Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Truck platooning in the context of sustainable development’s targets defined in European Union’s strategies

Pająk Mateusz, Cyplik Piotr

LogForum

|

2020

|

Vol. 16, no. 2

311--321

EN

Background: Consequence of growing consumer market is grow of transportation and logistics sector estimated in Europe at 42% by 2050. Therefore innovations in transportation have recently become one of key focus areas for enterprises’ supply chains and for authorities. Challenge is not only how to meet market expectations but also how to achieve this in line with sustainable development’s principles. The aim of the paper is to resolve the research problem regarding the magnitude of contribution of truck platooning to the sustainable development in the context of selected European Union’s strategies. Methods: Based on literature review, author attempted to add value by this publication by establishing the connection between truck platooning and sustainable development’s targets defined in European Union’s strategies. Results: Author was able to identify strengths and weaknesses of truck platooning in the context of sustainable development criteria: economical in terms of generating efficiencies for transport industry thanks to fuel reduction, ecological in terms of contributing to lower CO2 emission and social in terms of giving the possibility of transforming the job of a truck driver as well as increasing the safety on the roads. Conclusions: Conducted research indicates that the thesis that truck platooning fits in with the European Union’s strategies as one of the elements supporting sustainable development has been partially confirmed and partially denied. Truck platooning may support sustainable development’s targets, however due to its limitations the magnitude of its contribution is not significant.

PL

Wstęp: Konsekwencją rosnącego rynku konsumenckiego jest wzrost sektora transportu i logistyki szacowany w Europie na 42% do roku 2050. Dlatego też innowacje w transporcie stały się jednym z kluczowych obszarów dla łańcuchów dostaw. Wyzwaniem jest nie tylko sprostanie oczekiwaniom rynku, ale także osiągnięcie tego zgodnie z zasadami zrównoważonego rozwoju. Celem artykułu jest odpowiedź na pytanie o wielkość wpływu platooningu pojazdów ciężarowych na cele zrównoważonego rozwoju sformułowane w wybranych strategiach Unii Europejskiej. Metody: Na podstawie przeglądu literatury, autor wniósł wkład tą publikacją, ustanawiając związek między rozwiązaniem platooningu pojazdów ciężarowych a celami zrównoważonego rozwoju określonymi w strategiach Unii Europejskiej. Wyniki: Autor zidentyfikował mocne i słabe strony platooningu pojazdów ciężarowych w kontekście celów zrównoważonego rozwoju: cel ekonomiczny osiągany poprzez redukcję zużycia paliwa, cel ekologiczny osiągany dzięki przyczynianiu się do niższej emisji CO2 oraz cel społeczny osiągany poprzez zwiększenia bezpieczeństwa na drogach. Wnioski: Przeprowadzona analiza częściowo potwierdza a częściowo odrzuca tezę o platooningu pojazdów ciężarowych jako jednego z elementów wspierających zrównoważony rozwój zgodnie z założeniami strategii Unii Europejskiej. Platooning pojazdów ciężarowych może wspierać cele zrównoważonego rozwoju. Na obecnym etapie, jednakże, skala wpływu tego rozwiązania na cele zrównoważonego rozwoju nie jest znacząca. Jest tak ponieważ pojazdy ciężarowe w platooningu stosują nadal paliwa konwencjonalne a stan legislacji w krajach Unii Europejskiej nie pozwala jeszcze na pełną komercjalizację tego rozwiązania i generowanie wspomnianych korzyści dla rynku transportowego oraz zrównoważonego rozwoju.

2

Konkurowanie na europejskim rynku przewozów drogowych w okresie poprzedzającym pogłębioną transformację cyfrową

Trębicki Paweł

Problemy Transportu i Logistyki

|

2019

|

nr 1 (45)

127--137

PL

Celem niniejszego artykuły jest przedstawienie zmian, jakie zachodzą na rynku międzynarodowych drogowych przewozów towarów na terenie Unii Europejskiej. Silnie rozdrobniona i technologicznie opóźniona branża ma obecnie przed sobą perspektywę głębokich przeobrażeń. Dotychczasowa przewaga konkurencyjna przewoźników budowana była w dużej mierze w oparciu na niższych kosztach pracy, w szczególności w grupie kierowców pojazdów ciężarowych. Przy pogłębiającym się deficycie kadr i rosnących kosztach osobowych rozwijająca się w szybkim tempie technologia może umożliwić nie tylko istotne ograniczenie występujących w branży nieefektywności, ale również zmienić układ sił na rynku. Za wcześnie jest wyrokować, czy zmiany będą miały charakter rewolucyjny czy ewolucyjny. Niemniej jednak można się spodziewać, że ich charakter będzie istotny i wymusi na przedsiębiorstwach transportowych niezbędne działania dostosowawcze.

EN

The aim of this article is to present the changes that are taking place on the market of international road freight transport within the European Union. A highly fragmented and technologically lagging industry is now facing the prospect of profound transformations. To date, the competitive advantage of carriers has been built largely on the basis of lower labour costs, especially in the group of truck drivers. With a growing shortage of human resources and rising personnel costs, fast-growing technology can not only significantly reduce inefficiencies in the industry, but also change the balance of power in the market. It is too early to judge whether the changes will be revolutionary or evolutionary in nature. Nevertheless, it can be expected that their nature will be important and will force transport companies to take the necessary adjustment measures.

3

Numerical investigation of the drag force reduction for homogeneous column of vehicles

Hamiga Władysław, Ciesielka Wojciech

New Trends in Production Engineering

|

2019

|

Vol. 2, Iss. 1

524--531

EN

This paper presents simulation studies on the aerodynamics of vehicles moving in an organized column. The object of research is a column that consist of three vehicles of the same type (homogeneous column). In this research geometry of Ford Transit was used. As a part of the studies, the air drag forces acting on individual vehicles were calculated. The results are presented in dimensionless drag coefficient. The influence of the distance between cars on the generated force was also determined. In the first stage of the work, a numerical model was developed based on the Ahmed body reference structure. The calculations were carried out for 9 different velocities. The obtained results of the drag coefficient were compared with the work of other authors. The applied turbulence model and parameters of the boundary layer were used to create a numerical model of a moving column of vehicles. Mesh independence for numerical model of van was verified. The Finite Volume Method was implemented in the ANSYS Fluent program and used for the calculations. The use of supercomputers was necessary due to the large size of the grid.

4

Analysis of Austria's land and multimodal transportation

Kapfenberger-Poindl U.

LogForum

|

2018

|

Vol. 14, no. 2

235--244

EN

Background: In the last decade, the total volume of freight transport has grown, partly due to the transportation of consumer goods. Multimodal transportation has been named in various publications as a solution. As a landlocked country in the middle of Europe, Austria has to bear more negative consequences of freight transport than other European countries. This study analyses the present situation of Austria's freight transport systems and compares it with the other 27 EU countries. This paper also looks for new methods in logistics, to get the problem of increasing demand for transport under control. On this basis, this paper tries to make recommendations for strategic future transportation development in the country. Methods: This study is based on the analysis of both scientific literature, and on official publications of the logistics sector in Austria. Publications of European and Austrian statistical material have been used to compare the transport situation in the other European Union member states and Austria. Results: Austria's usage of railways is already above average in the EU. On the other hand, waterway transport is below average. Intelligent exploitation of the River Danube could induce an important shift from road transport to cheaper and more environmental friendly river transport. New ways of managing traffic flow and increasing road safety are under development in logistics, although their implementation depends on the costs incurred. Conclusion: By shifting a proportion of road transportation onto Austria's main waterway, the River Danube, pressure on the environment and traffic flow could be improved to a certain extent. The digitalization of logistics and the introduction of computer-driven road transportation systems, such as platooning and autonomous driving, and multimodal transportation may be useful ways to relieve the situation on the main roads, and to prevent an increase in traffic jams, exhaust emissions and the risk of accidents. Further research and practical tests will be necessary to reach market readiness and cost efficiency.

PL

Wstęp: W ostatnich latach obserwuje się znaczący wzrost przewozu dóbr, głównie konsumpcyjnych. Jak rozwiązanie tego zagadnienia w wielu publikacjach wskazuje się transport multimodalny. Austria, będąca krajem śródlądowym, szczególnie dotkliwie odczuwa negatywne skutki transportu lądowego w porównaniu do pozostałych krajów europejskich. Praca obejmuje analizę aktualnej sytuacji austriackiego transportu dóbr materialnych w porównaniu do 28 krajów UE. Poddano również analizie nowe rozwiązania transportowe, służące lepszej kontroli sytuacji transportowej. Na bazie tej analizy wysunięto rekomendacje dla rozwoju strategicznego transportu w tym kraju. Metody: Podstawą analizy był przegląd porównawczy literatury fachowej dotyczącej sektora logistycznego w Austrii. Materiały statystyczne autorstwa austriackiego i europejskiego posłużyły dla analizy porównawczej sytuacji transportowej w Austrii i Unii Europejskiego. Wyniki: Użytkowanie dróg kolejowych w Austrii jest wyższe od średniej UE28. Z drugiej strony użytkowanie dróg wodnych jest poniżej tej średniej. Odpowiednie użytkowanie do celów transportowych rzeki Dunaj mogłoby istotnie odciążyć transport lądowy jako tańszy oraz bardziej zrównoważony. Nowe rozwiązania transportowe umożliwiając poprawę bezpieczeństwa na drogach, aczkolwiek realizacja proponowanego rozwiązania zależy od kosztów, jakie będą one generować. Wnioski: Poprzez przesunięcie części transport drogowego na główną drogę wodną Austrii, rzekę Dunaj, zmniejszą się w pewnym zakresie problemy zatłoczenia na drogach i jego wpływu na środowisko. Digitalizacja logistyki, wprowadzenie systemów transportowych opartych na rozwiązaniach komputerowych typu platooning, samochody autonomiczne czy transport multimodalny, mogą się pozytywnie przyczyniać do polepszenia sytuacji na drogach, obniżenia poziomu zatłoczenia oraz emisji spalin, jak również zwiększenie bezpieczeństwa na drogach. Należałoby kontynuować te badania w celu doprecyzowania gotowości na nie rynku oraz efektywności kosztowej proponowanego rozwiązania.

5

Przyszłość na kołach - automatyczne pojazdy w transporcie ciężarowym

Zaremba M., Żmich K.

Journal of TransLogistics

|

2017

|

Vol. 3, nr 2

95--105

PL

Tematem referatu jest automatyzacja pojazdów ciężarowych. Rozpoczęcie stanowi krótki omówienie zagadnienia wraz z historią transportu. Następnie przybliżane są pojęcia „automatyczny” i „autonomiczny” w odniesieniu do pojazdów. W dalszej części referatu przedstawiona jest obecna sytuacja dotycząca automatyzacji w transporcie oraz platooning, by później przejść do przyszłości, gdy wprowadzone zostaną samochody autonomiczne. Względem nich przeprowadzona jest analiza SWOT i znaczenie dla logistyki oraz etyka tego typu rozwiązań.

EN

The subject of the paper is automation of truck. The beginning is a short introduction and history of the transport. Subsequently, words autonomic and autonomus are defined by transport. In the next part of the paper current situation of automation in transport and platooning are shown, to move forward into the future when autonomous trucks will be introduced. Next, there is SWOT analysis of them, their meaning for logistics and ethics of this type of solutions.

6

Przyszłość podróżowania samochodem

Ramza A.

Drogownictwo

|

2011

|

nr 11

356-359

PL

W artykule przedstawiono innowacyjny sposób poruszania się pojazdów na autostradzie. Samochody łączą się w kolumnę zwaną "pociągiem drogowym" i podróżują w niewielkich odstępach od siebie przy pełnej prędkości. "Pociąg drogowy" prowadzony jest przez tzw. pojazd lider, który poprzez odpowiednie systemy komunikacji między pojazdami kontroluje w kierunku podłużnym i poprzecznym trajektorię ruchu pojazdów wagonów. W artykule przedstawiono główne założenia i korzyści z podróżowania w "pociągu drogowym".

EN

In this paper it is showed a new traveling manner on the public motorways. Vehicles join into a roadtrains called platoons and travel in a motorcade with small gap between vehicles and high speed. The platoon concept assumes the platoon is led by a vehicle driven by a professional driver, such as a truck or a bus. The following vehicles are under automated longitudinal and lateral control by the leading car. The paper also shows main assumptions of roadtrain concept and describes advantages of traveling in a platoon on the motorways.

7

Symulacja interferencji aerodynamicznej pojazdów sterowanych automatycznie

Maciejewski M., Osmólski W.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2004

|

R. 101, z. 7-M/2

387-394

PL

Zasadniczym celem prowadzonych badań symulacyjnych było oszacowanie wielkości i znaczenia interferencji aerodynamicznej pomiędzy pojazdami sprzęgniętymi automatycznie i poruszającymi się w grupie. W pracy skupiono się przede wszystkim na analizie kształtowania się oporu aerodynamicznego pojazdów. Głównymi miernikami interferencji były zmiany współczynników ich oporu aerodynamicznego w zależności od konfiguracji kolumny oraz odległości dzielącej poszczególne pojazdy. Spora ilość rezultatów badań symulacyjnych stanowiła znakomitą bazę dla przeprowadzenia szerokich porównań i analiz.

EN

Fundamental purpose of realized simulations was the estimation of the size and importance of aerodynamic interference between vehicles moving in a platoon. In the work, it has been mainly focused on the aerodynamic drag and the analysis of its formation for particular vehicles. Quite a large number of simulation results have made the base for realization of extensive comparisons and analyses.