PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  nawierzchnia dróg
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Trudności w użytkowaniu infrastruktury rowerowej na przykładzie istniejących tras rowerowych w powiecie gliwickim. Cz. 2
Rokitowski Przemysław
Drogi Publiczne
|
2020
|
nr 2-3
38--41
PL
W artykule przedstawiono utrudnienia i niedogodności występujące na sieci dróg dla rowerów na terenie powiatu gliwickiego. Problemy napotykane przez użytkowników jednośladów zostały przedstawione w formie opisowej oraz zostały poparte w sposób obrazowy dzięki zgromadzonej dokumentacji fotograficznej wykonanej na terenie powiatu gliwickiego.
2
Uwagi do stosowania kryterium bezpieczeństwa ruchu w praktyce projektowania dróg
Gaca S.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 6
19--26
PL
W artykule poruszono zagadnienia kryteriów bezpieczeństwa ruchu w przepisach projektowania dróg oraz wymagań bezpieczeństwa ruchu drogowego w praktyce. Poddano ocenie istniejące i projektowane rozwiązania.
EN
The article addresses the issues of traffic safety criteria in road design regulations and road safety requirements in practice. The existing and proposed solutions have been assessed.
3
Nowoczesne kierunki rozwoju technologii betonu
Kostrzanowska-Siedlarz A.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 4
60--65
PL
W artykule przedstawiono aktualne osiągnięcia w dziedzinie technologii betonu oraz podjęto próbę analizy rozwoju kierunków technologii betonu. Czy w przyszłości będzie można wyobrazić sobie drogi bez konieczności napraw? Mosty, które przez cały okres użytkowania wyglądają jak nowo wybudowane i ostrzegają o niebezpieczeństwach oraz permanentnie monitorują ruch? A budowa będzie przebiegała w wydruku 3D z ograniczeniem całego tradycyjnego zaplecza budowy? Faktem jest, że jednoznaczne odpowiedzi na powyższe pytania są trudne, z uwagi na postęp badań nad różnymi technologiami betonu, ale mam nadzieję, że przedstawione w artykule informacje pozwolą na przybliżenie technologii i problemów badawczych podejmowanych na świecie.
EN
The article presents the latest achievements in the field of concrete technology and attempts to analyze the directions of the concrete technology development. Will it be possible to imagine a road with no need to repair in the future? Bridges that look like newly built for their entire lifetime, that warn about dangers and permanently monitor traffic? A construction using 3D printing without the whole traditional construction site facilities? The fact is that unambiguous answers to these questions are difficult due to the progress of the research on different concrete technologies, but I hope the information presented in this paper will allow to approach these technologies and research problems undertaken in the world.
4
Content available Problematyka utrzymania nawierzchni dróg w okresie zimowym
Gardyński L., Sopoćko M., Caban J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
1377--1382, CD
PL
Odpowiednie utrzymanie dróg gwarantuje możliwość bezpiecznego i komfortowego poruszania się siecią transportową. Jednostki odpowiedzialne za utrzymanie dróg w Polsce to: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) – zarządzająca drogami krajowym, Zarząd Dróg Wojewódzkich – wojewódzkimi, Zarząd Powiatu – powiatowymi, gminnymi - prezydent miasta, wójt, burmistrz. W artykule przedstawiono problematykę utrzymania dróg w okresie zimowym, na przykładzie wybranej gminy w województwie lubelskim. Zaprezentowano wybrane aspekty utrzymania dróg w zakresie technicznym i prawnym w Polsce.
EN
Appropriate road maintenance guarantees a safe and comfortable traffic on the transport network. Entities in charge of road maintenance in Poland are: the General Directorate of National Roads and Motorways (GDDKiA) - managing national roads, the Board of Regional Roads - provincial roads, District Board - county roads, municipal roads - the mayor, the voyt, the commune administrator. The article presents the problem of road maintenance during winter time, on the example of selected municipality in the province of Lublin. Selected aspects of road maintenance in the technical and legal field in Poland were presented.
5
Jak zadbać o nawierzchnię dróg lokalnych? Cz. II
Kobus J.
Przegląd Komunalny
|
2016
|
nr 7
62--63
PL
Przy ograniczonych środkach, jakie kierowane są na drogi gminne i powiatowe, samorządy powinny starannie wybierać technologie budowy i napraw powierzchni. Pod uwagę trzeba brać zarowno bieżące potrzeby i możliwości, jak i przyszłe wymogi, np. wynikające ze wzrostu natężenia ruchu pojazdów.
6
Content available Badania procesu hamowania motoroweru na nawierzchniach o różnych wartościach współczynnika przyczepności
Gołaszewski A., Szydłowski T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
949--954
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań procesu hamowania motoroweru na nawierzchniach o różnych wartościach współczynnika przyczepności, tj. na suchych nawierzchniach: asfaltowej, szutrowej i wykonanej z betonowej kostki brukowej. Badania przeprowadzono w celu określenia możliwych do uzyskania średnich wartości pełnego opóźnienia pojazdu w zależności od sposobu hamowania motorowerem. Próby wykonano dla dwóch prędkości początkowych: 30 i 50 km/h oraz dla trzech wariantów hamowania: tylko hamulcem przednim, tylko hamulcem tylnym i jednoczesnego hamowania hamulcem przednim i tylnym. Wykonano około 200 prób hamowania, z których do analizy przyjęto tylko te, które spełniały wymagania postawione w harmonogramie badań. Badania wykonano sprawnym technicznie motorowerem, w dobrych warunkach pogodowych. Aparaturę pomiarową stanowił opóźnieniomierz CL170, który pozwalał na archiwizację zmierzonych parametrów. W pracy przedstawiono przebiegi opóźnienia motoroweru w czasie dla różnych wariantów i prędkości początkowych hamowania. Wyznaczone wartości opóźnień mogą być przydatne w analizie wypadków drogowych.
EN
The paper presents the results of the moped braking process on different dry surfaces: asphalt, gravel and made of concrete paving. Researches were conducted to identify possible to obtain moped deceleration. Attempts were made for the two initial speeds: 30 and 50 km/h and for the three variants of braking: only front brake, only rear brake and front and rear brake at the same time. Authors made about 200 braking tests. Researches were performed during good weather conditions, using moped in good condition. Measuring equipment accounted Decelerometer CL170, which allowed for archiving measured parameters. The paper presents graphs of moped delay in time for different brake variants and initial speeds. Designated delay values may be useful in the analysis of road accidents.
7
Nowe nawierzchnie betonowe na polskich drogach
Kluba A.
Magazyn Autostrady
|
2013
|
Nr 1-2
26-27
PL
Z roku na rok dynamicznie rośnie ruch samochodowy na drogach, dlatego przy budowie autostrad i dróg ekspresowych priorytetem powinny być wieloletnia trwałość, jakość i niskie koszty utrzymania. Niestety większość polskich dróg wykonanych jest w tzw. nawierzchni podatnej, czyli asfaltowej, na której dość częstym zjawiskiem są koleiny, a asfalt w wyższych temperaturach jest bardziej podatny na odkształcenia. Tymczasem odciążeniem dla polskich dróg mogą być nawierzchnie betonowe, których trwałość jest przeciętnie 2,5-3,5 razy większa niż asfaltowych.
EN
Every year vehicle traffic on roads grows dynamically, therefore the priorities for the construction of motorways and expressways should be their long-term durability, quality and low maintenance costs. Unfortunately the majority of Polish roads are constructed in the so called flexible pavement technology, i.e. asphalt, with ruts occurring quite often and asphalt being more prone to deformations in higher temperatures. In fact concrete pavement may be the solution for Polish roads, offering the durability 2.5-3.5 times higher on average than of the asphalt pavement.
8
Spoiny technologiczne. Chemia drogowa a trwałość nawierzchni
Trojanowski J.
Magazyn Autostrady
|
2012
|
Nr 4
38-40
PL
Budowa drogi to proces złożony, wymagający skoordynowania wielu zadań. Wykonawcy zwykle większą wagę przywiązują do działań głównych, często zapominając, że wcale nie mniejszy wpływ na ogólną trwałość obiektu mają mało zauważalne w całościowym kosztorysie pozycje, do których należą uszczelnienia spoin technologicznych czy dylatacje.
EN
Road construction is a long and complex process which requires coordination of many tasks. Contractors usually focus on the main actions, often forgetting that when it comens to the construction's durability equally important are other, usually hardly noticeable in the overall cost estimate items, such as joint seal technology or expansion joints.
9
Ocena stanu technicznego nawierzchni dróg powiatowych. Cz. 1
Mechowski T., Urbanik A., Zawieska J.
Magazyn Autostrady
|
2012
|
Nr 5
122-125
PL
Szacuje się, że w odniesieniu do krajowego ruchu samochodowego odcinki dróg samorządowych stanowią 50-70% całej długości pokonywanej trasy (1). Niewystarczające finansowanie tych dróg oraz nieprzystosowanie ich do przenoszenia wciąż wzrastającego obciążenia ruchem drogowym spowodowały znaczną degradację wielu odcinków dróg samorządowych. Sytuację w tym zakresie potwierdza raport Najwyższej Izby Kontroli z marca 2011 roku (2).
EN
It is estimated that, comparing to national traffic, local roads account for 50% - 70% of the entire length of the traveled route (1). Inadequate funding and unsuitability of roads for ever-increasing traffic load, caused a significant deterioration in many sections of local roads. Such worrying state of the matters is confirmed by the Supreme Audit Office report of March 2011 (2).
10
Mikrodywaniki - alternatywa dla powierzchniowego utrwalania
Jurczak R., Jeliński W.
Magazyn Autostrady
|
2011
|
Nr 8-9
16-17
PL
Mieszanki typu slurry seal i mikrodywaniki są odpowiednie do budowy i utrzymania nawierzchni drogowych. Przeznaczone są głównie do wykonywania warstw ścieralnych nawierzchni obciążonych kategorią ruchu KR1-6 jako zabieg utrzymaniowy pozwalający na dalszą eksploatację nawierzchni bez konieczności wykonywania kosztownej przebudowy. Nawierzchnie tego typu można stosować również jako warstwę ścieralną przy budowie nowych dróg o kategorii ruchu KR1-3. Z kolorowych mieszanek mineralno-emulsyjnych w technologii mikrodywaników można wykonywać również nawierzchnie ścieżek rowerowych czy wydzielonych pasów dla komunikacji zbiorowej. Brak doświadczeń z nawierzchniami w postaci mikrodywaników na drogach obciążonych znacznym ruchem przyczynił się do podjęcia próby wykonania w skali przemysłowej takiej nawierzchni w celu sprawdzenia jej przydatności.
EN
The slurry seal and microsurfacing types of mixes are suitable for building and maintaining road pavements. They are designed mainly for abrasive surface layers of traffic load category KR1-6, used as maintenance treatment allowing for further exploitation without costly reconstruction. Such pavements can also be used as wearing course in the construction of new roads of traffic category KR1-3. The colored mineral-emulsion mixes can also be used for bicycle paths or lanes for public transport. Lack of experience with such pavements used on busy roads, led to an experiment, where such a surface was implemented on an industrial scale in order to check its suitability.
11
Badania nad strukturami planarnego zbrojenia geotekstyliami gruntowych podłoży nawierzchni dróg
Gradkowski K.
Magazyn Autostrady
|
2011
|
Nr 5
52-58
PL
W procesach zastosowań technicznych różnych form geosyntetyków rola doświadczeń wynikających z testów i badań modelowych, doświadczeń i pomiarów w laboratoriach staje się decydująca. Od kilkudziesięciu lat trwają w tym zakresie intensywne prace w celu udoskonalenia i efektywnego zastosowania różnego typu geosyntetyków, szczególnie w budownictwie infrastrukturalnym.
EN
In the processes of technical applications of various forms of geosynthetics, the role of the experience from the tests and model tests, experiments and laboratory measurements, is of crucial importance. For decades, there have been intensive works to refine and use more effectively various types of geosynthetics, especially in infrastructural construction.
12
Prefabrykowane elementy brukarskie na polskich drogach
Duda J.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 10
111--114
PL
Od wielu wieków zarówno rządzący, jak i drogowcy poszukują najlepszych i najbardziej ekonomicznych rozwiązań technicznych i technologicznych dla nawierzchni dróg i ulic, spełniających określone wymagania. Poszukiwania te dotyczą odpowiednich materiałów, mających zastosowanie przy budowie nawierzchni, a także rozwiązań technologicznych ułatwiających szybkie i niezależne od warunków pogodowych jej wykonywanie.
EN
For many centuries, both the rulers and road constructors have been looking for the best and most economical technological solutions for the pavement of roads and streets, meeting certain requirements. The search is focused on proper materials to be applied, as well as technological solutions that facilitate rapid construction of the pavement, regardless of weather conditions.
13
Kryterium – jakość
Łokaj D.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 12
80--81
PL
Pierwsze sieci dróg powstały w starożytnym Egipcie jako uzupełnienie szeroko rozbudowanej sieci dróg wodnych. Najstarsze drogi lądowe łączyły świętą rzekę z osiedlami oraz miejscami budowy piramid i świątyń. Już 2000 lat p.n.e. Kreteńczycy budowali drogi z warstw kamieni zamulonych gipsem, na których układano starannie obrobione kamienne płyty. Budowniczowie kreteńscy już wtedy rozumieli, że te drogi wymagają sprawnego systemu odwadniającego.
EN
The first roads built in ancient Egypt, in addition to a wide extensive network of waterways. The oldest way tied the sacred river, land settlements and places to build the pyramids with temples. 2000 years BC Cretans built roads of the layers of slimy stone with plaster, which was placed in carefully wrought stone slabs. Cretans builders had already understood that these roads require proper drainage system.
14
Diagnostyka i modernizacja konstrukcji nawierzchni drogowych
Judycki J., Jaskuła P.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 12
38--45
PL
Potrzeby w zakresie utrzymania i remontów dróg są w Polsce ogromne. Nasz kraj ma znaczne opóźnienia i zaniedbania w tym zakresie w porównaniu ze „starymi” krajami Unii Europejskiej. Istniejące nawierzchnie w znacznej ich części są w złym stanie, mają usterki funkcjonalne utrudniające ruch (koleiny, nierówności podłużne, niski współczynnik tarcia, spękania, wyboje, nadłamane krawędzie, wykruszenia powierzchni itp.). Wzrastające obciążenie ruchem przyspiesza degradację nawierzchni, które w dużej części mają niewystarczającą nośność i trwałość.
EN
The paper presents methods of diagnostics and principles of modernization of road pavement structures in Poland in view of the world achievements in this field. The paper presents subsequently: description of needs of modernization of pavement structures in Poland, diagnostics of road pavements and its role in Pavement Management System (PMS); methods of evaluation of functional and structural are presented, methods of modernization and repairs of pavement structures. The main emphasis are put on the diagnostics of road pavement structures. The modernization and repairs techniques are presented more briefly. In Poland most paved roads have bituminous pavements, only scare minority have concrete pavements, however their number steadily increases. Taking this into account and considering the limited volume of the paper the description of diagnostics and modernization methods is concentrated on bituminous pavements.
15
Content available remote Efekt wzmocnień geotekstyliami gruntowego podłoża nawierzchni dróg - badania doświadczalne
Gradkowski K.
Drogi i Mosty
|
2008
|
nr 4
5-22
PL
Artykuł analizuje wyniki wykonanych pomiarów dynamicznego modułu odkształcenia jako miary podatności rożnych struktur modelowych podłoży nawierzchni drogowych. Pomiary przeprowadzono na odpowiednio sporządzonym poligonowym poletku doświadczalnym. W opracowaniu wykazano, że efekt wzmocnienia podłoża gruntowego nawierzchni drogi przez geotekstylia został potwierdzony w opisanych przypadkach modeli podłoża. Porównawcze zestawienie wyników, pozwoliło na sformułowanie wniosków o istotnym znaczeniu praktycznym w celu określenia roli i zakresu wzmocnień podłoży nawierzchni dróg samochodowych z warstwą geotekstylii. Dalsze badania powinny określić zakres zastosowań technicznych tego rodzaju wzmocnień w przypadku różnych warstwowych podłoży gruntowych.
EN
The paper presents an experimental investigation of the dynamic modulus of deformation of ground subbase performed on the small testing field. The dynamic deformation modulus is assumed to be a measure of flexibility of different model system of the ground subbase of road pavements. Effect of strengthening of ground by geotextile layers was proven in described cases. For a beneficial use of this strengthening effect more full scale testing is needed.
16
Content available Badanie oporu toczenia opon do samochodów osobowych na różnych nawierzchniach
Taryma S., Woźniak R.
Archiwum Motoryzacji
|
2006
|
Nr 2
227-236
PL
W artykule zaprezentowano wyniki badań oporu toczenia opon. Zastosowano laboratoryjną bębnową metodykę badań zgodną z normą ISO. Badaniom poddano trzy opony do samochodów osobowych na czterech różnych nawierzchniach: stali, nawierzchni Safety Walk, prototypowej nawierzchni poroelastycznej oraz bardzo szorstkiej nawierzchni APS-4. Najmniejsze wartości współczynnika oporu toczenia otrzymano na nawierzchni stalowej. Na nawierzchni Safety Walk zaobserwowano niewielki wzrost wartości tego współczynnika. Średni wzrost wartości współczynnika oporu toczenia zaobserwowano na nawierzchni poroelastycznej, a największy wzrost wartości tego współczynnika odnotowano na nawierzchni APS-4. Nawierzchnia stalowa oraz nawierzchnia Safety Walk, które są nawierzchniami referencyjnyini dla pomiarów oporu toczenia opon, nie dają takich samych wyników pomiarów. Nawierzchnia stalowa (niewystępująca w praktyce) ma tendencję do zwiększania różnic pomiędzy oponami. Nawierzchnie szorstkie (występujące w praktyce) mają tendencję do zmniejszania różnic pomiędzy oponami.
EN
The paper presents the results of tyre/road rolling resistance investigations. Measurements were per.formed for three passenger car tyres according to the ISO method on a drum on four different surfaces: steel surface, Safety Walk, poroelastic surface and very rough surface APS-4. The rolling coefficient values were the lowest for the steel surface. There was noticed the low increase of this coefficient for Safety Walk surface. On the poroelastic surface there was observed the medium increase of this coeffi.cient and the largest increase of rolling resistance coefficient was observed on APS-4 surface. The steel surface and Safety Walk surface which are the reference surfaces for tyre/road rolling resistance investi.gations do not give the same results of measurements. The steel surface (not real) has got the tendency to increase the differences between the tyres. The rough surfaces (real surfaces) have got the tendency to decrease the differences between the tyres.
17
Stan techniczny nawierzchni dróg samorządowych na przykładzie wybranego miasta
Czarnecki K.
Przegląd Komunalny
|
2003
|
nr 4
86-89
PL
W 2001 r. Miejski Zarząd Dróg w Toruniu, mieście na prawach powiatu, w którym drogi krajowe, wojewódzkie, powiatowe i gminne zarządzane są przez prezydenta, podjął decyzję o przygotowaniu inwentaryzacji i oceny stanu technicznego nawierzchni. Praca miała być wykonana w zakresie określonym w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie numeracji i ewidencji dróg oraz obiektów mostowych (DzU nr 32 z dnia 25 kwietnia 2000 r.), a w zakresie oceny stanu nawierzchni rozbudowana dla potrzeb technicznych przeglądów okresowych i wspomagania zarządzania majątkiem drogowym.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.