Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza aerodynamiczna ruchu pociągu i jego wpływu na konstrukcje przytorowe

Król R.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

473-483

PL

W artykule przedstawiona została analiza aerodynamiczna trzech rodzajów lokomotyw i ich wpływ na konstrukcje znajdujące się w pobliżu toru kolejowego. Otrzymane rezultaty porównane zostały z danymi normatywnymi. Uwagę poświęcono głównie ciśnieniom generowanym przez pociągi osiągające prędkości do 250 km/h w zależności od odległości od osi torów. Analiza wykonana została przy pomocy programu Dolfyn (Cyclone Fluid Dynamics), w którym do rozwiązania równań NavieraStokesa wykorzystywana jest metoda objętości skończonych.

EN

This paper presents analysis of aerodynamic effects on a trackside constructions in proximity of a moving high-speed trains. The obtained results for three types of locomotives have been compared with normative data. The attention was paid mainly to pressures generated by trains moving with speeds up to 150 MPh. The data obtained from analysis presents pressure changes along distance increasing from the track centerline. Analysis was performed in Dolfyn (Cyclone Fluid Dynamics)finite element software. Navier-Stokes equations has been solved with finite volume method.

2

Modelling and numerical analysis of the reinforced concrete viaduct under the Eurocity EC-114 train

Szurgott P.

Journal of KONES

|

2012

|

Vol. 19, No. 2

515-524

EN

The paper presents a methodology of finite element modelling and numerical simulation of symmetric vibrations of the reinforced concrete viaduct using advanced CAE systems. Two types of analysis were carried out - static analysis of the viaduct under dead load and dynamic analysis under a moving high speed train. The KNI 140070 viaduct of span length of 14.40 m with abutment zones was selected as a representative for the study. The serviced ballasted track was taken into consideration. The FE model of the track includes the main rails, fastening systems, sleepers and the ballast. The EuroCity EC 114, Polish high speed train, moving at 100-160 km/h was selected for the study. Components of the train FE model were considered as rigid bodies and were modelled using shell and beam elements. Cylindrical and revolute constrained joints were applied for kinematic connections and relations between relative components. Discrete springs and dampers were applied for modelling of the primary and the secondary suspension systems. The numerical analysis was performed using finite element code LS-DYNA. The stress distribution in selected components of the viaduct structure was presented as the results of the static analysis, whereas the selected time histories for displacements and stresses were shown as the results of the dynamic analysis. The results obtained from both analyses allowed to assess the actual displacement and stress states for the considered viaduct.

3

Determination of the design model for simulating vibrations of steel beam bridges under moving trains

Podwórna M.

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2004

|

Vol. 4, no 1

57-69

EN

The paper deals with single-track, single-span, simply supported steel railway bridges with two plate steel girders and a ballasted closed platform; they are called stee/ beam bridges for short. A simplified model, i.e. a design model, of the bridge-track-moving train system is constructed that simulates dynamic processes with the accuracy acceptable in practice. A physical non-linear high-performance planar model of the system reflecting its all main structural features and mechanical properties and simulating dynamic processes with high accuracy is applied as a comparative model. In a high-performance model, there are taken into account, among other things, the Timoshenko effects in the superstructure, physically nonlinear properties of the ballast layer and fasteners, vertical inertia forces of moving wheel sets, the first- and the second-stage suspensions of rail-vehicles. Six main simplifications of the high-performance model, creating the simplified models, are considered. Dynamic analysis of the bridge-track-moving train system, aimed at determining the design model, has been carried out for a series-of-types of steeł beam bridges.

PL

W artykule rozpatruje się jednotorowe, jednoprzęsłowe, swobodnie podparte stalowe belkowe mosty kolejowe z dwoma pełnościennymi dźwigarami głównymi i balastowanym pomostem zamkniętym. Celem pracy jest wyznaczenie tzw. modelu projektowego układu most-tor-pociąg ruchomy, tj. modelu z uproszczeniami dopuszczalnymi z inżynierskiego punktu widzenia. Jako model porównawczy przyjęto tzw. model quasi-ścisły, odwzorowujący wszystkie główne cechy i właściwości mechaniczne układu oraz symulujący z dużą dokładnością drgania układu w płaszczyźnie pionowej. Model quasi-ścisły uwzględnia m.in. efekty Timoshenki w konstrukcji nośnej, fizycznie nieliniowe właściwości podsypki i przytwierdzeń szyn do podkładów, pionowe siły bezwładności ruchomych zestawów kołowych, zawieszenia pierwszego i drugiego stopnia pojazdów szynowych. Rozpatrzono 6 głównych uproszczeń modelu quasiścisłego, które tworzą modele uproszczone. Analizę dynamiczną układu most-tor-pociąg ruchomy, ukierunkowaną na wyznaczenie modelu projektowego, wykonano na typoszeregu belkowych mostów stalowych.