Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Badanie wpływu zmian w polskich wytycznych na wartości podstawowych parametrów geometrycznych linii kolejowych

Błaszkiewicz Dorota, Szabłowska Paulina

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 1-2

466--470

PL

W artykule omówiono zmiany w krajowych przepisach dotyczących projektowania układów geometrycznych linii kolejowych. Przedstawiono także schemat obliczania podstawowych parametrów układów geometrycznych przeprowadzany dla trzech różnych (skrajnych) przykładów projektowych. Obliczenia przeprowadzono według dwóch wytycznych.

EN

The article discusses changes in domestic regulations related to de-signing geometric systems of railway lines. Also, a model of calculating the basic parameters of geometric systems performed for three different (extreme) design examples was presented. The calculations were performed according to two guidelines.

2

Wpływ zmian w polskich przepisach na projektowanie układów geometrycznych toru

Błaszkiewicz D., Szabłowska P.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2018

|

Nr 1(115)

19--31

PL

W artykule autorzy omówili zmiany w polskich przepisach dotyczących projektowania układów geometrycznych linii kolejowych na przestrzeni ostatnich lat. Przedstawiono również przykładowy schemat obliczania podstawowych parametrów układów geometrycznych przeprowadzany według dwóch wytycznych.

EN

The authors of the article discussed the changes in Polish regulations regarding designing geometric systems of railway lines in the recent years. Moreover, an exemplary method of calculating the basic parameters of geometric systems according to two guidelines was presented.

3

Wpływ przechyłki na zjawisko postępowania zużycia bocznego szyn kolejowych w łukach poziomych

Szwaczkiewicz K.

Zeszyty Naukowe Politechniki Gdańskiej. Inżynieria Lądowa i Wodna

|

2013

|

Nr 2 (630)

73--80

PL

Degradacja elementów nawierzchni kolejowej jest zagadnieniem bardzo złożonym, w które uwikłane jest wiele czynników związanych miedzy innymi z układem geometrycznym toru kolejowego, właściwościami trybologicznymi poszczególnych elementów nawierzchni, jak również z parametrami podłoża gruntowego, a także z właściwościami samych pojazdów szynowych. W artykule omówiono jeden z powyższych problemów, tj. wpływ ukształtowania toru kolejowego na proces zużywania się szyn kolejowych. Problem ten dotyczy przede wszystkim lokalizacji odcinków ułożonych w łukach poziomych o małych wartościach promienia. W wyniku kontaktu kół pojazdów z torem występujące oddziaływanie powoduje ubywanie materiału w główce szyny toku wewnętrznego bądź zewnętrznego. Takie zużycia szyn mogą powodować nadmierne osłabienie tego elementu konstrukcji nawierzchni poprzez zmniejszenie parametrów geometrycznych przekroju poprzecznego, a także powodować mogą lokalne przekroczenia wartości szerokości toru. Dalsza eksploatacja szyn o nadmiernych zużyciach bocznych główki stwarza ryzyko związane z pojawieniem się kolejnych uszkodzeń nawierzchni, co w rezultacie może nawet doprowadzić do katastrofy kolejowej. Zatem w wyniku przekroczenia powyższych parametrów niezbędna jest wymiana szyn kolejowych w danych lokalizacjach, co w efekcie przyczynia się do poniesienia przez zarządcę infrastruktury kosztów związanych z eksploatacją i utrzymaniem danej linii kolejowej. Proces zużywania się szyn w czasie eksploatacji stanowi więc problem, który powinien być ujęty w planowaniu nakładów na utrzymanie linii kolejowych. W artykule pokazano zjawisko zużyć szyn jako właściwe dla problematyki projektowania układów geometrycznych, a przede wszystkim poziomych łuków kołowych z krzywymi przejściowymi i rampami przechyłkowymi, gdzie kluczową rolę odgrywają parametry kinematyczne związane z ruchem pojazdów szynowych. W pracy skupiono się na zagadnieniach dynamiki poruszającego się po łuku poziomym pojazdu oraz wyjaśniona została zależność pomiędzy przechyłką toru (w przekroju poprzecznym do osi toru) i postępowaniem procesu zużywania się główki szyny kolejowej. Omówiono siły kontaktowe występujące między obrzeżem koła pojazdu a tokiem szynowym rozpatrując owe zagadnienie w nieinercjalnym układzie odniesienia.

EN

Degradation of the rail track superstructure involves varied factors including the geometric layout of the rail track, tribological aspects of particular dements of rail track, as well as the parameters of the ground and characteristics of railway vehicles The article discusses one of those problems namely the influence of geometrical layout for the process of rail head wear This issue focuses on location of sections located in the horizontal curves lor small values of the radius This issue focuses on location of sections located in the horizontal curves for small values of the radius As a result of contact between the track and the vehicle wheels existing impact causes the depletion of existing material in the internal or external rail head Such wear can cause excessive weakening of the element structure surface by reduction of cross-sectional geometric parameters and can cause local exceeding of the track width. Using of rail head with such side wear creates the risk of further damage of the surface, which in turn may even lead to a train crash. Therefore as a result of exceeding the above parameters rails in that location must be replaced, what in rum leads to the costs of exploitation and maintenance of the railway line incurred by the infrastructure manager Therefore the wear of rails due to exploitation is an issue that should be included in the costs planning for the maintenance of railway lines. This article presents the phenomenon of rail wear tracks as appropriate for designing of geometrical layout, and above all of horizontal arcs with transition curves and gradient due to superelevation where the kinematic parameters associated with the movement of rail vehicles play significant role. This paper focuses on the issues of the dynamics of a moving vehicle on a horizontal are and explains the relationship between the superelevation of the track (in cross-section to the track axis) and the process of the rail head wear. The contact forces occurring between the vehicle wheel rim and the rail are discussed in non inertial frame.

4

Estymacja przechyłki torów kolejowych podczas ruchu z dużą prędkością

Popowski S., Dąbrowski W.

Pomiary Automatyka Robotyka

|

2009

|

R. 13, nr 2

732-740

PL

W pracy przedstawiono metody estymacji przechyłki torów kolejowych podczas ruchu z dużą prędkością. Realizowane jest to dwutorowo. Raz poprzez pomiar odpowiedniej składowej przyspieszenia ziemskiego, na platformie umieszczonej na pojeździe, przy uwzględnieniu działającego przyspieszenia bocznego wynikającego z ruchu po łuku. A drugi raz poprzez całkowanie zmierzonej prędkości kątowej. W procesie estymacji następuje integracja obu pomiarów.

EN

The article presents methods for track cross inclination estimation, performed during high speed motion of the vehicle. The process is realized in two phases. The first phase is the measurement of the appropriate gravity vector component, performed on vehicle located platform, while the transversal acceleration resulted from the motion along curved trajectory is taken into account. The second phase is the integration of the measured angular velocity. The estimation process is finalized by the fusion of the results of both phases.