Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Multi-dimensional analysis of synchromodal logistics on the development of sustainable transport corridors from the perspective of reconfiguring European-Asian supply chains

Motowidlak Urszula

LogForum

|

2022

|

Vol. 18, no. 3

335--343

EN

Background: The paper concerns the concept of synchromodal logistics. It has great economic and environmental potential in terms of optimizing cargo transportation using various modes and modes of transport. In the face of unexpected disruptions in the global economic system due to the COVID-19 pandemic, the shift paradigm may result in a thorough verification of numerous solutions in the operational activities of transport, shipping, and logistics companies. The aim of the article is to evaluate the key indicators that influence the efficiency of synchromodality in logistics. Its implementation would allow the development of sustainable transport corridors from the perspective of the European-Asian supply chains reconfiguration. Methods: The paper uses questionnaire research and interviews conducted among experts, as well as selected methods of artificial intelligence, to determine the weights of the essential indicators that influence the effectiveness of synchromodality in logistics. Moreover, descriptive methods were used as supporting methods. Results: Basic indicators influencing the effectiveness of the synchromodal system were determined, which may favor the operationalization of the concept implementation process. These indicators can be one of the tools to assess the prospects for the development of synchromodal logistics. Conclusions: The implementation of the synchromodal logistics concept offers opportunities to strengthen cooperation in Euro-Asian supply chains to promote the development of sustainable transport corridors in the field of the trans-European transport network. The synchronization of the multibranch network of transport connections, preceded by the flow of information and preferences of the supply chain participants, allows the selection of the most advantageous transport connection proposals in real time, taking into account the criterion of their availability. The main expectations concerning the development of synchromodality relate to the improvement of the level of transport and logistics services, modal shifts, use of the capacity of transport nodes, and reduction of CO2 emissions.

2

Centra logistyczne jako istotny element sieci infrastruktury logistycznej

Dyduch Janusz, Zielaskiewicz Henryk, Marciniec Tomasz

Transport Miejski i Regionalny

|

2019

|

nr 2

24--27

PL

W artykule autorzy przedstawiają znaczenie prawidłowo funkcjonującego systemu transportowego dla rozwoju gospodarczego regionu, w tym aglomeracji miejskich. W dobie coraz to bardziej rozbudowanych, a zarazem złożonych łańcuchów dostaw, istotną rolę odgrywa nowoczesna infrastruktura logistyczna, prawidłowo rozmieszczona i funkcjonująca w układzie sieciowym. Ważnym czynnikiem wyboru lokalizacji na etapie planowania tego typu obiektów jest określenie ich wielkości i przyszłych funkcji. W artykule przedstawiono funkcjonujące w naszym kraju centra logistyczne oraz klasyfikację tego typu obiektów.

EN

In the article, the authors discuss the importance of wellfunctioning system transport for the economic development of the region as well as urban agglomerations. In the era of more and more complex supply chains and its growing development an important role is played by modern logistics infrastructure correctly collocated and working in a network system. While planning development of logistics infrastructure it is important to determine its size and future functions. The article describes logistics centers in our country and their classification.

3

W skos Jedwabnego Szlaku

Krojenka Zbyszko

Logistyka

|

2019

|

nr 6

35--36

PL

Jedwabny Szlak został wytyczony już dawno, gdy towar był przewożony na nim z wykorzystaniem zwierząt jucznych. Niewątpliwie była to próba ominięcia istniejących dróg morskich, jako najtańszego i najbezpieczniejszego (zarówno dla towarów, jak i ludzi) sposobu transportu. Poprowadzony drogą lądową Jedwabny Szlak był też próbą ominięcia opłat w europejskim handlu dalekomorskim, podzielonym wówczas pomiędzy królestwa z Półwyspu Iberyjskiego: Portugalię, Aragonię i Kastylię.

4

Czy można odkorkować Poznań? : rozmowa z Marcinem Foltyńskim

Foltyński Marcin, Przybylski Łukasz

Logistyka

|

2019

|

nr 5

44--47

PL

Zapisy Planu Zrównoważonej Logistyki Miejskiej (SULP) zostaną wykorzystane podczas procesu aktualizacji Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego Poznania na lata 2016-2025 (SUMP) oraz przy tworzeniu nowego Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej tylko dla Miasta Poznania.

5

Znaczenie korytarzy transportowych północ–południe dla rozwoju usług logistycznych w Polsce

Zielaskiewicz H., Gniadek A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 11

36--39

PL

W artykule scharakteryzowano rolę europejskich korytarzy transportowych w rozwoju usług logistycznych w Polsce. Zwrócono szczególną uwagę na korytarz transportowy Bałtyk – Adriatyk pozwalający na przyspieszenie rozwoju transportu intermodalnego. Dla regionów nadmorskich w okolicach Trójmiasta oraz Szczecina i Świnoujścia jest to szansa na dynamiczny rozwój przeładunków portowych, usług logistycznych i całej gospodarki morskiej, która ma duże znaczenie dla tych regionów. Dla Polski stanowi on szansę na rozwój licznych terminali, centrów logistycznych i parków magazynowych oraz usług logistycznych.

EN

Article describes the role of European transport corridors in the development of logistics services in Poland. Particular attention was paid to the Baltic-Adriatic transport corridor allowing for the acceleration of the development of intermodal transport. For coastal regions in the vicinity of the Tri-City, Szczecin and Świnoujście, it is a chance for dynamic development of port transshipments, logistic services and the entire maritime economy, which is of great importance for these regions. For Poland, it provides an opportunity for the development of numerous terminals, logistic centers and warehouse parks as well as logistic services.

6

Kontenery na Jedwabnym Szlaku

Antonowicz M., Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2018

|

nr 1

32--36

PL

Nowy Jedwabny Szlak to umowna trasa składająca się z kilku różnych korytarzy transportowych, jednak większość jego odnóg przechodzi przez Polskę. Dla wielu trasa -Nowego Jedwabnego Szlaku kojarzona jest z Koleją Transsyberyjską z Chin przez Rosję i Białoruś do Europy, lecz przebieg tras łączących Europe z Chinami jest kilka – na przykład trasa alternatywna dla niej to droga południowa (transkaspijska) idąca z Chin przez Kazachstan, Azerbejdżan, Gruzję i Ukrainę. Polska z racji swego położenia może być bramą do Unii Europejskiej. Niestety, szansa leżąca w geostrategicznym położeniu, nie do końca była do tej pory przez nasz kraj wykorzystywana. Głównym z powodów są wąskie gardła, jakimi są jeszcze niektóre elementy infrastruktury transportowej.

7

Intermodal logistics centres and freight corridors - concepts and trends

Wagener N.

LogForum

|

2017

|

Vol. 13, no. 3

273--283

EN

Background: The development of international freight corridors, as the Trans European Network and new rail and inland shipping corridors in Asia and Africa, require efficient logistics centres along these corridors which serve as intermodal interfaces and provide a variety of different logistics service functions. The definition of the term logistics centre differs between countries and implies different functionalities. Locations are often selected randomly and business models are opportunity driven, especially in highly dynamic and less regulated new emerging economies. In particular Freight Villages as a special form of logistics centres have a high impact on regional development and serve as cargo generator for freight corridors. Consideration of general principles how to establish Freight Villages could improve the effectiveness of these logistics centres along freight corridors. Methods: Based on a literature review a comprehensive and hierarchical definition of logistics centres will be discussed and applied. From experiences in the development of logistics centres in several countries, especially in Germany and Lithuania, challenges and concepts concerning regulatory framework, determination of location and business and financing models are discussed. Results: Concerning the definition of logistics centres a hierarchical definition is applied which comprises different levels of logistics centres depending on the scope of the value adding and the functionality. As general principles for the development of Freight Villages the active role of the state, master planning, objective location finding, participation and co-operation of different stakeholders in the business model and a stepwise scheme for financing are introduced. Major trends for the future development of Freight Villages are the digitalization of supply chains, the application of new intermodal technologies and of innovative telematics systems, solutions for low emission and electro mobility, especially in connection with city logistics, and the collaboration of Freight Villages.

PL

Wstęp: Rozwój międzynarodowych korytarzy transportowych, typu Trans European Network oraz nowych korytarzy kolejowych i wewnątrzkrajowych w Azji i Afryce, wymaga istnienia efektywnych centrów logistycznych wzdłuż tych korytarzy, służących jako intermodalne interfejsy, dostarczające całej palety usług logistycznych. Definicja pojęcia centrum logistycznego jest różna w różnych krajach i obejmuje różne funkcjonalności. Lokalizacje są wybierane często przypadkowo i kształtowane przez działalność gospodarczą, szczególnie w dynamicznie i mniej uregulowanych dopiero powstających gospodarkach. Szczególnie koncepcja wioski transportowej jako typu centrum logistycznego ma duży wpływ na regionalny rozwój i służy jako generator ładunków dla korytarzy transportowych. Poznanie głównych zasad tworzenie i funkcjonowanie wiosek transportowych wpływa na efektywność centrów logistycznych zlokalizowanych wzdłuż korytarzy transportowych. Metody: W oparciu o przegląd literatury, poddano dyskusji ogólną i hierarchiczną definicję centrów logistycznych. Przedyskutowano wybór lokalizacji, wyzwania i koncepcje zasad prawnych oraz biznesowy i finansowy model w oparciu o doświadczenia w rozwoju centrów logistycznych w kilku krajach, szczególnie w Niemczech oraz Litwie. Wyniki i wnioski: Odnośnie definicji centrum logistycznego zastosowano hierarchiczną definicję, która obejmuje różnie poziomy centrum logistycznego w zależności o zakresu wartości dodanej oraz funkcjonalności. Ogólnymi zasadami rozwoju wiosek transportowych są: aktywna rola państwa, planowanie odgórne, obiektowe szukani lokalizacji, uczestnictwo i współpraca różnych współudziałowców w modelu biznesowym oraz schemat stopniowy finansowania. Podstawowymi trendami przyszłości rozwoju wiosek transportowych jest digitalizacja łańcuchów dostaw, zastosowanie nowych intermodalnych technologii oraz innowacyjnych telepatycznych systemów, rozwiązań o niskiej emisji oraz elektro-mobilnych, w szczególności w połączeniu z logistyką miejską oraz we współpracy z wioskami transportowymi.

8

Światowe tendencje rozwoju transportu lądowego na początku XXI wieku

Jarominiak A.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2015

|

Nr 1-2 (34)

32--39

9

Przeprawy przez cieśniny Bosfor i Beringa – brakujące ogniwa światowych korytarzy transportowych

Lipińska-Słota A.

Problemy Kolejnictwa

|

2014

|

Z. 162

99--109

PL

W artykule przedstawiono koncepcję budowy tuneli kolejowych pod cieśninami Bosfor i Beringa jako elementów światowych korytarzy transportowych. Dokonano klasyfikacji tuneli i opisano metody ich budowy. Szczególnie wiele miejsca poświęcono omówieniu projektu Marmaray, na podstawie którego budowany jest tunel pod cieśniną Bosfor. Zaprezentowano poszczególne etapy budowy i korzyści wynikające z realizacji tej inwestycji.

EN

The article present the concept of constructing the Bosphorus and Bering Strait crossing, as part of the global transport corridors. It includes classification of tunnels and describes methods for their construction. A lot of attention has been dedicated to discussing the Marmaray project, which forms basis for building the tunnel under the Bosphorus strait. The various stages of construction and the benefits from the implementation of this undertaking have been presented.

10

Korytarze transportowe w nowej polityce transportowej Unii Europejskiej

Lipińska-Słota A.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia polityki transportowej Unii Europejskiej. Skoncentrowano się na problematyce dotyczącej infrastruktury transportowej, a w szczególności korytarzach transportowych. Opisano najważniejsze etapy kształtowania transeuropejskiej sieci transportowej oraz omówiono konsekwencje rewizji wytycznych TEN-T. Dokonano charakterystyki bazowej i kompleksowej sieci TEN-T zaplanowanych w ramach nowej polityki Unii Europejskiej w zakresie infrastruktury i zaprezentowano źródła ich finansowania.

EN

The article gives selected issues of transport policy of the European Union. Focuses on issues relating to transport infrastructure, and in particular the transport corridors. Describes the most important stages in the development of the trans-European transport network and discusses the consequences of the revision of the TEN-T guidelines. Made the base characteristics and comprehensive TEN-T network in the framework of the new European Union policy in the field of infrastructure and to learn the source of their funding.

11

Analiza europejskich terminali intermodalnych w korytarzach transportowych

Kowalska K., Krawczyk T.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

923--930, CD

PL

Rozwój transportu intermodalnego wymusza budowę nowych i modernizacje już funkcjonujące terminale zarówno w Polsce jak i w całej Europie. W owym referacie zostanie przedstawiona analiza terminali wraz z usytuowaniem ich w korytarzach transportowych, które przebiegają przez Polskę. Porównane zostaną terminale morskie oraz lądowe z uwzględnieniem infrastruktury punktowej dla wykorzystania każdego rodzaju transportu. Zostaną zanalizowane terminale prywatne i państwowe, które są nadzieją dla rozwoju naszej gospodarki. Infrastruktura liniowa jaka występuje miedzy terminalami i czas przewozu oraz ciężar jaki możemy transportować. Wyznaczony zostanie trend efektywnego przebiegu procesu transportowego. Nasza analiza przedstawi możliwości infrastruktury a zarazem pokaże wąskie gardła jakie występują w tym systemie logistycznym. Przedstawione zostaną wady i zalety a jednocześnie różnice jakie dzielą terminale morskie od lądowych.

EN

Development of intermodal transport enforces the construction of new and upgrading terminals already in operation, both in Poland and in Europe. In that paper will be presented the analysis of the terminal together with the location of the transport corridors which run through Poland. Will be compared marine and land terminals which taking into account the point of infrastructure for the use of each mode of transport. They will be analyzed private and public terminals that are hoping for the development of our economy. A linear infrastructure that occur between the terminals and journey times and we can transport the load. Trend shall be appointed effective transport process. Our analysis will present infrastructure capabilities at the same time shows that there are bottlenecks in the logistics system. We will present the pros and cons at the same time the differences that divide marine from land-based terminals.

12

Balt-Orient - nowy korytarz transportowy w Europie środkowej

Grzybowski M.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

W artykule dokonano analizy warunków rozwoju korytarzy transportowych w Europie Środkowo- Wschodniej. Stwierdzono istnienie luki w połączeniu między Regionem Morza Bałtyckiego a wschodnią częścią Morza Śródziemnego. Zaproponowano utworzenie nowego korytarza transportowego BALTORIENT, łączącego regiony Morza Bałtyckiego, Morza Czarnego, Makroregion Dunaju oraz Morza Egejskiego i Adriatyku.

EN

This article analyzes the conditions for the development of new transport corridor in Central Europe. The gap in economic co-operation between Baltic Sea Region (BSR) and east part of Mediterranean Sea was identified. A new transport corridor BALTORIE @T is proposed. The corridor will connect BSR with the Black Sea Region, Aegean Sea Region, Adriatic ports and Danube Macro-region.

13

Analiza potencjału turystycznego regionów na obszarze korytarza transportowego

Hącia E.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

Celem artykułu jest wskazanie ścisłego związku turystyki z transportem. Została przeprowadzona analiza potencjału turystycznego regionów znajdujących się w obrębie korytarza transportowego. Obszarem, który został poddany ocenie są cztery polskie województwa, będące regionami partnerskimi porozumienia o utworzeniu Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego CETC ROUTE 65. Analiza dotycząca turystyki w regionie zachodniopomorskim jest wynikiem badań prowadzonych w ramach projektu rozwojowego pt. „Badanie i modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego w regionie zachodniopomorskim ze szczególnym uwzględnieniem Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego Północ – Południe CETC ROUTE 65” (2009 – 2011) oraz projektu badawczego własnego pt. „Portowe centra logistyczne jako stymulanty rozwoju portów, miast portowych i regionów nadmorskich. Badanie, modelowanie, koncepcja lokalizacji, eksploatacji i zarządzania” (2011 – 2012). Oba projekty były realizowane pod kierunkiem Cz. Christowej w Akademii Morskiej w Szczecinie.

EN

The main aim of the article is an indication of the close relationship between tourism and transport. Analysis of the tourism potential in regions located within transport corridor has been carried out. The area that has been assessed are four of Polish voivodeships – partner regions within CETC ROUTE 65. The analysis of tourism in the Zachodniopomorski region is the result of the research done under the development project entitled ‘Research on and modelling of mode-integrated transport system in the Zachodniopomorski region with a focus on the Central European Transport Corridor orth – South CETC ROUTE 65’ (2009 – 2011) and research project ‘Port logistic centres as stimulants of the development of ports, port towns and seaside regions. Research, modelling, concept of location, operations and management’ (2011 – 2012). The research was co-ordinated by Czesława Christowa at the Maritime University of Szczecin.

14

Terminale intermodalne wzdłuż kolejowych ciągów transportowych wschód – zachód – stan obecny i kierunki rozwoju

Brona P., Kruk R.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2012

|

Nr 3(99)

35--47

PL

W artykule opisano główne korytarze transportowe w kierunku wschód – zachód przebiegające przez Polskę. Przedstawiono dane dotyczące transportu intermodalnego w Polsce w 2011 roku, w tym liczbę przewiezionych jednostek TEU oraz pracę przewozową. Następnie opisano terminale intermodalne znajdujące się na obszarze oddziaływania korytarzy transportowych wschód – zachód oraz oceniono ich lokalizację oraz niektóre parametry techniczne. Wskazano również kierunki rozwoju funkcjonowania terminali intermodalnych, między innymi pod kątem ich lokalizacji.

EN

The main transportation corridors in east — west direction leading through Poland have been described in the paper. The data referring to intermodal transport in Poland in 2011, including the number of carried TEU and transport volume expressed in pass.-km have been presented. Then, the intermodal terminals located in transportation corridors basin have been described, and their location and some technical parameters have been assessed. The direction of intermodal terminals functional development in future taking into account, among others, their location have been given.

15

Innowacyjny projekt satelitarny dla podniesienia bezpieczeństwa i komfortu podróży na europejskich korytarzach transportowych

Wieczyński A., Perski A., Baczyńska M.

Pomiary Automatyka Robotyka

|

2012

|

R. 16, nr 2

101-105

PL

W artykule przedstawiono opis realizowanego przez PIAP innowacyjnego projektu z wykorzystaniem technik satelitarnych, którego celem jest opracowanie systemu dla wsparcia transportu. Nowy satelita W2A umożliwi dwukierunkową komunikację satelitarną z pojazdami w ruchu, na obszarze Europy. Opracowane aplikacje programowe i sprzętowe podniosą bezpieczeństwo i komfort podróży, a także pozwolą na redukcję kosztów paliwa oraz emisji szkodliwych produktów spalania.

EN

The article gives a description of the innovative project utilizing satellite technologies that is being carried out by PIAP. The project objective is to design and implement of a system for use in the European Transport Corridors. The new W2A satellite will enable a bi-directional satellite communication with vehicles around Europe. The software applications designed will increase safety and comfort of travelling while helping to reduce travel costs and emission of exhausts.

16

Znaczenie projektów transportowych dla rozwoju VI Paneuropejskiego Korytarza Transportowego

Urbanyi-Popiołek I.

Logistyka

|

2012

|

nr 6

PL

Przedstawione projekty studialne mają niebagatelne znaczenie dla rozwoju korytarza transportowego łączącego basen Morza Bałtyckiego i regiony leżące nad Adriatykiem. Przyczyniają się one do rozwoju infrastruktury liniowej na osi północ – południe, czego przykładem jest budowa i modernizacja dróg kolejowych i samochodowych w ramach projektów priorytetowych TEN-T na terenie Polski. O randze korytarza Bałtyk – Adriatyk i przypisywanej mu roli świadczy fakt, iż projekty priorytetowe nowej sieci bazowej TEN-T w relacjach północ – południe w znacznej części pokrywają się z przebiegiem korytarza. Ponadto w obrębie sfery jego oddziaływania powstaje infrastruktura punktowa – centra logistyczne, terminale kombinowane, suche porty, przykładem planowany „suchy port” w Tczewie, funkcjonujące terminale intermodalne w Kutnie, Sławkowie, Brzegu Dolnym, które mają połączenia kolejowe z terminalami kontenerowymi w portach Gdańska i Gdyni. Projekty te warunkują więc rozwój Korytarza VI oraz jego przedłużenie w kierunku południowym w ramach BATC i sieci bazowej TEN-T.

EN

The Pan-European Transport Corridor VI was defined as a multimodal axis from North to South comprising rail, road and shipping. It connects Gdańsk via Katowice with Zilina and via Ostrava to Brno. Development of this corridor is bound up with European transport project such as TEN-T priority railway axis 23 and motorway axis 25 running across the corridor. European study projects as Adriatic – Baltic Landbridge, South – North Axis and Baltic – Adriatic Transport Corridor are important for development of North – South infrastructure. The aim of the article is to present the main project and identify their significance for Corridor VI.

17

Koordynacja europejskich korytarzy w transporcie kolejowym

Fajczak-Kowalska A.

Logistyka

|

2012

|

nr 6

PL

W artykule opisano koncepcje europejskich korytarzy transportowych służących ruchowi kolejowemu, stworzona pod auspicjami Unii Europejskiej. Na tym tle zaprezentowano dane statystyczne dotyczące m.in. gęstości linii kolejowych oraz dynamiki towarowych i pasażerskich przewozów kolejowych.

EN

This article describes the concept of European transport corridors for the movement of railway, created under the auspices of the European Union. Against this background shows statistical data concerning m. the density of railway lines and the dynamics of cargo and passenger rail services.

18

The place of inland shipping in transport corridors for oversize cargo

Galor A., Galor W., Wiśnicki B.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

EN

The paper presents a concept of transport corridors for oversize cargo in the Southern Baltic Sea Region. The paper presents a methodology for designation of oversize transport corridors and place of inland shipping in oversize cargo service.

PL

W artykule przedstawiona zostanie koncepcja korytarzy transportowych dla ładunków ponadnormatywnych (ŁPN) w regionie Południowego Bałtyku i miejsce żeglugi śródlądowej w obsłudze tego typu przewozów na obszarze Polski. W artykule przedstawiona została metodologia wyznaczania korytarzy tego typu, a także ich planowany przebieg dla obszaru Polski.

19

Projekt FLAVIA - ważny korytarz transportowy dla europy południowo-wschodniej

Nowak I.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Większość potoków towarowych w Europie koncentruje się wokół Europy Zachodniej oraz Włoch jako największych i najbogatszych rynków zbytu. Jednak akcesja do UE oraz rozwój krajów zlokalizowanych w południowo-wschodniej części kontynentu spowodowała pojawienie się nowych rynków i wyłonienie nowych potoków towarowych. Większość przewozów towarowych pomiędzy omawianymi rejonami jest realizowana przy wykorzystaniu transportu drogowego. Dodatkowo istnieje szereg barier ograniczających wykorzystanie alternatywnych dla przewozów drogowych gałęzi transportu, szczególnie drogowo-kolejowych. W odpowiedzi na tą sytuację rozpoczęto realizację projektu Flavia pozwalającego na umocnienie oraz skoordynowanie wymiany towarowej oraz procesów transportowych pomiędzy krajami Europy Centralnej, a Europy Południowo-Wschodniej.

EN

Most of cargo flows in Europe concentrate around West Europe and Italy being the largest and richest markets in the region. However, the accession to EU and development of countries located in South-East part of the continent resulted in development of new markets and increase of new cargo flows. Most of freight in this region is based on road transport. Moreover there is a number of barriers and restrictions limiting the use of possible alternatives for road transport such as road-rail. Therefore the idea of the proposed project FLAVIA is to establish intermodal cooperation and to develop the logistic corridor from Central to South-East Europe.

20

Powiązania Systemu Logistycznego Polski z globalnym makrosystemem logistycznym

Wasiak M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2010

|

z. 75

107-122

PL

W artykule przedstawiono wybrane rezultaty realizacji zadania czwartego projektu badawczego pt. Model systemu logistycznego Polski jako droga do komodalności transportu w Unii Europejskiej. Uwzględniono ogólną koncepcję modelowego ujęcia powiązań systemu logistycznego Polski (LSP) z globalnym makrosystemem logistycznym, znaczenie poszczególnych przejść granicznych dla powiązań LSP z systemami logistycznymi innych krajów, a także przebieg oraz obecne i prognozowane obciążenie połączeń transportowych istotnych dla powiązań LSP z otoczeniem.

EN

The paper presents selected results of the fourth task of the research project Logistic System of Poland Model as a Way to Co-modality of Transport in European Union. Model takes into account the general concept of model approach to links of Logistics System of Poland (LSP) with global logistics macro-system. Also considers the importance of particular border crossings for connecting LSP with logistics systems of other countries as well as muting and current and forecasted volumes on transportation connections significant for relations between LSP and surroundings.