Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Characterization of Fermented Milks After the Passaging Process of Starter Cultures

Kowalska Ewa, Maliszewska Beata, Ziarno Małgorzata

Postępy Techniki Przetwórstwa Spożywczego

|

2021

|

nr 2

11--22

EN

The aim of this study presented in the article was an investiga- tion the influence of the passaging process of starter cultures on selected properties of fermented milks. The study involved fermentation of cow’s milk with three starter cultures containing bacteria from the genera Lactobacillus, Streptococcus, and Bifidobacterium. The obtained fermented milk samples were used as starters to perform another round of fermentation and fermentation after 3 days of refrigerated storage of the samples. The pH, number of bacterial cells, and sugar pro file of the fermented milk were then determined. The results showed that passage is an important factor determining the dynamics of the lactic acid fermentation process. The passage process significantly influenced the number of bacterial cells in milk. It was also observed that after the first and second passages, the fermented milk samples showed lower lactose content. The present study provides useful references on the metabolism of lactic acid bacteria and bifidobacteria in fermented milks.

PL

Celem pracy zaprezentowanej w artykule było zbadanie wpływu procesu pasażowania kultur starterowych na wybrane właściwości mlek fermentowanych. Badania obejmowały fermentację mleka krowiego trzema kulturami starterowymi zawierającymi bakterie z rodzajów Lactobacillus, Streptococcus i Bifidobacterium. Otrzymane próbki mleka fermentowanego posłużyły jako startery do przeprowadzenia kolejnej rundy fermentacji i fermentacji po 3 dniach przechowywania próbek w warunkach chłodniczych. Następnie określono pH, liczbę komórek bakteryjnych i profil cukru w próbkach mleka fermentowanego. Wyniki wykazały, że pasaż jest ważnym czynnikiem determinującym dynamikę procesu fermentacji kwasu mlekowego. Proces pasażowania istotnie wpłynął na liczbę komórek bakteryjnych w mleku. Zaobserwowano również, że po pierwszym i drugim pasażu próbki mleka fermentowanego wykazywały niższą zawartość laktozy. Niniejsze badanie dostarcza użytecznych informacji na temat metabolizmu bakterii kwasu mlekowego i bifidobakterii w mleku fermentowanym.

2

Zatrzymane w czasie

Pabich Marek

Pretekst

|

2020

|

Nr 10

33--37

PL

Autor przedstawia mało znane i nieco ukryte przed oczami przechodniów Paryża kryte pasaże, które zaczęły powstawać pod koniec XVIII wieku. Pierwsze pasaże powstały w odpowiedzi na społeczne potrzeby miasta. Rosnące znaczenie handlu, a przy tym fatalny stan ulic francuskiej stolicy, doprowadziło do powstania wewnętrznych ciągów komunikacyjnych osłoniętych szkłem na żelaznych konstrukcjach. Pasaże różniły się skalą, wystrojem, a przede wszystkim pełniącymi funkcjami (m.in. handel, rozrywka, gastronomia). Bramy pasaży stawały się granicą, za którą przestrzeń zapewniała w zasadzie to samo, co miasto, lecz w całkiem innym wymiarze. Tekst jest rodzajem wędrówki po pasażach Paryża.

EN

The author presents the little–known and somewhat hidden from the eyes of passers–by places of Paris, which are covered passages, which began to arise at the end of the eighteenth century. The first passages were created as a response to urban and social needs of the city. The growing importance of trade, the terrible condition of the streets of the French capital led to the creation of internal streets shielded with glass on iron structures. Individual passages had a separate character. Some of them served only commercial functions, others were the place where the inhabitants of Paris met in cafes during the day and in the evenings. Passage gates became a border beyond which space provided basically the same thing as a city, but in a completely different dimension. The text is a kind of wandering around the passages of Paris.

3

Na dnie Bałtyku zatopią 18-kilometrowy tunel : Dania i Niemcy połączą się podwodną przeprawą

Januszek Magdalena

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2020

|

nr 2

80--82

PL

Tunel Dania-Niemcy (Fehmarnbelt Fixed Link) to korytarz transportowy oczekiwany zarówno przez Duńczyków, którzy do tej pory w znacznej mierze organizowali transport oparty na statkach i promach, jak i przez Niemców – królów infrastruktury drogowej. Jedni i drudzy liczą na to, że nowy podmorski obiekt pomoże im rozwinąć gospodarczo skrzydła na niespotykaną do tej pory skalę. Tak dużą, że w pewnym momencie nawet Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej (TSUE) rozważał, czy pozwolić na budowę tunelu pod rozdzielającą oba kraje cieśniną.

4

Budowa mostu na terenie zalewowym : nowy most nad Dunajcem

Madej Łukasz

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2020

|

nr 2

54--55

PL

189 mln zł pochłonie budowa mostu przez Dunajec w Kurowie. Przeprawa znajdzie się na drodze krajowej nr 75 między Nowym Sączem a Brzeskiem w Małopolsce. Będzie to trzeci pod względem wielkości most typu extradosed (ang. extradosed prestressed bridge) w Polsce Roboty budowlane rozpoczęto pod koniec lipca 2019 r., a na początku maja br. zaawansowanie prac oszacowano na około 28,5%.

5

Wpływ obciążenia dynamicznego na wytężenie konstrukcji rusztowania

Cyniak P., Szer I., Szer J., Lipecki T., Błazik-Borowa E.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2017

|

z. 64, nr 3/I

487--497

PL

Rusztowanie budowlane to konstrukcja o specyficznym charakterze, która jest szczególnie podatna na drgania o niskich częstościach. W niniejszej pracy, aby jak najlepiej odwzorować stan rzeczywisty, wykorzystano model numeryczny konstrukcji, w którym uwzględniono rzeczywiste imperfekcje geometryczne, uzyskane na podstawie pomiarów geodezyjnych istniejącego rusztowania, oraz wstawiono warunki brzegowe (podpory), zweryfikowane na podstawie zmierzonych drgań swobodnych konstrukcji. Korzystając ze zweryfikowanego modelu zasymulowane zostało przejście człowieka po rusztowaniu na każdym poziomie roboczym jako zmienne w czasie obciążenie dynamiczne. Przeanalizowano wpływ tego obciążenia na wytężenie konstrukcji rusztowania porównując wartości naprężeń normalnych, które pojawiają się w elementach głównych rusztowania do naprężeń normalnych pochodzących od obciążeń statycznych konstrukcji przyjętych według zaleceń normowych. Analizowane obciążenie przejściem człowieka po rusztowaniu powoduje znaczące wartości naprężeń, dlatego takie obciążenia dynamiczne powinny być szczególnie uwzględniane podczas projektowania konstrukcji rusztowania.

EN

Scaffolding is very specific type of construction, especially susceptible to low frequency vibrations. Employees walking on the scaffold cause construction vibrations. It has negative influence on construction which is the breach of anchors and increase of construction effort. In this paper numerical model is verified for the best representation of real construction. Imperfections received from geodetic measurements of the real construction were taken into account. Different boundary conditions were considered, because of their impact on construction vibrations. The vibrations were taken as comparative parameter. During natural vibrations analysis excitations in three different points of scaffold were considered. Results of automatic calculations were compared with free vibrations of construction, which was identified basing on measurements of vibration accelerations performed on the scaffold. Employee’s walking on every working level as a variable in time dynamic load was simulated on verified numerical model. Impact of this load on construction effort was analysed by comparing normal stress values which appeared in main elements of scaffold (standards, upper transom, lower transom, anchors) to normal stress values caused by static loads according to standard recommendations. Analysed dynamic load induced by walking an employee on scaffold causes significant values of stress in main scaffold elements. These values are almost the same as values of stress derived from static loads according to standard recommendations. In conclusion, dynamic loads as before should be particularly taken into consideration during designing scaffold construction.

6

Geometria przejazdu kolejowo-drogowego kategorii D

Kampczyk A.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2017

|

z. 64, nr 4/II

269--286

PL

Przejazdy kolejowe stanowią specyficzny element infrastruktury kolejowej. Obciążenie ruchu jednopoziomowych skrzyżowań linii kolejowych z drogami kołowymi zwiększa prawdopodobieństwo powstania wypadku. Bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych zależy od stanu jego geometrii, od zachowań uczestników ruchu drogowego, prawidłowego wykonywania zadań przez zarządców infrastruktury kolejowej oraz drogowej. W pracy omówiono zagadnienia dotyczące pomiarów geometrii przejazdów kolejowo-drogowych kategorii D z uwzględnieniem pomiarów autorskich. W pomiarach użyto przykładnicy magnetyczno-pomiarowej (ang. magnetic-measuring square – MMS) z: – tarczą pomiarową, – nasadką dalmierczą wyposażoną w dalmierz laserowy, – minipryzmatem GMP111, - metrem zwijanym, oraz tachymetrem TC407 Leica nr 697413. Pomiary geometrii zostały wsparte pracami diagnostycznymi dotyczącymi przejazdów. Regulacje prawne wynikające z Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie, wprowadzają obligatoryjność sporządzania dokumentacji techniczno-eksploatacyjnej przejazdu kolejowo-drogowego lub przejścia zwaną metryką przejazdu kolejowo-drogowego/przejścia. Metryka ta wymaga uzyskania wpisów danych będących wynikami prac geodezyjnych i prac diagnostycznych. Tematyka przejazdów kolejowo-drogowych została negatywnie oceniona w Raporcie Najwyższej Izby Kontroli (NIK) dotyczącym bezpieczeństwa ruchu na przejściach i przejazdach kolejowo-drogowych (KIN.410.003.00.2016/ Nr ewid. 200/2016/P/16/029/KIN). Najpoważniejsze nieprawidłowości dotyczą metryk przejazdowych. W celu prawidłowego wykonania pomiarów geometrycznych przejazdów, wymagane jest posiadanie dodatkowych specjalistycznych przyrządów pomiarowych. W pracy przedstawiono autorskie spostrzeżenia i wnioski. Artykuł został wykonany w ramach badań statutowych AGH nr 11.11.150.005.

EN

Railway crossings constitute a specific element of the railroad infrastructure. High traffic intensity on level crossings of railways with roads increases the probability of traffic accidents. The safety on road and railway crossings is dependent on the condition of its geometry, behaviour of the traffic participants, as well as correct performance of the duties of the railway and road infrastructure administration. This paper discusses issues related to measuring the geometry of D category road and railway crossings, including proprietary measurements. The measurements employed a magnetic measuring square – MMS with: – a surveying measuring disk, – an adapter with a laser distance meter, – GMP111 mini-prism, - rolled up meter, and Leica TC407 tachymeter no. 697413. The geometry measurements were supported by diagnostic works carried out on the crossings. The legal regulations resulting from the Minister of Infrastructure and Development Decree of October 20, 2015 on the technical conditions to be fulfilled by the crossings of railways and railway sidings with roads, and their placement, introduce the obligation to prepare technical and operating documentation of every road and railway crossing or passage, which the documentation is known as the road and railway crossing/passage certificate. This certificate requires obtaining data entries through geodetic and diagnostic works. The problem of road and railway crossings was negatively assessed in the Supreme Chamber of Control Report concerning safety of traffic on road and railway crossings (KIN.410.003.00.2016 / Ref. 200/2016/P/16/029/KIN). The most serious irregularities concern the crossing certificates. In order to correctly perform geometrical measurements of crossings, possessing additional specialist measuring instruments is required. The paper includes proprietary observations and conclusions. The article was prepared as part of the AGH statutory research no. 11.11.150.005.

7

Impact of hydrodynamics on ship handling characteristics in training simulators

Kobyliński L.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2016

|

nr 45 (117)

9--16

EN

Currently, ship operators (ship masters and pilots) are trained on ship simulators, either Full Mission Bridge (FMB) simulators, or Manned Model (MM) simulators. Both types of simulator increase an operator’s skill in manoeuvring a ship, and both incorporate the impact of hydrodynamic forces on the handling characteristics of a simulated ship. However, all forces affecting manoeuvring are the result of flow patterns that build up around the hull. These flow patterns may have extremely complex effects on many practical manoeuvres. Recent advances in hydrodynamic theory allow the impact of hydrodynamic forces on manoeuvrability to be simulated quite accurately so long as the simulated ship is moving straight ahead or performing standard manoeuvres. These advances also allow the simulation of such external influences as bank effects, shallow water effects, and canal effects, as well as the effect of the passage of other ships in the immediate vicinity. With a measure of simplification, these effects can be incorporated in FMB simulators. They can also be simulated by MM simulators provided both the models and training areas are properly prepared. As they are now, training simulators do not contribute to a trainee’s understanding of the way in which flow patterns develop or of the forces they create. This article discusses this deficiency and proposes a solution for it. Several examples of specific manoeuvring scenarios are used to illustrate the solution.

8

Most nad Widawą : budowa w technologii nasuwania podłużnego

Sumara A.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2016

|

nr 1

68--69

PL

750-metrowa przeprawa nad Widawą będzie częścią 19-kilometrowego odcinka S5 na Dolnym Śląsku. Ze względu na trudne warunki terenowe, w których powstaje most, do jego budowy wybrano technologię nasuwania podłużnego. Tę samą, którą wykorzystano do budowy spektakularnego wiaduktu w Millau w południowej Francji.

9

Skrót w mieście

Krawczyk K.

Środowisko Mieszkaniowe

|

2014

|

nr 13

107--113

PL

Od czasów „wynalezienia” obudowanej ulicy i placu jako „drogi” w przestrzeni miasta, pojawiła się potrzeba jej skracania. Gęsta zabudowa definiuje przestrzeń miejską, stanowiąc zarazem barierę dla ruchu. Najbardziej piesze miasto świata – Wenecja – jest doskonałym przykładem funkcjonowania skrótu. Autor stawia tezę, że perforacja parterów budynków jest konieczna, jeśli miasto ma być przyjazne pieszemu. Pieszy jest wymagającym użytkownikiem przestrzeni miejskiej. Niecierpliwość i konserwacja energii stale skłania go do poszukiwania łatwiejszej trasy. Skrót bardzo często zaskakuje użytkownika i skłania go do wprowadzenia zmian we własnej wyobrażeniowej mapie miasta. Kontrast między przestrzenią otwartą i zadaszoną tworzy psychologiczną granicę pomiędzy połączonymi wnętrzami miejskimi. Na przykładach historycznych i współczesnych, autor analizuje typologię, funkcję, a także aspekt środowiskowy, ergonomiczny i psychologiczny towarzyszący przejściom, pasażom i skrótom w przestrzeni miejskiej.

EN

Since the days of “invention” of enclosed street and city square, which form “a way” through the city, shortening it became a necessity. Dense development defines urban space, but at the same time, forms a barrier to movement. Most walkable city in the world – Venice – makes a perfect example of how shortcuts work. The author argues that perforation of buildings ground levels is essential, if the city is to be pedestrian friendly. Pedestrian is a demanding user of urban space. Impatience and conservation of energy continuously drives him to seek an easier route. Shortcut very often surprises its user, and leads him to make corrections in own mental map. The contrast between open and covered space creates a psychological boundary between the adjoining urban interiors. Using both historic and contemporary examples, author analyzes the typology, function, and also the environmental, ergonomic and psychological aspect accompanying transitions, passages and shortcuts in urban space.