PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 4

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  linie metra
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Prediction of Ground Subsidence During Underground Construction of Metro Line 2, Section 1, Ben Thanh - Tham Luong
Vo Nhat Luan, Nguyen Thi Nu, Do Minh Toan
Inżynieria Mineralna
|
2021
|
no. 2
543--553
EN
Urban metro line No. 2 from An Suong station to Thu Thiem is one of the six metro lines that is planned to be built in Ho Chi Minh City (HCMC). The metro line goes through the area in which the stratigraphy consists of many units, distributed from 20-80 m. The hydrogeology mainly has 2 aquifers, namely Holocene, and Pleistocene which affecting the deep excavation. During construction, there will be some problems that will affect the work on the surface such as settlement, cracking, and damage. By finite element method on Plaxis software, the article forecasts the surface settlement during this metro line No.2. The results show that the ground settlement is relatively large in areas with soft ground structures. The settlement results depend on the geological structure characteristics, hydrogeological characteristics, and the shape and size of the tunnels
2
Content available Metro w Krakowie pomysły, obawy, możliwości
Miciak J.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2014
|
Nr 5
46--49
PL
51 lat temu grupa uczonych krakowskiego oddziału Polskiej Akademii Nauk, w tym jego ścisłe kierownictwo, otworzyła publiczną dyskusję na temat poszerzenia systemu transportu zbiorowego w stolicy Małopolski. Właśnie wtedy po raz pierwszy padło hasło metro w Krakowie, które szybko zostało tematem tabu i tak było traktowane przez kolejne dekady. W ostatnich latach XX stulecia, kiedy stało się jasne, że problemów komunikacyjnych miasta inaczej rozwiązać się nie da, sprawa budowy metra wróciła ze zdwojoną siłą, a wraz z nią obawy, zastrzeżenia i wątpliwości mieszkańców, władz samorządowych, polityków i naukowców. Jednocześnie przed Krakowem otworzyła się niepowtarzalna możliwość pozyskania finansowego wsparcia dla inwestycji z Funduszu Spójności Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Nowa perspektywa unijna to ostatnia szansa dla regionów na zasilenie swoich budżetów środkami bezzwrotnymi.
EN
51 years ago a group of scholars from the Kraków's branch of Polish Academy of Sciences, including its top management, started a public discourse on the issue of broadening the public transport system in Kraków. It was the very first time when the subject of metro in Kraków was mentioned, but soon it became a taboo word not to be uttered for decades. During the last years of the twentieth century, when it became clear that transportation problems of the city could not be resolved otherwise, the question of metro construction came back twice as strong, along with concerns, objections and doubts of city dwellers, local authorities, politicians, and scholars. At the same time Kraków faced an enormous opportunity to gain funding for the project from the EU Cohesion Fund under the Operational Programme for Infrastructure and Environment. The new EU financial framework is a last chance for the regions to fund their budgets with non-refundable aid.
3
Content available remote System komunikacji podziemnej w Barcelonie
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2009
|
nr 3
80-83
PL
Artykuł ten jest kolejnym z cyklu tekstów opisujących metra świata. Metro w Barcelonie jest jednym z najszybciej rozwijających się na świecie. Aktualnie budowana jest najdłuższa w Europie linia o długości około 43 km. Od otwarcia kolei podziemnej w Barcelonie minęło już 85 lat i od tego czasu wciąż jest ona rozbudowywana. Autorka przytoczyła historię metra i scharakteryzowała poszczególne linie.
4
Content available remote Analiza porównawcza systemu SOP z innymi systemami automatycznego prowadzenia pociągu na liniach metra
Barański S., Bergiel K., Karbowiak H.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2007
|
z. 62
15-23
PL
W referacie sformułowano warunki i wymagania dotyczące ruchu pociągów na liniach metra, które wpływają na koncepcję działania systemu automatycznego prowadzenia pociągu ATC. Określono zakres funkcji ATP i ATO dla tych systemów, a nastepnie przedstawiono podstawową klasyfikację systemów z punktu widzenia realizacji funkcji ATO, zasady wyznaczania predkości bezpiecznej oraz metody transmisji informacji z toru do pojazdu. Jako charakterystyczne przykłady przedstawiono rozwiązania rosyjskie systemów ATC oraz firm Matra, Siemens i Alcatel. Na tym tle scharakteryzowano system SOP wymieniając jego podstawowe cechy i możliwości rozwojowe.
EN
The paper begins from requirements for vehicle traffic in subway lines, which have an influence upon the conception of ATP and ATO function of automatic train control system. Taking in consideration: realization ATO function, rules of safe speed value calculation and transmission methods, classifications of various solutions of systems is presented. From this point of view some ATC systems are shortly described. After, features and development possibilities of SOP system applied in Warsaw and Prague subway lines is characterized.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.