Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Investigation of thermal conductivity of rubberized concrete as an energy-efficient building material and modeling by artificial intelligence

ipek Süleyman, Yaman Gonca Özer, Kılınç Cemre

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2023

|

Vol. 23, no. 3

art. no. e168, 2023

EN

The main aim of this research is to investigate and mathematically express the relationship between the mixture proportions of rubberized concrete and its thermal conductivity performance. For that purpose, a dataset with a wide range of experimental variables was compiled from the studies available in the literature and one of the most important and widely used machine learning methods, called Artificial Neural Networks, was chosen to establish this mathematical expression strongly and consistently. Two important criteria were taken into consideration when compiling the dataset: firstly, the aggregate had to be of natural normal weight and secondly, the rubber aggregate had to be derived from waste tire and not treated. A reliable, functional, and robust empirical model to estimate the thermal conductivity coefficient of the rubberized concrete was generated in the scope of this study based on the input parameters like cement content (c), water-to-cement ratio (w/c), natural aggregate-to-cement ratio (na/c), rubber aggregate-to-cement ratio (ra/c), and rubber type (rt). The estimation capability of the model was validated using a dataset that the model never faced and was evaluated based on some statistical metrics like R2, MAPE, MSE, etc. The R2, MAPE, and MSE values of the trained model were about 0.984, 4.62%, and 0.002, respectively. Both validation and statistical evaluation results revealed that the model can accurately and reliably estimate the thermal conductivity coefficient of the rubberized concrete. Besides, the statistical metrics of the developed model were in the acceptable range for such models.

2

Waste tyre bales in road engineering: an overview of applications

Duda Aleksander, Siwowski Tomasz

Archives of Civil Engineering

|

2021

|

Vol. 67, nr 3

213--230

EN

Waste tyres are among the largest and most problematic sources of waste today, due to the large volume produced and their long-lasting decomposition and resistance to water and extreme temperatures. Since 2000 in Europe the EU Landfill Directive has forbidden the disposal of waste tyres in a landfill. Since then waste tyre derived products (TDP), including whole tyres, tyre bales, shreds, chips, and crumb rubber, have been widely used also in civil engineering applications. The baling is nowadays the best way for the product recycling of waste tyres. Waste tyre bales have considerable potential for use in road applications, particularly where their low density, permeability and ease of handling give them an advantage. Road applications include but are not limited to: embankments construction, slope stabilization and repair (landslides), road foundations over soft ground, backfill material for retaining walls and gravity retaining structures (gabion-type). Several case studies, showing the opportunities to use waste tyre bales in road construction, are presented and illustrated in the paper preceded by providing the engineering properties of waste tyre bales, used within the road structures constructed worldwide. The article also describes the first world application of abutment backfill from the tyre bales in a road bridge, realized in Poland.

PL

Zużyte opony samochodowe są współcześnie jednym z najbardziej problematycznych odpadów ze względu na ich dużą objętość, długotrwały rozkład w środowisku oraz odporność na wodę i temperaturę. Od roku 2000 dyrektywy unijne wprowadzone w Europie zabraniają składowania zużytych opon samochodowych na wysypiskach odpadów. Od tego czasu produkty z recyklingu opon, w tym: całe opony, opony sprasowane w pakiety, strzępy, chipsy oraz granulat gumowy, są szeroko stosowane w budownictwie oraz w inżynierii lądowej. Powtórne wbudowanie opon sprasowanych w pakiety to obecnie najefektywniejszy sposób na recycling zużytych opon. Pakiety z opon mają znaczny potencjał w zastosowaniach drogowych, szczególnie tam, gdzie ich niska gęstość, odpowiednia przepuszczalność i łatwość w wbudowaniu dają im przewagę w stosunku do materiałów tradycyjnych. Zastosowania drogowe pakietów z opon obejmują m.in.: budowę nasypów, stabilizację i naprawę zboczy (osuwisk), podbudowę dróg na podłożu o niskiej wytrzymałości na ścinanie, materiał zasypowy konstrukcji oporowych i grawitacyjne konstrukcje oporowe (typu gabionowego). W artykule przedstawiono i zilustrowano kilka przykładów wykorzystania pakietów z opon w budownictwie drogowym, poprzedzonych przedstawieniem właściwości materiałowych i parametrów inżynierskich pakietów, stosowanych w konstrukcjach drogowych budowanych na całym świecie. Artykuł opisuje również pierwsze światowe zastosowanie pakietów z opon w zasypce przyczółka mostowego, zrealizowane w Polsce. Ta pierwsza aplikacja została poprzedzona serią badań doświadczalnych, zarówno w laboratorium, jak również in-situ. Wybrane wyniki tych badań, potwierdzające odpowiednie parametry pakietów, również przedstawiono w artykule w porównaniu do wyników nielicznych badań obcych.

3

Badania betonu zbrojonego włóknami ze zużytych opon samochodowych

Pająk M.

Inżynieria i Budownictwo

|

2018

|

R. 74, nr 5

267--270

PL

Przedstawiono problem wtórnego wykorzystania włókien stalowych z recyklingu opon samochodowych do zbrojenia betonu. Obawa przed stosowaniem kordu stalowego jest związana z jego charakterystyką geometryczną. Podano wyniki badań, które dowodzą, że ten rodzaj włókien może być zastosowany w celu poprawy posprężystych właściwości.

EN

The paper deals with the problem of the secondary management of steel fibers from end-of-life tires as a reinforcement of concrete. Fear of using steel cord is mainly connected with their geometrical characteristics. The presented research proved that this kind of fibers can be used for improving post-peak mechanical parameters of concrete.

4

Pakiety sprasowanych zużytych opon samochodowych w budownictwie komunikacyjnym. Badania i zastosowania

Duda A., Sobala D.

Mosty

|

2017

|

nr 6

28--32

PL

W artykule opisano przykładowe zastosowania i wyniki wybranych badań prowadzonych w ramach projektu badawczego „ReUse – Innowacyjne materiały z recyklingu, zwiększające trwałość obiektów mostowych” (Innotech nr K3/IN3/38/228116/NCBiR/15).

EN

The paper reviews the application and results of selected research carried out within the R&D project „ReUse – Innovative Recycling Materials Enhancing the Durability of Bridge Structures” (Innotech no K3/IN3/38/228116/NCBiR/15). The aim of the project is to develop and implement an innovative, cheap and environmentally-friendly recycled construction material in the form of tyre bales made from compressed used car tyres. The new material is cost-effective and has unique properties that technically and economically allow it to replace natural aggregates. The use of bales made from compressed used car tyres can be in many cases an alternative for expensive ground improvement in the construction of communication infrastructure facilities on weak ground.

5

Badania zużytych opon do wykorzystania w budownictwie

Duda A., Sobala D.

Builder

|

2017

|

R.21, nr 11

74--77

PL

W artykule opisano wybrane badania przeprowadzone w ramach projektu współfinansowanego ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego pt. „ReUse – Innowacyjne materiały z recyklingu zwiększające trwałość obiektów mostowych” (Innotech nr K3/IN3/38/228116/NCBiR/15), realizowanego przez konsorcjum złożone z firm Remost Dębica sp. z o.o., Promost Consulting sp. z o.o. sp.k. (lider konsorcjum), Geotech Rzeszów sp. z o.o. oraz Politechnikę Rzeszowską. Celem projektu i prowadzonych badań jest opracowanie oraz wdrożenie innowacyjnego, taniego i przyjaznego dla środowiska materiału budowlanego z recyklingu odpadów w postaci pakietów sprasowanych zużytych opon samochodowych. Materiał znajdzie szerokie zastosowanie w budownictwie, a szczególnie w budownictwie komunikacyjnym, geotechnice i hydrotechnice. Nowy materiał jest tani i posiada unikalne właściwości, takie jak: mały ciężar, duża wodoprzepuszczalność, zdolność do tłumienia drgań i hałasu, niskie wartości współczynnika parcia oraz inne parametry pozwalające na efektywne technicznie i ekonomicznie zastąpienie kruszyw naturalnych. Szerokie praktyczne wykorzystanie nowego materiału pozwoli w przyszłości zmienić sposób zagospodarowania odpadów na przyjazny dla środowiska.

EN

This article describes selected research carried out R&D project co-financed by the European Regional Development Fund. "ReUse – Innovative Recycling Materials, Enhancing the Sustainability of Bridge Facilities" (Innotech No. K3/IN3/38/228116/NCBiR/15), implemented by a consortium of Remost Debica sp. z o. o., Promost Consulting sp. k. (Leader of consortium), Geotech Rzeszów sp. z o. o. and Rzeszów University of Technology. The aim of the project and conducted research is to develop and implement an innovative, cheap and environmentally-friendly construction material from tyre recycling into tyre bales from compressed used car tyres. This material will be application in civil engineering, especially in transport infrastructure, geotechnics and hydrotechnics. New material is cheap and has unique properties such as low weight, high water permeability, vibration and noise absorption, low pressure coefficient values and other parameters that allow technically and economically to replace natural aggregates. The extensive practical application of new material will allow change waste management method on an environmentally friendly.

6

Wykorzystanie zużytych opon samochodowych w budownictwie komunikacyjnym

Duda A., Trojnar K.

Materiały Budowlane

|

2016

|

nr 7

80--82

PL

W artykule przedstawiono aktualną wiedzę na temat możliwości zagospodarowania materiału gumowego pochodzącego ze zużytych opon samochodowych w kraju i na świecie. Omówiono uwarunkowania prawne dotyczące recyklingu gumy obowiązujące w Polsce i w krajach Unii Europejskiej. Przedstawiono przykłady przetwarzania zużytych opon, logistykę i możliwości ich wykorzystania w budownictwie komunikacyjnym razem z materiałami geosyntetycznymi.

EN

The paper presents the current knowledge on the development of rubber material delivered from recycled car tyres in the world and our country. Discussed the legal conditions in Poland and the European Union for recycling rubber. Identifies ways of reuse car tyres, logistics and apply them in civil engineering in cooperation with geosynthetic materials.

7

Analiza eksperymentalna dekompozycji opon metodą water-jet

Holka H., Jarzyna T.

Inżynieria i Aparatura Chemiczna

|

2009

|

Nr 2

52-53

PL

Skuteczność metody genetycznej związana jest z jednoczesnym prowadzeniem poszukiwań w wielu punktach, w poszukiwaniach stosowane są reguły ewolucyjno-probabilistyczne. W prowadzonych przez autorów pracach zostanie ustalona funkcja celu. możliwie niewrażliwa na zakłócenia, ale ukierunkowana na zmiany parametrów procesu rozdrabniania nasion oleistych rozdrabniaczem precyzyjnym RPW-11TN.

EN

The efficiency of genetic method in many points simultaneous resear ching can be used in form of process complex modeling. The targe function with is low sensitivity with disruption in systems will be esti mated. The target function is oriented at RPW-11TN type mill grin ding oil seeds process parameter fluctuation.

8

Recykling zużytych opon samochodowych

Gronowicz J., Kubiak T.

Problemy Eksploatacji

|

2007

|

nr 2

5-18

PL

W pracy przedstawiono aktualny stan gospodarki zużytymi oponami samochodowymi. Omówiono stan prawny w krajach Unii Europejskiej, w tym w Polsce, oraz sposoby i możliwości zagospodarowania zużytych opon (recykling produktowy, recykling materiałowy, piroliza, spalanie z odzyskiem energii) oraz potencjalne zagrożenia środowiska naturalnego związane z recyklingiem opon.

EN

The work presents the current state of management of used tyres. The legal status in the EU countries (including Poland) is discussed as well as the methods and possibilities for management of worn out tyres (product recycling, material recycling, pyrolysis, burning with energy recovery) and potential hazards to the natural environment connected with tyre recycling.

9

Utylizacja zużytych opon w Cementowni NOWINY

Najduchowski R.

Cement Wapno Beton

|

2003

|

R. 8/70, nr 6

343-344

PL

Projekt utylizacji opon w Cementowni "Nowiny" zakłada podawanie tego paliwa alternatywnego do pieca obrotowego w ilości dostarczającej około 20% ciepła zużywanego w procesie klinkieryzacji. Przewiduje się wykorzystanie opon o maksymalnej średnicy 1250 mm i szerokości 385 mm. Budowa instalacji dozowania i utylizacji opon została podzielona na trzy etapy: w pierwszym etapie ręczne ładowanie opon na urządzenia transportowe i dozowanie do pieca nr 1, a w drugim etapie do pieca nr 2, w trzecim etapie automatyczne ładowanie opon na urządzenia transportowe i dozowanie do obu pieców obrotowych, nr 1 i nr 2. Zasadnicze części projektu instalacji to skład główny opon o pojemności 1000 ton, przenośnik taśmowy skośny z przegrodami, przenośnik rolkowy i rozdzielacz opon.

EN

The project of utilization of tyres in "Nowiny" cement plant assumes the feeding of this alternative fuel to the rotary kiln in the amount supplying about 20% of heat utilized in clinkering process. Tyres of maximum 1250 mm diameter and 385 mm width are provided to be utilized. The realization of installation of dosage and utilization of tyres is divided in three stages: in the first stage manual loading of tyres on the conveying devices and dosage to the No 1 kiln, and in the second stage to the No 2 kiln, in the third stage automatic loading of tyres on the conveying devices and dosage to both rotary kilns, No 1 and No 2. The main parts of the project of installation are: main storage of tyres with capacity of 1000 t, inclined belt conveyor with partitions, roller conveyor and tyre distributor.

10

Odzysk zużytych opon

Parasiewicz W.

Przegląd Komunalny

|

2002

|

nr 4

44-45

PL

Ustawa o obowiązkach przedsiębiorców w zakresie gospodarowania niektórymi odpadami oraz o opłacie produktowej i opłacie depozytowej, w skrócie zwana ustawą produktową, powstawała przez ponad dwa lata, a kolejne jej wersje ulegały zasadniczym zmianom. Przyjęta ustawa jest więc wynikiem kompromisu między ochroną środowiska a ochroną interesów przedsiębiorców. Jeśli kompromis jest rozsądny, to odpowiada on zasadzie zrównoważonego rozwoju.