Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Kontenerowy teatr światła

Michalak Hanna

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz

|

2023

|

Z. 13

159--177

PL

Analiza zrealizowanych na świecie obiektów o różnej funkcji i skali, powstałych z połączenia kontenerów morskich, wskazała możliwości tkwiące w ich wykorzystaniu, także jako miejsca wystaw czy wydarzeń kulturalnych. Niezwykła teatralna gra światła naturalnego i sztucznego oraz współistniejącego cienia, wywołująca emocje związane z odczuwaniem architektury, jest cechą tej najlepszej architektury. Wybór nagrodzonych, światowych realizacji scenografii teatralnych oraz intrygujących wnętrz architektonicznych, w których światło odgrywa znaczącą rolę, ukierunkowały studialne koncepcje na odpowiedni dobór: materiałów wnętrzarskich o różnej przezierności, stopniu odbicia i absorbcji światła oraz źródeł światła i opraw oświetleniowych. Efektem przeprowadzonych badań jest zbiór projektów tytułowego „kontenerowego teatru światła” opracowanych przez studentów kierunku architektura wnętrz na Wydziale Architektury PP.

EN

The analysis of objects of various functions and scale realized worldwide, created by combining shipping containers, showed the possibilities of their use, also as places for exhibitions or cultural events. The unusual theatrical play of natural and artificial light and coexisting shadow, evoking emotions related to the feeling of architecture, is a feature of the best architectural opuses. The selection of awarded realizations of theatrical scenography and intriguing architectural interiors from all around the globe, in which light plays a significant role, guided the study concepts to the appropriate selection of: interior materials of various translucency, degree of reflection and absorption of light, as well as light sources and lighting fixtures. The result of the research is a set of projects entitled “container light theater” developed by students of Interior Architecture at the Faculty of Architecture of the PP.

2

Integrated research of multi-purpose stanchion baskets for transporting timber and containers

Bizoń Krzysztof, Chmielewska Aleksandra, Chudzikiewicz Andrzej, Sładkowski Aleksander, Stelmach Anna

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 4

73--86

EN

Analyses of cargo transport in 2021 show that despite the increased volume of cargo transported by all types of transport compared to 2020, road transport is still dominant compared to rail transport. Therefore, all actions aimed at improving these unfavorable relations (rail transport vs. road transport) in transport, particularly cargo transport, should be considered purposeful and justified. One such activity is the ongoing work on the design and construction of freight wagons for specialized transport. Unlike universal wagons, specialized wagons are characterized by a limited ability to transport a wide range of material groups. An example is the transport of timber. However, the development of new transport technologies, and above all, technical and organizational progress, force the organizers of these transport modes to look for new logistic and rolling stock solutions. The aforementioned transport of timber is an example of this. The transport of wood does not constitute a large volume of transport, but taking into account its transport issues (transport with large truck tractors, high axle loads, and high risks for other road users), it is a classic example of the fact that it should not be carried out by road over long distances. Therefore, all actions aimed at reducing these issues and improving efficiency by using rail transport are desirable and even necessary. The article presents an innovative design solution in the form of a stanchion basket installed on flat wagons, allowing the use of standard wagons of this type to transport both containers and timber as well as loads such as beams and pipes. Such a solution will allow the use of empty runs of these wagons after unloading wood at the destination station for further transport of containers and vice versa. The considerations described in the article show the research process at the construction stage and testing the prototype of the built basket and the wagon with the stanchion basket structure placed on it.

3

A heuristic algorithm for equipment scheduling at an automated container terminal with multi-size containers

Li Hui

Archives of Transport

|

2023

|

Vol. 65, iss. 1

67--86

EN

With the increasing volume of shipping containers, container multimodal transport and port scheduling have attracted much attention. The allocation and dispatching of handling equipment to minimize completion time and energy consumption have always been a focus of research. This paper considers a scheduling problem at an automated land-maritime multimodal container terminal with multi-size containers, in which operating facilities and equipment such as quay cranes, vehicles, yard cranes, and external container trucks are involved. Moreover, the diversity of container sizes and the location of handshake areas in yards are concerned. A mixed integer programming model is established to schedule all operating facilities and equipment. To solve the mathematical model is a NP-hard problem, which is difficult to be solved by conventional methods. Then we propose a heuristic algorithm which merges multiple targets into one and designs an improved genetic algorithm based on the heuristic combination strategy in which 20-ft containers are paired-up to the same yard before allocation. After that, some experiments are designed to prove the effectiveness of the model and the algorithm. The effect of configurations on efficiency and energy consumption under different conditions is discussed, and the influences of different parameters and the proportion of 20-ft containers are also compared. Furthermore, the influence of locations of handshake area with different yard quantities are compared. To conclude, there is an optimal number of equipment to be allocated. If few equipment is used, the operation time will be prolonged; if too many, the energy consumption will be increased. When the yard operation is the bottleneck, the handover location should be in the centre, otherwise other locations might be feasible. When the proportion of 20-ft containers that can be combined is large, the method proposed in this paper has advantages over traditional methods. The proposed algorithm has made a breakthrough in improving efficiency and reducing energy consumption.

4

Modułowość w architekturze wnętrz

Michalak Hanna

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz

|

2021

|

Z. 4

213--218

PL

Multiplikacja elementów jest jedną z możliwych metod kształtowania przestrzeni zarówno w urbanistyce, architekturze, jak i w architekturze wnętrz. O jej harmonii decyduje spójność kompozycyjna wszystkich elementów wykorzystanych przez architekta: proporcji, podziałów, materiałów budowlanych, tekstur, stopnia połysku, odbicia i załamania światła, stopnia transparentności i wreszcie kształtów zaprojektowanych brył, w tym także opraw oświetleniowych. Fascynująca, teatralna gra światłocienia jest podstawą dobrych projektów wnętrz architektonicznych, które przy wybranej i odpowiednio zaprojektowanej aranżacji światłem dziennym i nocnym stanowią o porównywalnej do dzieła sztuki czy instalacji artystycznej wartości dzieła. O modułowych scenografiach wnętrz kontenerów, zbudowanych światłem naturalnym i sztucznym, zaprojektowanych przez studentki Wydziału Architektury Politechniki Poznańskiej, traktuje ten artykuł.

EN

One feasible method for shaping spatial arrangements in urban planning, architecture and interior architecture entails multiplication of elements. Its harmony stems from compositional cohesion between each and every element put to use by the architect: proportions, divisions, building materials, textures, gloss levels, reflections and refractions, transparency and finally spatial forms as well as luminaires. Fascinating, even theatrical light and shadow plays are the foundation of well-designed architectural interiors. With appropriately designed day and night light arrangements they add artistic quality akin to that of a piece of art or an art installation. This article explores modular scenographies for container interiors constructed out of natural and artificial light and designed by female students at Poznań University of Technology's Faculty of Architecture.

5

Transport materiałów w kontenerach jako alternatywa dla transportu szynowego (Komunikat)

Tyrakowski Robert, Szpilka Tomasz

Bezpieczeństwo Pracy i Ochrona Środowiska w Górnictwie

|

2021

|

nr 3

17--21

PL

W artykule przedstawiono transport materiałów szybem L-VI w KGHM Polska Miedź S.A. O/ZG „Lubin”. W związku z brakiem w rejonie szybu L-VI infrastruktury szynowej niezbędne było zastosowanie dedykowanych dla różnego rodzaju materiałów kontenerów, których nośnikiem poza szybem jest górniczy transporter podnośnikowy. Transport kontenerowy z magazynów na powierzchni, poprzez szyb do centrum logistycznego na dole kopalni stanowi interesującą alternatywę dla transportu szynowego.

EN

The article presents the transport of materials in the L-VI shaft at KGHM Polska Miedź S.A. O/ZG „Lubin". Due to the absence of underground rail transport routes in the area of the L-VI shaft, it was necessary to use containers dedicated to various types of materials whose carrier is a mining lift transporter located outside the shaft. Container transport from warehouses on the surface, through a shaft to the underground logistics center, is an interesting alternative to transport by underground rail.

6

Metody konteneryzacji w zastosowaniach usług internetowych

Ferenc Krzysztof

Journal of Computer Sciences Institute

|

2020

|

Vol. 15

184--188

EN

This work describes the most important methods of isolating running processes of selected software on one physical machine without using full virtualization of the operating system. It includes a comparison of the basic components of each of the methods described, including the features and interface, as well as the results of performance testing in a test environment prepared for this purpose. Research is based on running an identical application and comparing the use of basic system resources, as well as the time of launching containers. It may also be important to compare the methods studied to classical virtualization. At the end of the work, conclusions are described that may be relevant when choosing a method in future projects depending on requirements and needs.

PL

Niniejsza praca opisuje najważniejsze metody izolacji uruchomionych procesów wybranego oprogramowania na jednej maszynie fizycznej bez użycia do tego celu pełnej wirtualizacji systemu operacyjnego. Zawiera porównanie podstawowych składników każdej z opisanych metod, w tym cechy i interfejsu, a także wyniki badania wydajności w przygotowanym do tego celu środowisku testowym. Badania oparte są na uruchamianiu identycznej aplikacji i porównywaniu wykorzystania podstawowych zasobów systemowych, a także czasu uruchamiania kontenerów. Istotne jest tu również porównanie badanych metod do klasycznej wirtualizacji. Na końcu pracy opisane są wnioski, które mogą być istotne przy wyborze metody w przyszłych projektach w zależności od wymagań i potrzeb.

7

Co będzie kształtować morski transport kontenerów w najbliższej przyszłości

Nowak Iwo

Logistyka

|

2019

|

nr 1

58--61

PL

W przekonaniu Fredrika Hermanssona, Dyrektora zarządzającego Greencarrier Liner Agency, w obecnych czasach, cechujących się nieustannymi zmianami i wszechobecnym ruchem, trudno jest przewidywać przyszłość, zwłaszcza w dalszej perspektywie. Mimo to, zdaniem F. Hermanssona, można z pewnym prawdopodobieństwem określić globalne trendy w branży morskiego transportu kontenerowego, z których 6 określa on jako najważniejsze.

8

Inspection of containers of the explosives materials in the maritime transport

Chmieliński Mirosław

Inżynieria Bezpieczeństwa Obiektów Antropogenicznych

|

2019

|

Nr 3

EN

The article presents selected issues related to safety transport of dangerous goods with detailed inspection services. Avoiding potential health risks associated with the transport of dangerous goods or hazardous substances is a top priority for all those involved. Companies using road, rail or water transport for the purposes of further processing or utilizing these substances have a responsibility to ensure. safe packaging, secure logistics concepts, traffic guidance and quality control strategies that reduce the threat to public safety. A large number of provisions must be complied with regarding the safe transport of dangerous goods, permit and authorization procedures, follow inspection dates, and monitor the efficient performance of transport operations.

PL

W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia związane z zapewnieniem bezpiecznego transportu towarów niebezpiecznych za pomocą szczegółowych usług inspekcyjnych. Unikanie potencjalnych zagrożeń dla zdrowia związanych z transportem towarów niebezpiecznych lub substancji niebezpiecznych jest priorytetem dla wszystkich zainteresowanych. Firmy korzystające z transportu drogowego, kolejowego lub wodnego w celu dalszego przetwarzania lub wykorzystania tych substancji mają obowiązek zapewnić. bezpieczne opakowanie, bezpieczne koncepcje logistyczne, wskazówki dotyczące ruchu i strategie kontroli jakości, które zmniejszają zagrożenie dla bezpieczeństwa publicznego. Należy przestrzegać dużej liczby przepisów dotyczących bezpiecznego transportu towarów niebezpiecznych z procedurami wydawania pozwoleń i zezwoleń, śledzić terminy kontroli, a także monitorować sprawne wykonywanie operacji transportowych.

9

Możliwość wykorzystania żeglugi śródlądowej do zwiększenia dostępności transportowej trójmiejskich portów morskich

Myszka A., Truszczyński M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 2

14--18

PL

Porty morskie stanowią kluczowe ogniwa łańcucha dostaw. Są swoistego rodzaju oknem na świat, łącząc gospodarkę krajową z rynkami międzynarodowymi. Na konkurencyjność poszczególnych portów, a pośrednio gospodarek krajowych wpływ ma wiele czynników takich jak: dostępność transportowa portu od strony zaplecza, dostępność transportowa portu od strony przedpola, sprawność obsługi portowo-logistycznej. Polskie porty ciągle podejmują działania, aby zapewnić klientom najwyższą jakość usług we wszystkich trzech obszarach. Przyglądając się historii XVII i XVIII wieku, można dostrzec, jaki potencjał w obsłudze ładunków posiadała Wisła. W tym okresie była najbardziej żeglowną rzeką Europy, czyniąc Gdańsk i dorzecze Wisły jednym z najbogatszych regionów kontynentu [1]. Obecnie w Wiśle i całym polskim układzie dróg śródlądowych drzemie olbrzymi, ale niewykorzystany potencjał. W artykule skupiono się na ocenie, jaki wpływ na porty trójmiejskie wywrze realizacja „Założeń do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016–2020 z perspektywą do roku 2030”. W artykule wytłumaczono, czym jest dostępność transportowa. Poddano również analizie aktualną dostępność transportową zapleczy portów oraz wizję zwiększenia dostępności transportowej trójmiejskich portów morskich w przypadku budowy i modernizacji wodnych dróg śródlądowych oraz bez przeprowadzania tych prac.

EN

Sea ports are the key links in the supply chain. They are a kind of window to the world for the country, combining the national economy with international markets. The competitiveness of individual ports and thus of individual national economies is influenced by many factors such as transport accessibility of the port on the back side, transport accessibility of the port from the forefront, port-logistic service. Polish ports continue to work in order to ensure the highest quality services for port customers in all three areas. Looking back to the past and reaching the 17th and 18th centuries, one can see how big potential in handling the cargo Wisła had. At that time, it was Europe's most navigable river, making Gdansk and the Vistula basin one of the richest regions of the continent. At present, Vistula and the entire Polish system of inland waterways provide a huge untapped potential. The article focuses on the assessment of the impact on the Tri-city ports by the implementation of the “Assumptions for inland waterways development plans in Poland for 2016–2020 with a view to 2030.” The availability of transport, both theoretical and practical, has been explained. There are also presented analyzes of the current transport accessibility of port facilities and the vision of increasing the transport accessibility of the Tri-city seaports when the construction and modernization of inland waterways is implemented and in the case of abandoning those works.

10

Kontenerowa maszynownia chłodnicza

Golus S.

Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna

|

2018

|

nr 10

397--402

PL

Kontenerowe maszynownie chłodnicze dla amoniaku stanowią zwarte technologicznie systemy chłodnicze przeznaczone do produkcji „zimna” dla potrzeb istniejących i nowobudowanych obiektów przemysłowych w chłodnictwie i zamrażalnictwie. W budowie monobloków przyjęto zunifikowane wymiary dostępnych, obecnie używanych kontenerów. Wszystkie omówione w artykule „zabiegi” mają na celu maksymalne wykorzystanie czynnika chłodniczego oraz jego minimalizację w obiegu przy zachowaniu parametrów wydajnościowych urządzenia.

EN

Container machinery rooms for ammonia are compact refrigerating systems to generate cooling capacity for existing and new industrial plants. For the design of such monoblocks the dimensions of commonly used containers are taken into account. The aim of all presented solutions is to minimize the refrigerant charge and to take best advantage from its properties.

11

Koncepcja zastosowania technologii RFID w transporcie drogowym

Neumann T.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2017

|

nr 102

44--60

PL

W artykule przedstawiono przykłady praktycznego zastosowania technologii RFID w transporcie drogowym oraz zaproponowano rozwiązania systemowe wspomagające zarządzanie procesem transportu. Omówiono zasady działania tych systemów oraz wykazano korzyści wynikające z ich zastosowania.

EN

The paper presents examples of practical use of RFID technology in road transport and there are also proposed solutions to help manage the transport process. The principles of operation of these systems have been discussed and the benefits of using them have been demonstrated.

12

The cost of risk evaluation in intermodal transport – variant analysis

Lorenc A., Kuźnar M.

Technical Transactions

|

2017

|

Vol. 12(114)

197--211

EN

In the article, the impact of monitoring systems on the possibility of lowering costs and improving the flow of information in the transport chain has been analysed. For the analysed transport chain, tree variants have been taken into consideration: variant I – without using systems for monitoring location, variant II – container transportation with using systems for monitoring location, variant III – container transportation with using location monitoring and cargo parameters. The conducted tests made it possible to confirm the benefits of implementing this type of system, especially for high-value goods. In the article, a simulation for 50,000 cases of container transportation was done. The simulation and cost analysis has shown that it is possible to reduce the cost of risk significantly.

PL

W niniejszym artykule przebadano wpływ systemów monitorowania ładunków na możliwość zmniejszenia kosztów i poprawy przepływu informacji w łańcuchu transportowym. Dla analizowanego łańcucha transportowego rozważono trzy warianty: wariant I – bez systemu lokalizacji, wariant II – z systemem do monitorowania lokalizacji, wariant III – z systemem do monitorowania lokalizacji i parametrów ładunku. Wykonane badania pozwoliły stwierdzić korzyści wynikające z zastosowania tego typu systemów, zwłaszcza dla produktów o wysokiej wartości. W artykule wykorzystano dane dla 50 000 przypadków przewozu ładunków. Przeprowadzone symulacji i analiza kosztów pozwoliły potwierdzić, że możliwe jest w dużym stopniu zmniejszenie kosztów ryzyka.

13

Grupa PEKAES wdraża nową strategię : wywiad z Maciejem Bachmanem, Prezesem Zarządu Grupy PEKAES

Nowak I.

Logistyka

|

2017

|

nr 6

61--62

PL

Jedną z kluczowych inwestycji Grupy PEKAES było uruchomienie na początku 2017 roku nowego terminala dystrybucyjnego w Małopolsce. Do dyspozycji Klientów oddaliśmy nowoczesny, ergonomiczny terminal dystrybucyjny klasy A o przestronnej, bezsłupowej powierzchni. Dzięki tej inwestycji możemy obecnie zapewnić szybki przepływ towarów z Małopolski do innych regionów kraju, jak i zagranicę. Rok 2017 przyniósł także kolejny etap rozbudowy terminala SPEDCONT w Łodzi – spółki także należącej do Grupy PEKAES. Jako jeden z największych tego typu obiektów w Polsce, terminal SPEDCONT umożliwia obsługę dużego wolumenu kontenerów, co ma istotne znaczenie między innymi dla sprawnej obsługi transportu kontenerów na tak zwanym Nowym Jedwabnym Szlaku. W tym roku przeznaczyliśmy również znaczne nakłady finansowe na wdrożenie kolejnych, nowoczesnych rozwiązań IT. Wprowadziliśmy urządzenia mobilne dla kierowców, webbooking, a także rozpoczęliśmy pracę nad kilkoma innymi ciekawymi projektami z obszaru IT. Niewątpliwie bardzo ważnym wydarzeniem dla całej organizacji były działania z obszaru zarządzania marką i wizerunkiem marki PEKAES, które przeprowadziliśmy w czerwcu tego roku.

14

Możliwość wykorzystania żeglugi śródlądowej do zwiększenia dostępności transportowej trójmiejskich portów morskich

Myszka A., Truszczyński M.

Journal of TransLogistics

|

2017

|

Vol. 3, nr 2

37--54

PL

Porty morskie stanowią kluczowe ogniwa łańcucha dostaw. Są one swoistego rodzaju oknem na świat dla kraju, łącząc gospodarkę krajową z rynkami międzynarodowymi. Na konkurencyjność poszczególnych portów, a tym samym poszczególnych gospodarek krajowych, wpływ ma wiele czynników takich jak: dostępność transportowa portu od strony zaplecza, dostępność transportowa portu od strony przedpola, sprawność obsługi portowo-logistycznej. Polska posiada cztery porty o kluczowym znaczeniu dla gospodarki: Port Gdańsk, Port Gdynia oraz kompleks portów Szczecin-Świnoujście. Polskie porty ciągle podejmują działania, aby zapewnić najwyższą jakość klientom portu we wszystkich trzech obszarach. Patrząc w przeszłość i sięgając XVII i XVIII wieku, można dostrzec jaki potencjał w obsłudze ładunków posiadała Wisła. W tym okresie była ona najbardziej żeglowną rzeką Europy, dzięki czemu Gdańsk i dorzecze Wisły były jednym z najbogatszych regionów kontynentu [19]. Obecnie w Wiśle i całym polskim układzie dróg śródlądowych drzemie olbrzymi, niewykorzystany potencjał. W artykule skupiono się na ocenie jaki wpływ na porty trójmiejskie wywrze realizacja "Założeń do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do roku 2030”. Wytłumaczono czym jest dostępność transportowa, zarówno od strony teoretycznej jak i praktycznej. Poddano również analizie aktualną dostępność transportową zapleczy portów oraz wizję zwiększenia dostępności transportowej trójmiejskich portów morskich z oraz bez przeprowadzania budowy i modernizacji wodnych dróg śródlądowych.

EN

Sea ports are key links in the supply chain. They are a kind of window to the world for the country, combining the national economy with international markets. The competitiveness of individual ports and thus of individual national economies is influenced by many factors such as transport accessibility of the port on the back side, transport accessibility of the port from the forefront, port-logistic service. Poland has four key ports: Gdańsk Port, Port of Gdynia, and Szczecin-Świnoujście Port Complex. Polish ports continue to work to ensure the highest quality of port customers in all three areas. Looking back to the past and reaching the 17th and 18th centuries, one can see how big potential in handling the cargo Wisła had. At that time, it was Europe's most navigable river, making Gdansk and the Vistula basin one of the richest regions of the continent. [15] At present, in Vistula and in the entire Polish system of inland waterways, there is ahuge untapped potential. The article focuses on the assessment of the impact on the Tricity ports by the implementation of the "Assumptions for inland waterways development plans in Poland for 2016-2020 with a view to 2030." The availability of transport, both theoretical and practical, has been explained. Also analyzes of the current transport accessibility of port facilities and the vision of increasing the transport accessibility of Tricity seaports with and without the construction and modernization of inland waterways were presented.

15

Modern container tracking systems on russian railroads : technologies and prospects

Ushakov A., Łukasik Z.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1613--1615, CD

EN

The present article is dedicated to the application of modern container tracking systems on Russian railways. It provides a brief description of the technical characteristics and the main pros and cons of such solutions as unified container numbers, barcodes, QR codes, as well as RFID and GPS container trackers.

PL

W artykule opisano problemy związane z wykorzystaniem nowoczesnych systemów śledzenia ruchu kontenerów na kolejach rosyjskich. Opisano cechy techniczne oraz główne zalety i wady istniejącej technologii, takich jak znormalizowane kontenery, Bar i QR kody, a także technologie RFID i GPS śledzenia ruchu ładunków.

16

Multi-objective evolutionary method for cargo arrangement in a loading space

Taraska M., Iwańkowicz R.

Archives of Transport

|

2017

|

Vol. 44, iss. 4

65--74

EN

The paper characterises a class of problems for packing boxes in the container. It presents the current state of knowledge in this area and distinguishes evolutionary algorithms, as the most promising in the search for quasi-optimal loading conditions. The method proposed in the paper focuses on certain criteria important from a practical point of view, which in a formalised manner have not been included so far in the solving-problems models. Apart from the traditional consideration of the problem of three-dimensional space loading maximisation, the proposed method considers the deviation of the loaded container weight centre from its symmetry planes and the availability of packages during unloading. New elements in the described method are: the applied criteria, penalty function, way of coding the container loading state in the evolutionary algorithm and fast crossover and mutations operators dedicated to the adopted coding. It was observed that the evolution in the developed algorithm occurs properly, that is seeking to minimise the criteria. The article also includes a calculation example showing the effect of the method with the discussion of the results indicating the advantages and disadvantages of the proposed solution. The performance of the algorithm has been considered in the context of time necessary to obtain the acceptable solution and quality of the obtained solution. It was found that the algorithm in its current form is a strong base for its further improvement.

17

Sprzęt ruchomy i pomocniczy w ZZO

Szewczyk P.

Przegląd Komunalny

|

2016

|

nr 9

63--65

PL

Zakład zagospodarowania odpadów (ZZO), tak jak większość podmiotów gospodarczych, poza podstawowym, stacjonarnym wyposażeniem technologicznym dla pełnej funkcjonalności musi posiadać także wiele zróżnicowanego, specjalistycznego sprzętu ruchomego.

18

Uwarunkowania intermodalnych rozwiązań transportu chłodniczego żywności

Kozłowicz K., Góral D., Kluza F., Domin M., Zawiślak K., Guz T.

Logistyka

|

2015

|

nr 5

221--226, CD1

PL

W pracy scharakteryzowano uwarunkowania transportu intermodalnego żywności schłodzonej i głęboko mrożonej. Na bazie umowy ATP przedstawiono wymogi dotyczące przewozu żywności łatwo psującej się. Scharakteryzowano budowę kontenerów i opisano metodykę doboru agregatu chłodniczego. Przedstawiono wszystkie uwarunkowania i regulacje wymagane do spełnienia przez transport intermodalny przeznaczony do transportu żywności łatwo psującej się.

XX

This paper was characterized conditionality of chilled and deep-frozen food intermodal transport. On the basis of ATP Agreement specifies the requirements for the carriage of perishable foods. Next, there was characterized the construction of containers and describes the methods for the chosen of the refrigeration unit. In conclusion, the intermodal transport system allows a large extent ensure the continuity of the cold chain provided taking into account all the circumstances and legal regulations concerning the transport of perishable foods.

19

Proces obsługi jednostek intermodalnych w terminalu kontenerowym

Marek R.

Logistyka

|

2015

|

nr 2

567--576, CD1

PL

W artykule został opisany proces współpracy terminala kontenerowego z uczestnikami transportu intermodalnego - kontenerów. Ponadto, autor dokonał opisu procesu obsługi jednostek intermodalnych, kładąc szczególny nacisk na bezpieczeństwo i organizację pracy w rejonach manewrowych, planowanie operacji ładunkowych – załadunku i wyładunku jednostek intermodalnych – kontenerów. W celu dokonania diagnozy procesu, autor przeprowadził badania, posługując się dokumentacją źródłową (materiały wewnętrzne Bałtyckiego Terminala Kontenerowego) oraz przeprowadził wywiad skorygowany z kierownikiem ds. rozwoju transportu intermodalnego w terminalu kontenerowym.

EN

In the article author describes process of cooperation container terminal with participants of containers intermodal transport. Moreover author has presented process of intermodal units services the mainly concentrated on such aspects as: security and labour organization in maneuverings rail terminal region, planning of loading and unloading intermodal units in rail terminal. A diagnosis of the process has been conducted based on such researches as: documentations research (internal doc umentations of BCT) and focused interview which was conducted with rail terminal manager.

20

Logistyka obsługi ładunków skonteneryzowanych w wybranych portach Regionu Morza Bałtyckiego

Jóźwiak Z., Fidos D.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

3883--3890, CD2

PL

W artykule podjęto próbę wykazania, że logistyka obsługi ładunków w terminalach kontenerowych wpływa w zasadniczy sposób na sukces ekonomiczny terminala. Dostępność portu wynikająca z warunków naturalnych plus nowoczesna infra i suprastruktura terminala uzupełniona nowoczesnymi systemami informatyczno-informacyjnymi jest w stanie sprostać współczesnym wyzwaniom morskiego transportu kontenerowego sprowadzającego się do szybkiej obsługi największych kontenerowców w porcie oraz możliwości szybkiego przekierowania kontenerów z dużych statków na statki mniejsze, w tym żeglugę śródlądową oraz środki transportu drogowego i kolejowego. Jako przykład właściwego rozwoju terminala kontenerowego podano terminal o największej dynamice rozwoju w Rejonie Morza Bałtyckiego - głębokowodny terminal DCT (Deepwater Container Terminal) w Gdańsku.

EN

This article attempts to demonstrate that logistics service cargo container terminals substantially affect the economic success of the terminal. Port availability resulting from natural conditions plus a modern infrastructure and terminal suprastruktura complemented with modern information and information systems is able to meet the challenges of today's maritime container transport consisting in the quick service largest container ships in the harbor and the possibility of rapid redirection of containers from large ships to smaller vessels, including inland navigation and transport by road and rail. As an example of the proper development of the container terminal is given a terminal with the most dynamic development in the Baltic Sea Region - deepwater DCT (Deepwater Container Terminal) in Gdansk.