Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analysis of the influence of expressway emergencies on transmission speeds and travel delays

Shi Xianfu, Liu Xingliang, Li Menghui, Liu Tangzhi

Archives of Transport

|

2022

|

Vol. 63, iss. 3

7--21

EN

Expressway emergencies tend to cause traffic congestion, and understanding the travel time delays of on-road vehicles under different combinations of event scenarios and road traffic conditions is valuable for guiding the accurate emergency dispatch services. Most existing studies used methods that combine the Lighthill-Whitham-Richards (LWR) theory and basic traffic diagrams to solve this problem, but the discrete traffic flow characteristics caused by the presence of heavy vehicles have not been considered, thus affecting the applicability of those results to road traffic characteristics in China. Moreover, there is a lack of systematic research on multiple combinations of unexpected event scenarios and traffic conditions, and the guidance value of the previously obtained results is limited. In order to improve the applicability of the prediction model and accurately predict the severity of emergencies, based on a logistic model that is applicable to emergencies, a velocity–density model is constructed to describe discrete traffic flow characteristics. Based on LWR theory, the internal driving force of expressway traffic state evolution under emergency conditions is explored. Combined with real-time traffic flow data, the parameters of the logistic model are calibrated, and a logistic velocity-density model is constructed using a goodness-of-fit test and a marching method, including the free-flow velocity, turning density and heavy vehicle mixing ratio. Thus, the problem that existing models lack applicability to road traffic characteristics in China is solved. Travel time delay is associated with the impact range of an emergency, and it is an effective index for evaluating the severity of emergency incidents. Thus, the travel time delays under different scenarios, different numbers of blocked lanes and different orthogonal combinations of approximate saturation conditions are explored, and the impacts of lane blockage on emergency incidents and travel time delays are obtained. The conclusions show that the presented logistic velocity-density model constructed based on discrete traffic flow characteristics can properly quantify the impact of the presence of heavy vehicles. Additionally, the results can provide theoretical support for handling emergencies and emergency rescues.

2

Bezpłatna komunikacja miejska jako sposób minimalizowania negatywnych skutków kongestii transportowej w miastach

Siedlecki T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

231--238, CD

PL

W artykule zostały przedstawione przyczyny i skutki zatłoczenia drogowego w miastach oraz rozwiązania, które minimalizują negatywne skutki kongestii transportowej. Jednym z podanych sposobów jest wprowadzanie bezpłatnej komunikacji miejskiej. Niniejszy artykuł prezentuje warunki wdrożenia darmowego transportu publicznego, jego pozytywne i negatywne strony oraz przykłady polskich miast, które zdecydowały się na zastosowanie takiego rozwiązania.

EN

The article presents the causes and effects of road congestion in cities and solutions that minimize the negative effects of transport congestion. One of the given ways is to introduce free public transport. This article presents the conditions for the implementation of free public transport, its positive and negative sides and examples of Polish cities that have decided to apply such a solution.

3

Charakterystyka kongestii transportowej w Katowicach

Hanusik A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2017

|

nr 3

11--16

PL

Kongestia transportowa jest zjawiskiem niezaprzeczalnie negatywnym, w znaczący sposób oddziałującym na każdy aspekt życia współczesnego człowieka oraz niekorzystnie wpływającym na sytuację gospodarczą danego obszaru. Katowice, jako największe miasto regionu, a zarazem stolica województwa śląskiego jest szczególnie narażone na występowanie tego zjawiska, a sytuacja na ulicach z roku na rok się pogarsza. Znaczący wpływ na płynność ruchu w mieście ma przestrzenna charakterystyka Katowic – występowanie autostrady dzielącej miasto na dwie części, dróg obsługujących zarówno ruch wewnętrzny, jak i tranzytowy oraz gęsta sieć linii kolejowych. W artykule przedstawiono istotę kongestii transportowej, dokonano analizy szczególnych czynników wpływających na poziom kongestii transportowej występującej w Katowicach oraz przedstawiono aktualny, zaakceptowany przez władze miasta, plan budowy sieci centrów przesiadkowych. Dodatkowo zasugerowano propozycje kilku rozwiązań mogącychprzyczynić się do zmniejszenia zatorów panujących w mieście. Stolica Aglomeracji Górnośląskiej w chwili obecnej posiada już szereg mniej lub bardziej skutecznych rozwiązań sprzyjających zmniejszaniu problemu kongestii transportowej, a wiele nowych wciąż czeka na realizację. Bezwarunkowo potrzebne jest usprawnienie istniejącego systemu oraz prowadzenie szerszych działań na rzecz zmniejszenia zatłoczenia na drogach oraz poprawiające ich przepustowość. Warunkiem koniecznym jest integracja poszczególnych systemów, zarówno w skali miasta, jak i całej Aglomeracji Górnośląskiej.

EN

Transport congestion is an undeniably negative phenomenon that significantly affects every aspect of life and economic situation of the region. Katowice, the largest city in the area and also the capital of the Silesian Voivodeship is particularly prone to this phenomenon. Moreover, the situation on the streets is getting worse every year. A significant impact on the traffic flow in Katowice has its spatial characteristics – the highway dividing the city into two parts, a dense network of railway lines and roads serving both: domestic and transit traffic. The article presents the essence of transport congestion, analysis of specific factors affecting the traffic jams occurring in Katowice and currently adopted by the city authorities plans of the Park&Ride network. In addition, the suggestion of several proposals which might contribute with reduction of congestion in the city have been presented. The capital of the Upper Silesian urban area has already adopted a number of more or less effective solutions to reduce transport congestion problem. Also, many new projects have been still waiting for realization. There is a determined need of improvements in the existing system and new, wider actions which would reduce the congestion prevails on the roads and improve their capacity. The necessary condition is the integration of various systems, both in the city scale and the Upper Silesia Agglomeration.

4

Inteligentne systemy transportowe jako narzędzia w rozwiązywaniu problemów kongestii transportowej

Kornaszewski M., Gwiazda A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1429--1434, CD

PL

Celem artykułu jest omówienie aspektów dotyczących implementacji inteligentnych systemów transportowych oraz ich wpływu na efektywność zarządzania ruchem w ujęciu kongestii transportowej. W opracowaniu uwzględniono zakres funkcjonowania inteligentnych systemów transportowych z ukazaniem ich wpływu na poprawę jakości ruchu drogowego oraz charakterystykę, rodzaje i czynniki kształtujące zjawisko kongestii transportowej. Przedstawiono także sposób integracji transportu indywidualnego z publicznym na przykładzie wybranych państw europejskich, jako jeden ze sposobów ograniczania kongestii transportowej.

EN

The aim of this article is a treatment some dimensions relating to the implementation of intelligent transport systems and their impact on traffic congestion management with a view of transport congestion. The study includes the range of functioning the intelligent transport systems, showing their impact on improvement the traffic quality and the characteristics, types and factors formalizing the transport congestion. It also presents the way of integrating individual transport and the public one too, based on an example of selected European countries as one of the ways to reduce transport congestion.

5

Mobilność miejska jako wyzwanie strategicznego programowania rozwoju lokalnego – przykład Gdańska

Tarkowski M.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2016

|

nr 19(4)

7--18

PL

W toku transformacji ustrojowej zjawisko kongestii transportowej w polskich miastach ulegało systematycznemu nasileniu, osiągając poziom znany z większości miast krajów wysoko rozwiniętych. Z uwagi na koszty środowiskowe, społeczne i ekonomiczne problem ten znalazł się w centrum lokalnych debat politycznych, zmuszając władze do zajęcia stanowiska i podejmowania prób jego rozwiązania. Celem niniejszego artykułu jest omówienie przekształceń w zakresie głównych priorytetów i narzędzi polityki transportowej w mieście na przykładzie Gdańska, identyfikacja uwarunkowań tych zmian, a także wskazanie potencjalnych zagrożeń dla osiągnięcia założonych celów. W pracy zastosowano metody kameralne – dokonano analizy głównych dokumentów programowania rozwoju. W dokumencie pt. Gdańsk 2030 Plus Strategia Rozwoju Miasta (2014) sformułowano jednoznaczne wyzwanie wskazujące na potrzebę zwiększenia udziału ruchu pieszego, rowerowego i transportu zbiorowego w strukturze zadań przewozowych. W 2016 r. w Gdańsku, podobnie do większości dużych polskich miast, na transport indywidualny przypadało 41% podróży (Gdańskie Badania Ruchu…, 2016). W stosunku do 2009 r. udział ten wzrósł, mimo znaczącej modernizacji infrastruktury transportu zbiorowego. W celu odwrócenia niekorzystnej tendencji przewidziano wdrożenie szerokiej palety działań. Jednocześnie pozostawiono możliwość wykonania inwestycji, które, w zależności od szczegółowych rozwiązań, mogą wspierać zmianę podziału zadań przewozowych, jak i konserwować istniejące proporcje. Przyczyny powstałej niekonsekwencji wynikają zarówno z przyjętych wcześniej programów rozbudowy infrastruktury transportowej w nowo zabudowanych dzielnicach, jak i niejednorodnych opinii mieszkańców na temat priorytetów rozwoju transportu w mieście. Mocną stroną dokumentów strategicznych jest natomiast dostrzeżenie związków pomiędzy celami rozwoju transportu i mobilności miejskiej a celami innych programów operacyjnych. Stwarza to warunki do poszukiwania synergii pomiędzy działaniami prowadzonymi w różnych obszarach polityki rozwoju miasta.

EN

In the course of political transformation the phenomenon of traffic congestion in Polish cities systematically grew stronger, reaching level which is known for the for most ones in developed countries. Due to environmental, social and economic costs this problem was moved to the core of local political debates, forcing the authorities to take a stand and attempt to resolve it. The aim of this article is to discuss the transformations on the main priorities and instruments of transport policy in Gdansk, identification of determinants of these changes and potential threats to the achievement of goals. Work used chamber methods – analysis of the major and secondary documents of development programming. In the document of strategy development in Gdansk to 2030 in terms of mobility and transport a clear challenge was formulated, which pointed to the need of change the modal split towards meeting the criteria of sustainable urban mobility. In 2016 the share of individual transport in travel structure of inhabitants of Gdansk, like most major Polish cities, accounted for 41% (Gdańskie Badania Ruchu, 2016). This share increased in relation to 2009, despite the significant modernization of the public transport infrastructure. In order to reverse this negative trend foresees the implementation of a wide range of activities was provided. At the same time the possibility to make investments, which depending on the specific solutions, can support changes in the modal split and keep existing proportions, was left. Causes of the previously adopted programs of transport infrastructure development in the newly built neighbourhoods and different residents’ opinions on the priorities for the development of transport in the city. Strong side of strategic plans is perception of the relationship between the goals of mobility and traffic development and goals of the other operational programs. It creates conditions for seeking synergies between activities carried out in the various policy areas of the city development.

6

Znaczenie jakości usług w obszarze transportu publicznego w kształtowaniu zachowań komunikacyjnych mieszkańców

Kiba-Janiak M., Cheba K.

Logistyka

|

2015

|

nr 2

342--351, CD1

PL

Jednym z wymiarów tempa i kierunków rozwoju współczesnych miast jest sposób pokonywania barier utrudniających ich sprawne funkcjonowanie. Szczególnie istotną barierą uniemożliwiającą sprawne funkcjonowanie i rozwój miast jest zatłoczenie komunikacyjne będące efektem bardzo intensywnych przemian dotyczących zachowań komunikacyjnych mieszkańców miast europejskich. Konieczność znalezienia kompromisu pomiędzy przyzwyczajeniami komunikacyjnymi mieszkańców, a koniecznością zapewnienia dostępności do centrów miast , doprowadziła do przewartościowania w wielu krajach Europy Zachodniej dotychczasowych zasad kształtowania polityki transportowej. Spowodowało to większe zainteresowanie możliwościami bardziej aktywnego zarządzania zachowaniami komunikacyjnymi mieszkańców. Celem pracy jest analiza i ocena jakości usług świadczonych w ramach publicznego transportu zbiorowego przeprowadzona na podstawie wyników badań zrealizowanych w jednym z miast Polski Zachodniej w 2014 r. Do badania jakości usług wykorzystano metodę SERVQUAL. Badania tego typu są ważnym elementem systemu zapewniania jakości świadczonych usług, szczególnie istotnym w sytuacji rozdzielenia kompetencji w zakresie organizacji i realizacji tego typu usług pomiędzy różnymi podmiotami.

EN

One of the dimensions of the tempo and direction of development of modern cities is a way of overcoming the barriers to their efficient functioning. A particularly significant barrier, which makes the efficient functioning and development of a city impossible is traffic congestion. It is the result of a very intensive change related to communication behaviour of residents in European cities . The necessity to find a compromise between the communication habits of the inhabitants, and the need to ensure accessibility to city centres, has led to a re - evaluation of the current principles of transportt policy in many Western European countries. This resulted in a greater interest in the opportunities for more active management of communication behaviour of residents. The aim of the study is to analyse and evaluate the quality of services provided by the public transport operator. The research is the result of the survey carried out among public transport passengers in one of the cities of Western Poland in 2014. In order to assess the quality of services the SERVQUAL method has been used. Such studies a re an important part of the quality assurance system of services provided, especially important in the case of separation of competence in the organisation and implementation of this type of service between different entities.

7

Przesłanki promowania telepracy jako instrumentu ograniczającego kongestię na obszarach zurbanizowanych

Ciepaj E.

Logistyka

|

2015

|

nr 6

599--606, CD

PL

Niniejszy artykuł został poświęcony problematyce telepracy. Pierwsza część artykułu przedstawia rozważania teoretyczne nt. telepracy. W drugiej, zaprezentowano i omówiono wyniki badań empirycznych przeprowadzonych we Wrocławiu, które wskazują iż telepraca wciąż nie jest popularnym rozwiązaniem, jak również nie stanowi istotnego instrumentu, wspomagającego ograniczanie kongestii transportowej w miastach.

EN

This paper discusses the issue of telework. The first part of this article describes the essence of telework. In the second part, the results of survey research in Wroclaw have been presented. According to results, telework is still not a popular solution as well as it is not an important instrument that can contribute to reduction of congestion in urban areas.

8

Ograniczenie kongestii transportowej w miastach jako główne wyzwanie dla polityki transportowej

Koźlak A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5386--5394

PL

Artykuł porusza problematykę kongestii transportowej w miastach i możliwości oddziaływania na jej poziom przez zastosowanie odpowiednich instrumentów. W pierwszej części artykułu odniesiono się do teoretycznych aspektów kongestii transportowej, przedstawiono jej rodzaje i główne przyczyny występowania. Artykuł zawiera również analizę zmian w poziomie kongestii w największych polskich miastach w ostatnich latach. Artykuł zawiera charakterystykę instrumentów polityki transportowej stosowanych w celu ograniczenia kongestii transportowej oraz ocenę ich skuteczności. Instrumenty podzielono na sześć grup: rozwój infrastruktury, zarządzanie infrastrukturą i podażą usług transportu publicznego, instrumenty polityki zagospodarowania przestrzennego, oddziaływanie na postawy i zachowania użytkowników, zapewnienie informacji oraz instrumenty finansowe.

EN

The article discusses the problem of transport congestion in cities and possibilities to influence its level by using appropriate policy instruments. The first part of the article presents the theoretical aspects of transport congestion, its types and the main cause of this phenomenon. The article offers an analysis of changes in the level of congestion in major Polish cities, that have occurred in recent years. The article contains the characteristics of transport policy instruments used to reduce transport congestion and evaluation of their effectiveness. Instruments are divided into six groups: infrastructure provision, infrastructure management, land use measures, information provision, attitudinal measures, and pricing.

9

Koncepcje organizacji ruchu lotniczego w warunkach rosnącej kongestii transportowej

Hawlena J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

4461-4467

PL

Na współczesnym etapie rozwoju pasażerskiej komunikacji lotniczej do konkurencyjnych, ekonomicznych uwarunkowań rynkowych zaistniał znaczący problem wzrastającej kongestii w ruchu lotniczym. Tempo tego procesu wymaga podjęcia pilnych i zdecydowanych rozwiązań. Główny wysiłek w tym zakresie podjęli najwięksi producenci samolotów, europejskie konsorcjum Airbus oraz amerykański Boeing. W artykule przedstawiono charakterystykę najnowszych wielkogabarytowych samolotów nowej generacji obydwu firm. Parametry eksploatacyjne tych maszyn umożliwiają nie tylko poprawę wyników ekonomicznych, komfortu obsługi pasażera, systemu ochrony środowiska lecz również zmniejszają tempo wzrostu lotniczej kongestii transportowej. W rozważaniach zaprezentowano preferowane przez tych producentów koncepcje autonomicznych rozwiązań, dotyczących organizacji światowego modelu pasażerskich przewozów lotniczych. Związany z tym proces nasilającej się konkurencji, jak dotąd nie przesądził o dominacji na rynku konkretnej firmy, ponieważ jeszcze w pełni nie potwierdzono jej w praktyce.

EN

At the present stage of development of passenger air transport to the competitive economic market conditions joined the growing problem of congestion in air traffic. The pace of this process requires urgent and decisive solutions. The main efforts in this field have made major manufacturers of aircraft, European consortium Airbus and the American Boeing. The article presents the characteristics of the latest new generation of large aircraft of both companies. The operating parameters of these machines allow you to not only improving economic performance, comfort, passenger service, environmental protection, but also reduce the rate of growth of air transport congestion. The considerations presented by these manufacturers preferred concepts of autonomous forms of organization for the global model of passenger air transport. Resulting in the use of their aircraft competition, as yet, not exaggerating about market dominance specific company, as yet not fully confirmed it in practice.

10

Carpooling – narzędzie redukcji natężenia kongestii transportowej w mieście

Bełch P.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

466--473

PL

Artykuł stanowi przedstawienie istoty kongestii transportowej w mieście oraz koncepcji integracji transportu zbiorowego z indywidualnym, jakim jest carpooling. Kongestia transportowa, inaczej zatłoczenie komunikacyjne, korek drogowy, zator czy korek uliczny to negatywny skutek szybkiego rozwoju urbanizacji miast. Jednym z głównych czynników powstania kongestii transportowych jest większa liczba używanych pojazdów indywidualnych, a potencjalnym rozwiązaniem, które pozwoli na redukcję natężenia jej jest carpooling. Celem artykułu jest przedstawienie istoty kongestii transportowej oraz wskazanie, iż carpooling to metoda, która może pomóc w obniżeniu poziomu kongestii transportowej w miastach w przyszłości, po wprowadzeniu przez władze samorządowe działań informacyjnych i edukacyjnych, a także różnego rodzaju przywilejów dla osób biorących czynnie udział w carpooling’u. Wykorzystane zostały następujące metody badawcze: analiza literatury polskiej i zagranicznej oraz analiza źródeł wtórnych z serwisów internetowych oraz ankiety badawczej przeprowadzonej wśród mieszkańców Rzeszowa i okolicznych miejscowości.

EN

The article constitutes describing the being for transport congestion in the city and the concept of integration of the public transport from individual such as carpooling. A transport congestion, differently a communications congestion, a road cork, a traffic hold-up or a traffic jam are adverse effects of a mushroom growth of the urbanization of cities. A substantial amount of used individual vehicles is one of main factors of the coming into existence of transport congestions, and is a potential solution which will let her the reduction in the intensity carpooling. Describing nature of the transport congestion is a purpose of the article and the reading, that carpooling it is a method which can help the transport congestion lower the level in cities in the future, after implementing information actions and privileges educational, as well as of different kind by self-government authorities for participating actively persons in carpooling'u. The following research methods were used: analysis of Polish and foreign literature and analysis of secondary sources from online services and the research questionnaire form conducted amongst residents of Rzeszów and nearby towns.

11

Ocena zjawiska kongestii transportowej w wybranej aglomeracji miejskiej

Bojar P., Landowski B., Woropay M., Muślewski Ł., Kolber P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

3001--3010

PL

Termin „kongestia” pochodzi z łaciny i oznacza skupienie lub nagromadzenie, bądź analogicznie do jego znaczenia w języku angielskim zatłoczenie i przeciążenie. Przez kongestię transportową rozumie się najczęściej stan zatłoczenia infrastruktury transportowej i pojazdów. Kongestię transportową definiuje się jako sytuację, w której popyt na obiekt infrastrukturalny uniemożliwia swobodny przepływ przy maksymalnej dopuszczalnej prędkości ruchu. Tak więc kongestia występuje z chwilą pojawienia się nadmiernego popytu, przewyższającego przepustowość danego składnika infrastruktury. Dodatkowo rozwiązanie problemów związanych z kongestią w wielu przypadkach można uznać za podstawę do rozwiązania szerszych problemów transportowych. Stąd też w polityce transportowej nadaje się określoną rangę celom, zmierzającym do ograniczenia poziomu kongestii. Istnieją więc przesłanki do wyizolowania problemów kongestii, oraz do badania ich w aspekcie bardziej rozbudowanych zjawisk i procesów transportowych.

EN

The term "congestion" comes from Latin and means a concentration or accumulation, or similar to its meaning in English, congestion and overload. For transport congestion means the most congested state of the transport infrastructure and vehicles. Transport congestion is defined as a situation in which the demand for building infrastructure prevents free movement at the maximum authorized speed of traffic. Thus, congestion occurs with the appearance of an excessive demand, excess capacity infrastructure asset. Additionally, the solution of problems associated with the congestions in many cases can be considered the basis for a solution wider transport problems. Therefore, transport policy can set the rank of goals , aims to reduce the level of congestion. Thus, there are reasons to isolate the problems of congestion , and to study them in the context of more complex phenomena and transport processes.

12

Wpływ parametrów struktury przestrzennej miasta na podział zadań przewozowych

Faron A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 97

103--113

PL

Planowanie struktury przestrzennej miasta powinno wpływać na przeciwdziałanie zatłoczeniu motoryzacyjnemu. Proces ten powinien brać także pod uwagę zrównoważoną formę zagospodarowania przestrzennego, ale także konieczność dostosowania układu transportu zbiorowego w obszarze. Zarówno forma urbanistyczna jak i transportowa muszą być ze sobą powiązane i być planowane równocześnie. Zapewnienie obsługi obszaru atrakcyjną formą transportu, może wpływać na zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców, w postaci zwiększenia udziału transportu zbiorowego w codziennych podróżach. Zatem umiejętne kształtowanie czynników struktury przestrzennej w mieście może skutecznie wpłynąć na redukowanie negatywnych skutków zatłoczenia motoryzacyjnego.

EN

Spatial planning has a huge impact on reduction of the motorized congestion. This process should provide sustainability in land use planning, but also an improve of transport efficiency and minimize transport needs in areas. All transport and spatial development procedures should be integrated. An attractive public transport in areas, could has an impact on transport behaviors among citizens and increase of modal split for individual transport in cities. The sustainable spatial planning process including could increase the motorized congestion.

13

Kształtowanie zachowań komunikacyjnych jako narzędzie ograniczania kongestii w miastach

Igliński H.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 19

51--64

PL

Współcześnie już ponad połowa światowej populacji (52,1%) mieszka w miastach. W Europie wskaźnik urbanizacji jest dużo wyższy – w 2011 r. wyniósł on średnio 72,9%, choć w takich krajach jak Belgia czy Francja sięgnął on odpowiednio aż 97,5% oraz 85,8%, natomiast w Polsce zaledwie 60,9% i nadal (od początku XXI w.) obniża się 2. Malejący wskaźnik zurbanizowania i dodatkowo znacząca liczba mikroskopijnych miast (492 spośród 892 miast w 2008 r. zamieszkanych było przez mniej niż 10 000 osób3) nie są czynnikami sprzyjającymi dalszemu rozwojowi Polski. Zdecydowana większość specjalistów właśnie w budowaniu silnych miast upatruje szans na przyspieszenie rozwoju i to miastom przypadnie dominująca rola gospodarcza, kulturowa i społeczna w XXI w.4 To metropolie bogate w kapitał społeczny i dobrze wyposażone w infrastrukturę techniczną i instytucjonalną, w których funkcjonują sprawne systemy transportowe staną się akceleratorami przyszłego rozwoju. Jednak sukces miast i poziom ich konkurencyjności będzie zależał od tego, na ile skutecznie włodarze miast będą przezwyciężali istniejące i antycypowane bariery rozwoju, wśród których można wymienić bariery ekonomiczne, społeczno-demograficzne, strukturalno-przestrzenne, przyrodnicze, techniczne czy też informacyjne. Nie ulega wątpliwości, że jedną z kluczowych barier rozwoju, a w wielu miastach najważniejszą, stanowi kongestia transportowa5. Celem niniejszego referatu jest ukazanie wagi procesu kształtowania zachowań komunikacyjnych jako narzędzia ograniczania kongestii transportowej w miastach. Narzędzie to jest nie tylko zgodne z założeniami zrównoważonego rozwoju, ale także jest narzędziem skutecznym i efektywnym.

EN

The future belongs to cities. The truth is that cities have always been acting an essential role in social, economic, cultural and political development. But only in 2009 the number of people living in cities exceeded the half of the world’s population and it is still growing rapidly (in 2011 it was 52,1%). Further cities development and fulfilment of their functions requires an effective overcoming or minimizing current problems and different obstacles. The common and key barrier hampered the development of cities regardless their size is traffic congestion. There are many tools useful to mitigate traffic congestion. The majority of tools, especially these focused on adding new infrastructure capacity, require huge investments and time to put them in an effect. Building new infrastructure is even more difficult in current unstable economic situation of cities. These tools stay in opposition to requirements of sustainable development, especially when they are addressed to build new infrastructure for individual road users. It is also very difficult and time consuming to implement tools focused on land use management which are also useful to create and promote sustainable mobility. Enlarging the capacity of existing transport infrastructure needs money and specific know-how. Thus the most effective tools of mitigation of traffic congestion in cities in the author’s opinion is travel demand management, which is also the most appropriate in nowadays conditions of Polish cities.

14

Wpływ zatorów ulicznych na problemy komunikacyjne miasta w ocenie środowisk akademickich Wyższej Szkoły Techniczno-Ekonomicznej oraz Zachodniopomorskiego Uniwersytetu Technologicznego w Szczecinie

Stoeck T.

Przegląd Komunikacyjny

|

2012

|

Nr 5-6

82-86

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań ankietowych, których celem było wyodrębnienie przyczyn i skutków zjawiska kongestii, czyli zatłoczenia szlaków komunikacyjnych miasta Szczecina. Za podstawowe narzędzie przyjęto anonimowy kwestionariusz, zawierający uporządkowaną listę pytań o charakterze zamkniętym, a zawężającym udzielenie odpowiedzi do maksymalnie trzech z kilku prezentowanych wariantów. Badania prowadzono pod koniec 2011 roku wśród studentów i pracowników dwóch lokalnych uczelni wyższych, które z racji prowadzonych kierunków powiązane są z szeroko rozumianym transportem. Na podstawie uzyskanych danych dokonano oceny i hierarchizacji najważniejszych postulatów, wskazując rozwiązania ograniczające obszary dysfunkcji komunikacyjnych miasta. Uwzględniono również najczęściej wysuwane uwagi i opinie nie ujęte w formularzu, a które zgłaszano w trakcie procesu badawczego. Wyniki końcowe przedstawiono w formie graficznej, wykorzystując do tego celu wykresy słupkowe.

EN

This paper presents the results of questionnaire survey which aimed at identification of causes and effects of the road congestion, i.e. a phenomenon of jamming traffic routes, in the city of Szczecin. An anonymous questionnaire, comprising an ordered list of closed questions and narrowing the answering to maximum three of few presented variants, was adopted as a basic tool. The survey was conducted at the end of 2011 among students and staff of two local higher education institutions which, by virtue of the fields of studies taught there, are connected with transport in a broad sense of this term. Based on the obtained data, an evaluation and a prioritisation of the most important postulates was made, indicating the solutions which constrain areas of the city.s transport dysfunction. The remarks put forward most frequently and the opinions not included in the form but reported during the whole research process were also taken into account. Final results are presented graphically, using bar charts for this purpose.

15

Ocena wpływu kongestii transportowej na problemy komunikacyjne Szczecina w ujęciu ekologicznym, ekonomicznym i społecznym

Stoeck T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2012

|

R. 13, nr 5

439-444

PL

W publikacji przedstawiono wyniki badań ankietowych, których celem było wyodrębnienie przyczyn i skutków zatłoczenia szlaków komunikacyjnych w mieście. Przeprowadzono je pod koniec 2011 roku wśród pracowników i studentów Wyższej Szkoły Techniczno-Ekonomicznej (WSTE) oraz Zachodniopomorskiego Uniwersytetu Technologicznego (ZUT) w Szczecinie. Uzyskane dane pozwoliły wskazać rozwiązania społecznie akceptowane, mogące przynieść wymierne korzyści w ograniczeniu obszarów dysfunkcji transportowych regionu. W analizie zwrócono szczególną uwagę na zagadnienia związane z koniecznością ochrony środowiska naturalnego, jak również aspekt ekonomiczny rozpatrywanych postulatów.

EN

In this paper are presented the results of questionnaire survey which aimed at identification of causes and effects of the urban traffic congestion. It was conducted by the end of 2011 among the staff and students of the Szczecin College of Technology and Economics and the Western Pomeranian University of Technology in Szczecin. The obtained data allowed to show socially acceptable solutions that could bring measurable benefits in reducing regional transport dysfunction areas. In the analysis, particular attention was paid to the issues connected with the need for environmental protection as well as to the economic aspect of the postulates being considered.

16

Polityka parkingowa a ograniczanie kongestii transportowej w miastach

Igliński H.

Logistyka

|

2010

|

nr 5

21-23

PL

Kongestia to najpowszechniej występująca i jedna z najpoważniejszych barier ograniczających rozwój miast. Autor i przedstawia główne grupy kosztów i wybrane negatywne efekty powstające na skutek występowania kongestii oraz zamieszcza wyniki przeprowadzonych w Poznaniu badań. W dalszej części skupia się na wskazaniu możliwości zastosowania narzędzi polityki parkingowej jako skutecznego sposobu ograniczania kongestii transportowej. Identyfikuje także główne przyczyny powodujące dysfunkcyjne działanie stref płatnego parkowania w polskich miastach..

EN

Traffic congestion is the most common and one of the most important obstacle in cities" development. In this paper the author shows the main groups of traffic congestion's costs and some negative effects caused by congestion.The author also presents some outcomes of his own research conducted in Poznan in the second part the author focuses on indication of parking management and control tools as a effective way to mitigate traffic congestion. He also identifies main reasons causing the in-i effective functioning of paid parking spaces in Polish cities.

17

Logistyka jako narzędzie redukcji kongestii transportowej w miastach

Kauf S.

LogForum

|

2010

|

Vol. 6, no. 1

37-46

PL

Wraz ze wzrostem wielkości produkcji w roku 2010 przewidywany jest w wzrost ilości przepływów towarowych o prawie 95% w stosunku do roku 1992. Progresja ta prowadzi do przeciążenia infrastruktury komunikacyjnej i zjawiska kongestii transportowej. Ta utrudnia przepływy osób i ładunków. Powoduje ograniczenia w elastycznym kształtowaniu czasu dostaw oraz zmniejsza efektywność ich realizacji przez operatorów logistycznych. Minimalizacja negatywnych skutków jest trudna, czasochłonna i kosztowna. Jednym z rozwiązań jest np. koncepcja logistyki miejskiej. Pozwala ona m.in. na optymalizację przepływów towarowych przez tworzenie centrów logistycznych czy przeładunkowych. Pomaga także w poszukiwaniu optymalnych powiązań produkcyjno-przestrzennych uwzględniających koszty, wydajność i świadczone usługi, przy jednoczesnym respektowaniu wymogów środowiska naturalnego. Przykładem rozwiązań logistycznych jest projekt "RegLog" wdrożony w Regensburgu. Przyniósł on korzyści wszystkim zainteresowanym

EN

Along with incrementation of largeness of production in year 2010 its forecasted to incrementation of amount of flow almost about 95% relatively to year 1992. This progression leads congestion of communication infrastructure and phenomena of transport crowded states. It makes difficult flows of persons it and loads. It causes limitations in elastic forming of time of supply and decreases efficiency of their realization by logistical operators. Minimization of negative result is hard, Time-consuming and expensive. There is one of solution e.g. concept of city logistics. Among others, it allows on optimization of freight flow by creation of logistical center or trans-shipping. It helps in search of optimal coherence Productively-a real, taking into consideration cost, production capacity and services. It respects requirements of natural environments also. Project "RegLog" is example of logistical solution. It has been accustomed in Regensburg and it has brought benefit all interest

18

Koszty kongestii transportowej w Poznaniu

Igliński H.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2008

|

z. 64

49-58

PL

Zjawisko kongestii transportowej występuje powszechnie, zarówno w największych aglomeracjach, jak i miastach średniej wielkości, a w szczególnych wypadkach nawet w małych ośrodkach, a jej negatywne skutki odczuwa każdy użytkownik dróg. Ponadto poziom kongestii, co potwierdzają zagraniczne publikacje, systematycznie rośnie, brak jest jednak szczegółowych badań z tego zakresu opisujących ten problem w polskich miastach. Chcąc, choć w minimalnym stopniu, uzupełnić tę lukę, autor, na podstawie przeprowadzonych badań empirycznych podejmuje próbę określenia poziomu kongestii transportowej w Poznaniu, zidentyfikowania jej źródeł oraz oszacowania wielkości wybranych składników bezpośrednich kosztów kongestii transportowej.

EN

The road congestion is a common problem of nowadays cities - the biggest agglomerations as well as medium size cites and even small towns, where every road user (car drivers and passengers) experiences its negative effects. Foreign studies show that the scale of road congestion is permanently growing. While it concerns the Polish cities too, we cannot estimate the full cost of the road congestion, because of the lack of research in this area. The author tries to determine the sources of road congestion in Poznań and, on the basis of his own research, estimate the amount of selected elements of road congestion's costs.