PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  nadwozie samochodowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Nowoczesne stale stosowane na elementy nośne konstrukcji nadwozi samochodów
Klimpel A.
Stal, Metale & Nowe Technologie
|
2014
|
nr 7-8
45--47
PL
Analiza najnowszych danych czołowych europejskich producentów stali dla przemysłu samochodowego wskazuje, że głównym celem badawczo-rozwojowym są stale o bardzo wysokiej wytrzymałości – UHSS, stale wielofazowe typu TRIP oraz najnowocześniejsze z nich – stale do kształtowania na gorąco z dodatkiem manganu i boru.
2
Badania adhezji powłok lakierniczych nadwozi samochodów
Przerwa M.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
5316--5322
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań adhezji starzonych klimatycznie powłok lakierniczych nadwozi samochodów. Badano powłoki poliuretanowe modyfikowane nanocząstkami krzemionki lub tlenku aluminium. Modyfikacja poliuretanowej warstwy nawierzchniowej nanonapełniaczami korzystnie wpłynęła na zwiększenie adhezji badanych powłok. W przypadku powłok starzonych, niezależnie od rodzaju zastosowanego nanonapełniacza, wszystkie powłoki poliuretanowe modyfikowane nanonapełniaczem wykazały większą adhezję, niż powłoki niemodyfikowane. Najwyższą adhezję wykazała powłoka z poliuretanową warstwą nawierzchniową, modyfikowaną nanocząstkami krzemionki, o średnicy ziarna nieprzekraczającej 12 nm. Zaobserwowano wzrost adhezji o około 4,5% w porównaniu do powłoki niestarzonej, jak również 3,5% w porównaniu do powłoki starzonej. Przyczyny zwiększonej adhezji powłok modyfikowanych należy upatrywać w efektywnym wypełnieniu przez nanocząstki napełniacza nano- oraz mikroporów istniejących w nawierzchniowej warstwie poliuretanowej. Nanocząstki te spowodowały uszczelnienie powłoki oraz stanowiły bariery ograniczające rozwój mikropęknięć w jej strukturze.
EN
The paper presents examination results of adhesion of car body coatings, aged climatically. Polyurethane coatings modified with alumina or silica nanoparticles were investigated. Modification with nanofillers of polyurethane surface layer favourably affects on the adhesion of testing coatings. All polyurethane coatings modified with nanofillers showed higher adhesion than the unmodified coatings regardless of applied nanofiller kind in the case of aged coatings. Coating with nanosilica (with grain diameter not exceeding 12 nm) modified polyurethane surface layer showed the highest adhesion. Increase of adhesion by 4,5% and 3,5% on average was observed in comparison with not aged and aged coating respectively. Reasons of the increased adhesion of the modified coatings can be accounted for effectively filling nano- and micropores existing in polyurethane surface layer, by the nanoparticles of filler. These nanoparticles caused the coating tightness and established a barrier to the development of micro-cracks inside the coating structure.
3
Content available Wpływ technologii odbudowy powypadkowej karoserii samochodowej na bezpieczeństwo użytkowania pojazdu
Szada-Borzyszkowski W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2014
|
R. 15, nr 6
266-271
PL
W artykule omówione zostały funkcje jakie powinno spełniać bezpieczne dla użytkownika nadwozie samochodowe. Przedstawiono materiały stosowane w budowie bezpiecznych karoserii samochodowych oraz możliwości weryfikacji stanu technicznego pojazdów po wypadku. Scharakteryzowano urządzenia do pomiaru i naprawy karoserii samochodowych. Omówiono wpływ powypadkowej naprawy na bezpieczeństwo wewnętrzne oraz zewnętrzne użytkowania pojazdu.
EN
The article discusses the functions that should meet the body's safe for the car. Presented materials used in the construction of safe car body and the possibility of verifying the state of the vehicles after the accident. Following equipment for measuring and repairing car body. The influence of post-accident repairs on internal and external security of the vehicle.
4
Content available Wirtualne modelowanie wybranych elementów nadwozi samochodowych
Hinz T., Lewkowicz R., Piątkowski P., Rypina Ł., Królikowski T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2011
|
R. 12, nr 5
160-166
PL
W artykule przedstawiono metody modelowania elementów nadwozi samochodowych oraz sposób analizy wytrzymałościowej wybranej konstrukcji. Na przykładzie podłużnic samochodowych zaprezentowano współczesny proces projektowania nadwozia samochodowego.
EN
The article represents design methods of car body elements, and the basic calculations and possible endurance analysis for chosen structure. Based on front side rail sample presented contemporary construction process of car body.
5
Content available Non-standard car body element joining process with solid self-piercing rivet
Mucha J., Spisak E., Koscak L.
Archiwum Motoryzacji
|
2011
|
Nr 2
57-67
EN
This paper outlines the riveting process using the piercing rivet. The possibilities of special and multipurpose rivet joining have been described. The special rivet is used for a specified thickness of material joined, and the universal rivet is used to join several material layers of various thickness. The piercing rivet enables joining the materials of different mechanical properties, featuring both high and low material strain hardening. The fastener is not being clinched, but interfered into materials being joined, and then properly locked in them. There have been presented the force characteristics, achieved for shear tested joints made up of special and universal piercing rivet. The joint strength depends significantly on mechanical properties of joined elements. When joining the sheets using standard and universal rivet. When joining the sheets using standard and universal rivet, the energy consumption of the process has been similar in both cases. However, the different deformation energy absorption value has been observed during the strength test of these joints. Moreover, several selected real life implementations (automotive industry, steel plate joining) of this process have been presented in this paper.
PL
Praca w zarysie przedstawia technologię łączenia przez nitowanie bezotworowe za pomocą nita samowykrywającego. Opisano w niej możliwości łączenia nitem specjalnym oraz uniwersalnym. Specjalny stosowany jest dla konkretnej grubości łączonych warstw materiału, natomiast wielozadaniowy umożliwia łączenie w obrębie jednego wyrobu jednym nitem różnych grubości scalanych warstw. Łączenie nitem samowykrywającym umożliwia spajanie materiałów o zróżnicowanych własnościach mechanicznych, zarówno słabo umacniających się jak też z dużym umocnieniem materiału. Łącznik w postaci nita nie jest zakuwany, lecz wciskany w łączone materiały, a następnie odpowiednio zablokowany w łączonych elementach. Przedstawiono charakterystyki siłowe uzyskane dla złączy poddanych próbie ścinania, wykonanych przede wszystkim od własności mechanicznych scalanych elementów. W przypadku łączenia blach nitem podstawowym oraz uniwersalnym uzyskano energochłonność procesu montażu na podobnym poziomie w obu przypadkach. Zanotowano natomiast zróżnicowaną wielkość absorpcji energii odkształcenia podczas testu wytrzymałościowego. Ponadto w opracowaniu zaprezentowano kilka wybranych praktycznych implementacji tej technologii w procesie montażu elementów z blach w przemyśle motoryzacyjnym.
6
Content available remote The causes of failures in resistance spot welding of car body sheets
Kascak L., Vinas J., Misicko R., Takacova I., Vojtko M., Schmogner M., Matta M., Gatial M.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2010
|
z. 80 [274]
135-142
EN
The paper deals with analyzing of defects of resistance spot welds, which mostly occur in welding of materials used in car body production. The defects were evaluated with destructive and non-destructive tests. A non-destructive method was a visual control of weld surfaces of lapped joints. Metallographical analysis of weld joints on scratch patterns was used as a destructive method. The influence of welding parameters on dimensions of weld nuggets was observed with light microscopy. The defects in weld and heat affected zone were documented too. The influence of surface treatment of car body sheets on occurring of defects was evaluated with chemical EDX analysis. EDX analysis was also used for evaluation of weld joints surfaces and for evaluation of influence of weld tips marks on surface quality.
7
Content available Estimation of parameters of forms of bending oscillations of a body by results of vibrating tests with application of the theory of optimum filtration and linear regression models
Lyapshin K., Vuchetich I.
Transport Problems
|
2010
|
T. 5, z. 2
13-19
EN
Three different passenger car bodies' vibration tests were carried out. During the tests simultaneously were register accelerations, body middle displacements and strength from vibrator to a body. On processing of testing signal was decrease its sampling frequency and used nonrecursive filter with Fourier transformation. Signal parameter estimation for first self frequency of bending vibration determination was carried out with four linear regression models according to quadratic mean criteria with pass from discrete to continuous model. Was carried out each model estimation results analyses and did conclusions about processing methods error and noise attend in measurement system.
8
Spawalnicze metody napraw nadwozi samochodowych
Ambroziak A., Tobota A., Stasieńko J., Koralewicz Z., Kustroń P.
Spajanie Metali i Tworzyw w Praktyce
|
2008
|
nr 2(21)
24--28
PL
Zmniejszenie masy własnej pojazdu samochodowego (co wiąże się ze zmniejszeniem zużycia paliwa i emitowania do otoczenia mniejszej ilości szkodliwych spalin) wymaga zastosowania do jego budowy materiałów o dużym stosunku wytrzymałości do gęstości, a jednocześnie dużej podatności do kształtowania plastycznego oraz dobrych właściwościach spawalniczych.
9
Content available Inclusions in steel coated electrodes welds of car body
Węgrzyn T., Miros M.
Transport Problems
|
2007
|
T. 2, z. 4
87-92
EN
The goal of this project (BK-284/RT1/2007) is to chose the proper method of car body welding. SMAW could be treated as the main method used in the transport industry. Properties of metal weld deposits depend on many conditions. This paper attempts to study first of all the role of oxide inclusion sites on the transformation austenite-acicular ferrite in steel weld metal deposits and their toughness. Properties of metal weld deposits depend on the amount of acicular ferrite in them. For good toughness over a range of temperatures, metal weld deposits should have a high amount of acicular ferrite. Different basic and rutile electrodes were used in order to obtain different as-deposited weld compositions. Impact toughness tests of various deposits were carried out. The microstructure of the welds with different oxygen levels, the inclusion size distribution and approximate chemical composition of inclusions are characterized. Most observations and measurements were done with a scanning electron microscope equipped with an energy-dispersive X-ray spectrometer. The result of the present study implies that it is advantageous to keep oxygen contents in basic and rutile deposits as low as possible when well-developed microstructures of acicular ferrite are desired.
PL
Celem artykułu (BK-284/RT1/2007) jest wybór właściwej metody spawania nadwozi samochodowych. Spawanie SMAW może być traktowane jako główna metoda spawania sprzętu transportowego. Właściwości stopiwa elektrodowego zależą od wielu czynników. W artykule przeanalizowano wpływ wtrąceń tlenkowych na przemianę austenit-ferryt AF oraz na udarność stopiwa. Właściwości stopiwa zależą od ilości zawartego w nim ferrytu AF. W celu zapewnienia wysokiej udarności stopiwa w szerokim zakresie temperatur, powinna znajdować się w nim duża ilość ferrytu AF. Do wykonania różnych rodzajów stopiw zastosowano rozmaite odmiany elektrod zasadowych oraz rutylowych. Przebadano udarność stopiw wykonanych różnymi metodami. Przeanalizowano mikrostrukturę stopiw o różnych zawartościach tlenu, określono procentowy rozkład wielkości wtrąceń znajdujących się w stopiwach, a także skład chemiczny ujawnionych wtrąceń. Większość obserwacji oraz badań przeprowadzono z użyciem elektronowego mikroskopu skaningowego, wyposażonego w przystawkę do mikroanalizy rentgenowskiej. Uzyskane wyniki wskazują na to, iż korzystnie jest utrzymywać zawartość tlenu w stopiwie elektrod zasadowych, a także rutylowych na możliwie niskim poziomie, kiedy wymagana jest dobrze rozwinięta struktura ferrytu AF.
10
Content available remote Trendy rozwojowe w zakresie nadwozi samochodów osobowych w latach 2003 i 2004
Zieliński A.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2004
|
R. 101, z. 7-M/2
723--729
PL
W artykule przedstawiono analizę konstrukcji nadwozi samochodów osobowych, głównie studialnych, z lat 2003 i 2004. W jej wyniku wyłoniono trendy rozwojowe w zakresie ogólnej koncepcji użytkowej, zmian w strukturach nośnych oraz optymalizacji dostępu do wnętrza.
EN
His contribution presents analysis of construction of personal cars body, especially concept cars, for 2003/2004 years. As a result above analysis was disclosed developing trends of general utility concept, changes in body structure and optimisation of access to interior.
11
Przepływ materiałów przy obróbce powierzchniowej dużych nadwozi samochodowych
Frechen B.
Logistyka
|
2000
|
nr 5
50-51
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.