakcyjność i koszty usług zależą od typu usług "na żądanie", taboru pojazdów, struktury sieci transportowej oraz oczekiwań pasażerów. W artykule autorzy przedstawiają sposób zastosowania w takiej analizie modeli symulacyjnych. Przeprowadzone symulacje mogą służyć jako wskazówki dla operatorów transportu publicznego do projektowania zintegrowanej usługi przewozowej. Jako narzędzie symulacji wykorzystany został system modelowania transportu publicznego - LITRES-2. Uzyskane wyniki pokazują szczególnie istotne znaczenie decyzji projektowych dotyczących obszaru usług "na żądanie".