PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 9 Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji
  2. 8 Nafta-Gaz
  3. 3 Chemia i Inżynieria Ekologiczna
  4. 3 Chemia i Inżynieria Ekologiczna. A
  5. 3 Ecological Chemistry and Engineering. A
Więcej...
Autorzy help
  1. 9 Maćkowski J.
  2. 6 Pałuchowska M.
  3. 5 Gospodarek J.
  4. 3 Jaworska M.
  5. 2 Fechner W.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2019
  2. 2 2018
  3. 4 2017
  4. 4 2015
  5. 4 2014
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 48

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  petrol
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Comparative life cycle impact assessment of chosen passenger cars with internal combustion engines
Burchart-Korol Dorota, Folęga Piotr
Transport Problems
|
2019
|
T. 14, z. 2
69--76
EN
The purpose of this paper is to provide a comparative environmental life cycle assessment (LCA) of chosen internal combustion engine vehicles (ICEVs). It addresses an LCA of both petrol-fuelled and diesel-fuelled passenger cars. The analyses pertained to the carbon footprint and respiratory inorganics related to the cars in question, considered against the relevant system from cradle to grave. The comparative analysis has shown that the carbon footprint of a diesel-fuelled car is lower than that of a petrolfuelled car. However, the environmental indicators of respiratory inorganics induced by diesel-fuelled cars are higher than those attributable to petrol-fuelled cars. The main determinant of carbon footprint for the life cycle of these ICEVs is the direct atmospheric emission of carbon dioxide associated with their operation. The main determinants of respiratory inorganics for the diesel passenger cars’ life cycle are nitrogen oxide emission and car production. As for the life cycle of petrol-fuelled passenger cars, the largest share of the respiratory inorganics indicator is attributable to the car production and petrol production.
2
Content available Fluktuacja cen paliw a strefa ryzyka
Mazurkiewicz J., Nowak M.
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2018
|
z. 132
431--438
PL
Analiza zmian cen oleju napędowego (ON) oraz benzyny (Pb95) w powiązaniu z cenami ropy naftowej i przelicznika $/zł była wykonana w celu określenia wygodnego czasu zakupu paliwa w możliwie niskiej cenie. Opracowanie zawiera także składniki ceny paliwa na poziomie dostawcy Orlen. Podstawą opracowania są codzienne, dane za lata 2015-2016.
EN
The analysis of changes in diesel oil (ON) and gasoline (Pb95) prices in connection with crude oil prices and the $/PLN converter was made to determine the convenient time to buy fuel at the lowest possible price. The study also includes components of the fuel price at the Orlen supplier level. The basis for the study are daily data for the years 2015-2016.
3
Content available Fuel modification based on some metals compounds and their environmental impact
Touray N., Chyc M.
Science, Technology and Innovation
|
2018
|
Vol. 2, no. 1
1--6
EN
The history of fuel additive use reflects the interplay between chemistry, technology and public health concerns related to environmental effects. Decisions to use specific type of chemical modification during combustion process have been made in the absence of toxicological data on health and environmental effects or exposure. The influence of these important issues has extended globally, and the effects of various compositions impact for decades after the removal of these compounds. Fuel modifications are widely used for petrol, oil and solid fuels. According to market screening and literature review, additives containing some dangerous compounds are still in used today. Pb(C2H5)4 was used for long time as fuel additive and is still used as an additive in some grades of aviation gasoline, and in some developing countries. It is obvious that additives containing copper, lead and cerium should be replaced by organic substitutes or inorganic oxidizers during combustion processes.
4
Content available remote Liczby oktanowe jako parametr oceny jakości paliwa E10+
Pałuchowska M., Haduch B., Dybich K.
Przemysł Chemiczny
|
2017
|
T. 96, nr 8
1780--1785
PL
Przedstawiono wyniki badań liczby oktanowej benzyny zawierającej związki tlenowe, w tym powyżej 10% obj. etanolu. Przedstawiono wyniki obliczeń blendingowych liczb oktanowych etanolu w formułach benzyn bezołowiowych. Zaprezentowano alternatywny sposób określania liczby oktanowej paliw zawierających związki tlenowe z wykorzystaniem sieci neuronowych.
EN
Published octane no. (ON) of hydrocarbon gasolines and EtOH and Me₃COEt-contg. ones (Haduch, B., 2012) were used for predicting the ON for blended gasolines by using neural networks. The results allows for avoiding unnecessary excess of ON during the blending gasolines.
5
Content available Oceny paliw etanolowych w testach silnikowych i eksploatacyjnych
Pałuchowska M., Stępień Z.
Nafta-Gaz
|
2017
|
R. 73, nr 2
97--104
PL
W artykule przedstawiono problem tworzenia szkodliwych osadów w silnikach z zapłonem iskrowym. Opisano wpływ osadów na właściwości użytkowo-eksploatacyjne silników oraz metody ich badań. Scharakteryzowano osady tworzone na różnych elementach roboczych silnika oraz układu wtrysku paliwa. Szczególną uwagę zwrócono na badania właściwości eksploatacyjnych paliw etanolowych. Wyjaśniono przyczyny możliwych niekompatybilności dodatków detergentowych stosowanych do standardowych benzyn silnikowych z etanolem. Przytoczono dostępne w literaturze przykłady badań paliw etanolowych w zakresie udziału etanolu do 100% (V/V). Wyniki tych badań wykazały pozytywny wpływ etanolu w benzynie silnikowej na ograniczanie skłonności do tworzenia osadów, zwłaszcza w przypadku użycia odpowiednio uszlachetnionego paliwa. W podsumowaniu wskazano dostępne środki techniczne, jakie mogą być zastosowane podczas przeciwdziałania tworzeniu się szkodliwych osadów w silniku.
EN
The article presents problem of harmful deposits formation in spark ignition engines. Deposits impact on engine operating properties and methods of their tests has been described. The article also describes deposits build up on different engine elements and the fuel injection system. Particular attention was paid to testing the operating properties of ethanol blend fuels. The sources of possible incompatibilities of detergent additives used in standard petrol with ethanol have been explained. The cited examples of the available scientific literature, of studies of ethanol fuel in the share of ethanol to 100% by volume were presented. The results of these studies showed a positive effect of ethanol content in petrol, on reducing the tendency to form deposits, especially in the case of application of the appropriate fuel treatment. In conclusion, the technical means available, which can be used during the counteracting of the formation of harmful deposits in the engine have been indicated.
6
Content available Nieporównywalność ocen paliw w europejskich znormalizowanych testach silnikowych
Stępień Z.
Nafta-Gaz
|
2017
|
R. 73, nr 12
964--973
PL
W artykule przedstawiono porównawcze analizy wyników europejskich testów silnikowych, dotyczących oceny właściwości detergentowych zarówno benzyn silnikowych, jak i olejów napędowych. Testy silnikowe były prowadzone na różnych silnikowych stanowiskach badawczych według procedur europejskich, tj. CEC F-05-93 i CEC F-20-98 – w przypadku benzyn silnikowych; CEC F-23-01 oraz CEC F-98-08 – w przypadku olejów napędowych. Na podstawie przeprowadzonych analiz wyników powyższych testów silnikowych wykazano, że oceny właściwości detergentowych obydwóch paliw wykonane według różnych metod badawczych są nieporównywalne i na podstawie wyniku uzyskanego według jednej metody badawczej nie można wnioskować ani przewidywać czy też szacunkowo określać wyniku otrzymanego drugą metodą badawczą. Ustalono też najistotniejsze czynniki wpływające na tę nieporównywalność ocen.
EN
The article presents comparative analyzes of the results of European motor tests concerning the assessment of the detergent properties of both motor oils and diesel oils. The engine tests were carried out on different engine test beds, in compliance with European procedures, that is to say CEC F-05-93 and CEC F-20-98 in the case of petrol and CEC F-23-01 and CEC F-98-08 in the case of diesel oils. On the basis of the above-mentioned engine test results, analyses indicated, that in the case of both fuels, assessments of detergent properties conducted in various test methods are incomparable and on the basis of results obtained with one of the methods there is no possibility to provide or estimate results obtained with the second test method. The main factors influencing this incomparability were also identified.
7
Content available Analysis of the market of LPG as an alternative vehicle fuel in Poland in 2005–2016
Buczaj M., Sumorek A.
ECONTECHMOD : An International Quarterly Journal on Economics of Technology and Modelling Processes
|
2017
|
Vol. 6, No 4
47--54
EN
The Liquified Petroleum Gas (LPG) is currently the only widespread and available alternative fuel used in Poland for motor vehicles equipped with spark-ignition engines. Until the end of the 1980s, the monopoly on the fuel market had belonged to petrol and diesel oils. In the 1990s this monopoly was broken by LPG. The important impulse causing increase of concern with using alternative driving fuels by drivers has always been economy issues. The Liquified Petroleum Gas has been presented as an eco-friendly fuel, and with an attractive price it has also gained the title of an economical one. Over the last three decades, The Liquified Petroleum Gas has become an important player in the fuel market. The article presents current trends observed in the fuel market (LPG fuel and gasoline U95) used to power motor vehicles equipped with spark ignition engines, and analysis of the price volatility of these fuels in the period 2005÷2016.
8
Content available remote Wykorzystanie metody BZ-154-01 do badania skłonności benzyny silnikowej E10 do tworzenia osadów w komorach spalania
Pałuchowska M., Jęczmionek Ł.
Nafta-Gaz
|
2015
|
R. 71, nr 4
230--235
PL
Przedstawiono wyniki badania skłonności benzyny silnikowej E10 do tworzenia osadów w komorach spalania metodą oznaczania zawartości żywic nieprzemywanych PN-EN ISO 6246 oraz metodą termograwimetryczną FLTM BZ-154-01. W badaniach wykorzystano próbki dwóch benzyn E10 zawierających etanol i/lub eter etylo-tertbutylowy (ETBE) oraz cztery różne dodatki uszlachetniające.
EN
This paper presents results of a study focused on the tendency of E10 petrol to forming deposits in combustion chambers by the determination of the unwashed gum method PN-EN ISO 6246 and by the thermo-gravimetric method TGA FLTM BZ-154-01. Two gasolines containing ethanol and/or ethylo-tert-butyl ether were improved by the addition of 4 different additives and studied for unwashed gum content and gum decomposition during combustion using the thermo-gravimetric method.
9
Content available remote Biobutanol produkowany z biomasy
Pałuchowska M.
Nafta-Gaz
|
2015
|
R. 71, nr 7
502--509
PL
Artykuł stanowi przegląd literatury poświęconej badaniom nad rozwijaniem technologii produkcji biobutanolu. Biobutanol obecnie wytwarzany jest w dwóch typach procesów: poprzez fermentację oraz w termochemicznej konwersji biomasy. Technologia produkcji wykorzystuje genetycznie modyfikowane mikroorganizmy i jest ukierunkowana na wytwarzanie pożądanej ilości i jakości produktu finalnego. Przedstawiono przykłady firm zaangażowanych w wytwarzanie biobutanolu. Komercjalizacja produkcji zakłada wykorzystanie go jako biokomponentu paliw silnikowych i poprzedzona została zaawansowanymi badaniami właściwości fizykochemicznych, użytkowych i eksplotacyjnych.
EN
The article is a review of the literature dedicated to research on the development of biobutanol production technology. Biobutanol is currently produced in two types of processes: by fermentation, and thermochemical conversion of biomass. The production technology uses genetically modified micro-organisms and is focused on the production of a desired quantity and quality of the final product. Presented, are examples of companies involved in the production of biobutanol. Commercialization of the production assumes using it as a bio-component of motor fuels and was preceded by advanced research of physicochemical, utility and performance properties.
10
Content available Wpływ substancji ropopochodnych na żerowanie strąkowca bobowego oraz na wybrane cechy morfologiczne roślin
Rusin M., Gospodarek J., Biniaś B.
Inżynieria Ekologiczna
|
2015
|
Nr 44
115--120
PL
Celem przeprowadzonych badań było określenie oddziaływania benzyny, przepracowanego oleju silnikowego oraz oleju napędowego na żerowanie strąkowca bobowego oraz na wybrane cechy morfologiczne roślin. Ponadto zbadano wpływ procesu bioremediacji na wyżej wymienione cechy. Ocena szkodliwości strąkowca bobowego przeprowadzona została przez określenie liczby nasion uszkodzonych i ich masy. Ocena cech morfologicznych została wykonana w dojrzałości technologicznej nasion bobu. Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdzono, że wszystkie zastosowane substancje nie miały istotnego wpływu na żerowanie strąkowca bobowego. Olej napędowy najbardziej niekorzystnie oddziaływał na analizowane cechy morfologiczne. Zastosowana bioremediacja spowodowała spadek liczby nasion uszkodzonych oraz spadek masy nasion wytwarzanych przez rośliny w obiekcie zanieczyszczonym benzyną, a w obiekcie zanieczyszczonym olejem napędowym przyczyniła się do wzrostu liczby i masy strąków oraz liczby nasion przypadającej na jedną roślinę.
EN
The aim of the study was to determine the effect of petrol, used engine oil and diesel oil on Bruchus rufimanus Boh. feeding and on selected morphological characteristics of plants. In addition, the effect of bioremediation process on the above mentioned features was examined. Pest’s feeding intensity assessment was carried out by determining the number of damaged seeds and their weight. Assessment of morphological characteristics of plants was made in the technological maturity of broad bean seeds. The results of the experiment showed that all substances used in the experiment had no significant effect on B. rufimanus Boh feeding. Diesel oil most adversely affected the analyzed morphological characteristics. Applied bioremediation caused a decrease the mass of seeds developed by plant and the number of damaged seeds in the object contaminated with petrol and contributed to the increase in the number and weight of pods and the number of seeds per one plant in the object contaminated with diesel oil.
11
Content available remote Rozwój technologii produkcji paliw silnikowych w PKN ORLEN S.A. w ciągu ostatnich 25 lat
Śniegula A., Guzmański D.
Chemik
|
2015
|
Vol. 69, nr 11
733--743
PL
Paliwa silnikowe są głównymi produktami przemysłu rafineryjnego, w tym benzyny i olejów napędowych. Zadaniem przemysłu rafineryjnego jest przede wszystkim dążenie do zabezpieczenia potrzeb rynku, ale równocześnie doskonalenie produkcji w celu podnoszenia jakości, aby spełnić wymagania normatywne i formalno-prawne. Ponadto rozwój współczesnych paliw silnikowych podyktowany jest głównie zmianami konstrukcyjnymi silników spalinowych i grzewczych, zmierzającymi w kierunku zwiększenia ich sprawności, z jednoczesną poprawą ekonomiki eksploatacji, poprzez zmniejszenie zużycia paliwa oraz minimalizacją negatywnego oddziaływania procesu eksploatacji na środowisko. W Europie ujednolicenie i ustalanie wymagań jakościowych paliw trwa od 1985 r. i jest ciągle intensyfikowane. Zmiany jakościowe wymuszają z kolei zmiany asortymentu oferowanych przez PKN ORLEN paliw oraz ich gatunków. Postęp technologiczny, jaki stał się udziałem PKN ORLEN, wynikał z innowacjach działań oraz podjętych inwestycji, które stworzyły możliwości produkcji nowej technologii paliw
EN
Motor fuels are main products of refining industry, including petrol and diesel fuels. The main task of the refining industry is to strive for securing market demand, while perfecting refining process in order to improve quality and satisfy normative, as well formal and legal requirements. Moreover, the development of modern motor fuels is mainly a result of design changes of combustion and heat engines aiming to increase their performance with simultaneous improvement of their economical operation through decrease in fuel consumption and minimisation of negative environmental impact of the operation process. In Europe, standardization and determination of fuel quality requirements began in 1985 and is still getting more intense nowadays. In turn, qualitative changes force to change product range of fuels and their grades offered by PKN ORLEN. Technological development, in which PKN ORLEN participated, was a result of innovative actions and investments made that created possibilities for production of new technology fuels.
12
Content available remote Problems of assessment of the petrol propensity to combustion chamber deposits forming according to methods specified in Worldwide Fuel Charter: M 111 test and BZ-154-01
Jęczmionek Ł., Krasodomski M., Pałuchowska M., Porzycka-Semczuk K.
Nafta-Gaz
|
2014
|
R. 70, nr 3
176--184
EN
The Worldwide Fuel Charter established to harmonize fuel quality world-wide, classified fuel markets according to the severity of the requirements for emission control or other market demands. Petrol standards for markets of categories 2, 3 and 4 contain additional requirements concerning intake valve cleanliness and combustion chamber deposits (CCDs). Two tests CEC-F-20-A-98 (engine test Mercedes Benz M 111) or TGA – FLTM BZ-154-01 (laboratory test) can be used to appreciate the effect of petrol quality on the formation of deposits in the combustion chamber. In the TGA method a coefficient of unwashed gums decomposition at 450°C is determined. Petrol propensity to form combustion chamber deposits (CCDs) is a crucial parameter in the case of the introduction of a new additive package. The basic M 111 test engine enabling quantitative evaluation of this property is very expensive, besides, reproducibility of the test results is low in some cases. For these reasons some attempts have been made to replace the test or to find a complement to it. In the presented work a model describing the rate of CCDs formation as a function of unwashed gums content and their decomposition coefficient, has been proposed. For 11 samples of petrol the following tests have been performed: engine test M 111, a test determining unwashed gums content and TGA measurements. Correlation of the obtained experimental results with the model have been assessed. It was found that the M 111 engine test can’t be substituted by the measurement of unwashed gums content and TGA of these gums. These methods can be only considered as complementary, nevertheless they can be helpful in preliminary estimation of the potential ability of petrol to form deposits.
PL
Światowa Karta Paliw jest wyrazem dążności do ujednolicenia standardów paliw silnikowych w zakresie emisji w zależności od wymagań rynków. Dzieli ona benzyny silnikowe na cztery kategorie w zależności od dodatkowych wymagań w zakresie czystości zaworów silnika oraz tworzenia osadów w komorze spalania. Do oceny skłonności benzyn do tworzenia osadów w komorze spalania silnika stosowane są dwie metody badawcze: test silnikowy CEC-F-20-A-98 (Mercedes M 111) oraz metoda termograwimetryczna opracowana przez koncern Ford FLTM BZ-154-01. W metodzie termograwimetrycznej oznaczany jest współczynnik rozkładu żywic nieprzemywanych w temperaturze 450°C. Skłonność benzyn do tworzenia osadów w komorze spalania jest kluczowym parametrem w przypadku stosowania nowoczesnych pakietów dodatków do paliw. Podstawowy test M 111 jest kosztowny i słabo odtwarzalny, co sprawia, że poszukuje się innej, prostszej i tańszej metody do oceny tego parametru. W niniejszej publikacji zaproponowano matematyczny model tworzenia osadów w komorze spalania silnika bazujący na funkcji termicznego rozkładu żywic nieprzemywanych oraz ich zawartości w paliwie. Dla 11 próbek benzyn zbadano skłonność do tworzenia osadów metodami M 111 oraz BZ-154-01. Dokonano oceny korelacji uzyskanych wyników z obu metod. Stwierdzono, że test M 111 nie może być wprost zastąpiony metodą BZ-154-01. Obie metody mogą być rozważane jako komplementarne, niemniej jednak metoda BZ-154-01 może być przydatna do wstępnej oceny skłonności do tworzenia osadów.
13
Badania właściwości benzyny o zwiększonej zawartości alkoholi
Ambrozik A., Ambrozik T., Kurczyński D., Łagowski P.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
53--60
PL
Paliwom stosowanym do zasilania tłokowych silników spalinowych stawiane są różne i coraz bardziej rygorystyczne wymagania. Wynikają one z konieczności ograniczania szkodliwego oddziaływania paliw na naturalne środowisko człowieka oraz wymogów związanych z emisją szkodliwych składników spalin z silników spalinowych. Aby silnik mógł spełniać te wymagania musi być zasilany paliwami o odpowiednim składzie i właściwościach. Elementy układów zasilania oraz urządzenia stosowane w układzie wydechowym do neutralizacji spalin w obecnie eksploatowanych silnikach wymagają stosowania paliw o określonej jakości. W artykule przedstawiono wyniki badań wybranych właściwości fizykochemicznych benzyny handlowej oraz benzyny z dodatkami alkoholi. Do przygotowania badanych paliw wykorzystano benzynę, metanol i etanol. Alkohole i inne związki tlenowe stosowane jako dodatki do benzyn zwiększają ich liczbę oktanową. Obecne obowiązujące normy ograniczają zawartość związków tlenowych w benzynach handlowych. Do badań właściwości fizykochemicznych paliw zastosowano analizator paliw ERASPEC. W artykule dokonano oceny porównawczej wpływu zwiększonej zawartości alkoholi w benzynie na jej właściwości fizykochemiczne.
EN
Different, increasingly more stringent requirements are imposed on fuels used to power piston internal combustion engines. Those result from the necessity to reduce the harmful effects of fuels on the natural environment and also from the restrictions on the emissions of noxious components of the exhaust gas from internal combustion engines. To comply with the requirements, engines must be powered by fuels that have appropriate composition and properties. The components of the fuelling system and devices in the exhaust system that neutralize exhaust gases in currently operated engines make it necessary to use fuels of special quality. The paper presents the results of investigations into the selected physical and chemical properties of commercial petrol and petrol with alcohol additives. To make test fuels, petrol, methanol and ethanol were used. Alcohols and other oxygen compounds used as petrol additives increase their octane number. The currently binding standards limit the content of oxygenates in commercial petrols. ERASPEC fuel analyzer was employed to examine physical and chemical properties of the fuels. The paper contains a comparative assessment of the impact of increased alcohol content on petrol physical and chemical properties.
14
A comparison of the exhaust emissions of a vehicle fuelled with petrol and CNG in turn
Bielaczyc P., Szczotka A., Woodburn J.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
1906-1915
EN
Technology for light-duty CNGvehicles is well established, and CNG vehicles have performance comparable to their petrol-fuelled equivalents. CNG is commonly used in spark ignition engines because their powertrains are relatively easy to convert from liquid to gaseous fuels. In addition, the importance of natural gas will increase significantly as fuel for transportation. Apart from its massive availability at attractive current market prices, its particular advantages in terms of CO2 and exhaust emission have led to the increased use of NG as a fuel source. The aim of this paper was to determine the influence of CNG fuel on emissions in the context of the new Euro 6 emissions requirements and to compare exhaust emissions of the vehicle fuelled with CNG and with petrol. To that end, chassis dynamometer tests were performed. An analysis of CO, THC, CH4, NMHC, NOx - NO and NO2 and CO2 emissions during testing, as well as performance, of the vehicle fuelled with CNGand petrol in turn are presented. The results showed differences in terms of regulated emissions, carbon dioxide emissions and the composition of NOx (NO and NO2 share).
PL
Technologia lekkich samochodów użytkowych jest dobrze rozwinięta i samochody zasilane CNG mają osiągi porównywalne do ich benzynowych odpowiedników. CNG jest powszechnie stosowane w silnikach spalinowych o zapłonie iskrowym, ponieważ ich układy napędowe są stosunkowe łatwe do przekształcenia z zasilania paliwami ciekłymi na zasilanie paliwami gazowymi, a ponadto znacznie wzrasta znaczenie gazu ziemnego jako paliwa używanego do transportu. Oprócz dostępności w dużej ilości i atrakcyjnej ceny rynkowej, paliwo to daje również istotne korzyści w aspekcie emisji CO2 i związków szkodliwych spalin, co prowadzi do wzrostu wykorzystania gazu ziemnego jako paliwa silnikowego. Celem tego artykułu było określenie wpływu paliwa CNG na emisje spalin w zakresie nowych wymagań Euro 6 i porównanie emisji samochodu zasilanego CNG i benzyną. W tym celu wykonano testy na hamowni podwoziowej.W artykule zaprezentowano analizy wyników emisji CO, THC, CH4, NMHC, NOx– NO i NO2 oraz CO2 podczas testów na hamowni podwoziowej samochodu zasilanego alternatywnie CNG i benzyną. Wyniki pokazały różnice w zakresie emisji limitowanych związków szkodliwych spalin, dwutlenku węgla jak i udziału emisji NO i NO2 w całkowitej emisji NOx.
15
Content available PM emission in the exhaust gas of SI engines fed with petrol or LPG
Dutczak J.
Combustion Engines
|
2014
|
R. 53, nr 3
36--44
EN
The paper presents measurements of PM emission in the exhaust gas of a gasoline fueled SI engine alternatively fueled with LPG. The research was performed on a 170.A1 engine using the Dekati ELPI+ PM analyzer and Micro Diluter 6100 (a micro-dilution tunnel). The author also measured the concentration of exhaust gaseous components with the use of Horiba MEXA 1500GH analyzer. The author compared the PM concentration and size distribution in the exhaust gas for both fuels.
PL
W artykule przedstawiono pomiary emisji cząstek stałych (PM) w spalinach silnika ZI zasilanego benzyną albo skroploną mieszaniną propanu i butanu. Badania przeprowadzono na silniku 170.A1 z użyciem analizatora cząstek stałych Dekati ELPI+ wyposażonego w minitunel rozcieńczający Micro Diluter 6100. Równocześnie dokonano pomiaru stężenia gazowych składników spalin za pomocą analizatora Horiba MEXA 1500GH. Zmierzono stężenie oraz rozkład wielkości i liczbę cząstek stałych w spalinach, a następnie porównano uzyskane wyniki dla obu paliw.
16
Content available remote Zastosowanie sieci neuronowych w badaniach nad stworzeniem komputerowego modelu nieliniowych właściwości benzyn silnikowych zawierających bioetanol i eter etylowo-tert butylowy
Haduch B.
Nafta-Gaz
|
2013
|
R. 69, nr 8
619--625
PL
W artykule przedstawiono możliwość wykorzystania sieci neuronowych przy predykcji właściwości mieszanin paliw węglowodorowych (benzyn silnikowych) zawierających takie związki tlenowe jak etanol czy etery. Zastosowanie do badania tych zależności i tworzenie modelu dodatkowych danych uzyskanych przy pomocy metody chromatograficznej może wyraźnie wskazać czynniki wpływające na nieliniowość zachowań właściwości benzyn silnikowych. W przedstawionym projekcie przebadano szereg próbek paliw, o różnym składzie, mieszczącym się w zakresie składów benzyn dostępnych na rynku paliw. Wykorzystano dane doświadczalne pochodzące z badań właściwości szeregu mieszanek benzyn zestawionych w laboratorium, zawierających w swoim składzie eter etylowo-tert-butylowy (EETB) w ilości do 22% (V/V) i/lub etanol w ilości do 11% (V/V). Wyniki przeprowadzonych badań, w których wykorzystano niezagregowane dane i obliczenia przy użyciu sieci neuronowych, są zachęcające. Wskazują one jednocześnie, że szacowanie istotnych właściwości benzyny silnikowej E10 tą metodą może być użyteczne i pomocne producentom tego gatunku paliwa.
EN
Neural network modeling techniques commonly used in researching complex phenomena, including chemical processes are not possible to be unambiguously described using parametric formulas. These problems are common when predicting the properties of mixtures of hydrocarbon fuel (petrol) containing such components of oxygenates as ethanol or ethers. Application to the study of these relationships and creating a model of additional data obtained by chromatographic methods may indicate more clearly the factors that affect the behavior of nonlinear petrol properties. In the design presented in the article, a number of fuel samples were tested from various sources (of various compositions) ranging from compositions of commercially available petrol fuels. The experimental data used came from the tested properties of a range of petrol compounds juxtaposed in a laboratory containing in their composition ethyl-tert-buthyl ether (ETBE) in an amount up to 22%, or ethanol (ETOH) in an amount up to 11%. The results of the tests and calculations are encouraging and indicate that estimating material, properties, petrol E10 using neural networks can be a useful tool to assist the producer of this type of fuel.
17
Content available Wpływ dodatków uzdatniających na poprawę własności użytkowych oleju rzepakowego
Bocheńska A., Powierża L.
Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering
|
2013
|
Vol. 58, nr 3
29--32
PL
Przedstawiono wyniki badań, których celem było sprawdzenie w jakim stopniu wartości własności użytkowych mieszanin uzyskanych przez dodanie do surowego oleju rzepakowego różnych dodatków uzdatniających różnią się od wartości tych właściwych olejom napędowym. Bazowym składnikiem badanych mieszanin był olej rzepakowy pozyskiwany ze średniooleinowych odmian najpowszechniej uprawianych w kraju. Dodatkami uzdatniającymi, dodawanymi w różnych proporcjach były benzyna, olej napędowy i bioetanol. Oceny własności badanych mieszanin dokonano w specjalistycznym laboratorium paliwowym, zgodnie z obowiązującymi normami.
EN
The article presents the results of studies whose aim was to test how the performance properties of mixtures obtained by adding various enhancing additives to the crude rapeseed oil treatment differ from the values of these properties presented by diesel fuels. The basic component of the tested mixtures was rapeseed oil obtained from the average oleic varieties most commonly grown in the country. The enhancing additives, being added in different proportions were: petrol, diesel oil and bio-ethanol. Property assessment of the tested mixtures has been made in the specialized fuel laboratory in accordance with the applicable standards.
18
Content available Effect of Additives on Maximizing Petrol Production from Crude Oil and Investigation of Properties
Ashaduzzaman Md., Miah Yunus Md.
International Letters of Chemistry, Physics and Astronomy
|
2013
|
Vol. 6
6-16
EN
The objectives of this work were concentrated to investigate the enhancement of petrol distillate production from crude oil after treating with two additives. Attempts were also made to find out the mechanisms, those are responsible for enhancing the quantity and quality of petrol from crude oil by straight run refining process. From this study, it has been illustrated that the yield of petrol was directly proportional to the lubricating oil and inversely proportional to the bitumen asphalt content in the hydrocarbon mixture influenced by both physical and chemical reasons. The yield of petrol was increased ca. 4% (w/w) when 0.25% (w/w) additive-1 was used for blending before distillation. The physical properties of distillate petrol product were studied as well as the chemical quality was determined by TGA, 1H- NMR and GC-MS photometer.
19
Content available Effect of Soil Pollution with Oil - Derivatives on the Occurrence of Entomopathogenic Nematodes
Ropek D., Gospodarek J.
Ecological Chemistry and Engineering. A
|
2013
|
Vol. 20, nr 2
157--166
EN
The aim of the research was to evaluate the effect of oil derivatives on the occurrence of entomopatogenic nematodes during the bioremediation process. The experiment was carried out in field conditions in two series (with bioremediation and without bioremediation) at the Experimental Station in Mydlniki near Krakow. Soil was polluted with following oil derivatives: unleaded petrol, diesel oil and used engine oil (dose: 6 000 mg of fuel _ kg–1 d.m. of soil). Unpolluted soil was used as control. The extraction of nematodes naturally occurring in the soil was done with trap method. Larvae of Tenebrio molitor were used to isolate nematodes. Soil samples were taken once in each season during two year experiment. Contamination of soil with oil derivatives caused significant reduction of entomopathogenic nematodes occurrence in soil environment. The most long-lasting effect on entomopathogenic nematodes population naturally occurring in soil had used engine oil and diesel oil. Application of the biopreparation into contaminated soil had a favorable effect on enthomopathogenic nematodes occurrence. On objects where biopreparation was applied enthomopathogenic nematodes were isolated significantly faster after initial contamination than on objects where only natural remediation process were carried out. Occurrence of entomopathogenic nematodes seems to be suitable indicator of bioremediation process effectiveness in soil environment contaminated with oil derivatives
PL
Celem badań było poznanie wpływu wybranych substancji ropopochodnych na występowanie nicieni owadobójczych w środowisku glebowym w trakcie procesu bioremediacji. Doświadczenie przeprowadzono w warunkach polowych w dwóch seriach (z bioremediacją i bez bioremediacji) w Stacji Doświadczalnej w Mydlnikach koło Krakowa. Gleba w każdej serii została sztucznie zanieczyszczona następującymi substancjami ropopochodnymi: benzyną, olejem napędowym i zużytym olejem silnikowym (dawka 6 000 mg paliwa _ kg–1 s.m. gleby). Kontrolę stanowiła gleba niezanieczyszczona. Nicienie owadobójcze naturalnie występujące w glebie izolowano metodą owadów pułapkowych, przy wykorzystaniu larw mącznika młynarka. Analizę prowadzono przez okres dwóch lat, pobierając glebę do analizy w każdej porze roku. Zanieczyszczenie gleby ropopochodnymi wpłynęło negatywnie na występowanie nicieni owadobójczych w środowisku glebowym. Z gleby zanieczyszczonej substancjami ropopochodnymi nicienie owadobójcze nie były izolowane. Najbardziej długotrwały, niekorzystny wpływ na nicienie owadobójcze naturalnie występujące w glebie miało zastosowanie oleju silnikowego i oleju napędowego. Zastosowanie biopreparatu miało korzystny wpływ na występowanie nicieni owadobójczych. W obiektach, w których zastosowano biopreparat mikrobiologiczny, nicienie owadobójcze izolowano istotnie wcześniej po ich skażeniu niż w obiektach, w których proces remediacji zachodził w sposób naturalny. Analiza występowania naturalnej populacji nicieni owadobójczych w glebie może być wykorzystana do monitorowania przebiegu procesu bioremediacji gruntu zanieczyszczonego substancjami ropopochodnymi.
20
Content available Efektywność metody in-situ w usuwaniu zanieczyszczeń ropopochodnych
Nguyen Thi Bich Loc Nguyen Thi Bich
Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski
|
2012
|
nr 148 (28)
15-23
PL
Badania prowadzono w warunkach laboratoryjnych z wykorzystaniem gleb zanieczyszczonych produktami ropopochodnymi. Próbki gleb pobrano: na stacji kolejowej (przy torach kolejowych) w Zielonej Górze, na Lotnisku w Przylepie pod Zieloną Górą (w miejscu tankowania benzyny), oraz na stacji benzynowej w Zielonej Górze (ulica Konstytucji 3-maja). Badania mikrobiologiczne prowadzono w laboratorium Instytutu Inżynierii Środowiska, Uniwersytetu Zielonogórskiego w okresie letnim 2010 i 2011 roku. Badania mikrobiologiczne polegały na określeniu: ogólnej liczby bakterii w pobranych próbach gleb oraz hodowanie wybranych szczepów bakterii na pożywkach sztucznych (pożywka stała i płynna) w celu zastosowania niektórych z tych szczepów do gleby zakażonych różnymi substancjami zawierającymi węglowodory (benzyna, ropy naftowa i olej). Badanie in-situ przeprowadzono w sposób wazonowych na glebie lekko-gliniastej [...].
EN
The research was carried out in laboratory conditions with the soils which was contaminated with product of petroleum origin. The soil tests were taken from: a railway station (by railway track), air field Przylep (from place to fill up with petrol of plane), petrol station in the street Konstytucja 3-maja in Zielona Góra, Poland. The microbiological studies was analysed in laboratory Institute of Environment Engineering, University of Zielona Góra, Poland in the summer 2010 and 2011of the years. The microbiological lies in determination: generally number of bacteria in the soil tests, majority number of genus bacteria in the soil tests and relationship of bacteria in comparison with generally number of bacteria in the soil controls and cultivating the chosen of genus bacteria in the artificial medium (solid and liquid) in order to apply some genus of the bacteria in to the soils, which was contaminated with product of petroleum origin (petrol, petroleum and oil). carry out a. conduct a. do research; The research in-situ was carried out into on ways of vases with the clayey of light soil [...]
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.